JPH06207648A - ２摩擦クラッチ式多段変速機構 - Google Patents
２摩擦クラッチ式多段変速機構Info
- Publication number
- JPH06207648A JPH06207648A JP5017821A JP1782193A JPH06207648A JP H06207648 A JPH06207648 A JP H06207648A JP 5017821 A JP5017821 A JP 5017821A JP 1782193 A JP1782193 A JP 1782193A JP H06207648 A JPH06207648 A JP H06207648A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed change
- shaft
- hydraulic
- disengagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コスト化のために、使用する油圧型摩擦ク
ラッチの数を減らした多段変速機構の提供。 【構成】 入力軸３４に対して２つの油圧型摩擦クラッ
チＣ１、Ｃ２を並列に設け、一方の油圧型摩擦クラッチ
Ｃ１の出力軸３５と第一の歯片係脱型歯車変速機構Ｓ１
の入力部３７とを直列に接続し、他方の油圧型摩擦クラ
ッチＣ２の出力軸４４と、第二の歯片係脱型歯車変速機
構Ｓ２の入力部４１とを直列に接続し、第一の歯片係脱
型歯車変速機構Ｓ１および第二の歯片係脱型歯車変速機
構Ｓ２の出力部３８、３９、４２、４３と前後進用歯片
係脱型歯車変速機構Ｓ３の入力部５１とを直列に接続し
ている。
ラッチの数を減らした多段変速機構の提供。 【構成】 入力軸３４に対して２つの油圧型摩擦クラッ
チＣ１、Ｃ２を並列に設け、一方の油圧型摩擦クラッチ
Ｃ１の出力軸３５と第一の歯片係脱型歯車変速機構Ｓ１
の入力部３７とを直列に接続し、他方の油圧型摩擦クラ
ッチＣ２の出力軸４４と、第二の歯片係脱型歯車変速機
構Ｓ２の入力部４１とを直列に接続し、第一の歯片係脱
型歯車変速機構Ｓ１および第二の歯片係脱型歯車変速機
構Ｓ２の出力部３８、３９、４２、４３と前後進用歯片
係脱型歯車変速機構Ｓ３の入力部５１とを直列に接続し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車輌用の２摩擦
クラッチ式多段変速機構に関するものである。
クラッチ式多段変速機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の多段変速機構を、図１３に示した
実公昭６２−１４１９３０号を例にとって説明する。エ
ンジン部Ｅの出力軸２００に歯車２０５、２０６及び２
０７が取り付けられ、前記歯車に軸２０１上に設置され
た油圧型摩擦クラッチＣ１０、Ｃ１１及びＣ１２の従動
歯車と噛合している。そして、前記軸２０１には歯車２
０８が取り付けられ、、軸２０２に取り付けられた歯車
２０９と噛合している。前記軸２０２には、非係合状態
のある２つの油圧型摩擦クラッチＣ１３及びＣ１４が並
置され、前記油圧型摩擦クラッチＣ１３及びＣ１４の各
従動歯車２１０及び２１１が、軸２０３に取り付けられ
た歯車２１２、２１３と噛合している。さらに、前記軸
２０３に固定された歯車２１４と、車輪駆動軸２０４に
取り付けられた歯車２１５と噛合している。
実公昭６２−１４１９３０号を例にとって説明する。エ
ンジン部Ｅの出力軸２００に歯車２０５、２０６及び２
０７が取り付けられ、前記歯車に軸２０１上に設置され
た油圧型摩擦クラッチＣ１０、Ｃ１１及びＣ１２の従動
歯車と噛合している。そして、前記軸２０１には歯車２
０８が取り付けられ、、軸２０２に取り付けられた歯車
２０９と噛合している。前記軸２０２には、非係合状態
のある２つの油圧型摩擦クラッチＣ１３及びＣ１４が並
置され、前記油圧型摩擦クラッチＣ１３及びＣ１４の各
従動歯車２１０及び２１１が、軸２０３に取り付けられ
た歯車２１２、２１３と噛合している。さらに、前記軸
２０３に固定された歯車２１４と、車輪駆動軸２０４に
取り付けられた歯車２１５と噛合している。
【０００３】この多段変速機構のシフト制御は、クラッ
チの断続操作を、例えばクラッチペダルを踏むなどのよ
うに、人が行って変速していた。
チの断続操作を、例えばクラッチペダルを踏むなどのよ
うに、人が行って変速していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術においては、
１つの多段変速機構に多くの油圧型摩擦クラッチを必要
とするが、一般に油圧型摩擦クラッチは高価なものであ
り、このため変速機構が高価となっていた。
１つの多段変速機構に多くの油圧型摩擦クラッチを必要
とするが、一般に油圧型摩擦クラッチは高価なものであ
り、このため変速機構が高価となっていた。
【０００５】本発明は油圧型摩擦クラッチを可及的に少
なくして価額を低廉にした多段変速機構を提供すること
を目的とするものである。
なくして価額を低廉にした多段変速機構を提供すること
を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２摩擦クラッチ式多段変速機構は、１本の
入力軸に対して２つの油圧型摩擦クラッチを並列に設
け、一方の前記油圧型摩擦クラッチの出力軸と、出力部
が並列に設けられた第一の複数の歯片係脱型歯車変速機
構の入力部とを直列に接続すると共に、他方の前記油圧
型摩擦クラッチの出力軸と、出力部が並列に設けられた
前記第一の歯片係脱型歯車変速機構とは変速比が異なる
第二の複数の歯片係脱型歯車変速機構の入力部とを直列
に接続する。
に、本発明の２摩擦クラッチ式多段変速機構は、１本の
入力軸に対して２つの油圧型摩擦クラッチを並列に設
け、一方の前記油圧型摩擦クラッチの出力軸と、出力部
が並列に設けられた第一の複数の歯片係脱型歯車変速機
構の入力部とを直列に接続すると共に、他方の前記油圧
型摩擦クラッチの出力軸と、出力部が並列に設けられた
前記第一の歯片係脱型歯車変速機構とは変速比が異なる
第二の複数の歯片係脱型歯車変速機構の入力部とを直列
に接続する。
【０００７】前記第一の複数の歯片係脱型歯車変速機構
は奇数段用とされ、前記第二の複数の歯片係脱型歯車変
速機構は偶数段用とされ、これら両歯片係脱型歯車変速
機構の出力部と前後進用歯片係脱型歯車変速機構の入力
部とが直列に接続される。
は奇数段用とされ、前記第二の複数の歯片係脱型歯車変
速機構は偶数段用とされ、これら両歯片係脱型歯車変速
機構の出力部と前後進用歯片係脱型歯車変速機構の入力
部とが直列に接続される。
【０００８】第一の歯片係脱型歯車変速機構および第二
の歯片係脱型歯車変速機構のシフトアームが嵌合された
２本の制御用溝と２つの油圧型クラッチの油圧切換弁の
カムフォロアが係合された油圧制御用カム溝を各段に対
応して刻んだ第一のシフトドラムと、前後進用歯片係脱
型歯車変速機構のシフトアームが嵌合された制御用溝及
び前記油圧型摩擦クラッチに供給する油圧を遮断する油
圧遮断弁のカムフォロアが係合された遮断用カム溝を各
段に対応して刻んだ第二のシフトドラムを有する。
の歯片係脱型歯車変速機構のシフトアームが嵌合された
２本の制御用溝と２つの油圧型クラッチの油圧切換弁の
カムフォロアが係合された油圧制御用カム溝を各段に対
応して刻んだ第一のシフトドラムと、前後進用歯片係脱
型歯車変速機構のシフトアームが嵌合された制御用溝及
び前記油圧型摩擦クラッチに供給する油圧を遮断する油
圧遮断弁のカムフォロアが係合された遮断用カム溝を各
段に対応して刻んだ第二のシフトドラムを有する。
【０００９】
【作用】入力軸を回転し、変速シフトレバーを１段シフ
トしたとき、第一のシフトドラムが１段分回転し、シフ
トドラムに刻まれた２本のカム溝に沿って、カム溝に嵌
合されたシフトアームがカム溝に沿ってシフトドラムの
軸線方向に移動し、シフトアームに連結された第一又は
第二の歯片係脱型歯車変速機構の１つの歯車が係合状態
に移行する。第一のシフトドラムに刻まれたカム溝と係
合しているカムフォロアを介して油圧切換バルブが切換
えられ、係合状態に移行した歯車を有する歯片係脱型歯
車変速機構に直列に結合している油圧型摩擦クラッチに
対する油圧がオン状態になる。このとき、前後進用シフ
トレバーをニュートラルから前進もしくは後進の位置に
シフトすると第二のシフトドラムが１段分回転し、シフ
トドラム上に刻まれた制御溝に沿ってシフトアームが移
動し、前後進用歯片係脱型歯車変速機構により１つの歯
車が係合状態になるとともに、シフトドラムカム溝と係
合しているカムフォロアを介して油圧遮断バルブが作動
されて油圧をオン状態にし、油圧型摩擦クラッチに油圧
を送り込む。
トしたとき、第一のシフトドラムが１段分回転し、シフ
トドラムに刻まれた２本のカム溝に沿って、カム溝に嵌
合されたシフトアームがカム溝に沿ってシフトドラムの
軸線方向に移動し、シフトアームに連結された第一又は
第二の歯片係脱型歯車変速機構の１つの歯車が係合状態
に移行する。第一のシフトドラムに刻まれたカム溝と係
合しているカムフォロアを介して油圧切換バルブが切換
えられ、係合状態に移行した歯車を有する歯片係脱型歯
車変速機構に直列に結合している油圧型摩擦クラッチに
対する油圧がオン状態になる。このとき、前後進用シフ
トレバーをニュートラルから前進もしくは後進の位置に
シフトすると第二のシフトドラムが１段分回転し、シフ
トドラム上に刻まれた制御溝に沿ってシフトアームが移
動し、前後進用歯片係脱型歯車変速機構により１つの歯
車が係合状態になるとともに、シフトドラムカム溝と係
合しているカムフォロアを介して油圧遮断バルブが作動
されて油圧をオン状態にし、油圧型摩擦クラッチに油圧
を送り込む。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。まず図１は本実施例において使用される従来より知
られている油圧型摩擦クラッチの断面図であり、内部に
クラッチ油路９を空けた駆動軸６と、駆動筒体１とが一
体成型されている。前記駆動筒体１の端部にはスペーサ
１０およびドーナツ形の第一のクラッチ板２ａが交互に
接着されている。一方前記駆動筒体１と第一のクラッチ
板２ａに囲まれた空間にクラッチピストン８が密嵌され
ている。さらに上記第一のクラッチ板２ａの内部から図
の左方向に向かって円筒形の従動軸４がベアリング５を
介して駆動軸６に回転可能に嵌め込まれており、前記従
動軸４に上記各第一のクラッチ板２ａに挟み込まれるよ
うに第二のクラッチ板２ｂが取り付けられている。そし
て、上記ベアリング５とクラッチピストン８との間にリ
ターンスプリング７が嵌め込まれている。
る。まず図１は本実施例において使用される従来より知
られている油圧型摩擦クラッチの断面図であり、内部に
クラッチ油路９を空けた駆動軸６と、駆動筒体１とが一
体成型されている。前記駆動筒体１の端部にはスペーサ
１０およびドーナツ形の第一のクラッチ板２ａが交互に
接着されている。一方前記駆動筒体１と第一のクラッチ
板２ａに囲まれた空間にクラッチピストン８が密嵌され
ている。さらに上記第一のクラッチ板２ａの内部から図
の左方向に向かって円筒形の従動軸４がベアリング５を
介して駆動軸６に回転可能に嵌め込まれており、前記従
動軸４に上記各第一のクラッチ板２ａに挟み込まれるよ
うに第二のクラッチ板２ｂが取り付けられている。そし
て、上記ベアリング５とクラッチピストン８との間にリ
ターンスプリング７が嵌め込まれている。
【００１１】次に図２は本実施例において使用される従
来より知られている歯片係脱型歯車変速機構の断面図で
ある。駆動軸１２と駆動歯車１１が一体に成型され、該
駆動歯車１１の右側の駆動軸１２上には、駆動歯車１１
側に従動歯車１４、その反対側に駆動歯車１３を一体に
設けた中空車輪状の第一の従動部１５が、ベアリング１
６を介して、前記駆動軸１２に回転自在に嵌め込まれて
いる。一方、前記駆動歯車１１の左側の駆動軸１２上に
も、駆動歯車１１側に従動歯車１８、その反対側に駆動
歯車１７を一体に設けた中空車輪状の第二の従動部１９
が、ベアリング２０を介して、駆動軸１２に回転自在に
嵌め込まれている。ここで、前記第一及び第二の従動部
１５及び１９の、駆動歯車１１側の従動歯車１４及び１
８は、駆動軸１２の中心からの歯車の径が駆動歯車１１
と同じになっており、前記の３つの歯車１１、１４及び
１８は等間隔をおいて並ぶよう上記第１及び第２の従動
部１５及び１９の位置が決められている。そして、前記
駆動歯車１１及び第１・第２の従動部１５及び１９の従
動歯車１４、１８の３つ歯車のうち２つに噛合する幅を
有する、内歯を刻んだスリーブ２１がはめ込まれてい
る。前記スリーブ２１の周縁には、溝２２が刻まれてお
り、該溝２２にフォーク２３が挿入されている。
来より知られている歯片係脱型歯車変速機構の断面図で
ある。駆動軸１２と駆動歯車１１が一体に成型され、該
駆動歯車１１の右側の駆動軸１２上には、駆動歯車１１
側に従動歯車１４、その反対側に駆動歯車１３を一体に
設けた中空車輪状の第一の従動部１５が、ベアリング１
６を介して、前記駆動軸１２に回転自在に嵌め込まれて
いる。一方、前記駆動歯車１１の左側の駆動軸１２上に
も、駆動歯車１１側に従動歯車１８、その反対側に駆動
歯車１７を一体に設けた中空車輪状の第二の従動部１９
が、ベアリング２０を介して、駆動軸１２に回転自在に
嵌め込まれている。ここで、前記第一及び第二の従動部
１５及び１９の、駆動歯車１１側の従動歯車１４及び１
８は、駆動軸１２の中心からの歯車の径が駆動歯車１１
と同じになっており、前記の３つの歯車１１、１４及び
１８は等間隔をおいて並ぶよう上記第１及び第２の従動
部１５及び１９の位置が決められている。そして、前記
駆動歯車１１及び第１・第２の従動部１５及び１９の従
動歯車１４、１８の３つ歯車のうち２つに噛合する幅を
有する、内歯を刻んだスリーブ２１がはめ込まれてい
る。前記スリーブ２１の周縁には、溝２２が刻まれてお
り、該溝２２にフォーク２３が挿入されている。
【００１２】図３に、本発明の実施例として前進４段後
進４段の多段変速機構Ａの動力伝達系統図が示されてい
る。エンジン部Ｅの出力軸３０にプーリー３１ａが軸着
固定されており、該プーリー３１ａと、両端を多段変速
機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ａ，３３ｂ
を介して回動自在に取り付けられた入力軸となる変速軸
３４に固定されたプーリー３１ｂとの間にベルト３２が
掛けられている。前記変速軸３４には図１に示した第１
及び第２の油圧型摩擦クラッチＣ１およびＣ２が、前記
変速軸３４を共通の駆動軸として隣接して設置されてい
る。前記第１の摩擦クラッチＣ１の出力軸となる奇数段
変速軸３５には、図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機
構で、出力部となる１速歯車３８、３速歯車３９、入力
部となる駆動歯車３７およびスリーブ３６を有する第１
の歯車変速機構Ｓ１が前記奇数段変速軸３５を駆動軸と
して設置されている。一方、前記第２の摩擦クラッチＣ
２の出力軸となる偶数段変速軸４４には、図２の歯片係
脱型歯車変速機構と同機構で、出力部となる４速歯車４
２、２速歯車４３、入力部となる駆動歯車４１およびス
リーブ４０を有する歯車変速機構Ｓ２が前記偶数段変速
軸４４を駆動軸として設置されている。
進４段の多段変速機構Ａの動力伝達系統図が示されてい
る。エンジン部Ｅの出力軸３０にプーリー３１ａが軸着
固定されており、該プーリー３１ａと、両端を多段変速
機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ａ，３３ｂ
を介して回動自在に取り付けられた入力軸となる変速軸
３４に固定されたプーリー３１ｂとの間にベルト３２が
掛けられている。前記変速軸３４には図１に示した第１
及び第２の油圧型摩擦クラッチＣ１およびＣ２が、前記
変速軸３４を共通の駆動軸として隣接して設置されてい
る。前記第１の摩擦クラッチＣ１の出力軸となる奇数段
変速軸３５には、図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機
構で、出力部となる１速歯車３８、３速歯車３９、入力
部となる駆動歯車３７およびスリーブ３６を有する第１
の歯車変速機構Ｓ１が前記奇数段変速軸３５を駆動軸と
して設置されている。一方、前記第２の摩擦クラッチＣ
２の出力軸となる偶数段変速軸４４には、図２の歯片係
脱型歯車変速機構と同機構で、出力部となる４速歯車４
２、２速歯車４３、入力部となる駆動歯車４１およびス
リーブ４０を有する歯車変速機構Ｓ２が前記偶数段変速
軸４４を駆動軸として設置されている。
【００１３】前記各歯車３８、３９、４２および４３
は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリ
ング３３ｃ、３３ｄを介して回動自在に取り付けられた
前後進切換軸４９に固定された歯車４５、４６、４７お
よび４８にそれぞれ噛合している。前記歯車４８と歯車
４５の間の前後進切換軸４９には、図２の歯片係脱型歯
車変速機構と同機構で、出力部となる前進歯車５２、後
進歯車５３、入力部となる駆動歯車５１およびスリーブ
５０を有する第３の歯車変速機構Ｓ３が前記前後進切換
軸４９を駆動軸として設置されている。
は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリ
ング３３ｃ、３３ｄを介して回動自在に取り付けられた
前後進切換軸４９に固定された歯車４５、４６、４７お
よび４８にそれぞれ噛合している。前記歯車４８と歯車
４５の間の前後進切換軸４９には、図２の歯片係脱型歯
車変速機構と同機構で、出力部となる前進歯車５２、後
進歯車５３、入力部となる駆動歯車５１およびスリーブ
５０を有する第３の歯車変速機構Ｓ３が前記前後進切換
軸４９を駆動軸として設置されている。
【００１４】上記前進歯車５２は、両端を多段変速機構
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｅ、３３ｆを介
して回動自在に取り付けられた減速軸５９に固定された
歯車５４と噛合し、上記後進歯車５３は、片側を多段変
速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリングを介して回転
自在に取り付けられた軸５６に取り付けられた歯車５５
と噛合し、さらに歯車５５が前記減速軸５９に軸着固定
された歯車５７と噛合している。また、前記減速軸５９
にはさらに駆動歯車５８が軸着固定されている。
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｅ、３３ｆを介
して回動自在に取り付けられた減速軸５９に固定された
歯車５４と噛合し、上記後進歯車５３は、片側を多段変
速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリングを介して回転
自在に取り付けられた軸５６に取り付けられた歯車５５
と噛合し、さらに歯車５５が前記減速軸５９に軸着固定
された歯車５７と噛合している。また、前記減速軸５９
にはさらに駆動歯車５８が軸着固定されている。
【００１５】そして、上記駆動歯車５８と噛合し、両面
に爪６２ａ、６２ｂを形成した歯車６１を固定した操向
制御軸６０が、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せ
ず）にベアリング３３ｈ、３３ｇを介して回転自在に取
り付けられている。
に爪６２ａ、６２ｂを形成した歯車６１を固定した操向
制御軸６０が、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せ
ず）にベアリング３３ｈ、３３ｇを介して回転自在に取
り付けられている。
【００１６】前記歯車６１の左側には、歯片係脱型歯車
変速機構として、噛合いクラッチＳ５が設けられ、噛合
いクラッチＳ５は中央に歯車６５ａを、両端にクラッチ
ハブ６３ａ及び６６ａを一体に形成した中空軸６４ａ
が、前記操向制御軸６０に回転自在に嵌込まれて従動部
７０ａとされている。前記クラッチハブ６３ａ及び６６
ａには、前記爪６２ａと同径の位置に爪６２ｃ及び６８
ａが形成されている。そして、前記クラッチハブ６６ａ
の周縁には溝６７ａが形成されていてこの溝６７ａに中
空軸６４ａを操向制御軸６０の軸方向に移動するフォー
ク（図示せず）が嵌合されている。さらに、前記爪６８
ａと対向するように爪６８ｃが、多段変速機構Ａの外枠
２９に固定されたリング６９ａに形成されている。
変速機構として、噛合いクラッチＳ５が設けられ、噛合
いクラッチＳ５は中央に歯車６５ａを、両端にクラッチ
ハブ６３ａ及び６６ａを一体に形成した中空軸６４ａ
が、前記操向制御軸６０に回転自在に嵌込まれて従動部
７０ａとされている。前記クラッチハブ６３ａ及び６６
ａには、前記爪６２ａと同径の位置に爪６２ｃ及び６８
ａが形成されている。そして、前記クラッチハブ６６ａ
の周縁には溝６７ａが形成されていてこの溝６７ａに中
空軸６４ａを操向制御軸６０の軸方向に移動するフォー
ク（図示せず）が嵌合されている。さらに、前記爪６８
ａと対向するように爪６８ｃが、多段変速機構Ａの外枠
２９に固定されたリング６９ａに形成されている。
【００１７】同様に、前記歯車６１の右側にも、歯片係
脱型歯車変速機構として、噛合いクラッチＳ４が設けら
れ、噛合いクラッチＳ４は、中央に歯車６５ｂを、両端
にクラッチハブ６３ｂ及び６６ｂを一体に形成した中空
軸６４ｂが、前記操向制御軸６０に回転自在に嵌込まれ
て従動部７０ｂとされている。前記クラッチハブ６３ｂ
及び６６ｂには、前記爪６２ｂと同径の位置に爪６２ｄ
及び６８ｂが形成されている。そして、前記クラッチハ
ブ６６ｂの周縁には溝６７ｂが形成されていてこの溝６
７ｂに中空軸６４ｂを操向制御軸６０の軸方向に移動す
るフォーク（図示せず）が嵌合されている。さらに、前
記爪６８ｂと対向するように爪６８ｄが、多段変速機構
Ａの外枠２９に固定されたリング６９ｂに形成されてい
る。
脱型歯車変速機構として、噛合いクラッチＳ４が設けら
れ、噛合いクラッチＳ４は、中央に歯車６５ｂを、両端
にクラッチハブ６３ｂ及び６６ｂを一体に形成した中空
軸６４ｂが、前記操向制御軸６０に回転自在に嵌込まれ
て従動部７０ｂとされている。前記クラッチハブ６３ｂ
及び６６ｂには、前記爪６２ｂと同径の位置に爪６２ｄ
及び６８ｂが形成されている。そして、前記クラッチハ
ブ６６ｂの周縁には溝６７ｂが形成されていてこの溝６
７ｂに中空軸６４ｂを操向制御軸６０の軸方向に移動す
るフォーク（図示せず）が嵌合されている。さらに、前
記爪６８ｂと対向するように爪６８ｄが、多段変速機構
Ａの外枠２９に固定されたリング６９ｂに形成されてい
る。
【００１８】そして、前記歯車６５ａは、多段変速機構
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｉを介して回動
自在に取り付けられた出力軸７２ａに固定された歯車７
１ａと噛合しており、前記歯車６５ｂは、多段変速機構
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｊを介して回動
自在に取り付けられた別の出力軸７２ｂに固定された歯
車７１ｂと噛合している。
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｉを介して回動
自在に取り付けられた出力軸７２ａに固定された歯車７
１ａと噛合しており、前記歯車６５ｂは、多段変速機構
Ａの外枠（図示せず）にベアリング３３ｊを介して回動
自在に取り付けられた別の出力軸７２ｂに固定された歯
車７１ｂと噛合している。
【００１９】次に、図４、図９はシフト制御機構のシフ
トパターンで、図４は２本のシフトレバーを用い、変速
シフトレバー７３と前後進切換シフトレバー７４を別に
設けた２レバー方式であり、図９は１つのシフトレバー
８２で、変速および前後進切換を行う１レバー方式であ
る。
トパターンで、図４は２本のシフトレバーを用い、変速
シフトレバー７３と前後進切換シフトレバー７４を別に
設けた２レバー方式であり、図９は１つのシフトレバー
８２で、変速および前後進切換を行う１レバー方式であ
る。
【００２０】図５至図８は、２本のシフトレバーを用い
た２レバー方式の実施例を示す。図５は、変速シフトレ
バーのシフトドラムである。シフトドラム７５上には左
側から偶数段用歯車変速機構Ｓ２用溝７６、奇数段用歯
車変速機構Ｓ１用溝７７、油圧切換バルブ制御カム溝７
８が刻んである。図７は前記各溝７６，７７の展開図及
びカム溝７８の展開断面図である。各歯車変速機構Ｓ
１、Ｓ２用の溝７６、７７は、シフトドラム７５の周に
沿って３位置あり、各位置が歯片係脱型歯車変速機構Ｓ
１、Ｓ２におけるスリーブ３６、４０の位置に対応して
いる。また、油圧切換バルブ制御カム溝７８は、溝の深
さが３位置あり、もっとも深い位置がクラッチＣ１のオ
ンであり、もっとも浅い位置がクラッチＣ２のオン、そ
して中間の位置が両クラッチのオフである。図６は、前
後進切換シフトレバー７４のシフトドラム７９である。
シフトドラム７９上には左側に歯片係脱型の前後進切換
用歯車変速機構Ｓ３用溝８０、右側に油圧遮断カム溝８
１が刻まれている。図８は前記溝８０の展開図及びカム
溝８１の展開断面図である。前後進切換用歯車変速機構
Ｓ３用溝８０は、シフトドラム７９の周に沿って３位置
あり、各位置が歯車変速機構Ｓ３におけるスリーブ５０
の位置に対応している。また、油圧遮断カム溝８１は、
溝の深さが２位置あり、深い位置が油圧オンであり、浅
い位置が油圧オフである。
た２レバー方式の実施例を示す。図５は、変速シフトレ
バーのシフトドラムである。シフトドラム７５上には左
側から偶数段用歯車変速機構Ｓ２用溝７６、奇数段用歯
車変速機構Ｓ１用溝７７、油圧切換バルブ制御カム溝７
８が刻んである。図７は前記各溝７６，７７の展開図及
びカム溝７８の展開断面図である。各歯車変速機構Ｓ
１、Ｓ２用の溝７６、７７は、シフトドラム７５の周に
沿って３位置あり、各位置が歯片係脱型歯車変速機構Ｓ
１、Ｓ２におけるスリーブ３６、４０の位置に対応して
いる。また、油圧切換バルブ制御カム溝７８は、溝の深
さが３位置あり、もっとも深い位置がクラッチＣ１のオ
ンであり、もっとも浅い位置がクラッチＣ２のオン、そ
して中間の位置が両クラッチのオフである。図６は、前
後進切換シフトレバー７４のシフトドラム７９である。
シフトドラム７９上には左側に歯片係脱型の前後進切換
用歯車変速機構Ｓ３用溝８０、右側に油圧遮断カム溝８
１が刻まれている。図８は前記溝８０の展開図及びカム
溝８１の展開断面図である。前後進切換用歯車変速機構
Ｓ３用溝８０は、シフトドラム７９の周に沿って３位置
あり、各位置が歯車変速機構Ｓ３におけるスリーブ５０
の位置に対応している。また、油圧遮断カム溝８１は、
溝の深さが２位置あり、深い位置が油圧オンであり、浅
い位置が油圧オフである。
【００２１】次に、本発明の２摩擦クラッチ式多段変速
機構の実施例の油圧制御回路を図１０に示す。ポンプＰ
からまずオリフィス２４に接続し、さらに上記前後進切
換シフトレバー７４のシフトドラム７９に刻まれた油圧
遮断カム溝８１とカムフォロア８４で連結された油圧遮
断弁Ｖ２につながっている。途中オリフィス２４とポン
プＰの間にリリーフ弁Ｖ１が設けられている。油圧遮断
弁Ｖ２からは、上記変速シフトレバー７３のシフトドラ
ム７５に刻まれた油圧切換バルブ制御カム溝７８とカム
フォロア８３で連結された油圧切換弁Ｖ３に接続されて
いる。さらに油圧切換弁Ｖ３からはクラッチＣ１および
Ｃ２に接続し、途中にそれぞれアキュムレータＡＣＣ１
およびＡＣＣ２が接続されている。
機構の実施例の油圧制御回路を図１０に示す。ポンプＰ
からまずオリフィス２４に接続し、さらに上記前後進切
換シフトレバー７４のシフトドラム７９に刻まれた油圧
遮断カム溝８１とカムフォロア８４で連結された油圧遮
断弁Ｖ２につながっている。途中オリフィス２４とポン
プＰの間にリリーフ弁Ｖ１が設けられている。油圧遮断
弁Ｖ２からは、上記変速シフトレバー７３のシフトドラ
ム７５に刻まれた油圧切換バルブ制御カム溝７８とカム
フォロア８３で連結された油圧切換弁Ｖ３に接続されて
いる。さらに油圧切換弁Ｖ３からはクラッチＣ１および
Ｃ２に接続し、途中にそれぞれアキュムレータＡＣＣ１
およびＡＣＣ２が接続されている。
【００２２】使用時には、まず変速シフトレバー７３お
よび前後進切換シフトレバー７４がニュートラルＮの位
置にてエンジンＥの始動を行う。直ちに油圧が立ち上が
るが、油圧遮断弁Ｖ２がオフであるので全てのクラッチ
は切れた状態にある。ここで、図４のシフトパターンに
沿って変速シフトレバー７３を１速１にシフトすると、
図５の変速シフトレバー７３のシフトドラム７５が１段
分回転し、シフトドラム７５上に刻まれた３本のカム溝
７６、７７、７８にそれぞれ挿入されたシフトアーム
（図示せず）がカム溝７６、７７、７８に沿って移動す
る。そして前記シフトアームと連絡している歯片係脱型
の偶数段歯車変速機構Ｓ２、奇数段歯車変速機構Ｓ１お
よび油圧制御弁Ｖ３がそれぞれ作動する。すなわち、ニ
ュートラルＮから１速１へのシフトでは、カム溝７６が
シフトドラム７５の周に沿って刻まれている偶数段歯車
変速機構Ｓ２を作動しないが、奇数段歯車変速機構Ｓ１
は作動され、カム溝７７と連結されたスリーブ３６がカ
ム溝７７に合わせて右に移動し、クラッチハブ３７と１
速歯車３９が機械的に結合して１速１の状態になる。ま
た、油圧切換バルブ制御カム溝７８に合わせて油圧制御
弁Ｖ３が移動しポンプＰ方向とクラッチＣ１が結合する
が、油圧遮断弁Ｖ２によって油圧は遮断されている。
よび前後進切換シフトレバー７４がニュートラルＮの位
置にてエンジンＥの始動を行う。直ちに油圧が立ち上が
るが、油圧遮断弁Ｖ２がオフであるので全てのクラッチ
は切れた状態にある。ここで、図４のシフトパターンに
沿って変速シフトレバー７３を１速１にシフトすると、
図５の変速シフトレバー７３のシフトドラム７５が１段
分回転し、シフトドラム７５上に刻まれた３本のカム溝
７６、７７、７８にそれぞれ挿入されたシフトアーム
（図示せず）がカム溝７６、７７、７８に沿って移動す
る。そして前記シフトアームと連絡している歯片係脱型
の偶数段歯車変速機構Ｓ２、奇数段歯車変速機構Ｓ１お
よび油圧制御弁Ｖ３がそれぞれ作動する。すなわち、ニ
ュートラルＮから１速１へのシフトでは、カム溝７６が
シフトドラム７５の周に沿って刻まれている偶数段歯車
変速機構Ｓ２を作動しないが、奇数段歯車変速機構Ｓ１
は作動され、カム溝７７と連結されたスリーブ３６がカ
ム溝７７に合わせて右に移動し、クラッチハブ３７と１
速歯車３９が機械的に結合して１速１の状態になる。ま
た、油圧切換バルブ制御カム溝７８に合わせて油圧制御
弁Ｖ３が移動しポンプＰ方向とクラッチＣ１が結合する
が、油圧遮断弁Ｖ２によって油圧は遮断されている。
【００２３】次に、前後進切換シフトレバー７４をニュ
ートラルＮから前進Ｆの位置にシフトすると、図６の前
後進切換シフトレバー７４のシフトドラム７９が１段分
回転し、シフトドラム７９上に刻まれたカム溝８０、８
１に挿入されたカムフォロアがカム溝８０、８１に沿っ
て左側に移動すると、カムフォロアに連動している歯片
係脱型の前後進歯車変速機構Ｓ３のスリーブ５０が図３
の左方向に移動し、駆動歯車５１と前進歯車５２が機械
的に結合して前進状態になる。また、油圧遮断カム溝８
１に合わせて油圧遮断バルブＶ２が移動し、油圧遮断バ
ルブＶ２は導通状態となり、クラッチＣ１に油圧が送り
込まれてクラッチＣ１が係合状態になる。
ートラルＮから前進Ｆの位置にシフトすると、図６の前
後進切換シフトレバー７４のシフトドラム７９が１段分
回転し、シフトドラム７９上に刻まれたカム溝８０、８
１に挿入されたカムフォロアがカム溝８０、８１に沿っ
て左側に移動すると、カムフォロアに連動している歯片
係脱型の前後進歯車変速機構Ｓ３のスリーブ５０が図３
の左方向に移動し、駆動歯車５１と前進歯車５２が機械
的に結合して前進状態になる。また、油圧遮断カム溝８
１に合わせて油圧遮断バルブＶ２が移動し、油圧遮断バ
ルブＶ２は導通状態となり、クラッチＣ１に油圧が送り
込まれてクラッチＣ１が係合状態になる。
【００２４】そして、操向制御レバー（図示せず）の操
作により歯片係脱型歯車変速機構Ｓ４の従動部７０ｂ及
び歯片係脱型歯車変速機構Ｓ５の従動部７０ａが操向制
御軸６０上を歯車６１方向に移動し、前記従動部７０
ｂ、７０ａの両方が係合状態となり、エンジン部Ｇと負
荷がつながれ、１速前進走行ができる。
作により歯片係脱型歯車変速機構Ｓ４の従動部７０ｂ及
び歯片係脱型歯車変速機構Ｓ５の従動部７０ａが操向制
御軸６０上を歯車６１方向に移動し、前記従動部７０
ｂ、７０ａの両方が係合状態となり、エンジン部Ｇと負
荷がつながれ、１速前進走行ができる。
【００２５】なお、先に前後進切換シフトレバー７４を
ニュートラルＮから前進Ｆにし、ついで変速シフトレバ
ー７３をニュートラルＮから１速位置１にしてもよい。
ニュートラルＮから前進Ｆにし、ついで変速シフトレバ
ー７３をニュートラルＮから１速位置１にしてもよい。
【００２６】次に前進１速の状態から変速シフトレバー
７３を２速２にシフトすると、変速シフトレバー７３の
シフトドラム７５がさらに１段分回転し、シフトドラム
７５上に刻まれた３本のカム溝７６、７７、７８に挿入
された各カムフォロアがカム溝７６、７７、７８に沿っ
て移動する。すなわち、今度は、溝７７がシフトドラム
７５の周に沿って刻まれている奇数段歯車変速機構Ｓ１
は移動しないが、偶数段歯車変速機構Ｓ２は、カム溝７
６と連結されたスリーブ４０がカム溝７６に合わせて右
に移動し、駆動歯車４１と２速歯車４３が機械的に結合
して２速状態になる。またこのとき油圧切換バルブ制御
カム溝７８に合わせて油圧制御弁Ｖ３が移動し、途中ク
ラッチＣ１、クラッチＣ２とも油圧をいったん遮断した
後、ポンプＰによってクラッチＣ２が結合し、２速走行
ができる。３速４速へのシフトおよび逆方向のシフトも
同様である。また、後進の場合も同様である。
７３を２速２にシフトすると、変速シフトレバー７３の
シフトドラム７５がさらに１段分回転し、シフトドラム
７５上に刻まれた３本のカム溝７６、７７、７８に挿入
された各カムフォロアがカム溝７６、７７、７８に沿っ
て移動する。すなわち、今度は、溝７７がシフトドラム
７５の周に沿って刻まれている奇数段歯車変速機構Ｓ１
は移動しないが、偶数段歯車変速機構Ｓ２は、カム溝７
６と連結されたスリーブ４０がカム溝７６に合わせて右
に移動し、駆動歯車４１と２速歯車４３が機械的に結合
して２速状態になる。またこのとき油圧切換バルブ制御
カム溝７８に合わせて油圧制御弁Ｖ３が移動し、途中ク
ラッチＣ１、クラッチＣ２とも油圧をいったん遮断した
後、ポンプＰによってクラッチＣ２が結合し、２速走行
ができる。３速４速へのシフトおよび逆方向のシフトも
同様である。また、後進の場合も同様である。
【００２７】次に、図１１に別の実施例を示す。図１１
は、前進３速後進２速の２油圧型摩擦クラッチ式多段変
速機構の動力伝達系統図である。エンジン部Ｅの出力軸
８５にプーリー８６ａが軸着固定されており、該プーリ
ー８６ａと両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた入力
軸となる回転軸８９に固定されたプーリー８６ｂとの間
に摩擦ベルト８７が掛けられている。
は、前進３速後進２速の２油圧型摩擦クラッチ式多段変
速機構の動力伝達系統図である。エンジン部Ｅの出力軸
８５にプーリー８６ａが軸着固定されており、該プーリ
ー８６ａと両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた入力
軸となる回転軸８９に固定されたプーリー８６ｂとの間
に摩擦ベルト８７が掛けられている。
【００２８】前記回転軸８９には図１に示した油圧型摩
擦クラッチと同様の第一及び第二のクラッチＣ３および
Ｃ４が、前記回転軸８９を共通の駆動軸として隣接して
設置されている。前記クラッチＣ３の駆動歯車９０は、
多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング８８を
介して回動自在に取り付けられた奇数段変速軸９４に固
定された歯車９２と噛合している。前記奇数段変速軸９
４には、図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、１
速歯車９８、３速歯車９９、駆動歯車９７およびスリー
ブ９６を有する歯車変速機構Ｓ６と、やはり図２の歯片
係脱型歯車変速機構と同機構で、後進１速歯車１０２、
駆動歯車１０１およびスリーブ１００を有する歯車変速
機構Ｓ７が前記奇数段変速軸９４を共通の駆動軸として
設置されている。そして、前記１速歯車９８及び３速歯
車９９は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた減速
軸１０７に固定された、歯車１０８及び１０９に噛合し
ている。また、前記後進１速歯車１０２は、多段変速機
構Ａの外枠にベアリング８８を介して回転自在に取り付
けられた軸１１１に固定された歯車１１０と噛合し、歯
車１１０はさらに前記減速軸１０７に固定された歯車１
１２と噛合している。一方、前記クラッチＣ４の駆動歯
車９１は、一端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた偶数
段変速軸９５に固定された歯車９３と噛合している。前
記偶数段変速軸９５には、図２の歯片係脱型歯車変速機
構と同機構で、２速歯車１０６、後進２速歯車１０５、
駆動歯車１０４およびスリーブ１０３を有する歯車変速
機構Ｓ８が前記偶数段変速軸９５を駆動軸として設置さ
れている。そして、前記２速歯車１０６は、前記減速軸
１０７に固定された、歯車１１６に噛合している。ま
た、前記後進２速歯車１０５は、多段変速機構Ａの外枠
にベアリング８８を介して回転自在に固定された軸１１
４に取り付けられた歯車１１３と噛合し、歯車１１３
は、さらに前記減速軸１０７に固定された歯車１１５と
噛合している。また、前記減速軸１０７にはさらに歯車
１１７が軸着固定されている。
擦クラッチと同様の第一及び第二のクラッチＣ３および
Ｃ４が、前記回転軸８９を共通の駆動軸として隣接して
設置されている。前記クラッチＣ３の駆動歯車９０は、
多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング８８を
介して回動自在に取り付けられた奇数段変速軸９４に固
定された歯車９２と噛合している。前記奇数段変速軸９
４には、図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、１
速歯車９８、３速歯車９９、駆動歯車９７およびスリー
ブ９６を有する歯車変速機構Ｓ６と、やはり図２の歯片
係脱型歯車変速機構と同機構で、後進１速歯車１０２、
駆動歯車１０１およびスリーブ１００を有する歯車変速
機構Ｓ７が前記奇数段変速軸９４を共通の駆動軸として
設置されている。そして、前記１速歯車９８及び３速歯
車９９は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた減速
軸１０７に固定された、歯車１０８及び１０９に噛合し
ている。また、前記後進１速歯車１０２は、多段変速機
構Ａの外枠にベアリング８８を介して回転自在に取り付
けられた軸１１１に固定された歯車１１０と噛合し、歯
車１１０はさらに前記減速軸１０７に固定された歯車１
１２と噛合している。一方、前記クラッチＣ４の駆動歯
車９１は、一端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）に
ベアリング８８を介して回動自在に取り付けられた偶数
段変速軸９５に固定された歯車９３と噛合している。前
記偶数段変速軸９５には、図２の歯片係脱型歯車変速機
構と同機構で、２速歯車１０６、後進２速歯車１０５、
駆動歯車１０４およびスリーブ１０３を有する歯車変速
機構Ｓ８が前記偶数段変速軸９５を駆動軸として設置さ
れている。そして、前記２速歯車１０６は、前記減速軸
１０７に固定された、歯車１１６に噛合している。ま
た、前記後進２速歯車１０５は、多段変速機構Ａの外枠
にベアリング８８を介して回転自在に固定された軸１１
４に取り付けられた歯車１１３と噛合し、歯車１１３
は、さらに前記減速軸１０７に固定された歯車１１５と
噛合している。また、前記減速軸１０７にはさらに歯車
１１７が軸着固定されている。
【００２９】前記歯車１１７は、出力軸１１９の駆動歯
車１１８に噛合しているが、以下は図４の実施例と同様
であるので省略してある。
車１１８に噛合しているが、以下は図４の実施例と同様
であるので省略してある。
【００３０】次に、図１２に第３の実施例を示す。図１
３も、前進３速後進２速の２油圧型摩擦クラッチ式多段
変速機構の動力伝達系統図である。エンジン部Ｅの出力
軸１２０にプーリー１２１ａが軸着固定されており、両
端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１
２３を介して回動自在に取り付けられた入力軸１２４に
固定された、プーリー１２１ｂとの間に摩擦ベルト１２
２が掛けられている。前記入力軸１２４には歯車１２５
が固定され、該歯車１２５は両端を多段変速機構Ａの外
枠（図示せず）にベアリング１２３を介して回動自在に
取り付けられた奇数段変速軸１２６に取り付けられた歯
車１２７と噛合している。また、上記歯車１２５は両端
を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２
３を介して回動自在に取り付けられた偶数段変速軸１２
８に取り付けられた歯車１２９とも噛合している。
３も、前進３速後進２速の２油圧型摩擦クラッチ式多段
変速機構の動力伝達系統図である。エンジン部Ｅの出力
軸１２０にプーリー１２１ａが軸着固定されており、両
端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１
２３を介して回動自在に取り付けられた入力軸１２４に
固定された、プーリー１２１ｂとの間に摩擦ベルト１２
２が掛けられている。前記入力軸１２４には歯車１２５
が固定され、該歯車１２５は両端を多段変速機構Ａの外
枠（図示せず）にベアリング１２３を介して回動自在に
取り付けられた奇数段変速軸１２６に取り付けられた歯
車１２７と噛合している。また、上記歯車１２５は両端
を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２
３を介して回動自在に取り付けられた偶数段変速軸１２
８に取り付けられた歯車１２９とも噛合している。
【００３１】前記奇数段変速軸１２６には油圧型摩擦ク
ラッチＣ５が前記奇数段変速軸１２６を駆動軸として設
置されている。前記油圧型摩擦クラッチＣ５の従動軸で
あり、前記奇数段変速軸１２６と同心の軸１３０には、
図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、１速歯車１
３３、３速歯車１３４、駆動歯車１３２およびスリーブ
１３１を有する歯車変速機構Ｓ９と、やはり図２の歯片
係脱型歯車変速機構と同機構で、後進１速歯車１３７、
駆動歯車１３６およびスリーブ１３５を有する歯車変速
機構Ｓ１０が前記軸１３０を共通の駆動軸として設置さ
れている。そして、前記１速歯車１３３及び３速歯車１
３４は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベ
アリング１２３を介して回転自在に取り付けられた減速
軸１４３に固定された、歯車１４４及び１４５に噛合し
ている。また、前記後進１速歯車１３７は、多段変速機
構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２３を介して回
転自在に固定された軸１５２に取り付けられた歯車１５
１と噛合し、歯車１５１はさらに前記減速軸１４３に固
定された歯車１４６と噛合している。
ラッチＣ５が前記奇数段変速軸１２６を駆動軸として設
置されている。前記油圧型摩擦クラッチＣ５の従動軸で
あり、前記奇数段変速軸１２６と同心の軸１３０には、
図２の歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、１速歯車１
３３、３速歯車１３４、駆動歯車１３２およびスリーブ
１３１を有する歯車変速機構Ｓ９と、やはり図２の歯片
係脱型歯車変速機構と同機構で、後進１速歯車１３７、
駆動歯車１３６およびスリーブ１３５を有する歯車変速
機構Ｓ１０が前記軸１３０を共通の駆動軸として設置さ
れている。そして、前記１速歯車１３３及び３速歯車１
３４は、両端を多段変速機構Ａの外枠（図示せず）にベ
アリング１２３を介して回転自在に取り付けられた減速
軸１４３に固定された、歯車１４４及び１４５に噛合し
ている。また、前記後進１速歯車１３７は、多段変速機
構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２３を介して回
転自在に固定された軸１５２に取り付けられた歯車１５
１と噛合し、歯車１５１はさらに前記減速軸１４３に固
定された歯車１４６と噛合している。
【００３２】一方、前記偶数段変速軸１２８には摩擦ク
ラッチＣ６が前記偶数段変速軸１２８を駆動軸として設
置されている。上記摩擦クラッチＣ６の従動軸であり、
前記偶数段変速軸１２８と同心の軸１３８には、図２の
歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、２速歯車１４１、
後進２速歯車１４２、駆動歯車１４０およびスリーブ１
３９を有する歯車変速機構Ｓ１１が前記軸１３８を駆動
軸として設置されている。そして、前記２速歯車１４１
は、前記減速軸１４３に固定された、歯車１４７に噛合
している。また、前記後進２速歯車１４２は、多段変速
機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２３を介して
回転自在に固定された軸１４９に取り付けられた歯車１
４８と噛合し、歯車１４８はさらに前記減速軸１４３に
固定された歯車１５０と噛合している。また、前記減速
軸１４３にはさらに歯車１５３が軸着固定されている。
ラッチＣ６が前記偶数段変速軸１２８を駆動軸として設
置されている。上記摩擦クラッチＣ６の従動軸であり、
前記偶数段変速軸１２８と同心の軸１３８には、図２の
歯片係脱型歯車変速機構と同機構で、２速歯車１４１、
後進２速歯車１４２、駆動歯車１４０およびスリーブ１
３９を有する歯車変速機構Ｓ１１が前記軸１３８を駆動
軸として設置されている。そして、前記２速歯車１４１
は、前記減速軸１４３に固定された、歯車１４７に噛合
している。また、前記後進２速歯車１４２は、多段変速
機構Ａの外枠（図示せず）にベアリング１２３を介して
回転自在に固定された軸１４９に取り付けられた歯車１
４８と噛合し、歯車１４８はさらに前記減速軸１４３に
固定された歯車１５０と噛合している。また、前記減速
軸１４３にはさらに歯車１５３が軸着固定されている。
【００３３】前記歯車１５３は、出力軸１５５の駆動歯
車１５４に噛合しているが、以下は図４の実施例と同様
であるので省略してある。
車１５４に噛合しているが、以下は図４の実施例と同様
であるので省略してある。
【００３４】
【発明の効果】本考案の２クラッチ式多段変速機構は、
一般的に高価である油圧型摩擦クラッチを２つだけに
し、該摩擦クラッチに歯片係脱型歯車変速機構を組み合
わせることで、価額の低廉な多段変速機構を得ることが
できる。
一般的に高価である油圧型摩擦クラッチを２つだけに
し、該摩擦クラッチに歯片係脱型歯車変速機構を組み合
わせることで、価額の低廉な多段変速機構を得ることが
できる。
【００３５】なお、奇数段歯車変速機構の変速と偶数段
歯車変速機構の変速をシフトドラムに刻まれた順序に従
い交互に行なえば変速においてクラッチ操作を自動的に
行うことができる。
歯車変速機構の変速をシフトドラムに刻まれた順序に従
い交互に行なえば変速においてクラッチ操作を自動的に
行うことができる。
【図１】本発明及び従来例に共通して用いられる油圧型
摩擦クラッチの断面図。
摩擦クラッチの断面図。
【図２】本発明及び従来例に共通して用いられる歯片係
脱型歯車変速機構の断面図。
脱型歯車変速機構の断面図。
【図３】本発明の一実施例の動力伝達系統図。
【図４】同上の実施例のシフト機構のシフトパターンの
線図。
線図。
【図５】同上の実施例のシフト機構の変速シフトレバー
のシフトドラムの斜視図。
のシフトドラムの斜視図。
【図６】同上の実施例のシフト機構の前後進切替シフト
レバーのシフトドラムの斜視図。
レバーのシフトドラムの斜視図。
【図７】図５のシフトドラム上のカム溝の展開及び展開
断面図。
断面図。
【図８】図６のシフトドラム上のカム溝の展開及び展開
断面図。
断面図。
【図９】１レバー方式のシフト機構のシフトパターンの
線図。
線図。
【図１０】本発明の実施例のシフト機構の油圧制御回路
図。
図。
【図１１】本発明の別の実施例の動力伝達系統図。
【図１２】本発明の別の実施例の動力伝達系統図。
【図１３】従来の多段変速機構の動力伝達系統図。
１ 駆動筒体 ２ａ、ｂ クラッチ板 ３ 従動歯車 ４ 従動軸 ５ ベアリング ６ 駆動軸 ７ リターンスプリング ８ クラッチピストン ９ クラッチ油路 １０ スペーサ １１ 駆動歯車 １２ 駆動軸 １３ 従動歯車 １４ 従動歯車 １５ 従動部 １６ ベアリング １７ 従動歯車 １８ 従動歯車 １９ 従動部 ２０ ベアリング ２１ スリーブ ２２ 溝 ２３ フォーク ２４ オリフィス ３０ 出力軸 ３１ａ、ｂ プーリー ３２ 摩擦ベルト ３３ａ〜ｊ ベアリング ３４ 変速軸 ３５ 奇数段変速軸 ３６ スリーブ ３７ 駆動歯車 ３８ １速歯車 ３９ ３速歯車 ４０ スリーブ ４１ 駆動歯車 ４２ ４速歯車 ４３ ２速歯車 ４４ 偶数段変速軸 ４５ 歯車 ４６ 歯車 ４７ 歯車 ４８ 歯車 ４９ 前後進切換軸 ５０ スリーブ ５１ 駆動歯車 ５２ 前進歯車 ５３ 後進歯車 ５４ 歯車 ５５ 歯車 ５６ 軸 ５７ 歯車 ５８ 駆動歯車 ５９ 減速軸 ６０ 操向制御軸 ６１ 歯車 ６２ａ〜ｄ 爪 ６３ａ、ｂ クラッチハブ ６４ａ、ｂ 軸 ６５ａ、ｂ 歯車 ６６ａ、ｂ クラッチハブ ６７ａ、ｂ 溝 ６８ａ〜ｄ 爪 ６９ａ、ｂ リング ７０ａ、ｂ 従動部 ７１ａ、ｂ 歯車 ７２ａ、ｂ 出力軸 ７３ 変速シフトレバー ７４ 前後進切換シフトレバー ７５ シフトドラム ７６ 偶数段用歯車変速機構Ｓ２用溝 ７７ 奇数段用歯車変速機構Ｓ１用溝 ７８ 油圧切換バルブ制御カム溝 ７９ シフトドラム ８０ 前後進切換用歯車変速機構Ｓ３用溝 ８１ 油圧遮断カム溝 ８２ シフトレバー ８３ カムフォロア ８４ カムフォロア ８５ 出力軸 ８６ａ、ｂ プーリー ８７ 摩擦ベルト ８８ ベアリング ８９ 回転軸 ９０ 従動歯車 ９１ 駆動歯車 ９２ 歯車 ９３ 歯車 ９４ 奇数段変速軸 ９５ 偶数段変速軸 ９６ スリーブ ９７ 駆動歯車 ９８ １速歯車 ９９ ３速歯車 １００ スリーブ １０１ 駆動歯車 １０２ 後進１速歯車 １０３ スリーブ １０４ 駆動歯車 １０５ 後進２速歯車 １０６ ２速歯車 １０７ 減速軸 １０８ 歯車 １０９ 歯車 １１０ 歯車 １１１ 軸 １１２ 歯車 １１３ 歯車 １１４ 軸 １１５ 歯車 １１６ 歯車 １１７ 歯車 １１８ 駆動歯車 １１９ 出力軸 １２０ 出力軸 １２１ａ、ｂ プーリー １２２ 摩擦ベルト １２３ ベアリング １２４ 入力軸 １２５ 歯車 １２６ 奇数段変速軸 １２７ 歯車 １２８ 偶数段変速軸 １２９ 歯車 １３０ 軸 １３１ スリーブ １３２ 駆動歯車 １３３ １速歯車 １３４ ３速歯車 １３５ スリーブ １３６ 駆動歯車 １３７ 後進１速歯車 １３８ 軸 １３９ スリーブ １４０ 駆動歯車 １４１ ２速歯車 １４２ 後進２速歯車 １４３ 減速軸 １４４ 歯車 １４５ 歯車 １４６ 歯車 １４７ 歯車 １４８ 歯車 １４９ 軸 １５０ 歯車 １５１ 歯車 １５２ 軸 １５３ 歯車 １５４ 駆動歯車 １５５ 出力軸 ２００ 出力軸 ２０１ 軸 ２０２ 軸 ２０３ 軸 ２０４ 車輪駆動軸 ２０５ 歯車 ２０６ 歯車 ２０７ 歯車 ２０８ 歯車 ２０９ 歯車 ２１０ 従動歯車 ２１１ 従動歯車 ２１２ 歯車 ２１３ 歯車 ２１４ 歯車 ２１５ 歯車 Ａ 多段変速機構 Ｃ１〜６ 油圧型摩擦クラッチ Ｓ１〜１１ 歯片係脱型歯車変速機構 Ｅ エンジン Ｐ ポンプ Ｖ１ リリーフ弁 Ｖ２ 油圧遮断弁 Ｖ３ 油圧切換弁 ＡＣＣ１、２ アキュムレータ
Claims (3)
- 【請求項１】 １本の入力軸に対して２つの油圧型摩擦
クラッチを並列に設け、一方の前記油圧型摩擦クラッチ
の出力軸と、出力部が並列に設けられた第一の複数の歯
片係脱型歯車変速機構の入力部とを直列に接続すると共
に、他方の前記油圧型摩擦クラッチの出力軸と、出力部
が並列に設けられた前記第一の歯片係脱型歯車変速機構
とは変速比が異なる第二の複数の歯片係脱型歯車変速機
構の入力部とを直列に接続した２摩擦クラッチ式多段変
速機構。 - 【請求項２】 前記第一の複数の歯片係脱型歯車変速機
構が奇数段用歯車変速機構であり、前記第二の複数の歯
片係脱型歯車変速機構が偶数段用歯車変速機構であっ
て、前記第一の歯片係脱型歯車変速機構および第二の歯
片係脱型歯車変速機構の出力部と前後進用歯片係脱型歯
車変速機構の入力部とを直列に接続した、請求項１の２
摩擦クラッチ式多段変速機構。 - 【請求項３】 前記第一の歯片係脱型歯車変速機構の制
御用溝、第二の歯片係脱型歯車変速機構の制御用溝及び
２つの油圧型摩擦クラッチの油圧制御用カム溝を各段に
対応して刻んだ第一のシフトドラムと、前後進用歯片係
脱型歯車変速機構の制御用溝及び前記油圧型摩擦クラッ
チに供給する油圧の遮断用カム溝を各段に対応して刻ん
だ第二のシフトドラムを有し、前記各シフトドラムにお
ける前記第一の歯片係脱型歯車変速機構の制御用溝に第
一の歯片係脱型歯車変速機構のシフトアームを嵌合し、
前記第二の歯片係脱型歯車変速機構の制御用溝に第二の
歯片係脱型歯車変速機構のシフトアームを嵌合すると共
に、前記油圧型摩擦クラッチの油圧制御用カム溝に油圧
型摩擦クラッチの油圧切換弁のカムフォロアを係合し、
前記前後進用歯片係脱型歯車変速機構の制御用溝に前後
進用歯片係脱型歯車変速機構のシフトアームを嵌合する
と共に、油圧型摩擦クラッチに供給する油圧の遮断用カ
ム溝に前記油圧型摩擦クラッチの油圧遮断弁のカムフォ
ロアを係合させた請求項２の２摩擦クラッチ式多段変速
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5017821A JPH06207648A (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | ２摩擦クラッチ式多段変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5017821A JPH06207648A (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | ２摩擦クラッチ式多段変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207648A true JPH06207648A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11954399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5017821A Pending JPH06207648A (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | ２摩擦クラッチ式多段変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207648A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1770315A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Transmission |
| JP2008215555A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
| JP2008215554A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
| JP2009236194A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の変速制御装置 |
| JP2010054056A (ja) * | 2009-12-09 | 2010-03-11 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置 |
| WO2011092492A1 (en) * | 2010-01-27 | 2011-08-04 | Hewland Engineering Ltd | Transmission |
| JP4809843B2 (ja) * | 2004-11-23 | 2011-11-09 | ゲットラーク ゲットリーベ ウント ツァーンラトファブリーク ヘルマン ハーゲンマイアー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | ツインクラッチ変速機用のセレクタドラム付きアクチュエータ構造体 |
| JP2020197280A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP5017821A patent/JPH06207648A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4809843B2 (ja) * | 2004-11-23 | 2011-11-09 | ゲットラーク ゲットリーベ ウント ツァーンラトファブリーク ヘルマン ハーゲンマイアー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | ツインクラッチ変速機用のセレクタドラム付きアクチュエータ構造体 |
| EP1770315A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Transmission |
| US7631570B2 (en) | 2005-09-30 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission |
| JP2008215555A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
| JP2008215554A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
| JP2009236194A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の変速制御装置 |
| JP2010054056A (ja) * | 2009-12-09 | 2010-03-11 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置 |
| WO2011092492A1 (en) * | 2010-01-27 | 2011-08-04 | Hewland Engineering Ltd | Transmission |
| JP2020197280A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101034890B1 (ko) | 듀얼 클러치 변속기의 시프트장치 | |
| EP1803978A1 (en) | Speed change control method for twin clutch type gear transmission | |
| JP3531301B2 (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| US6758787B2 (en) | Family of six-speed dual-clutch transmissions having a stationary planetary gear member | |
| EP1865226B1 (en) | Double clutch transmission | |
| KR101459483B1 (ko) | 차량용 변속장치 | |
| EP1422445A2 (en) | Multi-speed dual-clutch planetary transmission mechanisms having four gear sets and a stationary member | |
| EP1422446A2 (en) | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having three gear members and four brakes | |
| EP1424510A2 (en) | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having three continuously interconnected gear members | |
| EP1422447A2 (en) | Multi-speed dual-clutch planetary transmission having four fixed interconnecting members | |
| CN101310131A (zh) | 通过采用换档拨叉对多档齿轮变速箱的润滑 | |
| JP2006329281A (ja) | 変速操作装置 | |
| KR101836281B1 (ko) | 차량용 변속장치 | |
| JPH06207648A (ja) | ２摩擦クラッチ式多段変速機構 | |
| JPH0650138B2 (ja) | 車両用歯車変速機 | |
| US9217495B2 (en) | Automatic transmission device | |
| JP2690787B2 (ja) | 車両用変速装置 | |
| JP2016041970A (ja) | 車両用ギヤ式変速装置及び自動二輪車用減速変速機 | |
| KR101518901B1 (ko) | 차량용 변속장치 | |
| JPS63259253A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0127293B2 (ja) | ||
| EP1566572A1 (en) | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having a stationary fourth gear set member | |
| CN217874014U (zh) | 一种收割机变速箱 | |
| EP1566570A1 (en) | Family of six-speed dual-clutch transmissions having four planetary gear sets and three brakes | |
| WO2011162015A1 (ja) | 変速機のリバースシフト機構 |