JP2563348Y2 - 変速機のリバースシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は変速機のリバースシフ
ト装置に係り、特にミスシフト防止機構を構成する係合
カムの潤滑を良好に果し得てこの係合カムの嵌合孔を容
易に且つ精度を確保して形成し得る変速機のリバースシ
フト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
駆動力を走行状態に応じて所要に変換して取り出すため
に、変速機を備えている。変速機には、ギヤ式やトルク
コンバータ式、ベルト式等のものがある。ギヤ式の変速
機は、複数段の変速ギヤ列を変速操作機構により選択的
に噛合させ、駆動力を所望に変換して取り出す。

【０００３】変速機のシフト装置としては、実公平２−
４４１３３号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される変速機のシフト装置は、変速機の前進用の複
数のフォークシャフトのうちの少くとも２本に摺動自在
の支持されるとともにリバースシフト時に前記２本のフ
ォークシャフトの軸方向に独立して移動するリバースシ
フトフォークを設けたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機にあっては、シフトレバーのシフトパターンにおいて
前進用の各変速位置及び後進用の変速位置を有するとと
もに、前記前進用の各変速位置の一変速位置及び前記後
進用の変速位置のシフト方向を中立位置に通じる中間位
置を挟んで同一直線上に対向配設したものがある。この
ように前進用の各変速位置の一変速位置及び後進用の変
速位置のシフト方向を中立位置に通じる中間位置を挟ん
で同一直線上に対向配設した変速機においては、シフト
レバーを前記前進用の一変速位置から中立位置に戻す際
に、誤って後進用のシフト位置へシフトされ易い不都合
があった。

【０００５】そこで、この考案の出願人は、シフトレバ
ーの前進用の一変速位置から後進用の変速位置への中立
位置を介しないシフト操作を阻止するミスシフト防止機
構を設けた変速機を既に出願している。前記ミスシフト
防止機構は、シフトレバーのセレクト操作により軸方向
移動されるとともにシフト操作により周方向移動されて
前進用及び後進用の変速ギヤ列のいずれか一を選択的に
噛合させるシフトアンドセレクトシャフトの途中に切欠
き部を設け、このシフトアンドセレクトシャフトに装着
される係合カムに装着孔及び嵌合孔を設け、嵌合孔に嵌
合される係合ピンを設け、切欠き部を覆い且つ外周面が
装着孔の内周面に密着するようにシフトアンドセレクト
シャフトに係合カムを装着するとともにこの係合カムの
嵌合孔に係合ピンを嵌合して切欠き部に係合することに
よりシフトアンドセレクトシャフトに係合カムを切欠き
部の交差する角度だけ周方向移動可能且つ切欠き部の軸
方向長さだけ軸方向移動可能に装着して設け、係合カム
の前進用の一変速位置及び後進用の変速位置の中間位置
側にこの係合カムの周方向移動及び軸方向移動を規制す
るストッパを設け、シフトレバーを中立位置から前進用
の一変速位置及び後進用の変速位置の中間位置にセレク
ト操作した際に係合カムの第１カム面をストッパの第１
当接面に押圧するとともに中間位置から前進用の一変速
位置にシフト操作した際に係合カムの第２カム面をスト
ッパの第２当接面に押圧すべく付勢するスプリングを設
け、係合カムと係合ピンと切欠き部とストッパとスプリ
ングとの連係によりシフトレバーの前進用の一変速位置
から後進用の変速位置への中立位置を介しない直接的な
シフト操作を阻止する前記ミスシフト防止機構を構成し
ている。

【０００６】ところが、前記ミスシフト防止機構は、図
１３・図１４に示す如く、係合カム２０２に、シフトア
ンドセレクトシャフト２０４への装着孔２０６を設ける
とともに係合ピン２１４の嵌合される嵌合孔２１６を設
けている。装着孔２０６は、切欠き部２１２の軸方向長
さよりも長い軸方向長さを有し、且つシフトアンドセレ
クトシャフト２０４の外周面２１０が密着する内周面２
０８を有している。嵌合孔２１６は、装着孔２０６と交
差する方向に指向し、且つ装着孔２０６に連通してい
る。前記係合カム２０２は、シフトアンドセレクトシャ
フト２０４の切欠き部２１２を覆い且つ外周面２１０が
装着孔２０６の内周面２０８に密着するよう装着してい
る。このため、係合カム２０２は、シフトアンドセレク
トシャフト２０４の装着された装着孔２０６内に潤滑油
を導入し難く、しかも係合カム２０２が変速機内の油面
よりも上方に位置して設けられていることも相俟って、
係合カム２０２の潤滑を良好に果し得ない不都合があ
る。

【０００７】また、係合カム２０２には、シフトアンド
セレクトシャフト２０４の切欠き部２１２に係合する係
合ピン２１４の嵌合される嵌合孔２１６を、装着孔２０
６の軸方向と交差する方向に指向し且つ装着孔２０６に
連通して設けている。ところが、図１５に示す如く、係
合カム２０２に嵌合孔２１６を削孔具であるドリル２１
８で形成する場合には、図１６に示す如く、嵌合孔２１
６の連通する部位の装着孔２０６の内周面２０８にドリ
ル２１８の先端２２０が干渉することにより、係合カム
２０２の一側からの嵌合孔２１６の形成が困難となる不
都合がある。このため、図１７・図１８に示す如く、係
合カム２０２の各側からドリル２１８により各側嵌合孔
２１６−１・２１６−２を夫々形成し、装着孔２０６に
連通する部位において合致させることにより嵌合孔２１
６を形成しなければならず、２工程を要する不都合があ
るとともに各側嵌合孔２１６−１・２１６−２の軸心の
不一致により精度を確保し難い不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この考案は、変速機の変速機ケース内に設けた
前進用の変速ギヤ列の同期噛合機構及び後進用の変速ギ
ヤ列の噛合機構を夫々切換動作させる前進用及び後進用
の各シフトシャフトを設け、シフトレバーのセレクト操
作により軸方向移動されて前記各シフトシャフトのいず
れか一に選択的に係合されるとともにシフト操作により
周方向移動されて前記係合した各シフトシャフトのいず
れか一を移動させて前記前進用及び後進用の変速ギヤ列
のいずれか一を選択的に噛合させるシフトアンドセレク
トシャフトを設け、前記変速機はシフトレバーのシフト
パターンにおいて前進用の各変速位置及び後進用の変速
位置を有するとともに前記前進用の各変速位置の一変速
位置及び後進用の変速位置のシフト方向を中立位置に通
じる中間位置を挟んで同一直線上に対向配設し、前記シ
フトレバーの前進用の一変速位置から後進用の変速位置
への前記中立位置を介しないシフト操作を阻止するミス
シフト防止機構を設け、このミスシフト防止機構は前記
シフトアンドセレクトシャフトの途中の外周面を周方向
及び軸方向に切欠いて交差する第１、第２係合面を有す
る切欠き部を設け、前記シフトアンドセレクトシャフト
に周方向移動可能且つ軸方向移動可能に装着される係合
カムを設け、この係合カムには前記切欠き部の軸方向長
さよりも長い軸方向長さを有し且つ前記シフトアンドセ
レクトシャフトの外周面が密着する内周面を有する装着
孔を設けるとともにこの装着孔の軸方向と交差する方向
に指向し且つこの装着孔に連通する嵌合孔を設け、この
嵌合孔に嵌合されるとともに前記切欠き部に係合される
係合ピンを設け、前記シフトアンドセレクトシャフトの
切欠き部を覆い且つ外周面が前記装着孔の内周面に密着
するように前記シフトアンドセレクトシャフトに係合カ
ムを装着するとともにこの係合カムの嵌合孔に係合ピン
を嵌合して前記切欠き部に係合することにより前記シフ
トアンドセレクトシャフトに係合カムを前記切欠き部の
第１、第２係合面の交差する角度だけ周方向移動可能且
つ前記切欠き部の軸方向長さだけ軸方向移動可能に装着
して設け、前記係合カムの前記前進用の一変速位置及び
後進用の変速位置の中間位置側にこの係合カムの周方向
移動及び軸方向移動を規制するストッパを設け、前記シ
フトレバーを中立位置から前記前進用の一変速位置及び
後進用の変速位置の中間位置にセレクト操作した際に前
記係合カムの第１カム面を前記ストッパの第１当接面に
押圧するとともに前記中間位置から前進用の一変速位置
にシフト操作した際に前記係合カムの第２カム面を前記
ストッパの第２当接面に押圧すべく付勢するスプリング
を設け、前記切欠き部と係合カムと係合ピンとストッパ
とスプリングとの連係により前記シフトレバーの前進用
の一変速位置から後進用の変速位置への中立位置を介し
ないシフト操作を阻止する前記ミスシフト防止機構を構
成した変速機のリバースシフト装置において、前記シフ
トアンドセレクトシャフトの切欠き部を覆い且つ外周面
が前記装着孔の内周面に密着するようにシフトアンドセ
レクトシャフトに装着された前記係合カムには前記嵌合
孔の連通する部位の装着孔の内周面に前記シフトアンド
セレクトシャフトの外周面から離間し、かつ装着孔の軸
方向に貫通する丸み除去部を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この考案の構成によれば、シフトアンドセレク
トシャフトの切欠き部を覆い且つ外周面が装着孔の内周
面に密着するようにシフトアンドセレクトシャフトに装
着された係合カムには、嵌合孔の連通する部位の装着孔
の内周面に、シフトアンドセレクトシャフトの外周面か
ら離間し、かつ装着孔の軸方向に貫通する丸み除去部を
設けたことにより、この丸み除去部によって、係合カム
の装着孔内に潤滑油を導入することができるとともに、
嵌合孔の連通する部位の装着孔の内周面における削孔具
の干渉を回避することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図１２は、この考案の実施例を示す
ものである。図４において、２は手動式の変速機であ
る。一般に、自動車等の車両に搭載された図示しない内
燃機関の駆動力は、クラッチ機構４を介して変速機２に
より所望のトルク・回転数に変換して取り出され、終減
速機構６から差動機構８を介して図示しない車輪を駆動
する。

【００１２】前記変速機２は、変速機ケース１０内にメ
イン軸１２とカウンタ軸１４とリバースアイドル軸１６
とを軸支している。各軸１２〜１６には、前進用の変速
ギヤ列である最低速ギヤ列たる１速ギヤ列１８から最高
速ギヤ列たる５速ギヤ列２６までと、後進用のギヤ列で
あるリバースギヤ列２８とを設けている。

【００１３】前記第１速ギヤ列１８は、メイン１速ギヤ
３０とカウンタ１速ギヤ３２とからなる。２速ギヤ列２
０は、メイン２速ギヤ３４とカウンタ２速ギヤ３６とか
らなる。３速ギヤ列２２は、メイン３速ギヤ３８とカウ
ンタ３速ギヤ４０とからなる。４速ギヤ列２４は、メイ
ン４速ギヤ４２とカウンタ４速ギヤ４４とからなる。５
速ギヤ列２６は、メイン５速ギヤ４６とカウンタ５速ギ
ヤ４８とからなる。リバースギヤ列２８は、メインリバ
ースギヤ５０とカウンタリバースギヤ５２とリバースア
イドラギヤ５４とからなる。

【００１４】前記第１速ギヤ列１８のカウンタ１速ギヤ
３０と２速ギヤ列２０のカウンタ２速ギヤ３６との間に
は、１速・２速用同期噛合機構５６が設けられている。
１速・２速用同期噛合機構５６は、１速・２速切換スリ
ーブ５８の軸方向移動により、１速ギヤ列１８と２速ギ
ヤ列２０とを選択的に噛合させる。なお、１速・２速切
換スリーブ５８には、前記リバースギヤ列２８のカウン
タリバースギヤ５２が一体的に設けられている。

【００１５】また、前記３速ギヤ列２２のメイン３速ギ
ヤ３８と４速ギヤ列２４のメイン４速ギヤ４２との間に
は、３速・４速用同期噛合機構６０が設けられている。
３速・４速用同期噛合機構６０は、３速・４速切換スリ
ーブ６２の軸方向移動により、３速ギヤ列２２と４速ギ
ヤ列２４とを選択的に噛合させる。

【００１６】また、前記５速ギヤ列２６のメイン５速ギ
ヤ４６側部には、５速用同期噛合機構６４が設けられて
いる。５速用同期噛合機構６４は、５速切換スリーブ６
６の軸方向移動により、５速ギヤ列２６を選択的に噛合
させる。

【００１７】前記リバースギヤ列２８には、リバース用
噛合機構６８が設けられている。リバース用噛合機構６
８は、リバースアイドルギヤ５４にリバース切換スリー
ブ７０を一体的に設けている。このリバース切換スリー
ブ７０を軸方向移動させることにより、リバースギヤ列
２８を選択的に噛合させる。

【００１８】また、図３及び図７〜図１２に示す如く、
変速機２の変速機ケース１０には、前記１速ギヤ列１８
〜５速ギヤ列２６及びリバースギヤ列２８を選択的に噛
合させるべく、変速用シフトシャフト群７２が設けられ
ている。

【００１９】変速用シフトシャフト群７２は、１速・２
速用シフトシャフト７４と３速・４速用シフトシャフト
７６と５速用シフトシャフト７８とリバース用シフトシ
ャフト８０とから構成される。

【００２０】前記１速・２速用シフトシャフト７４に
は、１速・２速用同期噛合機構５６の１速・２速切換ス
リーブ５８に係合する１速・２速シフトフォーク８２を
設けるとともに、後述の１速・２速シフトヨーク９０を
設ける。

【００２１】前記３速・４速用シフトシャフト７６に
は、３速・４速用同期噛合機構６０の３速・４速切換ス
リーブ６２に係合する３速・４速シフトフォーク８４を
設けるとともに、後述の３速・４速シフトヨーク９２を
設ける。

【００２２】前記５速用シフトシャフト７８には、５速
用同期噛合機構６４の５速切換スリーブ６６に係合する
５速シフトフォーク８６を設けるとともに、後述の５速
・リバースシフトヨーク９４を設ける。

【００２３】前記リバース用シフトシャフト８０には、
リバース用噛合機構６８のリバース切換スリーブ７０に
係合するリバースシフトレバー８７を揺動させるリバー
スシフトフォーク８８を設けるとともに、このリバース
シフトフォーク８８により５速用シフトシャフト７８に
連絡して設ける。

【００２４】前記各シフトシャフト７４〜８０の各ヨー
ク９０〜９４は、シフトアンドセレクトシャフト９６に
設けたシフトアンドセレクトレバー９８に選択的に係合
される。

【００２５】シフトアンドセレクトシャフト９６は、変
速機ケース１０に固設された保持ケース１００に軸方向
移動可能且つ周方向移動可能に保持されている。このシ
フトアンドセレクトシャフト９６には、軸方向移動及び
周方向移動させるためのシフトアンドセレクトアーム１
０２が設けられている。シフトアンドセレクトアーム１
０２は、図示しないシフトレバーに接続されている。シ
フトアンドセレクトシャフト９６は、シフトレバーのセ
レクト操作により軸方向移動され、シフト操作により周
方向移動される。

【００２６】前記変速機２は、シフトレバーのセレクト
操作によるシフトアンドセレクトシャフト９６の軸方向
移動により、シフトアンドセレクトレバー９８が各シフ
トシャフト７４〜８０に設けた各ヨーク９０〜９４のい
ずれか一に係合されてセレクトされる。また、変速機２
は、シフトレバーのシフト操作によるシフトアンドセレ
クトシャフト９６の周方向移動により、前記係合された
各シフトシャフト７４〜８０のいずれか一がシフトさ
れ、各シフトフォーク８２〜８８のいずれか一により各
変速ギヤ列１８〜２８のいずれか一が選択的に噛合され
る。

【００２７】前記変速機２は、シフトレバーのシフトパ
ターンにおいて、前進用の１速位置（１）〜５速位置
（５）及び後進用のリバース位置（Ｒ）を有し、前進用
の５速位置（５）及び後進用のリバース位置（Ｒ）のシ
フト方向を中立位置（Ｎ）に通じる中間位置を挟んで同
一直線上に対向配設している。

【００２８】この変速機２は、シフトレバーの前進用の
５速位置（５）から後進用のリバース位置（Ｒ）への中
立位置（Ｎ）を介しない直接的なシフト操作を阻止する
ミスシフト防止機構１０４を設けている。

【００２９】ミスシフト防止機構１０４は、図５・図６
に示す如く、シフトアンドセレクトシャフト９６の途中
の外周面１４０を周方向及び軸方向に切欠いて、角度θ
で交差する第１係合面１０６、第２係合面１０８を有す
る切欠き部１１０を設けている。この切欠き部１１０に
は、係合ピン１１２が嵌合される。

【００３０】また、ミスシフト防止機構１０４は、図１
・図２に示す如く、シフトアンドセレクトシャフト９６
に周方向移動可能且つ軸方向移動可能に装着される係合
カム１１４を設けている。この係合カム１１４には、従
来例に示す図１３・図１４と同様に、図１９・図２０に
示す如く、シフトアンドセレクトシャフト９６への装着
孔１１６を設けるとともに、係合ピン１１２の嵌合され
る嵌合孔１１８を設けている。装着孔１１６は、切欠き
部１１０の軸方向長さよりも長い軸方向長さを有し、且
つシフトアンドセレクトシャフト９６の外周面１４０が
密着する内周面１３２を有している。嵌合孔１１８は、
装着孔１１６の軸方向と交差する方向に指向し、且つこ
の装着孔１１６に連通して設けている。この嵌合孔１１
８には、前記係合ピン１１２が嵌合される。係合カム１
１４には、第１カム面１２０及び第２カム面１２２を設
けている。ミスシフト防止機構１０４は、シフトアンド
セレクトシャフト９６の切欠き部１１０を覆い且つ外周
面１３６が装着孔１１６の内周面１３２に密着するよう
にシフトアンドセレクトシャフト９６に係合カム１１４
を装着し、係合カム１１４の嵌合孔１１８に嵌合した係
合ピン１１２を切欠き部１１０に係合することにより、
シフトアンドセレクトシャフト９６に係合カム１１４
を、切欠き部１１０の第１係合面１０６、第２係合面１
０８の交差する角度θだけ周方向移動可能且つ切欠き部
１１０の軸々向長さだけ軸方向移動可能に装着して設け
ている。

【００３１】また、ミスシフト防止機構１０４は、図７
〜図１２に示す如く、係合カム１１４の周方向移動及び
軸方向移動を規制するストッパ１２４を設けている。ス
トッパ１２４は、係合カム１１４の前進用の５速位置
（５）及び後進用のリバース位置（Ｒ）の中間位置側に
位置させて保持ケース１００に設けられている。ストッ
パ１２４は、ボルト様に形成され、係合カム１１４の第
１カム面１２０及び第２カム面１２２が夫々当接される
第１当接面１２６及び第２当接面１２８を設けている。
また、ストッパ１２４に対して係合カム１１４を押圧す
べく付勢するスプリング１３０をシフトアンドセレクト
シャフト９６に外装して設けている。スプリング１３０
は、シフトレバーを中立位置（Ｎ）から前進用の５速位
置（５）及び後進用のリバース位置（Ｒ）の中間位置に
セレクト操作した際に、係合カム１１４の第１カム面１
２０をストッパ１２４の第１当接面１２６に押圧すべく
付勢するとともに、シフトレバーを中間位置から前進用
の５速位置（５）にシフト操作した際に、係合カム１１
４の第２カム面１２２をストッパ１２４の第２当接面１
２８に押圧すべく付勢する。

【００３２】これにより、ミスシフト防止機構１０４
は、切欠き部１１０と係合カム１１４と係合ピン１１２
とストッパ１２４とスプリング１３０との連係によっ
て、シフトレバーの前進用の５速位置（５）から後進用
のリバース位置（Ｒ）への、中立位置（Ｎ）を介しない
直接的なシフト操作を防止すべく構成している。

【００３３】このミスシフト防止機構１０４の係合カム
１１４には、シフトアンドセレクトシャフト９６の切欠
き部１１０の軸方向長さよりも長い軸方向長さを有し且
つシフトアンドセレクトシャフト９６の外周面１４０が
密着する内周面１３２を有する装着孔１１６を設け、こ
の装着孔１１６の軸方向と交差する方向に指向し且つこ
の装着孔１１６に連通する装着孔１１６を設けている。
そして、シフトアンドセレクトシャフト９６の切欠き部
１１０を覆い且つ外周面１４０が装着孔１１６の内周面
１３２に密着するようにシフトアンドセレクトシャフト
９６に装着された前記係合カム１１４には、図１・図２
に示す如く、嵌合孔１１８の連通する部位の装着孔１１
６の内周面１３２に、シフトアンドセレクトシャフト９
６の外周面１４０から離間し、かつ装着孔１１６の軸方
向に貫通する丸み除去部１３４を設けている。この丸み
除去部１３４は、嵌合孔１１８の連通する部位の装着孔
１１６の内周面１３２の、嵌合孔１１８を削孔する方向
（図１においては下方向）の前側に設けている。

【００３４】次に作用について説明する。

【００３５】図７・図８に示す如く、変速機２のシフト
レバー（図示せず）が中立位置（Ｎ）にある場合には、
ミスシフト防止機構１０４の係合カム１１４の第１カム
面１２０とストッパ１２４の第１当接面１２６とは離間
しており、係合されていない。

【００３６】図９・図１０に示す如く、シフトレバーを
前進用の５速位置（５）にすべく中立位置（Ｎ）から矢
印Ａ方向の５速位置（５）及びリバース位置（Ｒ）の中
間位置にセレクト操作すると、係合カム１１４の第１カ
ム面１２０がストッパ１２４の第１当接面１２６に接触
され、スプリング１３０の付勢力により係合カム１４０
を切欠き部１１０の軸方向に移動させつつストッパ１２
４に押圧させる。

【００３７】図１１・図１２に示す如く、シフトレバー
を中間位置から矢印Ｂ方向の５速位置（５）にシフト操
作すると、シフトアンドセレクトシャフト９６が回転し
て係合ビン１１２と切欠き部１１０の第１係合面１０６
との係合により係合カム１１４も回転し、係合カム１１
４の第１カム面１２０とストッパ１２４の第１当接面１
２６との係合が外れ、スプリング１３０の付勢力により
係合カム１１４の第２カム面１２２がストッパ１２４の
第２当接面１２８に係合する。

【００３８】次いで、シフトレバーを５速位置（５）か
ら矢印Ｃ方向の中間位置を介しリバース位置（Ｒ）に直
接的にシフト操作しようとすると、切欠き部１１０の第
１係合面１０６に係合していた係合ピン１１２が、シフ
トアンドセレクトシャフト９６の回転により第２係合面
１０８に係合する。この係合によって、中間位置から矢
印Ｃ方向のリバース位置（Ｒ）にさらに回転しようとす
るシフトアンドセレクトシャフト９６は、係合ピン１１
２と係合カム１１４とを介してストッパ１２４に当接さ
れ、リバース位置（Ｒ）へのシフト操作を阻止される。

【００３９】この状態から、シフトレバーを中立位置
（Ｎ）に戻すべくセレクト操作すると、係合カム１１４
の第２カム面１２２とストッパ１２４の第２当接面１２
８との係合が解除され、図７・図８に示す中立位置
（Ｎ）に戻る。これにより、シフトレバーをリバース位
置（Ｒ）にシフト操作することができる。

【００４０】よって、前進用の５速位置（５）からリバ
ース位置（Ｒ）へシフト操作する場合には、シフトレバ
ーを５速位置（５）から一度中立位置（Ｎ）に戻し、新
たに中立位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）へシフト操
作する必要がある。

【００４１】このように、この変速機２のリバースシフ
ト装置は、５速位置（５）から中立位置（Ｎ）を介しな
いリバース位置（Ｒ）への直接的なシフト操作を、ミス
シフト防止機構１０４によって阻止することができ、ミ
スシフトを防止することができるものである。

【００４２】このような変速機２のリバースシフト装置
において、シフトアンドセレクトシャフト９６の切欠き
部１１０を覆い且つ外周面１４０が装着孔１１６の内周
面１３２に密着するようにシフトアンドセレクトシャフ
ト９６に装着された係合カム１１４には、嵌合孔１１８
の連通する部位の装着孔１１６の内周面１３２に、シフ
トアンドセレクトシャフト９６の外周面１４０から離間
し、かつ装着孔１１６の軸方向に貫通する丸み除去部１
３４を設けている。これにより、この変速機２のリバー
スシフト装置は、図１・図２に示す如く、丸み除去部１
３４によって、ミスシフト防止機構１０４を構成する係
合カム１１４の装着孔１１６内に潤滑油を導入すること
ができるとともに、嵌合孔１１８の連通する部位の装着
孔１１６の内周面１３２における削孔具であるドリル１
３６の先端１３８の干渉を回避することができる。

【００４３】このため、この変速機２のリバースシフト
装置は、丸み除去部１３４によって潤滑油を導入し得る
ことにより、シフトアンドセレクトシャフト９６と係合
カム１１４との潤滑を良好に果すことができる。また、
丸み除去部１３４によって削孔具であるドリル１３６の
干渉を回避し得ることにより、係合カム１１４の一側か
ら嵌合孔１１８を１工程で形成することができ、嵌合孔
１１８を容易に且つ精度を確保して形成することができ
る。

【００４４】

【考案の効果】このように、この考案によれば、シフト
アンドセレクトシャフトの切欠き部を覆い且つ外周面が
装着孔の内周面に密着するようにシフトアンドセレクト
シャフトに装着された係合カムには、嵌合孔の連通する
部位の装着孔の内周面に、シフトアンドセレクトシャフ
トの外周面から離間し、かつ装着孔の軸方向に貫通する
丸み除去部を設けたことにより、この丸み除去部によっ
て、係合カムの装着孔内に潤滑油を導入することができ
るとともに、嵌合孔の連通する部位の装着孔の内周面に
おける削孔具の干渉を回避することができる。

【００４５】このため、この考案の変速機のリバースシ
フト装置は、丸み除去部によって潤滑油を導入し得るこ
とにより、シフトアンドセレクトシャフトと係合カムと
の潤滑を良好に果し得る。また、丸み除去部によって削
孔具の干渉を回避し得ることにより、一側から嵌合孔を
１工程で形成し得て、嵌合孔を容易に且つ精度を確保し
て形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す変速機のリバースシフ
ト装置の係合カムの平面図である。

【図２】係合カムの嵌合孔を削孔する状態の平面図であ
る。

【図３】シフトアントセレクトシャフトとシフトアンド
セレクトレバーとの概略拡大図である。

【図４】変速機の概略断面図である。

【図５】シフトアンドセレクトシャフトの側面図であ
る。

【図６】図５の〓−〓線拡大断面図である。

【図７】ニュートラル位置におけるリバースシフト装置
の側面図である。

【図８】ニュートラル位置におけるミスシフト防止機構
の底面図である。

【図９】５速位置側へセレクト操作時のリバースシフト
装置の側面図である。

【図１０】５速位置側へセレクト操作時のミスシフト防
止機構の底面図である。

【図１１】５速位置側へシフト操作時のリバースシフト
装置の側面図である。

【図１２】５速位置側へシフト操作時のミスシフト防止
機構の底面図である。

【図１３】従来例を示す係合カムの平面図である。

【図１４】従来例を示す係合カムの断面図である。

【図１５】係合カムに嵌合孔を削孔する状態の平面図で
ある。

【図１６】係合カムに嵌合孔を削孔具により削孔した状
態の平面図である

【図１７】係合カムの一側から嵌合孔を削孔具により削
孔した状態の平面図である。

【図１８】係合カムの各側から嵌合孔を削孔具により削
孔した状態の平面図である。

【図１９】この考案による丸み除去部を設けた係合カム
の平面図である。

【図２０】この考案による丸み除去部を設けた係合カム
の断面図である。

【符号の説明】

２ 変速機 １８ １速ギヤ列 ２０ ２速ギヤ列 ２２ ３速ギヤ列 ２４ ４速ギヤ列 ２６ ５速ギヤ列 ２８ リバースギヤ列 ５６ １速・２速用同期噛合機構 ６０ ３速・４速用同期噛合機構 ６４ ５速用同期噛合機構 ６８ リバース用噛合機構 ９６ シフトアンドセレクトシャフト ９８ シフトアンドセレクトレバー １１０ 切欠き部 １１２ 係合ピン １１４ 係合カム １２４ ストッパ １３０ スプリング １３４ 丸み除去部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の変速機ケース内に設けた前進用
   の変速ギヤ列の同期噛合機構及び後進用の変速ギヤ列の
   噛合機構を夫々切換動作させる前進用及び後進用の各シ
   フトシャフトを設け、シフトレバーのセレクト操作によ
   り軸方向移動されて前記各シフトシャフトのいずれか一
   に選択的に係合されるとともにシフト操作により周方向
   移動されて前記係合した各シフトシャフトのいずれか一
   を移動させて前記前進用及び後進用の変速ギヤ列のいず
   れか一を選択的に噛合させるシフトアンドセレクトシャ
   フトを設け、前記変速機はシフトレバーのシフトパター
   ンにおいて前進用の各変速位置及び後進用の変速位置を
   有するとともに前記前進用の各変速位置の一変速位置及
   び後進用の変速位置のシフト方向を中立位置に通じる中
   間位置を挟んで同一直線上に対向配設し、前記シフトレ
   バーの前進用の一変速位置から後進用の変速位置への前
   記中立位置を介しないシフト操作を阻止するミスシフト
   防止機構を設け、このミスシフト防止機構は前記シフト
   アンドセレクトシャフトの途中の外周面を周方向及び軸
   方向に切欠いて交差する第１、第２係合面を有する切欠
   き部を設け、前記シフトアンドセレクトシャフトに周方
   向移動可能且つ軸方向移動可能に装着される係合カムを
   設け、この係合カムには前記切欠き部の軸方向長さより
   も長い軸方向長さを有し且つ前記シフトアンドセレクト
   シャフトの外周面が密着する内周面を有する装着孔を設
   けるとともにこの装着孔の軸方向と交差する方向に指向
   し且つこの装着孔に連通する嵌合孔を設け、この嵌合孔
   に嵌合されるとともに前記切欠き部に係合される係合ピ
   ンを設け、前記シフトアンドセレクトシャフトの切欠き
   部を覆い且つ外周面が前記装着孔の内周面に密着するよ
   うに前記シフトアンドセレクトシャフトに係合カムを装
   着するとともにこの係合カムの嵌合孔に係合ピンを嵌合
   して前記切欠き部に係合することにより前記シフトアン
   ドセレクトシャフトに係合カムを前記切欠き部の第１、
   第２係合面の交差する角度だけ周方向移動可能且つ前記
   切欠き部の軸方向長さだけ軸方向移動可能に装着して設
   け、前記係合カムの前記前進用の一変速位置及び後進用
   の変速位置の中間位置側にこの係合カムの周方向移動及
   び軸方向移動を規制するストッパを設け、前記シフトレ
   バーを中立位置から前記前進用の一変速位置及び後進用
   の変速位置の中間位置にセレクト操作した際に前記係合
   カムの第１カム面を前記ストッパの第１当接面に押圧す
   るとともに前記中間位置から前進用の一変速位置にシフ
   ト操作した際に前記係合カムの第２カム面を前記ストッ
   パの第２当接面に押圧すべく付勢するスプリングを設
   け、前記切欠き部と係合カムと係合ピンとストッパとス
   プリングとの連係により前記シフトレバーの前進用の一
   変速位置から後進用の変速位置への中立位置を介しない
   シフト操作を阻止する前記ミスシフト防止機構を構成し
   た変速機のリバースシフト装置において、前記シフトア
   ンドセレクトシャフトの切欠き部を覆い且つ外周面が前
   記装着孔の内周面に密着するようにシフトアンドセレク
   トシャフトに装着された前記係合カムには前記嵌合孔の
   連通する部位の装着孔の内周面に前記シフトアンドセレ
   クトシャフトの外周面から離間し、かつ装着孔の軸方向
   に貫通する丸み除去部を設けたことを特徴とする変速機
   のリバースシフト装置。