JPH0674336A - 変速機のミスシフト防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エクストラロー位置からエクストラリバース
位置へのシフト操作及び５速位置からリバース位置への
シフト操作を阻止する。 【構成】 シフトアンドセレクトシャフト１２４の途中
に扇状の断面形状を残すべく切除した第１、第２切欠き
部を設け、第１、第２切欠き部の中間部位にストッパボ
ルト１５２を設け、第１切欠き部１４８に係合する第１
ピン１５４によりシフトアンドセレクトシャフトに装着
されるとともにシフト操作時にストッパボルトに係止す
る第１カム１５６を設け、この第１カムの廻り止めを果
たす第１スプリング１５８を設けたことにより第１ミス
シフト防止機構を構成し、前記第２切欠き部に係合する
第２ピンによりシフトアンドセレクトシャフトに装着さ
れるとともにシフト操作時にストッパボルトに係止する
第２カムを設け、この第２カムの廻り止めを果たす第２
スプリングを設け、これにより第２ミスシフト防止機構
を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は変速機のミスシフト防
止装置に係り、特にエクストラロー位置からエクストラ
リバース位置へのシフト操作及び５速位置からリバース
位置へのシフト操作を阻止する変速機のミスシフト防止
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じて所要に変換して取り
出すために、変速機を備えている。変速機には、ギヤ式
やトルクコンバータ式、ベルト式等のものがあり、駆動
力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されてい
る。このギヤ式の変速機は、変速機ケース内に変速ギヤ
列を配設し、この変速ギヤ列を変速操作機構により選択
的に噛合させ、駆動力を所望に変換して取り出す。

【０００３】このように変速機の変速ギヤ例を選択的に
噛合させる変速操作機構としては、例えば特公昭６２−
２１８１０号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される変速機の変速操作機構は、変速操作機構内に
おけるガタつきに起因する異音の発生を防止するととも
にシフト不良の回避を図ったものである。

【０００４】また、特公昭６３−４４５７５号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される自動車の変
速装置を変換するための構造体は、普通の自動車の変速
装置を改変し、オフロードの場合に必要とされる特に低
速で大トルクの出力を確保している。

【０００５】更に、実公昭６１−３１２２１号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される歯車変速機
のリバースミスシフト防止機構は、後退段と１つの前進
段のシフト方向を同一直線上に形成した歯車変速機のシ
フト機構を設け、スライディングレバーに設けた突起の
レストリクト面を斜めに形成し、リバースレストリスト
ピンに作用する荷重方向をボス部の肉厚部方向に向けて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車用変速機にあっては、同一の車種であっても異なる仕
様の変速機を搭載したものがある。例えば、同一の車種
であっても、四輪駆動による不整地走行を目的として変
速ギヤ列に最低速ギヤ列よりもさらに低速側のエクスト
ラローギヤ列（極低速ギヤ列：ＥＸＴＲＡ ＬＯＷ Ｇ
ＥＡＲ ＴＲＡＩＮ、以下「ＥＬギヤ列」という）やリ
バースギヤ列よりもさらに低速側のエクストラリバース
ギヤ列（極後退ギヤ列：ＥＸＴＲＡ ＲＥＶＥＲＳＥ
ＧＥＡＲＴＲＡＩＮ、以下「ＥＲギヤ列」という）を配
設した仕様の変速機、あるいは高速走行を目的として変
速ギヤ列に最高速ギヤ列である４速ギヤ列よりもさらに
高速側の極高速ギヤ列である５速ギヤ列を配設した仕様
の変速機等を搭載したものがある。

【０００７】ＥＬギヤ列やＥＲギヤ列、５速ギヤ列を配
設した仕様の変速機のシフトパターンにおいては、１〜
５は１速位置〜５速位置、Ｎはニュートラル位置、Ｒは
リバース、ＥＬは極低速位置、ＥＲは極後退位置の各シ
フト位置を示している。

【０００８】ところが、従来の変速機においては、ＥＬ
位置とＥＲ位置とのシフト方向が同一直線上に配設され
ているとともに、５速位置とリバース位置とのシフト方
向も同一直線上に配設されている。

【０００９】このため、シフト操作時にＥＬ位置からＥ
Ｒ位置へ、あるいは５速位置からリバース位置にシフト
され易く、ミスシフトを惹起する惧れがあり、ミスシフ
ト防止装置の実現が切望されている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シフトパターンにおいてエ
クストラロー位置及びエクストラリバース位置を有する
とともに５速位置を有する変速機において、エクストラ
ロー位置とエクストラリバース位置とのシフト方向を同
一直線上に位置すべく配設するとともに５速位置とリバ
ース位置とのシフト方向も同一直線上に位置すべく配設
し、前記変速機のシフトアンドセレクトシャフト途中に
中心角が鈍角となる扇状の断面形状を残すべく切除した
第１、第２切欠き部を設け、シフトアンドセレクトシャ
フトの第１、第２切欠き部の中間部位にストッパボルト
を設け、第１切欠き部に係合する第１ピンによりシフト
アンドセレクトシャフトに装着されるとともにシフト操
作時にストッパボルトに係止する第１カムを設け、この
第１カムの廻り止めを果たす第１スプリングを設け、前
記第１切欠き部によりエクストラロー位置からエクスト
ラリバース位置へのニュートラル位置を介しないシフト
操作を阻止すべく第１ミスシフト防止機構を構成し、前
記第２切欠き部に係合する第２ピンによりシフトアンド
セレクトシャフトに装着されるとともにシフト操作時に
ストッパボルトに係止する第２カムを設け、この第２カ
ムの廻り止めを果たす第２スプリングを設け、前記第２
切欠き部により５速位置からリバース位置へのニュート
ラル位置を介しないシフト操作を阻止すべく第２ミスシ
フト防止機構を構成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、エクストラロ
ー位置からエクストラリバース位置へのニュートラル位
置を介しないシフト操作時には、第１ミスシフト防止機
構によってエクストラロー位置からエクストラリバース
位置へのシフト操作を阻止し、５速位置からリバース位
置へのニュートラル位置を介しないシフト操作時には、
第２ミスシフト防止機構によって５速位置からリバース
位置へのシフト操作を阻止している。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図２６はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は自動車用の手動式の変速
機である。一般に、自動車は、図示しない内燃機関を搭
載し、この内燃機関の駆動力は、クラッチ機構４を介し
て変速機２の変速ギヤ列６により所望のトルク・回転数
に変換して取り出され、終減速機構８から差動機構１０
を介して図示しない車輪を駆動する。

【００１４】前記変速機２は、図２に示す如く、変速ギ
ヤ列６を基本変速ギヤ列１２と付加変速ギヤ列１４とか
ら構成する。基本変速ギヤ列１２は、最低速ギヤ列たる
１速ギヤ列１６から最高速ギヤ列たる４速ギヤ列２２ま
でにより構成される。前記付加変速ギヤ列１４は、前記
最低速ギヤ列たる１速ギヤ列１６よりもさらに低速側の
極低速ギヤ列たるＥＬギヤ列２４及び後述のリバースギ
ヤ列８２よりもさらに低速側のＥＲギヤ列２６、そして
前記４速ギヤ列２２よりもさらに高速側の極高速ギヤ列
たる５速ギヤ列２８から構成される。

【００１５】前記変速機２は、変速機ケース３０を構成
する内燃機関側の機関側ケース３２とこの機関側ケース
３２に取着される中間部ケース３４と付加部ケース３６
とによって、メイン軸３８及びカウンタ軸４０を軸支し
ている。

【００１６】前記変速機２の変速機ケース３０を構成す
る内燃機関側の機関側ケース３２内に位置するメイン軸
３８の機関側端部には、前記クラッチ機構４が設けられ
ている。また、前記機関側ケース３２内に位置するカウ
ンタ軸４０の機関側端部には、前記終減速機構８の終減
速小ギヤとなる出力ギヤ４２が設けられている。

【００１７】前記変速機２の変速機ケース３０を構成す
る中間部ケース３４内に位置するメイン軸３８及びカウ
ンタ軸４０には、基本変速ギヤ列１２である１速ギヤ列
１６から５速ギヤ列２８及びＥＬギヤ列２４、そしてＥ
Ｒギヤ列２６を配設する。

【００１８】前記第１速ギヤ列１６は、メイン１速ギヤ
４４とカウンタ１速ギヤ４６とからなる。また、２速ギ
ヤ列１８は、メイン２速ギヤ４８とカウンタ２速ギヤ５
０とからなる。３速ギヤ列２０は、メイン３速ギヤ５２
とカウンタ３速ギヤ５４とからなる。４速ギヤ列２２
は、メイン４速ギヤ５６とカウンタ４速ギヤ５８とから
なる。また、５速ギヤ列２８は、メイン５速ギヤ６０と
カウンタ５速ギヤ６２、ＥＬギヤ列２４及びＥＲギヤ列
２６は、メインエクストラギヤ６４とエクストラアイド
ラギヤ６６とエクストラアイドラギヤシャフト６８とＥ
Ｌアイドルギヤ７０とＥＲアイドルギヤ７２とカウンタ
ＥＬギヤ７４とＥＬカウンタギヤ７６とＥＬカウンタギ
ヤシャフト７８とカウンタＥＲギヤ８０とからなる。

【００１９】なお符号８２は、リバースギヤ列であり、
メインリバースギヤ８４とカウンタリバースギヤ８６と
リバースアイドラギヤ８８とからなる。リバースアイド
ラギヤ８８は、リバースアイドラシャフト９０に軸支さ
れている。

【００２０】前記１速ギヤ列１６のカウンタ１速ギヤ４
６と２速ギヤ列１８のカウンタ２速ギヤ５０との間に
は、１速・２速用同期噛合機構９２が設けられている。
１速・２速用同期噛合機構９２は、ＬＯＷスリーブたる
１速・２速切換スリーブ９４の軸方向移動により、１速
ギヤ列１６と２速ギヤ列１８とを選択的に噛合させる。
なお、１速・２速切換スリーブ９４には、前記リバース
ギヤ列８２のカウンタリバースギヤ８６が一体的に設け
られている。

【００２１】また、前記３速ギヤ列２０のメイン３速ギ
ヤ５２と４速ギヤ列２２のメイン４速ギヤ５６との間に
は、３速・４速用同期噛合機構９６が設けられている。
３速・４速用同期噛合機構９６は、ＨＩスリーブたる３
速・４速切換スリーブ９８の軸方向移動により、３速ギ
ヤ列２０と４速ギヤ列２２とを選択的に噛合させる。

【００２２】更に、前記５速ギヤ列２８のメイン５速ギ
ヤ６０近傍に５速用同期噛合機構１００が設けられ、こ
の５速用同期噛合機構１００は５速切換スリーブ１０２
の軸方向移動により、５速ギヤ列２８の使用時に噛合さ
せる。

【００２３】また、ＥＬギヤ列２４のカウンタＥＬギヤ
７４とＥＲギヤ列２６のカウンタＥＲギヤ８０との間に
はＥＬ・ＥＲ用噛合機構１０４が設けられ、ＥＬ・ＥＲ
用噛合機構１０４は、ＥＬ・ＥＲ切換スリーブ１０６の
軸方向移動により、ＥＬギヤ列２４とＥＲギヤ列２６と
を選択的に噛合させる。

【００２４】前記リバースアイドラギヤ８８には、リバ
ース用噛合機構１０８のリバース切換スリーブ１１０が
一体的に設けられている。このリバース切換スリーブ１
１０を軸方向移動させることにより、リバースギヤ列８
２を選択的に噛合させる。

【００２５】前記変速機２の変速機ケース３０を構成す
る中間部ケース３４に付加すべく付加変速ギヤ列１４を
所望に配設する。すなわち、中間部ケース３４外であっ
て、内燃機関から離間する側に位置するメイン軸３８及
びカウンタ軸４０に、前記付加変速ギヤ列１４であるＥ
Ｌギヤ列２４及びＥＲギヤ列２６、そして５速ギヤ列２
８を配設する。

【００２６】また、図１に示す如く、変速機２の変速機
ケース３０を構成する中間部ケース３４には、前記１速
ギヤ列１６〜４速ギヤ列２２及びＥＬギヤ列２４、ＥＲ
ギヤ列２６、そして５速ギヤ列２８を選択的に噛合させ
るべく、変速ギヤ列用シフトシャフト１１２が設けられ
ている。

【００２７】変速ギヤ列用シフトシャフト１１２は、第
１シフトシャフト１１４〜第５シフトシャフト１２２と
から構成される。これら第１シフトシャフト１１４〜第
５シフトシャフト１２２は、配設される前記ＥＬギヤ列
２４及びＥＲギヤ列２６、そして５速ギヤ列２８にかか
わらず、中間部ケース３４に共通して設けられ、シフト
アンドセレクトシャフト１２４に設けたシフトアンドセ
レクトレバー１２６によりセレクトされるとともにシフ
トされる。

【００２８】シフトアンドセレクトシャフト１２４は、
中間部ケース３４に軸方向移動可能且つ周方向移動可能
に設けられている。このシフトアンドセレクトシャフト
１２４には、軸方向及び周方向に移動させるための図示
しないシフトアーム及びセレクトアームが設けられてい
る。シフトアーム及びセレクトアームには、夫々シフト
ケーブル及びセレクトケーブルの一端側が接続されてい
る。シフトケーブル及びセレクトケーブルの他端側は、
夫々シフトレバー（図示せず）に接続されている。

【００２９】前記シフトアンドセレクトシャフト１２４
の軸方向移動によりシフトアンドセレクトレバー１２６
が第１シフトシャフト１１４〜第５シフトシャフト１２
２のいずれか一にセレクトされるとともに、シフトアン
ドセレクトシャフト１２４の周方向移動によりセレクト
された第１シフトシャフト１１４〜第５シフトシャフト
１２２のいずれか一がシフトされ、ギヤ列を選択的に噛
合させる。

【００３０】すなわち、前記ＥＬギヤ列２４において、
第１シフトシャフト１１４には、噛合機構１０４のＥＬ
・ＥＲ切換スリーブ１０６に係合するＥＬ・ＥＲシフト
フォーク１２８を設けるとともに、シフトアンドセレク
トシャフト１２４のシフトアンドセレクトレバー１２６
に選択的に係合するＥＬ・ＥＲヨークたるＥＬ・ＥＲシ
フトヨーク１３０を設ける。

【００３１】前記第２シフトシャフト１１６に、１速・
２速用同期噛合機構９２の１速・２速切換スリーブ９４
に係合する１速・２速シフトフォーク１３２を設けると
ともに、シフトアンドセレクトシャフト１２４のシフト
アンドセレクトレバー１２６に選択的に係合するＬＯＷ
ヨークたる１速・２速シフトヨーク１３４を設ける。

【００３２】前記第３シフトシャフト１１８には、３速
・４速用同期噛合機構９６の３速・４速切換スリーブ９
８に係合する３速・４速シフトフォーク１３６を設ける
とともに、シフトアンドセレクトシャフト１２４のシフ
トアンドセレクトレバー１２６に選択的に係合するＨＩ
ヨークたる３速・４速シフトヨーク１３８を設ける。

【００３３】前記第４シフトシャフト１２０には、５速
用噛合機構１００の５速切換スリーブ１０２に係合する
５速シフトレバー１４０を揺動させる５速シフトフォー
ク１４２を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャ
フト１２４のシフトアンドセレクトレバー１２６に選択
的に係合する５速シフトヨーク１４４を設ける。

【００３４】前記第５シフトシャフト１２０には、リバ
ース用噛合機構１０８のリバース切換スリーブ１１０に
係合する図示しないリバースシフトレバーを揺動させる
リバースシフトフォーク１４６を設ける。

【００３５】前記変速機２のシフトパターンにおいて、
ＥＬ位置とＥＲ位置とのシフト方向を同一直線上に位置
すべく配設するとともに、５速位置とリバース位置との
シフト方向も同一直線上に位置すべく配設し、前記変速
機２のシフトアンドセレクトシャフト１２４途中に中心
角が鈍角となる扇状の断面形状を残すべく切除した第
１、第２切欠き部１４８、１５０を設ける。そして、シ
フトアンドセレクトシャフト１２４の第１、第２切欠き
部１４８、１５０の中間部位にストッパボルト１５２を
設け、第１切欠き部１４８に係合する第１ピン１５４に
よりシフトアンドセレクトシャフト１２４に装着される
とともにシフト操作時にストッパボルト１５２に係止す
る第１カム１５６を設け、この第１カム１５６の廻り止
めを果たす第１スプリング１５８を設け、前記第１切欠
き部１４８によりＥＬ位置からＥＲ位置へのＮ位置を介
しないシフト操作を阻止すべく第１ミスシフト防止機構
１６０を構成する。

【００３６】また、前記第２切欠き部１５０に係合する
第２ピン１６２によりシフトアンドセレクトシャフト１
２４に装着されるとともにシフト操作時にストッパボル
ト１５２に係止する第２カム１６４を設け、この第２カ
ム１６４の廻り止めを果たす第２スプリング１６６を設
け、前記第２切欠き部１５０により５速位置からリバー
ス位置へのＮ位置を介しないシフト操作を阻止すべく第
２ミスシフト防止機構１６８を構成する。

【００３７】詳述すれば、図１４に示す如く、例えば前
記シフトアンドセレクトシャフト１２４に形成した第
１、第２切欠き部１４８、１５０を一体的に連続させて
設け、これら第１、第２切欠き部１４８、１５０には、
図１５に示す如く、第１、第２ピン１５４、１６２に接
触する２つの面、つまり第１面１４８ａ、１５０ａと第
２面１４８ｂ、１５０ｂとが夫々形成される。

【００３８】そして、第１カム１５６を第１ピン１５４
により第１切欠き部１４８位置のシフトアンドセレクト
シャフト１２４に装着するとともに、第２カム１６４を
第２ピン１６２により第２切欠き部１５０位置のシフト
アンドセレクトシャフト１２４に装着し、第１、第２カ
ム１５６、１６４を第１、第２切欠き部１４８、１５０
内において夫々軸方向にスライド移動自在に設ける。

【００３９】このとき、第１、第２カム１５６、１６４
を外側方向から第１、第２スプリング１５８、１６６に
より夫々押圧するとともに、廻り止めを果たすべく一の
周方向に付勢し、第１、第２スプリング１５８、１６６
の夫々外端を前記シフトアンドセレクトシャフト１２４
に固着される第１、第２固定部材１７０、１７２により
固定して設ける。

【００４０】次に作用について説明する。

【００４１】図６（ｄ）に示す如く、前記シフトレバー
（図示せず）がＮ位置にある場合には、図６（ａ）に示
す如く、第１ミスシフト防止機構１６０の第１カム１５
６とストッパボルト１５２とは離間しており、係合され
ていない。

【００４２】図７（ｄ）に示す如く、シフトレバーをＥ
Ｌ位置にすべくＮ位置からセレクトすると、図７（ａ）
に示す如く、第１カム１５６がストッパボルト１５２に
接近する。そして、第１スプリング１５８の付勢力に抗
して第１カム１５６をストッパボルト１５２に接触させ
る。

【００４３】図８（ｄ）に示す如く、前記シフトレバー
をＥＬ位置にシフトすると、図８（ａ）、（ｂ）に示す
如く、シフトアンドセレクトシャフト１２４が回転し、
第１カム１５６がストッパボルト１５２に係合する。

【００４４】また、図９（ｄ）及び図１０（ｄ）に示す
如く、ＥＬ位置からＥＲ位置にシフトレバーをシフト操
作すると、図９（ｂ）に示す如く、第１切欠き部１４８
の第１面１４８ａに接触していた第１ピン１５４が、図
１０（ｂ）に示す如く、シフトアンドセレクトシャフト
１２４の回転により第２面１４８ｂに接触し、第１カム
１５６とストッパボルト１５２との係合が解除されな
い。

【００４５】このとき、前記シフトレバーをＮ位置に戻
すべくセレクトすると、第１カム１５６とストッパボル
ト１５２との係合が解除され、図１１に示す如く、ＥＲ
位置にシフトレバーをシフト操作することができる。

【００４６】よって、ＥＬ位置からＥＲ位置へシフト操
作する場合には、シフトレバーをＥＬ位置から一度Ｎ位
置に戻し、新たにＮ位置からＥＲ位置へシフト操作する
必要がある。

【００４７】また、図１９（ｄ）に示す如く、前記シフ
トレバー（図示せず）がＮ位置にある場合には、図１９
（ａ）に示す如く、第２ミスシフト防止機構１６８の第
２カム１６４とストッパボルト１５２とは係合されてい
ない。

【００４８】図２０（ｄ）に示す如く、シフトレバーを
５速位置にすべくＮ位置からセレクトすると、第２カム
１６４がストッパボルト１５２に接近し、第２スプリン
グ１６６の付勢力に抗して第２カム１６４をストッパボ
ルト１５２に接触させる。

【００４９】そして、図２１（ｄ）に示す如く、５速位
置にシフトすると、図２１（ａ）、（ｂ）に示す如く、
シフトアンドセレクトシャフト１２４が回転し、第２カ
ム１６４がストッパボルト１５２に係合する。

【００５０】また、図２２（ｄ）及び図２３（ｄ）に示
す如く、５速位置からリバース位置にシフトレバーをシ
フト操作すると、図２２（ｂ）に示す如く、第２切欠き
部１５０の第１面１５０ａに接触していた第２ピン１６
２が、図２３（ｂ）に示す如く、シフトアンドセレクト
シャフト１２４の回転により第２面１５０ｂに接触し、
第２カム１６４とストッパボルト１５２との係合が解除
されない。

【００５１】このとき、前記シフトレバーをＮ位置に戻
すべくセレクトすると、第２カム１６４とストッパボル
ト１５２との係合が解除され、図２４に示す如く、リバ
ース位置にシフトレバーをシフト操作することができ
る。

【００５２】よって、５速位置からリバース位置へシフ
ト操作する場合には、シフトレバーを５速位置から一度
Ｎ位置に戻し、新たにＮ位置からリバース位置へシフト
操作する必要がある。

【００５３】これにより、ＥＬ位置からＥＲ位置へのニ
ュートラル位置を介しないシフト操作時には、第１ミス
シフト防止機構１６０によってＥＬ位置からＥＲ位置へ
のシフト操作を阻止することができるとともに、５速位
置からリバース位置へのニュートラル位置を介しないシ
フト操作時には、第２ミスシフト防止機構１６８によっ
て５速位置からリバース位置へのシフト操作を阻止する
ことができ、ミスシフトを確実に防止し得て、実用上有
利である。

【００５４】また、前記シフトアンドセレクトシャフト
１２４に形成した第１、第２切欠き部１４８、１５０を
一体的に連続させて設けたことにより、第１ミスシフト
防止機構１６０と第２ミスシフト防止機構１６８との部
品の一部共通化が図れ、部品点数を削減して構成を簡略
化できるとともに、製作が容易となり、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。

【００５５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５６】例えば、この発明の実施例においては、前
記シフトアンドセレクトシャフトに形成する第１、第２
切欠き部を連続させて一体的に形成したが、第１、第２
切欠き部を夫々独立させて形成することもできる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、変速機のエクストラロー位置とエクストラリバース
位置とのシフト方向を同一直線上に位置すべく配設する
とともに、５速位置とリバース位置とのシフト方向も同
一直線上に位置すべく配設し、変速機のシフトアンドセ
レクトシャフト途中に中心角が鈍角となる扇状の断面形
状を残すべく切除した第１、第２切欠き部を設け、シフ
トアンドセレクトシャフトの第１、第２切欠き部の中間
部位にストッパボルトを設け、第１切欠き部に係合する
第１ピンによりシフトアンドセレクトシャフトに装着さ
れるとともにシフト操作時にストッパボルトに係止する
第１カムを設け、第１カムの廻り止めを果たす第１スプ
リングを設け、第１切欠き部によりエクストラロー位置
からエクストラリバース位置へのニュートラル位置を介
しないシフト操作を阻止すべく第１ミスシフト防止機構
を構成し、第２切欠き部に係合する第２ピンによりシフ
トアンドセレクトシャフトに装着されるとともにシフト
操作時にストッパボルトに係止する第２カムを設け、第
２カムの廻り止めを果たす第２スプリングを設け、第２
切欠き部により５速位置からリバース位置へのニュート
ラル位置を介しないシフト操作を阻止すべく第２ミスシ
フト防止機構を構成したので、エクストラロー位置から
エクストラリバース位置へのニュートラル位置を介しな
いシフト操作時に、第１ミスシフト防止機構によってシ
フト操作を阻止することができるとともに、５速位置か
らリバース位置へのニュートラル位置を介しないシフト
操作時には、第２ミスシフト防止機構によってシフト操
作を阻止することができ、ミスシフトを確実に防止し得
て、実用上有利である。また、第１ミスシフト防止機構
と第２ミスシフト防止機構との部品の一部共通化が図れ
ることにより、部品点数を削減して構成を簡略化でき、
製作が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速機の第１ミスシフ
ト防止機構と第２ミスシフト防止機構との概略図であ
る。

【図２】変速機の概略図である。

【図３】シフトレバー部分の拡大図である。

【図４】シフトアンドセレクトシャフトとシフトアンド
セレクトレバーとの概略拡大図である。

【図５】各シフトフォークを示す概略図である。

【図６】（ａ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構
の正面図である。

【図６】（ｂ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構
の右側面図である。

【図６】（ｃ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構
の第１固定部材の右側面図である。

【図６】（ｄ）Ｎ位置におけるシフトパターンを示す図
である。

【図７】（ａ）セレクト操作時における第１ミスシフト
防止機構の正面図である。

【図７】（ｄ）セレクト操作時におけるシフトパターン
を示す図である。

【図８】（ａ）シフト操作時における第１ミスシフト防
止機構の正面図である。

【図８】（ｂ）シフト操作時における第１ミスシフト防
止機構の右側面図である。

【図８】（ｃ）シフト操作時における第１ミスシフト防
止機構の第１固定部材の右側面図である。

【図８】（ｄ）シフト操作時におけるシフトパターンを
示す図である。

【図９】（ａ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時に
おける第１ミスシフト防止機構の正面図である。

【図９】（ｂ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時に
おける第１ミスシフト防止機構の右側面図である。

【図９】（ｃ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時に
おける第１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側面
図である。

【図９】（ｄ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時に
おけるシフトパターンを示す図である。

【図１０】（ａ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の正面図である。

【図１０】（ｂ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の右側面図である。

【図１０】（ｃ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側
面図である。

【図１０】（ｄ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時
におけるシフトパターンを示す図である。

【図１１】（ｂ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の右側面図である。

【図１１】（ｃ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側
面図である。

【図１１】（ｄ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時
におけるシフトパターンを示す図である。

【図１２】第１カムの拡大正面図である。

【図１３】第１カムの縦断面図である。

【図１４】シフトアンドセレクトシャフトの正面図であ
る。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線による拡大断面図であ
る。

【図１６】第１、第２スプリングの拡大正面図である。

【図１７】第１、第２スプリングの拡大縦断面図であ
る。

【図１８】第１、第２固定部材の拡大正面図である。

【図１９】（ａ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機
構の正面図である。

【図１９】（ｂ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機
構の右側面図である。

【図１９】（ｃ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機
構の第２固定部材の右側面図である。

【図１９】（ｄ）Ｎ位置におけるシフトパターンを示す
図である。

【図２０】（ａ）セレクト操作時における第２ミスシフ
ト防止機構の正面図である。

【図２０】（ｄ）セレクト操作時におけるシフトパター
ンを示す図である。

【図２１】（ａ）シフト操作時における第２ミスシフト
防止機構の正面図である。

【図２１】（ｂ）シフト操作時における第２ミスシフト
防止機構の右側面図である。

【図２１】（ｃ）シフト操作時における第２ミスシフト
防止機構の第２固定部材の右側面図である。

【図２１】（ｄ）シフト操作時におけるシフトパターン
を示す図である。

【図２２】（ａ）５速位置から戻す直前のシフト操作時
における第２ミスシフト防止機構の正面図である。

【図２２】（ｂ）５速位置から戻す直前のシフト操作時
における第２ミスシフト防止機構の右側面図である。

【図２２】（ｃ）５速位置から戻す直前のシフト操作時
における第２ミスシフト防止機構の第２固定部材の右側
面図である。

【図２２】（ｄ）５速位置から戻す直前のシフト操作時
におけるシフトパターンを示す図である。

【図２３】（ａ）５速位置とリバース位置間のシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の正面図である。

【図２３】（ｂ）５速位置とリバース位置間のシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の右側面図であ
る。

【図２３】（ｃ）５速位置とリバース位置間のシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の第２固定部材の
右側面図である。

【図２３】（ｄ）５速位置とリバース位置間のシフト操
作時におけるシフトパターンを示す図である。

【図２４】（ｂ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の右側面図であ
る。

【図２４】（ｃ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の第２固定部材の
右側面図である。

【図２４】（ｄ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操
作時におけるシフトパターンを示す図である。

【図２５】第２カムの拡大正面図である。

【図２６】第２カムの縦断面図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ６ 変速ギヤ列 １２ 基本変速ギヤ列 １４ 付加変速ギヤ列 １６ １速ギヤ列 １８ ２速ギヤ列 ２０ ３速ギヤ列 ２２ ４速ギヤ列 ２４ ＥＬギヤ列 ２６ ＥＲギヤ列 ２８ ５速ギヤ列 ３０ 変速機ケース ３８ メイン軸 ４０ カウンタ軸 ９２ １速・２速用同期噛合機構 ９６ ３速・４速用同期噛合機構 １００ ５速用同期噛合機構 １０２ ５速切換スリーブ １０４ ＥＬ・ＥＲ用噛合機構 １０６ ＥＬ・ＥＲ切換スリーブ １０８ リバース用噛合機構 １１０ リバース切換スリーブ １２４ シフトアンドセレクトシャフト １２６ シフトアンドセレクトレバー １４８ 第１切欠き部 １５０ 第２切欠き部 １４８ａ、１５０ａ 第１面 １４８ｂ、１５０ｂ 第２面 １５２ ストッパボルト １５４ 第１ピン １５６ 第１カム １５８ 第１スプリング １６０ 第１ミスシフト防止機構 １６２ 第２ピン １６４ 第２カム １６６ 第２スプリング １６８ 第２ミスシフト防止機構 １７０ 第１固定部材 １７２ 第２固定部材

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年２月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速機の第１ミスシフ
ト防止機構と第２ミスシフト防止機構との概略図であ
る。

【図２】変速機の概略図である。

【図３】シフトレバー部分の拡大図である。

【図４】シフトアンドセレクトシャフトとシフトアンド
セレクトレバーとの概略拡大図である。

【図５】各シフトフォークを示す概略図である。

【図６】（ａ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構
の正面図である。 （ｂ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構の右側面
図である。 （ｃ）Ｎ位置における第１ミスシフト防止機構の第１固
定部材の右側面図である。 （ｄ）Ｎ位置におけるシフトパターンを示す図である。

【図７】（ａ）セレクト操作時における第１ミスシフト
防止機構の正面図である。 （ｄ）セレクト操作時におけるシフトパターンを示す図
である。

【図８】（ａ）シフト操作時における第１ミスシフト防
止機構の正面図である。 （ｂ）シフト操作時における第１ミスシフト防止機構の
右側面図である。 （ｃ）シフト操作時における第１ミスシフト防止機構の
第１固定部材の右側面図である。 （ｄ）シフト操作時におけるシフトパターンを示す図で
ある。

【図９】（ａ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時に
おける第１ミスシフト防止機構の正面図である。 （ｂ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時における第
１ミスシフト防止機構の右側面図である。 （ｃ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時における第
１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側面図であ
る。 （ｄ）ＥＬ位置から戻す直前のシフト操作時におけるシ
フトパターンを示す図である。

【図１０】（ａ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の正面図である。 （ｂ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時における第
１ミスシフト防止機構の右側面図である。 （ｃ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時における第
１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側面図であ
る。 （ｄ）ＥＬ位置とＥＲ位置間のシフト操作時におけるシ
フトパターンを示す図である。

【図１１】（ｂ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時
における第１ミスシフト防止機構の右側面図である。 （ｃ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時における第
１ミスシフト防止機構の第１固定部材の右側面図であ
る。 （ｄ）Ｎ位置からＥＲ位置へのシフト操作時におけるシ
フトパターンを示す図である。

【図１２】第１カムの拡大正面図である。

【図１３】第１カムの縦断面図である。

【図１４】シフトアンドセレクトシャフトの正面図であ
る。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線による拡大断面図であ
る。

【図１６】第１、第２スプリングの拡大正面図である。

【図１７】第１、第２スプリングの拡大縦断面図であ
る。

【図１８】第１、第２固定部材の拡大正面図である。

【図１９】（ａ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機
構の正面図である。 （ｂ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機構の右側面
図である。 （ｃ）Ｎ位置における第２ミスシフト防止機構の第２固
定部材の右側面図である。 （ｄ）Ｎ位置におけるシフトパターンを示す図である。

【図２０】（ａ）セレクト操作時における第２ミスシフ
ト防止機構の正面図である。 （ｄ）セレクト操作時におけるシフトパターンを示す図
である。

【図２１】（ａ）シフト操作時における第２ミスシフト
防止機構の正面図である。 （ｂ）シフト操作時における第２ミスシフト防止機構の
右側面図である。 （ｃ）シフト操作時における第２ミスシフト防止機構の
第２固定部材の右側面図である。 （ｄ）シフト操作時におけるシフトパターンを示す図で
ある。

【図２２】（ａ）５速位置から戻す直前のシフト操作時
における第２ミスシフト防止機構の正面図である。 （ｂ）５速位置から戻す直前のシフト操作時における第
２ミスシフト防止機構の右側面図である。 （ｃ）５速位置から戻す直前のシフト操作時における第
２ミスシフト防止機構の第２固定部材の右側面図であ
る。 （ｄ）５速位置から戻す直前のシフト操作時におけるシ
フトパターンを示す図である。

【図２３】（ａ）５速位置とリバース位置間のシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の正面図である。 （ｂ）５速位置とリバース位置間のシフト操作時におけ
る第２ミスシフト防止機構の右側面図である。 （ｃ）５速位置とリバース位置間のシフト操作時におけ
る第２ミスシフト防止機構の第２固定部材の右側面図で
ある。 （ｄ）５速位置とリバース位置間のシフト操作時におけ
るシフトパターンを示す図である。

【図２４】（ｂ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操
作時における第２ミスシフト防止機構の右側面図であ
る。 （ｃ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操作時におけ
る第２ミスシフト防止機構の第２固定部材の右側面図で
ある。 （ｄ）Ｎ位置からリバース位置へのシフト操作時におけ
るシフトパターンを示す図である。

【図２５】第２カムの拡大正面図である。

【図２６】第２カムの縦断面図である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトパターンにおいてエクストラロー
   位置及びエクストラリバース位置を有するとともに５速
   位置を有する変速機において、エクストラロー位置とエ
   クストラリバース位置とのシフト方向を同一直線上に位
   置すべく配設するとともに５速位置とリバース位置との
   シフト方向も同一直線上に位置すべく配設し、前記変速
   機のシフトアンドセレクトシャフト途中に中心角が鈍角
   となる扇状の断面形状を残すべく切除した第１、第２切
   欠き部を設け、シフトアンドセレクトシャフトの第１、
   第２切欠き部の中間部位にストッパボルトを設け、第１
   切欠き部に係合する第１ピンによりシフトアンドセレク
   トシャフトに装着されるとともにシフト操作時にストッ
   パボルトに係止する第１カムを設け、この第１カムの廻
   り止めを果たす第１スプリングを設け、前記第１切欠き
   部によりエクストラロー位置からエクストラリバース位
   置へのニュートラル位置を介しないシフト操作を阻止す
   べく第１ミスシフト防止機構を構成し、前記第２切欠き
   部に係合する第２ピンによりシフトアンドセレクトシャ
   フトに装着されるとともにシフト操作時にストッパボル
   トに係止する第２カムを設け、この第２カムの廻り止め
   を果たす第２スプリングを設け、前記第２切欠き部によ
   り５速位置からリバース位置へのニュートラル位置を介
   しないシフト操作を阻止すべく第２ミスシフト防止機構
   を構成したことを特徴とする変速機のミスシフト防止装
   置。