JP2501506Y2

JP2501506Y2 - 変速操作装置

Info

Publication number: JP2501506Y2
Application number: JP1988169572U
Authority: JP
Inventors: 信行小田川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1996-06-19
Anticipated expiration: 2003-12-29
Also published as: JPH0291261U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は変速操作装置に係り、特に自動車用手動指
揮変速機の切換アームを押圧して振動を防止する変速操
作装置に関する。

［従来の技術］従来の変速機においては、変速比を切り換える方式に
よって選択摺動式と常時噛み合い式に大別できる。選択
摺動式は、主軸とこれに平行な副軸の歯車のうち、一方
が軸のスプライン上を摺動して相手歯車と噛み合い、動
力を伝達するものである。

前記常時噛み合い式は必要な変速段数分の歯車対が常
時噛み合わされており、軸と歯車の間が空転できる構造
となっていて必要な変速比の得られる歯車対を軸上の結
合スリーブで軸に固定してトルクを伝達していた。

また、同期噛み合い式は、周速度が一致してから噛み
合いをはじめるような同期機構を結合スリーブに設けた
もので、現在使用されている手動式変速機の大部分がこ
の形式である。

更に、変速機の変速操作装置としては、実公昭57-124
33号公報に開示される如く、５速よりリバースへの誤操
作を完全に防止すべく、リバースシフタレールとある前
進段へシフトするためのシフタレールを同軸上に重合し
て各別に摺動可能になるように構成し、夫々のシフタレ
ールのシフトレバー係合溝をセレクト方向に並列に設
け、後退段とこの前進段のセレクト位置を別個に独立さ
せたものがある。

更にまた、実公昭57-12434号公報に開示される如く、
シフタレールにこのシフタレールのシフト時ミッション
ケース端面及び隣接するシフタレールに当接してオーバ
シフトを阻止する突起を設けたものがあった。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、従来の変速操作装置は、第４、５図に示す
如く、第１係合凹部154を有する１速・２速用シフトフ
ォークシャフト142と第２係合凹部156を要する３速・４
速用シフトフォークシャフト146と第３係合凹部158を有
する５速・リバース用シフトフォークシャフト150とが
併設され、前記第１、第２、第３係合凹部154、156、15
8のいずれかに図示しないシフトアンドセレクトシャフ
トに接続される切換アーム162が係合されていた。

このとき、前記１速・２速用シフトフォークシャフト
142と３速・４速用シフトフォークシャフト146と５速・
リバース用シフトフォークシャフト150との間には夫々
隙間Ａ、Ｂが形成されていた。

この結果、前記変速操作装置を例えば、第４図に示す
如く、ニュートラルの位置からセレクト操作とシフト操
作とを行って、第５図に示す如く、１速側に移動した際
に、切換アーム162が第１係合凹部154と隙間Ａとの間を
繰り返し移動してシフトレバーに振動を生じさせ、実用
上不利であるという不都合があった。

また、各シフトフォークシャフト間に隙間Ａ、Ｂが形
成されているので、セクレトおよびシフトポジションが
不明確となり、確実なセレクト操作およびシフト操作を
行うことができなかった。

［考案の目的］そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、セレクト操作時に回動されるとともにシフト操作時
には軸方向に移動させるシフトアンドセレクトシャフト
に固設したシフトアンドセレクトレバーの切換アームを
１速・２速用シフトフォークシャフトと３速・４速用シ
フトフォークシャフトと最高速・リバース用シフトフォ
ークシャフトとのいずれかの係合凹部に係合させて変速
操作を行う変速操作装置において、１速・２速用シフト
フォークシャフトと最高速・リバース用シフトフォーク
シャフト間に位置する３速・４速用シフトフォークシャ
フトの係合凹部に切換アームをセレクト方向に押圧して
振動を防止する振動防止部材を設けるとともにこの振動
防止部材を、断面略Ｕ字形状且つ頂部が対峙すべくシフ
ト方向に延びる２個の弾性部材により構成し、これら弾
性部材の両端部側に前記切換アームが１速・２速用シフ
トフォークシャフトと最高速・リバース用シフトフォー
クシャフトとの各シフトポジションへ移動した際に切換
アームを３速・４速用シフトフォークシャフトから離間
するセレクト方向に押圧すべく設けた第１〜第４押圧部
を形成したことにより、セレクト操作及びシフト操作に
よって切換アームが１速・２速用シフトフォークシャフ
トと最高速・リバース用シフトフォークシャフトとの各
シフトポジションへ移動した際に第１〜第４押圧部によ
り切換アームを何れかの係合凹部に確実に係合させてシ
フトレバーの振動を防止するとともに、セレクトおよび
シフトポジションを明確にし、セレクト操作およびシフ
ト操作を確実に行い得る変速操作装置を実現するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するためにこの考案は、セレクト操作
時に回動されるとともにシフト操作時には軸方向に移動
させるシフトアンドセレクトシャフトに固設したシフト
アンドセレクトレバーの切換アームを１速・２速用シフ
トフォークシャフトと３速・４速用シフトフォークシャ
フトと最高速・リバース用シフトフォークシャフトとの
いずれかの係合凹部に係合させて変速操作を行う変速操
作装置において、前記１速・２速用シフトフォークシャ
フトと最高速・リバース用シフトフォークシャフト間に
位置する３速・４速用シフトフォークシャフトの係合凹
部に前記切換アームをセレクト方向に押圧して振動を防
止する振動防止部材を設けるとともにこの振動防止部材
を、断面略Ｕ字形状且つ頂部が対峙すべくシフト方向に
延びる２個の弾性部材により構成し、これら弾性部材の
両端部側に前記切換アームが１速・２速用シフトフォー
クシャフトと最高速・リバース用シフトフォークシャフ
トとの各シフトポジションへ移動した際の切換アームを
前記３速・４速用シフトフォークシャフトから離間する
セレクト方向に押圧すべく設けた第１〜第４押圧部を形
成したことを特徴とする。

［作用］上述の構成したことにより、変速操作装置を操作して
変速機を切り換えた際には、シフトアンドセレクトレバ
ーを回動してセレクト操作を行うとともに、軸方向に移
動させてシフト操作を行い切換アームを係合凹部の何れ
かに係合して変速機を切り換えている。

このとき、振動防止部材の第１〜第４押圧部は前記切
換アームを高速用シフトフォークシャフトから離間する
セレクト方向に押圧して何れかの係合凹部に確実に係合
させ、セレクトおよびシフトポジションを明確にしてい
る。

［実施例］以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜３図はこの考案の実施例を示すものである。第
１〜３図において、２は変速機、４はクラッチ、６はク
ラッチハウジング、８は変速機ケーシング、10はこの変
速機ケーシング８の前面部位に連設したフロントカバ
ー、12は前記変速機ケーシング８の後面部位に連設した
コントロール側ハウジングである。前記変速機ケーシン
グ８内には、内燃機関（図示せず）側からの動力を入力
するインプットシャフト14に連設するメインシャフト16
と、カウンタシャフト18とが変速機２の長手方向で且つ
平行に支持されている。インプットシャフト14は、内燃
機関側の出力軸（図示せず）に直結し、且つインプット
シャフト用ベアリング部材20によって支持されている。

また、メインシャフト16は、変速機ケーシング８に保
持させた第１メインシャフト用ベアリング部材22によっ
て支持されるとともに、コントロール側ハウジング12に
保持させた第２メインシャフト用ベアリング部材24によ
って支持されている。

更に、カウンタシャフト18は、変速機ケーシング８に
保持させた第１カウンタシャフト用ベアリング部材26と
コントロール側ハウジング12に保持させた第２カウンタ
シャフト用ベアリング部材28によって支持されている。

メインシャフト16には、１速用第１歯車30、２速用第
２歯車32、３速用第３歯車34、４速用第４歯車36、５速
用第５歯車38、そして、リバース用歯車40が所定に配設
されている。

１速用第１歯車30と２速用第２歯車32とは、１速・２
速用シフトフォークシャフト42に支持させた１速・２速
用シフトフォーク44によって切り換えられ、また３速用
第１歯車34と４速用第４歯車36とは３速・４速用シフト
フォークシャフト46に支持させた３速・４速用シフトフ
ォーク48によって切り換えられ、更に５速用第５歯車38
とリバース用歯車40とは最高速・リバース用シフトフォ
ークシャフトである５速・リバース用シフトフォークシ
ャフト50に支持させた５速・リバース用シフトフォーク
52によって切り換えられるものである。これら各シフト
フォークシャフトは、メインシャフト16と経浮こうに配
設され、変速機ケーシング８によって支持されている。

前記１速・２速用シフトフォークシャフト42に第１係
合凹部54に設けるとともに、前記３速・４速用シフトフ
ォークシャフト46に第２係合凹部56を設け、前記５速・
リバース用シフトフォークシャフト50には、第３係合凹
部58を設ける。

これら第１〜第３係合凹部54、56、58の何れかにシフ
トアンドセレクトレバー60に形成された切換アーム62が
係合すべく配設され、シフトアンドセレクトレバー60
は、第３図に示す如く、シフトアンドセレクトシャフト
64に固設され、このシフトアンドセレクトシャフト64
は、連結部材66を介して、シフトレバー68に連結されて
いる。

第１、２図から明かな如く、１速・２速用シフトフォ
ークシャフト42と５速・リバース用シフトフォークシャ
フト50間に位置する前記３速・４速用シフトフォークシ
ャフト４に形成された第２係合凹部56には、前記切換ア
ーム62をセレクト方向に押圧して振動を防止する振動防
止部材70が設けられている。つまり、断面略Ｕ字形状で
頂部が対峙する関係とすべくシフト方向に延びる状態に
配設した２個の弾性部材70a、70bによって振動防止部材
70が構成され、前記第２係合凹部56にネジ72によって固
定されている。

前記振動防止部材70の弾性部材70a、70bの両端部側に
は、切換アーム62が各シフトポジションへ移行した際
に、この切換アーム62を３速・４速用シフトフォークシ
ャフト46から離間するセレクト方向に押圧する４個の第
１〜第４押圧部74、76、78、80が設けられている。つま
り、これら第１〜第４押圧部74、76、78、80は、切換ア
ーム62がセレクト操作によって第１、第３係合凹部54、
58に係合した後に、所定のシフト操作によって移動する
位置である各シフトポジションにおいて、前記切換アー
ム62を３速・４速用シフトフォークシャフト46から離間
するセレクト方向、すなわち１速・２速用シフトフォー
クシャフト42側または５速・リバース用シフトフォーク
シャフト50側に押圧すべく形成されている。

次に作用について説明する。

変速機２を、第１図に示す如く、ニュートラル状態か
らシフトレバー68を操作し、第２図に示す如く、１速に
切り換えた際には、シフトレバー68をセレクト操作して
シフトアンドセレクトレバー60を回動させ、切換アーム
62を第１係合凹部54に係合するとともに、前記シフトレ
バー68をシフト操作してシフトアンドセレクトレバー60
を軸方向に移動させ、変速機２を切り換えている。

このとき、振動防止部材70の第１押圧部74は１連のシ
フトポジションに移動した切換アーム62をセレクト方向
に押圧して第１係合凹部54に確実に係合させ、セレクト
およびシフトポジションを明確としている。

これにより、セレクト操作およびシフト操作後に振動
防止部材70が切換アーム62をセレクト方向に押圧し、何
れかの係合凹部に確実に係合させて前記切換アーム62の
ガタを減少させることができ、シフトレバーへの振動を
防止し得て、実用上有利である。

また、振動防止部材70を弾性部材70a、70bと４個の第
１〜第４押圧部74、76、78、80とによって構成したこと
により、セレクト操作およびシフト操作を確実に行い得
るとともに、各シフトポジションを明確にしている。

更に、振動防止部材70の構造を複雑とすることなく形
成できるので、製造コストを低廉としている。

更にまた、前記振動防止部材70の構成が簡略であるこ
とにより、部品点数が少なく、小形化でき、スペースの
有効利用が図れ、実用上有利である。

また、セレクト操作後のシフト操作完了時にのみ、前
記振動防止部材70の第１〜第４押圧部74、76、78、80が
機能することにより、第１〜第４押圧部74、76、78、80
が常時機能しておらず、耐久性を向上し得るとともに、
シフト操作時の引っ掛かり感がなく、円滑なシフト操作
を実現することができる。

更に、前記振動防止部材70の第１〜第４押圧部74、7
6、78、80が、切換アーム62を３速・４速用シフトフォ
ークシャフト46から離間するセレクト方向に押圧するこ
とにより、セレクト操作時に第１〜第４押圧部74、76、
78、80に操作力が作用する惧れがなく、第１〜第４押圧
部74、76、78、80の耐久性の向上に寄与し得る。

［考案の効果］以上詳細に説明した如くこの考案によれば、セレクト
操作時に回動されるとともにシフト操作時には軸方向に
移動させるシフトアンドセレクトシャフトに固設したシ
フトアンドセレクトレバーの切換アームを１速・２速用
シフトフォークシャフトと３速・４速用シフトフォーク
シャフトと最高速・リバース用シフトフォークシャフト
とのいずれかの係合凹部に係合させて変速操作を行う変
速操作装置において、１速・２速用シフトフォークシャ
フトと最高速・リバース用シフトフォークシャフト間に
位置する３速・４速用シフトフォークシャフトの係合凹
部に切換アームをセレクト方向に押圧して振動を防止す
る振動防止部材を設けるとともにこの振動防止部材を、
断面略Ｕ字形状且つ頂部が対峙すべくシフト方向に延び
る２個の弾性部材により構成し、これら弾性部材の両端
部側に前記切換アームが１速・２速用シフトフォークシ
ャフトと最高速・リバース用シフトフォークシャフトと
の各シフトポジションへ移動した際に切換アームを３速
・４速用シフトフォークシャフトから離間するセレクト
方向に押圧すべく設けた第１〜第４押圧部を形成したの
で、セレクト操作及びシフト操作によって切換アームが
１速・２速用シフトフォークシャフトと最高速・リバー
ス用シフトフォークシャフトとの各シフトポジションへ
移動した際に第１〜第４押圧部により切換アームを何れ
かの係合凹部に確実に係合させることができ、シフトレ
バーの振動を防止し得て、実用上有利である。また、振
動防止部材を弾性部材により構成するとともに、弾性部
材の両端部側に第１〜第４押圧部を形成したことによ
り、セレクトおよびシフトポジションが明確となり、セ
レクト操作およびシフト操作を確実に行い得るととも
に、各シフトポジシヨンを明確にしている。更に、前記
振動防止部材の構成が簡略であることにより、部品点数
が少なく、小形化でき、スペースの有効利用が図れ、実
用上有利である。更にまた、セレクト操作後のシフト操
作完了時にのみ、前記振動防止部材の第１〜第４押圧部
が機能することにより、第１〜第４押圧部が常時機能し
ておらず、耐久性を向上し得るとともに、シフト操作時
の引っ掛かり感がなく、円滑なシフト操作を実現するこ
とができる。また、前記振動防止部材の第１〜第４押圧
部が、切換アームを３速・４速用シフトフォークシャフ
トから離間するセレクト方向に押圧することにより、セ
レクト操作時に第１〜第４押圧部に操作力が作用する惧
れがなく、第１〜第４押圧部の耐久性の向上に寄与し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１、２図は各
シフトフォークと切換アームとの係合状態を示す概略底
面図、第３図は変速機の概略断面図である。第４、５図は従来の各シフトフォークと切換アームとの
係合状態を示す概略底面図である。図において、２は変速機、４はクラッチ、６はクラッチ
ハウジング、14はインプットシャフト、16はメインシャ
フト、18はカウンタシャフト、30は１速用第１歯車、32
は２速用第２歯車、34は３速用第３歯車、36は４速用第
４歯車、38は５速用第５歯車、40はリバース歯車、42は
１速・２速用シフトフォークシャフト、44は１速・２速
用シフトフォーク、46は３速・４速用シフトフォークシ
ャフト、48は３速・４速用シフトフォーク、50は５速・
リバース用シフトフォークシャフト、52は５速・リバー
ス用シフトフォーク、54は第１係合凹部、56は第２係合
凹部、58は第３係合凹部、60はシフトアンドセレクトレ
バー、62は切換アーム、64はシフトアンドセレクトシャ
フト、68はシフトレバー、70は振動防止部材、72はネ
ジ、74は第１押圧部、76は第２押圧部、78は第３押圧
部、80は第４押圧部である。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】セレクト操作時に回動されるとともにシフ
ト操作時には軸方向に移動させるシフトアンドセレクト
シャフトに固設したシフトアンドセレクトレバーの切換
アームを１速・２速用シフトフォークシャフトと３速・
４速用シフトフォークシャフトと最高速・リバース用シ
フトフォークシャフトとのいずれかの係合凹部に係合さ
せて変速操作を行う変速操作装置において、前記１速・
２速用シフトフォークシャフトと最高速・リバース用シ
フトフォークシャフト間に位置する３速・４速用シフト
フォークシャフトの係合凹部に前記切換アームをセレク
ト方向に押圧して振動を防止する振動防止部材を設ける
とともにこの振動防止部材を、断面略Ｕ字形状且つ頂部
が対峙すべくシフト方向に延びる２個の弾性部材により
構成し、これら弾性部材の両端部側に前記切換アームが
１速・２速用シフトフォークシャフトと最高速・リバー
ス用シフトフォークシャフトとの各シフトポジシヨンへ
移動した際に切換アームを前記３速・４速用シフトフォ
ークシャフトから離間するセレクト方向に押圧すべく設
けた第１〜第４押圧部を形成したことを特徴とする変速
操作装置。