JPH1194078A - 平行軸式変速機 - Google Patents
平行軸式変速機Info
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- JPH1194078A JPH1194078A JP27825297A JP27825297A JPH1194078A JP H1194078 A JPH1194078 A JP H1194078A JP 27825297 A JP27825297 A JP 27825297A JP 27825297 A JP27825297 A JP 27825297A JP H1194078 A JPH1194078 A JP H1194078A
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- groove
- speed
- rail
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3069—Interrelationship between two or more final output mechanisms
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の主な目的は、飛越し変速が可能な平
行軸式変速機を提供することである。 【解決手段】 本発明はエンジン等の出力を車両の駆動
系に変速して伝達する平行軸式変速機において、メイン
シャフト上に配設された複数のスリーブと各々対応する
位置に配設された複数のシフトフォークと、該複数のシ
フトフォークに緩く挿入された一本のシフトレールと、
該シフトレールを周方向に回動させることで上記変速機
のセレクト操作を行う回動手段（チェンジレバ）と、上
記シフトレールを軸方向に移動することで上記変速機の
シフト作動を行う移動手段（チェンジレバ）を有し、上
記シフトレールは上記回動手段により回動させられた
後、上記複数のシフトフォークのうち一つのシフトフォ
ークとのみ係合して上記移動手段により選択したシフト
フォークを軸方向に動かすことを特徴とし、これにより
飛越し変速を可能とする。
行軸式変速機を提供することである。 【解決手段】 本発明はエンジン等の出力を車両の駆動
系に変速して伝達する平行軸式変速機において、メイン
シャフト上に配設された複数のスリーブと各々対応する
位置に配設された複数のシフトフォークと、該複数のシ
フトフォークに緩く挿入された一本のシフトレールと、
該シフトレールを周方向に回動させることで上記変速機
のセレクト操作を行う回動手段（チェンジレバ）と、上
記シフトレールを軸方向に移動することで上記変速機の
シフト作動を行う移動手段（チェンジレバ）を有し、上
記シフトレールは上記回動手段により回動させられた
後、上記複数のシフトフォークのうち一つのシフトフォ
ークとのみ係合して上記移動手段により選択したシフト
フォークを軸方向に動かすことを特徴とし、これにより
飛越し変速を可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はメインシャフトの
上方にシフト−セレクト操作を行うためのシフトレール
を１本配設した平行軸式変速機に関する。
上方にシフト−セレクト操作を行うためのシフトレール
を１本配設した平行軸式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の平行軸式変速機の断面図
で、１はドライブピニオン、２はカウンタシャフト、３
はメインシャフトである。ドライブピニオン１の出力ギ
ヤ４とカウンタシャフト２のカウンタギヤ５とは常時噛
み合っており、メインシャフト３に設けられたシンクロ
ナイザアッセンブリ６，７，８のスリーブ６ａ，７ａ，
８ａを、メインシャフト３の軸方向に移動し、各アッセ
ンブリ６，７，８のシンクロメッシュ機構（図示せず）
を作動すると、カウンタシャフト２からメインシャフト
３に回転駆動力が伝達され、これによりメインシャフト
３が回転する。図示例では、ドライブピニオン１側に５
速ギヤ１２、４速ギヤ１３、３速ギヤ１４、２速ギヤ１
５、リバースギヤ（Ｒギヤ）１７、１速ギヤ１６が設け
られるる。従って上記シンクロナイザアッセンブリ６，
７，８は５速ギヤ１２側から１速ギヤ１６側に向かって
５速−４速切換え用シンクロナイザアッセンブリ６、３
速−２速切換え用シンクロナイザアッセンブリ７、Ｒ
（リバース）−１切換え用シンクロナイザアッセンブリ
８となり、例えば、５速−４速切換え用シンクロナイザ
アッセンブリ６のスリーブ６ａをドライブピニオン１側
に移動すると５速から４速への切換えがなされ、この逆
とすると４速から５速への切換えがなされる。
で、１はドライブピニオン、２はカウンタシャフト、３
はメインシャフトである。ドライブピニオン１の出力ギ
ヤ４とカウンタシャフト２のカウンタギヤ５とは常時噛
み合っており、メインシャフト３に設けられたシンクロ
ナイザアッセンブリ６，７，８のスリーブ６ａ，７ａ，
８ａを、メインシャフト３の軸方向に移動し、各アッセ
ンブリ６，７，８のシンクロメッシュ機構（図示せず）
を作動すると、カウンタシャフト２からメインシャフト
３に回転駆動力が伝達され、これによりメインシャフト
３が回転する。図示例では、ドライブピニオン１側に５
速ギヤ１２、４速ギヤ１３、３速ギヤ１４、２速ギヤ１
５、リバースギヤ（Ｒギヤ）１７、１速ギヤ１６が設け
られるる。従って上記シンクロナイザアッセンブリ６，
７，８は５速ギヤ１２側から１速ギヤ１６側に向かって
５速−４速切換え用シンクロナイザアッセンブリ６、３
速−２速切換え用シンクロナイザアッセンブリ７、Ｒ
（リバース）−１切換え用シンクロナイザアッセンブリ
８となり、例えば、５速−４速切換え用シンクロナイザ
アッセンブリ６のスリーブ６ａをドライブピニオン１側
に移動すると５速から４速への切換えがなされ、この逆
とすると４速から５速への切換えがなされる。
【０００３】図５に上記した４速−５速切換え用シンク
ロナイザアッセンブリ６、３速−２速切換え用シンクロ
ナイザアッセンブリ７、Ｒ−１速切換え用シンクロナイ
ザアッセンブリの各スリーブ６ａ，７ａ，８ａを作動す
るための変速切換え装置の構造を示す。この図５に示す
ように、従来の変速切換え装置は上記各スリーブ６ａ，
７ａ，８ａと夫々係合するシフトフォーク１８，１９，
２０と、各シフトフォーク１８，１９，２０を夫々支持
すると共に前記スリーブ６ａ，７ａ，８ａの切換え方向
に移動されることにより変速切換えを行うシフトレール
２１，２２，２３と、これらシフトレール２１，２２，
２３に夫々設けられた係合部２４，２５，２６に対して
選択的に係合しその選択したシフトレールを前記スリー
ブの変速切換え位置に移動するチェンジレバ２７よりな
っている。この場合、上記シフトレール２１，２２，２
３は、前記５速ギヤ１２、４速ギヤ１３、３速ギヤ１
４、２速ギヤ１５、Ｒ（リバース）ギヤ１７、１速ギヤ
１６、のギヤ切換えを行うため、夫々５速−４速切換え
用シフトレール２１、３速−２速切換え用シフトレール
２２、Ｒ−１速切換え用シフトレール２３となり、各シ
フトレール２１，２２，２３に夫々固定支持されたシフ
トフォーク１８，１９，２０は夫々５速−４速切換え用
シフトフォーク１８、３速−２速切換え用フォーク１
９、Ｒ（リバース）−１速切換え用シフトフォーク２０
となる。
ロナイザアッセンブリ６、３速−２速切換え用シンクロ
ナイザアッセンブリ７、Ｒ−１速切換え用シンクロナイ
ザアッセンブリの各スリーブ６ａ，７ａ，８ａを作動す
るための変速切換え装置の構造を示す。この図５に示す
ように、従来の変速切換え装置は上記各スリーブ６ａ，
７ａ，８ａと夫々係合するシフトフォーク１８，１９，
２０と、各シフトフォーク１８，１９，２０を夫々支持
すると共に前記スリーブ６ａ，７ａ，８ａの切換え方向
に移動されることにより変速切換えを行うシフトレール
２１，２２，２３と、これらシフトレール２１，２２，
２３に夫々設けられた係合部２４，２５，２６に対して
選択的に係合しその選択したシフトレールを前記スリー
ブの変速切換え位置に移動するチェンジレバ２７よりな
っている。この場合、上記シフトレール２１，２２，２
３は、前記５速ギヤ１２、４速ギヤ１３、３速ギヤ１
４、２速ギヤ１５、Ｒ（リバース）ギヤ１７、１速ギヤ
１６、のギヤ切換えを行うため、夫々５速−４速切換え
用シフトレール２１、３速−２速切換え用シフトレール
２２、Ｒ−１速切換え用シフトレール２３となり、各シ
フトレール２１，２２，２３に夫々固定支持されたシフ
トフォーク１８，１９，２０は夫々５速−４速切換え用
シフトフォーク１８、３速−２速切換え用フォーク１
９、Ｒ（リバース）−１速切換え用シフトフォーク２０
となる。
【０００４】このように従来の変速切換え装置は複数の
シフトフォーク１８，１９，２０をチェンジレバ２７の
切換えにより選択する構成のため、回転数−トルクが滑
らかに変化すシフトアップ及びシフトダウンと、前記５
速ギヤ１２から前記３速ギヤ１４又はこの逆の３速ギヤ
１４から５速ギヤ１２というような飛越し変速が可能と
なるため、道路状況、車速の変化に対応することができ
る。
シフトフォーク１８，１９，２０をチェンジレバ２７の
切換えにより選択する構成のため、回転数−トルクが滑
らかに変化すシフトアップ及びシフトダウンと、前記５
速ギヤ１２から前記３速ギヤ１４又はこの逆の３速ギヤ
１４から５速ギヤ１２というような飛越し変速が可能と
なるため、道路状況、車速の変化に対応することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した変速
切換え装置には、少なくともシンクロナイザアッセンブ
リの組数分、シフトレールが必要となり、この分、重
量、コストが増大してしまうという不具合がある。
切換え装置には、少なくともシンクロナイザアッセンブ
リの組数分、シフトレールが必要となり、この分、重
量、コストが増大してしまうという不具合がある。
【０００６】そこで一本のシフトレールのシフトレール
にシンクロナイザアッセンブリの組数分、シフトフォー
クを取付け、この一本のシフトロッドで変速段の選択
（セレクト）と変速切換え（シフト）とが行える装置が
提案されている。例えば、特開平７−１２７７３９号公
報には、メインシャフト上に、該シャフトと平行にシフ
トレールを一本のみ配設し、このシフトレールの５速−
４速切換え用シフトフォーク、３速−２速切換え用フォ
ーク、１速−Ｒ（リバース）切換え用シフトフォークと
の対応する位置に夫々Ｒ−１速切換え用、２速−３変切
換え用及び４速−５速変速切換え用ドラムを取付け、４
速−５速切換え用ドラムに４速−５速切換え用カム溝
を、２速−３速切換え用ドラムに２速−３速切換え用カ
ム溝を、Ｒ−１速切換え用ドラムにＲ−１速速切換え用
カム溝を夫々形成すると共に、これらカム溝に、前記シ
フトロッドの回転角が第一の回転角範囲では上記Ｒ−１
変速用カム溝のみを有効とし、第一の回転角範囲を超え
た第二の回転角範囲では２−３変速用カム溝のみを有効
とし、この第２の回転範囲を超えた第３の回転角範囲で
は２−３変速用カム溝のみを有効とするよう、位相差と
逃げ溝とを設け、各カム溝に対応するシフトフォークを
夫々係合して、シフトフォークを正転、逆転することに
より、シフトアップ、シフトダウンを行うようにした提
案がなされている。
にシンクロナイザアッセンブリの組数分、シフトフォー
クを取付け、この一本のシフトロッドで変速段の選択
（セレクト）と変速切換え（シフト）とが行える装置が
提案されている。例えば、特開平７−１２７７３９号公
報には、メインシャフト上に、該シャフトと平行にシフ
トレールを一本のみ配設し、このシフトレールの５速−
４速切換え用シフトフォーク、３速−２速切換え用フォ
ーク、１速−Ｒ（リバース）切換え用シフトフォークと
の対応する位置に夫々Ｒ−１速切換え用、２速−３変切
換え用及び４速−５速変速切換え用ドラムを取付け、４
速−５速切換え用ドラムに４速−５速切換え用カム溝
を、２速−３速切換え用ドラムに２速−３速切換え用カ
ム溝を、Ｒ−１速切換え用ドラムにＲ−１速速切換え用
カム溝を夫々形成すると共に、これらカム溝に、前記シ
フトロッドの回転角が第一の回転角範囲では上記Ｒ−１
変速用カム溝のみを有効とし、第一の回転角範囲を超え
た第二の回転角範囲では２−３変速用カム溝のみを有効
とし、この第２の回転範囲を超えた第３の回転角範囲で
は２−３変速用カム溝のみを有効とするよう、位相差と
逃げ溝とを設け、各カム溝に対応するシフトフォークを
夫々係合して、シフトフォークを正転、逆転することに
より、シフトアップ、シフトダウンを行うようにした提
案がなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記提案の構成
では、５速ギヤから３速ギヤ、又は３速から５速といっ
た飛越し変速が一切できないため、道路状況及び車速に
対応する迅速な切換えを行うことができないという不具
合がある。また、逃げ溝形成のため、ドラム径を大きく
せざるを得ず、この分、コスト、重量が増してしまうと
いう不具合や、カム溝の加工は大変なため加工比が嵩ん
でしまうという問題もある。本発明の主な目的は、飛越
し変速が可能な平行軸式変速機を提供することにある。
では、５速ギヤから３速ギヤ、又は３速から５速といっ
た飛越し変速が一切できないため、道路状況及び車速に
対応する迅速な切換えを行うことができないという不具
合がある。また、逃げ溝形成のため、ドラム径を大きく
せざるを得ず、この分、コスト、重量が増してしまうと
いう不具合や、カム溝の加工は大変なため加工比が嵩ん
でしまうという問題もある。本発明の主な目的は、飛越
し変速が可能な平行軸式変速機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は以下の手段に
より達成される。請求項１に記載の発明では、回動手段
によりシフトレールを回動して複数のシフトフォークの
うち一つのシフトフォークとのみ係合した後、移動手段
により上記シフトフォークを軸方向に動かし、対応する
スリーブにより変速がなされる。このように一本のシフ
トレールで複数のシフトレールの何れか一つを選択する
ため、部品点数が削減され、変速機の上部を従来よりも
小形化することができる。そして回転手段によりシフト
フォークを選択し、移動手段によりシフトする構成とし
たため、飛越し変速が可能となる。
より達成される。請求項１に記載の発明では、回動手段
によりシフトレールを回動して複数のシフトフォークの
うち一つのシフトフォークとのみ係合した後、移動手段
により上記シフトフォークを軸方向に動かし、対応する
スリーブにより変速がなされる。このように一本のシフ
トレールで複数のシフトレールの何れか一つを選択する
ため、部品点数が削減され、変速機の上部を従来よりも
小形化することができる。そして回転手段によりシフト
フォークを選択し、移動手段によりシフトする構成とし
たため、飛越し変速が可能となる。
【０００９】さらに請求項２に係る発明は、上記発明に
おいて、上記シフトレールの上記各々のシフトフォーク
に対応する位置に形成された複数の溝部と、上記シフト
フォークの上記シフトレール挿入孔内周に配設され上記
溝部に対向する位置に各々配設されたピン部とをさらに
有し、上記溝部は、上記回動手段による周方向の回動
後、上記複数のシフトフォークの何れか一つと係合して
軸方向に移動することを特徴とする。
おいて、上記シフトレールの上記各々のシフトフォーク
に対応する位置に形成された複数の溝部と、上記シフト
フォークの上記シフトレール挿入孔内周に配設され上記
溝部に対向する位置に各々配設されたピン部とをさらに
有し、上記溝部は、上記回動手段による周方向の回動
後、上記複数のシフトフォークの何れか一つと係合して
軸方向に移動することを特徴とする。
【００１０】つまり、従来用いられていたシフトレール
に対して溝加工を施し、またシフトフォークに孔加工を
施すのみでシフトレールと、シフトフォークとを構成す
ることができ、従来（特開平７−１２７７３９号公報）
と比べて安価に提供することが可能となる。
に対して溝加工を施し、またシフトフォークに孔加工を
施すのみでシフトレールと、シフトフォークとを構成す
ることができ、従来（特開平７−１２７７３９号公報）
と比べて安価に提供することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態を
添付図面を参照して例示的に詳述する。なお、この実施
形態にあって従来と同一乃至同様な構成については同一
符合を付しその詳細な説明を省略する。
添付図面を参照して例示的に詳述する。なお、この実施
形態にあって従来と同一乃至同様な構成については同一
符合を付しその詳細な説明を省略する。
【００１２】図１は図６で説明した変速機に適用する変
速切換え装置の斜視図、図２は図１の要部詳細拡大図で
ある。図１、図２に示すように、この変速切換え装置は
前記メインシャフト３上に、該シャフト３と平行に配設
する１本のシフトレール２８と、該シフトレール２８に
緩く挿入された５速−４速切換え用シフトフォーク１
８、３速−２速切換え用フォーク１９、及びＲ（リバー
ス）−１切換え用シフトフォーク２０と、前記シフトレ
ール２８を回動し移動するチェンジレバ２７より成りっ
ていて、前記シフトレール２８は、前記各シフトフォー
ク１８、１９、２０の取付けボス部１８ａ，１９ａ、２
０ａを貫通する挿入孔１８ｂ、１９ｂ、２０ｂに緩く挿
入されている。
速切換え装置の斜視図、図２は図１の要部詳細拡大図で
ある。図１、図２に示すように、この変速切換え装置は
前記メインシャフト３上に、該シャフト３と平行に配設
する１本のシフトレール２８と、該シフトレール２８に
緩く挿入された５速−４速切換え用シフトフォーク１
８、３速−２速切換え用フォーク１９、及びＲ（リバー
ス）−１切換え用シフトフォーク２０と、前記シフトレ
ール２８を回動し移動するチェンジレバ２７より成りっ
ていて、前記シフトレール２８は、前記各シフトフォー
ク１８、１９、２０の取付けボス部１８ａ，１９ａ、２
０ａを貫通する挿入孔１８ｂ、１９ｂ、２０ｂに緩く挿
入されている。
【００１３】そして図２に示すように、前記シフトレー
ル２８には、前記メインシャフト３に配設された５速−
４速切換え用シンクロナイザアッセンブリ６、３速−２
速切換え用シンクロナイザアッセンブリ７、Ｒ−１速切
換え用シンクロナイザアッセンブリ８の各スリーブ６
ａ，７ａ，８ａとの対応位置に、夫々第一溝部３０、第
二溝部３１、第三溝部３２が夫々刻設され、これら第一
溝部３０、第二溝部３１、第三溝部３２には、前記ボス
部１８ａ、１９ａ、２０ａを貫通する第一ピン３４，第
二ピン３５，第三ピン３６が夫々挿入されている。
ル２８には、前記メインシャフト３に配設された５速−
４速切換え用シンクロナイザアッセンブリ６、３速−２
速切換え用シンクロナイザアッセンブリ７、Ｒ−１速切
換え用シンクロナイザアッセンブリ８の各スリーブ６
ａ，７ａ，８ａとの対応位置に、夫々第一溝部３０、第
二溝部３１、第三溝部３２が夫々刻設され、これら第一
溝部３０、第二溝部３１、第三溝部３２には、前記ボス
部１８ａ、１９ａ、２０ａを貫通する第一ピン３４，第
二ピン３５，第三ピン３６が夫々挿入されている。
【００１４】前記第一溝部３０は前記シフトレール２８
の軸方向に沿って延びた第一逃げ溝部３０ａとこの第一
逃げ溝部３０ａのほぼ中央部に連接され上記ピン３４を
係止する第一係合溝部３０ｂよりなり、また、第二溝部
３１は、円周方向に間隔を隔てて設けられ且つ軸方向に
延びた一対の第二逃げ溝部３１ａと、これら第二逃げ溝
３１ａ同士をその軸方向中央部で連絡する第二係合溝部
３１ｂより成っている。 そして前記第三溝部３２は前
記シフトレール２８の軸方向に沿って延びた第三逃げ溝
部３２ａとこの第一逃げ溝部３０ａのほぼ中央部に連接
され上記ピン３４を係止する第三係合溝部３２ｂよりな
っていて、前記第一溝部３０の第一係合溝部３０ａと第
三溝部３２の第三係合溝部３２ｂとは互いに円周方向に
おいて反対向に形成されている。
の軸方向に沿って延びた第一逃げ溝部３０ａとこの第一
逃げ溝部３０ａのほぼ中央部に連接され上記ピン３４を
係止する第一係合溝部３０ｂよりなり、また、第二溝部
３１は、円周方向に間隔を隔てて設けられ且つ軸方向に
延びた一対の第二逃げ溝部３１ａと、これら第二逃げ溝
３１ａ同士をその軸方向中央部で連絡する第二係合溝部
３１ｂより成っている。 そして前記第三溝部３２は前
記シフトレール２８の軸方向に沿って延びた第三逃げ溝
部３２ａとこの第一逃げ溝部３０ａのほぼ中央部に連接
され上記ピン３４を係止する第三係合溝部３２ｂよりな
っていて、前記第一溝部３０の第一係合溝部３０ａと第
三溝部３２の第三係合溝部３２ｂとは互いに円周方向に
おいて反対向に形成されている。
【００１５】また、この場合に第一溝部３０、第二溝部
３１及び第三溝部３２の円周方向における溝幅は互いに
同じで、第一係合溝部３０ｂ、第二係合溝部３１ｂ、第
三係合溝部３２ｂの円周方方向の溝幅も夫々同じに設定
されている。さらに第一逃げ溝部３０ａと第三逃げ溝部
３２ａの円周方向の溝幅は夫々等しく、第二逃げ溝部３
１ａの円周方向の溝部幅の２倍となっている。
３１及び第三溝部３２の円周方向における溝幅は互いに
同じで、第一係合溝部３０ｂ、第二係合溝部３１ｂ、第
三係合溝部３２ｂの円周方方向の溝幅も夫々同じに設定
されている。さらに第一逃げ溝部３０ａと第三逃げ溝部
３２ａの円周方向の溝幅は夫々等しく、第二逃げ溝部３
１ａの円周方向の溝部幅の２倍となっている。
【００１６】図３はセレクトポジションごとの第一溝部
３０、第二溝部３１及び第三溝部３２の各溝部に対する
前記第一ピン３４、第二ピン３５、第三ピン３６の係合
状態を示している。
３０、第二溝部３１及び第三溝部３２の各溝部に対する
前記第一ピン３４、第二ピン３５、第三ピン３６の係合
状態を示している。
【００１７】図３のセレクトポジション（１）では、第
一溝部３０の第一係合溝部３０ｂに前記シフトフォーク
１８の第一ピン３４が係合されるが、第二溝部３１の第
二係合溝部３１ｂ及び第三溝部３２の第三係合溝部３２
ｂには夫々第二ピン３５、第三ピン３６が係合されず、
第二ピン３５は第二逃げ溝部３１ａに、第三ピン３６は
第三逃げ溝部３２ａ内に位置される。このため、このセ
レクトポジション（１）では、第一係合溝部３０ａに係
合された第一ピン３４のみがシフトに対して有効にな
り、第二ピン３５及び第三ピン３６はシフトに対して無
効となる。従って、前記チェンジレバ２７によってシフ
トレール２８をシフト方向に前後移動すると、５速−４
速切換え用シフトフォーク１８のみが前後移動され、５
速−４速の切換えがなされる。
一溝部３０の第一係合溝部３０ｂに前記シフトフォーク
１８の第一ピン３４が係合されるが、第二溝部３１の第
二係合溝部３１ｂ及び第三溝部３２の第三係合溝部３２
ｂには夫々第二ピン３５、第三ピン３６が係合されず、
第二ピン３５は第二逃げ溝部３１ａに、第三ピン３６は
第三逃げ溝部３２ａ内に位置される。このため、このセ
レクトポジション（１）では、第一係合溝部３０ａに係
合された第一ピン３４のみがシフトに対して有効にな
り、第二ピン３５及び第三ピン３６はシフトに対して無
効となる。従って、前記チェンジレバ２７によってシフ
トレール２８をシフト方向に前後移動すると、５速−４
速切換え用シフトフォーク１８のみが前後移動され、５
速−４速の切換えがなされる。
【００１８】図３のセレクトポジション（２）では、第
二溝部３１の第二係合溝部３１ｂにシフトフォーク１９
の第二ピン３５が係合されるが、第一溝部３０の第一係
合溝部３０ｂ及び第三溝部３２の第三係合溝部３２ｂに
は第一ピン３４、第三ピン３６は係合されず、第一ピン
３４は第一逃げ溝部３０ａに、第三ピン３６は第三逃げ
溝部３２ａ内に位置される。このため、このセレクトポ
ジション（２）では、第二係合溝部３０ｂに係合された
第二ピン３５のみがシフトに対して有効となり、第一ピ
ン３４及び第三ピン３６はシフトに対して無効となる。
従って、シフトレール２８を前記チェンジレバ２７によ
り移動すると、３速−２速切換え用シフトフォークのみ
を前後に移動することができ、３速−２速の切換えを行
うことができる。
二溝部３１の第二係合溝部３１ｂにシフトフォーク１９
の第二ピン３５が係合されるが、第一溝部３０の第一係
合溝部３０ｂ及び第三溝部３２の第三係合溝部３２ｂに
は第一ピン３４、第三ピン３６は係合されず、第一ピン
３４は第一逃げ溝部３０ａに、第三ピン３６は第三逃げ
溝部３２ａ内に位置される。このため、このセレクトポ
ジション（２）では、第二係合溝部３０ｂに係合された
第二ピン３５のみがシフトに対して有効となり、第一ピ
ン３４及び第三ピン３６はシフトに対して無効となる。
従って、シフトレール２８を前記チェンジレバ２７によ
り移動すると、３速−２速切換え用シフトフォークのみ
を前後に移動することができ、３速−２速の切換えを行
うことができる。
【００１９】図３のセレクトポジション（３）では、第
三溝部３２の第三係合溝部３２ｂにシフトフォーク２０
の第三ピン３６が係合されるが、第一溝部３０の第一係
合溝３０ｂ部及び第二溝部３１の第二係合溝部３１ｂに
は第一ピン３４、第二ピン３５は係合されず、第一ピン
３４は第一逃げ溝部３０ａに、第二ピン３５は第二逃げ
溝部３１ａ内に位置される。このため、このセレクトポ
ジション（３）では第三係合溝部３２ｂに係合された第
三ピン３６のみがシフトに対して有効となり、第一ピン
３４及び第二ピン３５はシフトに対して無効となる。従
って、チェンジレバ２７によりシフトレール２８を移動
すると、Ｒ−１切換え用シフトフォーク２０のみを前後
に移動することができ、Ｒ−１の切換えを行うことがで
きる。なお、上記各溝は、変速段に応じて設定すること
ができるものでこのような係合のパターンには特に限定
されるものではない。
三溝部３２の第三係合溝部３２ｂにシフトフォーク２０
の第三ピン３６が係合されるが、第一溝部３０の第一係
合溝３０ｂ部及び第二溝部３１の第二係合溝部３１ｂに
は第一ピン３４、第二ピン３５は係合されず、第一ピン
３４は第一逃げ溝部３０ａに、第二ピン３５は第二逃げ
溝部３１ａ内に位置される。このため、このセレクトポ
ジション（３）では第三係合溝部３２ｂに係合された第
三ピン３６のみがシフトに対して有効となり、第一ピン
３４及び第二ピン３５はシフトに対して無効となる。従
って、チェンジレバ２７によりシフトレール２８を移動
すると、Ｒ−１切換え用シフトフォーク２０のみを前後
に移動することができ、Ｒ−１の切換えを行うことがで
きる。なお、上記各溝は、変速段に応じて設定すること
ができるものでこのような係合のパターンには特に限定
されるものではない。
【００２０】従って、図１、図２に示すように、第一溝
部３０、第二溝部３１、第三溝部３２を有するシフトレ
ール２８の係合部２８ａに、前記チェンジレバ（回動手
段、移動手段）２７を係合して、上記セレクトポジショ
ン（１）〜（３）から一つのセレクトポジションを選択
し、その選択したポジションでシフトレール２８を前後
に移動すれば、５速、４速、３速、２速、１速、Ｒの何
れか一つを適宜選択することができ。その後、チェンジ
レバ２７のシフト操作により、５速→４速→３速→２速
→１速のシフトダウン、１速→２速→３速→４速→５速
のシフトアップを行うことができる。勿論係る構成では
５→３、３→５、４→２、２→４等の飛越し変速も自在
となる。
部３０、第二溝部３１、第三溝部３２を有するシフトレ
ール２８の係合部２８ａに、前記チェンジレバ（回動手
段、移動手段）２７を係合して、上記セレクトポジショ
ン（１）〜（３）から一つのセレクトポジションを選択
し、その選択したポジションでシフトレール２８を前後
に移動すれば、５速、４速、３速、２速、１速、Ｒの何
れか一つを適宜選択することができ。その後、チェンジ
レバ２７のシフト操作により、５速→４速→３速→２速
→１速のシフトダウン、１速→２速→３速→４速→５速
のシフトアップを行うことができる。勿論係る構成では
５→３、３→５、４→２、２→４等の飛越し変速も自在
となる。
【００２１】図４に、前記チェンジレバ２７のマニュア
ル操作に代えて回転手段としてセレクトリンク等を、移
動手段としてシフトリンク等を用いた例を示す。図４に
示すようにセレクトリンク５０は先端部に設けられたリ
ンク側傘歯車５１を回転させ、このリンク側傘歯車５１
の回転力を前記シフトレール２８と一体に取付けられた
レール側傘歯車３７に伝達するようになっており、ま
た、シフトリンク３８内には先端のスプライン軸３９と
上記シフトレール２８の係合部２８ａに軸支されたスラ
イドレバー４０とを噛み合わせるように構成され、前記
スプライン軸３９を正・逆回転することにより、シフト
レール２８をメインシャフト３の前後方向に移動するよ
う構成される。
ル操作に代えて回転手段としてセレクトリンク等を、移
動手段としてシフトリンク等を用いた例を示す。図４に
示すようにセレクトリンク５０は先端部に設けられたリ
ンク側傘歯車５１を回転させ、このリンク側傘歯車５１
の回転力を前記シフトレール２８と一体に取付けられた
レール側傘歯車３７に伝達するようになっており、ま
た、シフトリンク３８内には先端のスプライン軸３９と
上記シフトレール２８の係合部２８ａに軸支されたスラ
イドレバー４０とを噛み合わせるように構成され、前記
スプライン軸３９を正・逆回転することにより、シフト
レール２８をメインシャフト３の前後方向に移動するよ
う構成される。
【００２２】従って、このセレクトリンク５０、リンク
側傘歯車５１及びレール側傘歯車３７より成る回動手段
と、シフトリンク３８スプライン軸３９及びスライドレ
バー４０より成る移動手段を電気的に制御すると上記し
た各種の変速を自動で行うことが可能となる。
側傘歯車５１及びレール側傘歯車３７より成る回動手段
と、シフトリンク３８スプライン軸３９及びスライドレ
バー４０より成る移動手段を電気的に制御すると上記し
た各種の変速を自動で行うことが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】以上、説明した如く請求項１記載の発明
によれば部品点数の削減、変速機の上部を従来よりも小
形化することができると共に飛越し変速が可能な変速機
を提供することができる。また、請求項２に係る発明に
よれば、従来用いられていたシフトレールとシフトフォ
ークとの使用が可能となり、安価に提供することができ
る。
によれば部品点数の削減、変速機の上部を従来よりも小
形化することができると共に飛越し変速が可能な変速機
を提供することができる。また、請求項２に係る発明に
よれば、従来用いられていたシフトレールとシフトフォ
ークとの使用が可能となり、安価に提供することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係り平行軸式変速機に適
用する変速切換え装置の斜視図である。
用する変速切換え装置の斜視図である。
【図２】図１の要部詳細拡大図である。
【図３】セレクトポジションごとの第一溝部、第二溝部
及び第三逃げ溝部の各溝部に対する第一ピン、第二ピ
ン、第三ピンの係合関係を説明するための概略図であ
る。
及び第三逃げ溝部の各溝部に対する第一ピン、第二ピ
ン、第三ピンの係合関係を説明するための概略図であ
る。
【図４】回転手段及び移動手段の他の実施形態を示す斜
視図である。
視図である。
【図５】従来の平行軸式変速機の変速切換え装置を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来の平行軸式変速機の構成図である。
３ メインシャフト ６ スリーブ（５速−４速切換え用シフトフォーク） ７ スリーブ（３速−２速切換え用シフトフォーク） ８ スリーブ（Ｒ−１速切換え用シフトフォーク） １８ シフトフォーク（５速−４速切換え用シフトフォ
ーク） １９ シフトフォーク（３速−２速切換え用シフトフォ
ーク） ２０ シフトフォーク（Ｒ−１速切換え用シフトフォー
ク） ２８ シフトレール ２７ チェンジレバ
ーク） １９ シフトフォーク（３速−２速切換え用シフトフォ
ーク） ２０ シフトフォーク（Ｒ−１速切換え用シフトフォー
ク） ２８ シフトレール ２７ チェンジレバ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン等の出力を車両の駆動系に変速
して伝達する平行軸式変速機において、 メインシャフト上に配設された複数のスリーブと各々対
応する位置に配設された複数のシフトフォークと、 該複数のシフトフォークに緩く挿入された一本のシフト
レールと、 上記シフトレールを周方向に回動させることで上記変速
機のセレクト操作を行う回動手段と、 上記シフトレールを軸方向に移動することで上記変速機
のシフト作動を行う移動手段を有し、 上記シフトレールは上記回動手段により回動させられた
後、上記複数のシフトフォークのうち一つのシフトフォ
ークとのみ係合して上記移動手段により上記シフトフォ
ークを軸方向に動かすことを特徴とする平行軸式変速
機。 - 【請求項２】 上記シフトレールの上記各々のシフトフ
ォークに対応する位置に形成された複数の溝部と、 上記シフトフォークの上記シフトレール挿入孔内周に配
設され上記溝部に対向する夫々配設されたピン部とをさ
らに有し、 上記溝部は、上記回動手段による周方向の回動後、上記
複数のシフトフォークの何れか一つと係合して軸方向に
移動することを特徴する平行軸式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27825297A JPH1194078A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 平行軸式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27825297A JPH1194078A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 平行軸式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1194078A true JPH1194078A (ja) | 1999-04-09 |
Family
ID=17594753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27825297A Pending JPH1194078A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 平行軸式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1194078A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007508499A (ja) * | 2003-10-13 | 2007-04-05 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ギヤシフト装置 |
| KR101411715B1 (ko) * | 2012-11-28 | 2014-06-25 | 현대다이모스(주) | 자동화 수동 변속기의 변속기구 |
| KR101414952B1 (ko) * | 2013-07-02 | 2014-07-04 | 현대다이모스(주) | 수동변속기의 변속 조작장치 |
| JP2017082952A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 手動変速機の変速操作機構 |
| KR102062039B1 (ko) * | 2018-09-21 | 2020-01-03 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기 컨트롤 장치 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP27825297A patent/JPH1194078A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007508499A (ja) * | 2003-10-13 | 2007-04-05 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ギヤシフト装置 |
| JP4712710B2 (ja) * | 2003-10-13 | 2011-06-29 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ギヤシフト装置 |
| KR101411715B1 (ko) * | 2012-11-28 | 2014-06-25 | 현대다이모스(주) | 자동화 수동 변속기의 변속기구 |
| KR101414952B1 (ko) * | 2013-07-02 | 2014-07-04 | 현대다이모스(주) | 수동변속기의 변속 조작장치 |
| JP2017082952A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 手動変速機の変速操作機構 |
| KR102062039B1 (ko) * | 2018-09-21 | 2020-01-03 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기 컨트롤 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030617 |