JPS6220016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は歯車変速機のシフト機構に係り、特に
入力軸上に所定間隔にて配置した１速ギヤと２速
ギヤの間にリバースドライブギヤを設けて、この
リバースドライブギヤに入力軸と平行な軸上にて
シフトされるリバースアイドラギヤを噛合させリ
バース駆動列を完成するようにした３速又は５速
の歯車変速機のシフト機構の改良に関するもので
ある。

従来、この種歯車変速機として、リバースアイ
ドラギヤと３速ギヤ又は５速ギヤのシフトを共通
一本又は同時に動く２本のシフトフオークシヤフ
トを往復動させて行なう構造のものがあるが、こ
のような歯車変速機においては、３速又は５速シ
フト時にリバースアイドラギヤをリバースシフト
方向と反対方向に不必要に移動させなければなら
ず、１速ギヤと２速ギヤとの間を広くとらなけれ
ばならない。このため、歯車変速機の軸方向の長
さが増大し、このことは特にエンジン・変速機を
横向きに搭載する車両において大きな障害となつ
ている。

ところで、この問題に対処するシフト機構が例
えば特開昭51−87658号公報において開示されて
いるが、このシフト機構においては３速又は５速
シフトとリバースシフトを一本のシフトフオーク
シヤフトの往復動により行なうに当り、リバース
シフト用の揺動レバーに逆Ｌ形スロツトを形成
し、この逆Ｌ形スロツトに係合する係合ピンをシ
フトフオークシヤフトに設けて、３速又は５速シ
フト時に前記係合ピンの移動を許容させるように
なつている。しかしながら、上記の逆Ｌ形スロツ
トはその機械加工がしにくいためそれによる加工
誤差によつて前記ピンの移動をシフト操作時に円
滑に追従させ得ないような難点があり、また上記
の逆Ｌ形スロツトの内周面の熱処理及び表面処理
が困難でその耐久性に難点がある。

本考案はこのような問題に着目してなされたも
ので、以下にその一実施例を図面について説明す
る。

第１図には車両に横方向に搭載される前進５段
後進１段の歯車変速機１００におけるギヤ列が示
されており、この歯車変速機１００は図示しない
エンジンにクラツチを介して連結される入力軸１
０と、この入力軸１０と平行に配列される出力軸
２０及びリバースアイドラギヤ軸３０を備えてい
る。入力軸１０の外周には１速ギヤ１２及び２速
ギヤ１３が一体的に設けられており、これら両ギ
ヤ１２，１３間にはリバースドライブギヤ１４が
一体的に設けられている。また、この入力軸１０
上には、３速〜５速ギヤ１５，１６，１７が軸受
１５ａ〜１７ａを介して回転自在に軸支されてお
り、３速ギヤ１５と４速ギヤ１６間及び５速ギヤ
１７の図示左方には３−４速用及び５速用のシン
クロナイザ装置１８，１９がそれぞれ設けられて
いる。出力軸２０上には１速ギヤ１２，２速ギヤ
１３にそれぞれ常時噛合する１速カウンタギヤ２
２及び２速カウンタギヤ２３が軸受２２ａ，２３
ａを介して回転自在に軸支されており、これら両
ギヤ２２，２３間には１−２速用のシンクロナイ
ザ装置２８が設けられている。また、この出力軸
２０上には上述した３速〜５速ギヤ１５〜１７に
それぞれ常時噛合する３速〜５速カウンタギヤ２
５〜２７がトルク伝達可能に組付けられている。
なお、図中符号２９は終減速歯車を示しており、
この歯車２９は出力軸と一体的に形成されてい
る。リバースアイドラギヤ軸３０は、リバースア
イドラギヤ３１を軸方向へ移動可能かつ回転自在
に軸支している。リバースアイドラギヤ３１は、
その噛部３１ａが１速及び２速ギヤ１２，１３間
に位置すべく配設されるもので、シフト機構の一
部を構成する５速−リバース用のシフト装置４０
によりニユートラル位置（図中実線にて示した位
置）又はリバース位置（図中仮想線にて示した位
置）に選択的に移動される。

シフト装置４０は、第２図に示すごとく、図示
しないケーシングに枢軸４１ａにより軸支されて
リバースアイドラギヤ軸３０の軸方向へ揺動する
揺動レバー４１と、リバースアイドラギヤ軸３０
と平行に配設したフオークシヤフト４２と、この
フオークシヤフト４２に固着したシフトヘツド４
３及び５速用のシフトフオーク４４とを備えてお
り、第２図中実線により示した状態にてリバース
アイドラギヤ３１をニユートラル位置に保持して
いる。揺動レバー４１は、円弧状の挾持部４１ｂ
をその自由端に有しており、この挾持部４１ｂに
よりリバースアイドラギヤ３１をリバースアイド
ラ軸３０の軸方向へ移動（シフト）し得るように
なつている。また、この揺動レバー４１の略中央
部にはシフトフオーク４４側に突出する支持部４
１ｃが一体的に形成されており、この支持部４１
ｃには係合ピン４５が突設されている。ピン４５
は、図示上端に摺接面４５ａを有しており、また
フオークシヤフト４２に対して直角に位置してい
る。シフトヘツド４３にはこれと一体的でかつリ
バースアイドラギヤ引側へピン４５に向け延出す
るアーム４６が形成されており、このアーム４６
の先端部には段差のある切欠４７が設けられてい
る。切欠４７はその先端側がピン４５に向け開口
していて、フオークシヤフト４２に直角な第１の
凹所４７ａとフオークシヤフト４２に平行な第２
の凹所４７ｂを備えていて、略Ｌ字状に形成され
ている。第１の凹所４７ａはこれに係合したピン
４５をリバースシフト時にその内部に案内して揺
動レバー４１に作動力を付与し、また第２の凹所
４７ｂは５速シフト時にアーム４６に対するピン
４５の係合を解除して揺動レバー４１を不動にす
るものである。シフトフオーク４４はフオークシ
ヤフト４２の図示左端に固着されていて、５速用
シンクロナイザ装置１９を構成するスリーブ１９
ａの環状溝１９ｂに嵌合されている。なお、シフ
トヘツド４３のアーム４６と反対側には係合溝４
３ａが形成されており、この係合溝４３ａ内には
図示しないシフトレバーの操作により回動される
シフトアーム４８が係合している。

従つて、このシフト装置４０においては、第１
及び第２の凹所４７ａ，４７ｂからなる切欠４７
がシフトヘツド４３に形成したアーム４６の先端
部にて開口しているためこの切欠４７を誤差なく
機械加工することができ、また、切欠４７に適切
な熱処理及び表面処理を施すことができて耐久性
を向上させることができる。

以上のように構成した歯車変速機１００のシフ
ト機構４０により、リバースアイドラギヤ３１を
第１図及び第２図の実線にて示した位置すなわち
ニユートラル位置からリバース位置へシフトする
には、図示しないシフトレバーを操作してシフト
アーム４８を第２図の仮想線により示した位置ま
で回動させる。すると、シフトヘツド４３が、フ
オークシヤフト４２、シフトフオーク４４及びア
ーム４６とともに、第２図の仮想線により示した
位置まで平行移動する。このとき、アーム４６に
形成した切欠４７の第１凹所４７ａは、その右側
内面に係合していたピン４５をその内方へ円滑に
案内し、このピン４５を介して揺動レバー４１に
作動力を付与する。これにより、揺動レバー４１
はシフトヘツド４３の動きに正確に追従して枢軸
４１ａを中心に時計方向へ揺動し、リバースアイ
ドラギヤ３１を仮想線により示したリバース位置
までシフトする。なお、シフトフオーク４４はス
リーブ１９ａを図示左方へ移動させるのみで、こ
のスリーブ１９ａが５速ギヤ１７側に噛合するこ
とはない。また、シフトアーム４８を仮想線の位
置から実線の位置まで回動すれば、切欠４７の第
１凹所４７ａがピン４５を実線の位置まで案内し
て揺動レバー４１を実線の位置までもどし、リバ
ースアイドラギヤ３１はニユートラル位置に復帰
する。

また、このシフト装置４０により第５速にシフ
トするには、シフトアーム４８を第２図の実線に
より示した位置から反時計方向へ回動させる。す
ると、シフトヘツド４３がフオークシヤフト４
２、シフトフオーク４４及びアーム４６とともに
図示右方へ平行移動する。このとき、切欠４７の
第２凹所４７ｂは、その図示上縁にてピン４５の
摺接面４５ａに摺接するのみで、このピン４５の
アーム４６に対する係合を解除し、揺動レバー４
１の作動力を付与することなくアーム４６及びシ
フトヘツド４３の図示右方への移動を許容する。
これにより、この５速シフト時においては、揺動
レバー４１が不動のままとなり、リバースアイド
ラギヤ３１がそのニユートラル位置に保持され
る。一方、シフトフオーク４４は、スリーブ１９
ａを図示右方へシフトして５速ギヤ１７側に噛合
させ、入力軸１０のトルクを５速ギヤ１７に伝達
可能にする。

従つて、このシフト装置４０を有するシフト機
構によれば、第５速へのシフト時にリバースアイ
ドラギヤ３１をニユートラル位置に保持し得て、
リバースアイドラギヤ３１の第５速シフト時にお
ける移動空間を必要とせず、この種歯車変速機１
００の軸方向の長さを短縮することができる。

なお、本実施例においては第５速まで変速でき
る歯車変速機１００に本考案を実施した例につい
て説明したが、本考案は第３速まで変速できかつ
３速ギヤとリバースアイドラギヤとのシフトを一
本のフオークシヤフトの往復動によつて行なうよ
うにした歯車変速機のシフト機構についても実施
し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は５速歯車変速機のギヤ列を示す一部縦
断面図、第２図はリバース及び５速シフト機構を
示す正面図である。 符号の説明、１０……入力軸、１２……１速ギ
ヤ、１３……２速ギヤ、１４……リバースドライ
ブギヤ、１７……５速ギヤ、１９……５速用シン
クロナイザ装置、１９ａ……スリーブ、２０……
出力軸、３０……リバースアイドラギヤ軸、３１
……リバースアイドラギヤ、４０……シフト装
置、４１……揺動レバー、４２……フオークシヤ
フト、４３……シフトヘツド、４４……シフトフ
オーク、４５……係合ピン、４５ａ……摺接面、
４６……アーム、４７……切欠、４７ａ……第１
の凹所、４７ｂ……第２の凹所。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸上に所定間隔にて配置した１速ギヤと２
   速ギヤの間にリバースドライブギヤを設けて、こ
   のリバースドライブギヤに前記入力軸と平行な軸
   上にてシフトされるリバースアイドラギヤを噛合
   させリバース駆動列を完成するようにした３速又
   は５速の歯車変速機において、前記リバースアイ
   ドラギヤをシフトさせる揺動レバーに係合ピンを
   突設するとともに、３速ギヤ又は５速ギヤをシフ
   トさせるフオークシヤフトに固着したシフトヘツ
   ドに一体的なアームを形成してこのアームを前記
   リバースアイドラギヤ側へ延出し、かつこのアー
   ムの先端部に、前記係合ピンがリバースシフト時
   に係合してその内部に案内される第１の凹所と３
   速又は５速シフト時に前記アームに対する前記係
   合ピンの係合を解除して前記シフトヘツドの移動
   のみを許容する第２の凹所を備えてその先端側が
   開口する段差のある切欠を形成したことを特徴と
   するシフト機構。