JPH0262477A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は車両用変速機に係り、特にシフトアンドセレ
クトシャフトをシフト用とセレクト用とに使用して変速
を果たすシフトアンドセレクトシャフト式の車両用変速
機に関する。

［従来の技術］ 車両用変速機のリモートコントロール方式には、シフト
アンドセレクトシャフト式やトーションシャフト式、あ
るいはカム式のものがある。

特にシフトアンドセレクトシャフト式のものにおいては
、シフトフォークに連結されたシフトフォークシャフト
の端部にシフトのみを行うシフトシャフトとセレクトの
みを行うセレクトシャフトとが設けられ、これら２本の
シャフトを直角に配置して夫々シフト用及びセレクト用
レバーを前記変速機外側に結合し、夫々のレバーによっ
て変速を果たしている。

前記車両用変速機には、実公昭６２−２１８１０号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される車両用
変速機は、アイドラギヤ、シフトアームまたはシフトヘ
ッドのいずれか１つのシフトヘッドの中立位置またはそ
の近傍においてケーシングに当接させ、往復動時の異音
の発生を防止するとともに、シフトヘッド及びシフトア
ームを所定位置まで確実に復帰移動させている。また、
実公昭６３−４８５０号公報に開示される手動歯車変速
機の変速操作機構もある。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の車両用変速機においては、変速機を組
み立てる際に、セレクト系のリンク機構をトランスミッ
ションケースに取り付けている。

このため、シフト系リンク機構とセレクト系リンク機構
とからなるシフトチェンジ機構部分の組立を行うことが
できず、組立ラインにおける作業行程が多くなり、製作
が困難となって大なる組立作業時間を要するとともに、
コストが大となって経済的に不利であるという不都合が
ある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、車両用変速機のトランスミッションケースに直交すべ
く挿入されるシフトアンドセレクトシャフトとシフトア
ンドセレクトシャフトの一端に一体的に形成したシフト
系リンク機構とセレクト系リンク機構とによりシフトア
ンドセレクトユニットを形成したことにより、シフト系
リンク機構とセレクト系リンク機構部分の組立を行うこ
とができ、ラインの組立作業行程数を減少し得るととも
に、シフトアンドセレクトユニットのトランスミッショ
ンケース外部への露出部分を小とし得る車両用変速機を
実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、シフト系リンク
機構とセレクト系リンク機構とをトランスミッションケ
ース外部に夫々装着する車両用変速機において、前記ト
ランスミッションケースに直交すべく挿入されるシフト
アンドセレクトシャフトとこのシフトアンドセレクトシ
ャフトの一端に一体的に形成した前記シフト系リンク機
構とセレクト系リンク機構とによりシフトアンドセレク
トユニットを形成したことを特徴とする。

［作用］ 上述の如（構成したことにより、予めシフト系リンク機
構とセレクト系リンク機構部分の組立を行い、ラインの
組立作業行程数を減少させるとともに、シフトアンドセ
レクトユニットのトランスミッションケース外部への露
出部分を小としてい［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜８図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は例えば５速仕様の車両用手動変速機、
４は減速・前輪用差動機、６はトランスファである。

前記手動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動力
を入力する入力軸８と、この入力軸８の回転力を前記差
動機４に伝達させるカウンタ軸１０とを有し、前記入力
軸８とカウンタ軸１０とには、１速用第１歯車１２と、
２速用第２歯車１４と、３速用第３歯車１６と、４速用
第４歯車１８と、５速用第５歯車２０と、１．２速切換
用ロースピードスリーブ２２と、３．４速切換用ハイス
ピードスリーブ２４と、５速スリーブ２６とが夫々固着
されている。

すなわち、前記入力軸８に、入力側つまり第２図におい
て右側から１速用第１歯車１２．３速用第３歯車１６．
３．４速切換用ハイスピードスリーブ２４．５速スリー
ブ２６が順次設けられるとともに、前記カウンタ軸１０
には、右側から１．２速切換用ロースピードスリーブ２
２．２速用第２歯車１４．４速用第４歯車１８、Ｓ速用
第５歯車２０が順次設けられている。

また、前記手動変速機２のトランスミッションケース２
８の斜め下面部位、例えば第２図において前側下方部位
にシフトチェンジ機構である後述スルシフトアンドセレ
クトユニット３０を装着する取付孔部３２を穿設する。

前記シフトアンドセレクトユニット３０は、シフトアン
ドセレクトシャフト３４と、このシフトアンドセレクト
シャフト３４の一端３４ａに装着されるシフト系リンク
機構３６とセレクト系リンク機構３８とにより一体的に
形成される。

詳述すれば、シフトアンドセレクトシャフト３４の一端
３４ａにリンク取付部４０をスライド移動可能に設け、
このリンク取付部４０の上部に前記シフト系リンク機構
３６のシフトレバ−４２とセレクト系リンク機構３８の
セレクトレバー４４とを設ける。

このとき、前記シフトアンドセレクトシャフト３４を円
周方向に動作させるべくシフトレバ−４２を設けるとと
もに、シフトアンドセレクトシャフト３４を軸方向に動
作させるべくセレクトレバー４４を設ける。

また、前記手動変速機２内に、第５．７図に示す如く、
１．２速用第１フオークシヤフト４６と、３．４速用第
２フオークシヤフト４８と、５速用第３フオークシヤフ
ト５０とが設けられる。そして、第１フオークシヤフト
４６にロースピードフォーク５０が軸着されるとともに
、第２フオークシヤフト４８にハイスピードフォーク５
２が軸着され、前記第３フオークシヤフ）５０には５速
用フオーク５４が軸着される。

なお符号３４ｂは前記シフトアンドセレクトシャフト３
４の他端、５６はリバースアイドラギヤである。

次に作用について説明する。

先ず、前記シフトアンドセレクトユニット３０を形成す
る際に、シフトアンドセレクトシャフト３４の一端３４
ａにリンク取付部４０をスライド移動可能に装着し、こ
のリンク取付部４ｏに前記シフト系リンク機構３６のシ
フトレバ−４２とセレクト系リンク機構３８のセレクト
レバー４４とを夫々回動可能に装着する。

ソシて、前記手動変速機２のトランスミッションケース
２８の取付孔部３２にシフトアンドセレクトシャフト３
４の他端３４ｂを挿入させ、シフトアンドセレクトシャ
フト３４の一端３４　ａ　（１７１のシフト系リンク機
構３６とセレクト系リンク機構３８とを前記トランスミ
ッションケース２８外部に露出させて装着する（第３．
４図参照）。

前記手動変速機２の図示しない操作レバーを１速状態に
移動させると、セレクトレバー４４がＣ方向に回動され
るとともに、シフトレバ−４２がＣ方向に回動され、前
記ロースピードフォーク５０を第７図において右側方向
に移動させ、このロースピードフォーク５０によって１
．２速切換用ロースピードスリーブ２２を第２図におい
て右側方向に移動させ、前記手動変速機２を１速状態と
する。

また、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを２速
状態に移動させると、セレクトレバー４４がＣ方向に回
動されるとともに、シフトレバ−４２がＣ方向に回動さ
れ、前記ロースピードフォーク５０を第７図において左
側方向に移動させ、このロースピードフォーク５０によ
って１．２速切換用ロースピードスリーブ２２を第２図
において左側方向に移動させ、前記手動変速機２を２速
状態とする。

更に、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを３速
状態に移動させると、セレクトレバー４４がニュートラ
ル状態に維持されるとともに、シフトレバ−４２がＣ方
向に回動され、前記ハイスピードフォーク５２を第７図
において右側方向に移動させ、このハイスピードフォー
ク５２によって３．４速切換用ハイスピードスリーブ２
４を第２図において右側方向に移動させ、前記手動変速
機２を３速状態とする。

更にまた、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを
４速状態に移動させると、セレクトレバー４４がニュー
トラル状態に維持されるとともに、シフトレバ−４２が
Ｃ方向に回動され、前記前記ハイスピードフォーク５２
を第７図において左側方向に移動させ、このハイスピー
ドフォーク５２によって３．４速切換用ハイスピードス
リーブ２４を第２図において左側方向に移動させ、前記
手動変速機２を４速状態とする。

また、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを５速
状態に移動させると、セレクトレバー４４がｂ方向に回
動されるとともに、シフトレバ−４２がＣ方向に回動さ
れ、前記５速用フオーク５４を第７図において右側方向
に移動させ、この５速用フオーク５４によって５速スリ
ーブ２６を第２図において右側方向に移動させ、前記手
動変速機２を５速状態とする。

前記手動変速機２の図示しない操作レバーをリバース状
態に移動させると、セレクトレバー４４がｂ方向に回動
されるとともに、シフトレバ−４２がＣ方向に回動され
、前記５速用フオーク５４を第７図において左側方向に
移動さ、せ、更にリバースアイドラギヤ５６を第２図に
おいて左側方向に移動させ、前記手動変速機２をリバー
ス状態とする。

これにより、前記シフトアンドセレクトユニッ）３０部
分の組立を予め行うことができ、組立ラインにおける組
立作業行程数を減少させることができ、作業性を向上し
得るとともに、組み付は時の精度を向上させることがで
きるものである。

また、前記シフトアンドセレクトユニット３０を一体的
に形成しなことにより、シフトアンドセレクトユニット
３０を小型化することができるとともに、前記トランス
ミッションケース２８への着脱が容易となり、実用上有
利である。

更に、前記トランスミッションケース２８からのシフト
アンドセレクトユニット３０の露出部分が小となること
により、トランスミッションケース２８を小型化でき、
省スペースに寄与し、トランスミッションケース２８周
り、特にシフトアンドセレクトユニット３０取付部位の
スペースの宵効利用が図れるものである。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両用変速
機のトランスミッションケースに直交すべく挿入される
シフトアンドセレクトシャフトとシフトアンドセレクト
シャフトの一端に一体的に形成したシフト系リンク機構
とセレクト系リンク機構とによりシフトアンドセレクト
ユニットを形成したので、シフトアンドセレクトユニッ
ト部分の組立を行うことができ、組立ラインにおける組
立作業行程数を減少させ得て、作業性を向上し得るとと
もに、組み付は時の精度を向上させ得るものである。ま
た、前記シフトアンドセレクトユニットを一体的に形成
したことにより、シフトアンドセレクトユニットを小型
化できるとともに、　トランスミッションケースへの着
脱が容易となり、実用上何利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
アンドセレクトユニットの概略斜視図、第２図は５速用
手動変速機の一部切欠き断面図、第３図はシフトアンド
セレクトユニットの取付状態を示す手動変速機の正面図
、第４図はシフトアンドセレクトユニットの取付状態を
示す手動変速機の左側面図、第５図はシフトアンドセレ
クトユニットの取付状態を示す手動変速機の概略断面図
、第６図はシフトアンドセレクトユニットの概略断面図
、第７図は各フォークの取付状態を示す概略図、第８図
はシフトアンドセレクトユニットの概略正面図である。 図において、２は車両用手動変速機、４は減速・前輪用
差動機、６はトランスフハ　８は入力軸、１０はカウン
タ軸、１２は工速用第１画車、１４は２速用第２歯車、
１６は３速用第３歯車、１８は４速用第４歯車、２０は
５速用第５歯車、２２は１．２速切換用ロースピードス
リーブ、２４は３．４速切換用ハイスピードスリーブ、
２６は５速スリーブ、２８はトランスミッションケース
、３０はシフトアンドセレクトユニット、３２は取付孔
部、３４はシフトアンドセレクトシャフト、３６はシフ
ト系リンク機構、３８はセレクト系リンク機構、４０は
リンク取付部、４２はシフトレバ−４４はセレクトレバ
ー　４６は１．２速用第１フオークシヤフト、４８は３
．４速用第２フオークシヤフト、５０は５速用第３フオ
ークシヤフト、５２はハイスピードフォーク、５４は５
速用フオーク、５６はリバースアイドラギヤである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第 図 ？ 〆一 第 図 第 図 第５図 ２Ｂ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シフト系リンク機構とセレクト系リンク機構とをト
   ランスミッションケース外部に夫々装着する車両用変速
   機において、前記トランスミッションケースに直交すべ
   く挿入されるシフトアンドセレクトシャフトとこのシフ
   トアンドセレクトシャフトの一端に一体的に形成した前
   記シフト系リンク機構とセレクト系リンク機構とにより
   シフトアンドセレクトユニットを形成したことを特徴と
   する車両用変速機。