KR100262565B1 - 자동차용 수동변속기 - Google Patents

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Abstract

후진 변속이 싱크로나이저 기구에 의하여 변속이 이루어지도록 함으로써, 변속감을 향상시킴은 물론 소음 발생을 최소화할 수 있도록 한 수동변속기를 제공할 목적으로; 변속기 하우징의 내부에 전측으로부터 1속, 2속 입력기어와, 3,4속용 동기장치 및 5속용 동기장치가 배치되는 입력축과; 전측단에 출력기어를 두고 그 후측으로 상기 1,2속 입력기어와, 3,4속 입력기어 및 5속 입력기어에 치합되는 1,2속용 동기장치와 3,4,5속 기어가 배치되는 출력축을 구비하여 이루어지는 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 1속 입력기어에 이웃하여 후진용 동기장치를 배치하되, 이의 후진 기어가 디프렌셜의 링기어와 직접 치합하여 이루어지는 자동차의 수동변속기를 제공한다.

Description

자동차용 수동변속기
제1도는 본 발명에 의한 수동변속기의 기어 배열도.
제2도는 종래 수동변속기의 기어 배열도이다.
본 발명은 자동차용 수동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후진 변속시 싱크로나이저 기구에 의하여 변속이 이루어지도록 함으로써, 변속감을 향상시킴은 물론 소음 발생을 최소화할 수 있도록 한 수동변속기에 관한 것이다.
예컨대, 종래 수동변속기의 기어 배열을 보면 제2도에서와 같이, 변속기 케이스(100)의 내부에 입력축(102)과 축력축(104)이 회전 가능하게 병설된다.
상기 입력축(102)에는 전측부로부터 1속, 후진, 2속 입력기어(106)(108)(110)와, 3,4속용 동기장치(112) 및 5속용 동기장치(114)가 배치된다.
그리고 축력축(104)상에는 전측으로부터 출력기어(116), 1,2속용 동기장치(118) 및 3,4,5속 기어(120)(122)(124)가 배치된다.
물론, 상기 출력기어(116)은 디프렌셜(126)의 링기어(128)와 치합되며, 상기 후진 입력기어(108)와 1,2속용 동기장치(118)의 슬리이브(130)의 외측으로 형성된 후진기어(132) 사이에는 아이들링 기어(134)가 배치된다.
이에 따라 운전자가 변속레버를 조작하면 그에 해당하는 동기장치의 작용으로 전진 1속으로부터 전진 5속, 그리고 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.
그러나 상기와 같은 종래 변속기에 있어서, 전진 변속단에는 싱크로나이저 기구가 적용되어 원활한 변속 동작이 이루어지도록 하고 있으나, 후진 변속단에서는 그 사용빈도 등을 고려하여 선택 치합식으로 변속이 이루어지도록 하고 있는 바, 후진 변속 과정에서 여러 가지의 문제점을 내포하고 있다.
즉, 후진 변속에 관계하는 기어들이 모두 스퍼어 기어로 형성되어 후진 변속시 아이들링 기어가 후진 입력기어와 후진 기어 사이로 치합이 이루어지게 됨으로써, 변속 과정에서 기어가 서로 불일치하는 경우가 많아 소음을 발생시킴은 물론 변속 충격을 가중시키게 된다는 문제점이 있다.
그리고 상기와 같이 변속 충격이 발생되는 경우에는 해당 기어들의 내구성을 저하시키고, 또한, 동력 전달 계통에도 많은 무리가 뒤따른다는 폐단이 있다.
따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 후진 변속이 싱크로나이저 기구에 의하여 변속이 이루어지도록 함으로써, 변속감을 향상시킴은 물론 소음 발생을 최소화할 수 있도록 한 수동변속기를 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 변속기 하우징의 내부에 전측으로부터 1속, 2속 입력기어와, 3,4속용 동기장치 및 5속용 동기장치가 배치되는 입력축과; 전측단에 출력기어를 두고 그 후측으로 상기 1,2속 입력기어와, 3,4속 입력기어 및 5속 입력기어에 치합되는 1,2속용 동기장치와 3,4,5속 기어가 배치되는 출력축을 구비하여 이루어지는 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 1속 입력기어에 이웃하여 후진용 동기장치를 배치하되, 이의 후진 기어가 디프렌셜의 링기어와 직접 치합하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기를 제공한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명에 의한 수동변속기의 기어 배열도로서, 부호 2은 변속기 하우징을 지칭한다.
상기 변속기 하우징(2)은 변속기의 외곽을 형성하는 케이스로서, 전측부의 클러치 하우징(4)이 형성된다.
상기 변속기 케이스(2)의 내부에는 상하측으로 입력축(6), 출력축(8)이 배치된다.
상기 입력축(6)은 그의 선단이 미도시한 엔진의 플라이 휠과 회전 자유롭게 연결되고 이의 후측부에 배치되는 클러치의 단속 작용에 의하여 엔진의 동력을 전달 또는 비전달시키게 되며, 출력축(8)은 디프렌셜(10)과 연결되어 변속된 동력을 디프렌셜(10)로 전달하게 된다.
그리고 상기 입력축(6)상에는 전측으로부터 1속, 2속 입력기어(12)(14)와, 3,4속용 동기장치(18) 및 5속용 동기장치(20)가 배치된다.
상기에서 3,4속 동기장치(18)는 입력축(6)에 연동되는 클러치 허브(22)를 포함하는 슬리이브(24)의 양측으로 3,4속 입력기어(26)(28)가 배치되는 형태로 이루어지며, 5속 동기장치(20)는 5속 전용으로만 사용됨으로써, 입력축(6)에 연동되는 클러치 허브(30)를 포함하는 슬리이브(32)의 일측에 5속 입력기어(34)가 배치되는 구성을 갖는다.
그리고 출력축(8)상에는 전측단에 출력기어(35)를 두고 그 후측으로 상기 1,2속 입력기어(12)(16)와, 3,4속 입력기어(26)(28) 및 5속 입력기어(34)에 치합되는 1,2속용 동기장치(36)와 3,4,5속 기어(38)(40)(42)가 배치된다.
상기에서, 1,2속용 동기장치(36)도 출력축(8)에 연동되는 클러치 허브(44)를 포함하는 슬리이브(46)의 양측으로 1,2속 기어(48)(50)가 배치되는 형태로 이루어진다.
상기의 입,출력기어들은 그의 변속단에 알맞도록 기어비가 설정되어 장착이 이루어짐은 물론이다.
그리고 상기 1속 입력기어(12)에 이웃하여 후진용 동기장치(52)가 배치된다.
이의 후진용 동기장치(52)는 출력축(8)상의 출력기어(35)와 회전 간섭됨이 없이 장착되는데, 이는 입력축(6)에 연동되는 클러치 허브(54)를 포함하는 슬리이브(56)와, 이의 일측으로 배치되어 디프렌셜(10)의 링기어(58)와 치합되는 후진 기어(60)로 이루어진다.
따라서 후진 변속시에는 입력축의 후진 출력이 출력축(8)을 거치지 않고 직접 디프렌셜(10)로 전달되면서 출력이 이루어지게 되는 것이다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 각 단별 동력 전달 경로를 간단히 살펴보면,
전진 1속: 입력축(6) →1속 입력기어(12) →1속 기어(48) →1,2속 동기장치(36) →출력축(8) →출력기어(35) →디프렌셜(10).
전진 2속: 입력축(6) →2속 입력기어(14) →2속 기어(50) →1,2속 동기장치(36) →출력축(8) →출력기어(35) →디프렌셜(10).
전진 3속: 입력축(6) →3,4속 동기장치(18) →3속 입력기어(26) →3속 기어(38) →출력축(8) →출력기어(35) →디프렌셜(10).
전진 4속: 입력축(6) →3,4속 동기장치(18) →4속 입력기어(28) →4속 기어(40) →출력축(8) →출력기어(35) →디프렌셜(10).
전진 5속: 입력축(6) →5속 동기장치(20) →5속 입력기어(32) →5속 기어(42) →출력축(8) →출력기어(35) →디프렌셜(10).
후진: 입력축(6) →후진 동기장치(52) →후진 기어(60) →디프렌셜(10)의 링기어(58) 순서로 동력이 전달되면서 변속이 이루어지게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명의 수동변속기에 의하면 후진 변속이 싱크로나이저 기구에 의하여 변속이 이루어지도록 함으로써, 변속감을 향상시킴은 물론 소음 발생을 최소화할 수 있다.
또한, 후진 변속 충격에 의한 동력 전달 계통에 무리함을 주지 않는다는 잇점이 있다.

Claims (1)

  1. 변속기 하우징의 내부에 전측으로부터 1속, 2속 입력기어와, 3,4속용 동기장치 및 5속용 동기장치가 배치되는 입력축과; 전측단에 출력기어를 두고 그 후측으로 상기 1,2속 입력기어와, 3,4속 입력기어 및 5속 입력기어에 치합되는 1,2속용 동기장치와 3,4,5속 기어가 배치되는 출력축과; 상기 입력축의 1속 입력기어와 이웃하여 배치되는 후진기어와, 이와 동축상에 설치되어 입력축(6)에 연동되는 클러치 허브(54)를 갖는 슬리이브로 이루어지는 후진용 동기장치;를 갖는 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 후진용 동기장치의 후진기어는 디프렌셜의 링기어와 직결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기.
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