JP2001116141A - トランスミッションの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用のトランスミッションにおいて、シ
フトロッドおよびリバースシフトフォーク間の操作荷重
の伝達をスムーズに行わせてシフトフィーリングを向上
させる。 【解決手段】 リバースアイドルギヤ４１をニュートラ
ル位置およびリバース位置間で移動させるリバースシフ
トフォーク５０にカム面ａ，ｂを形成し、シフトロッド
７８と一体に移動する駆動カム部８８にカム面ｄ，ｅを
形成する。図示したニュートラル位置から駆動カム部８
８をリバース位置に移動させると、カム面ｄがカム面ａ
を押圧してリバースシフトフォーク５０が反時計方向に
回動し、リバースアイドルギヤ４１がリバース位置に移
動する。逆に駆動カム部材８８をリバース位置からニュ
ートラル位置に移動させると、カム面ｅがカム面ｂを押
圧してリバースシフトフォーク５０が時計方向に回動
し、リバースアイドルギヤ４１がニュートラル位置に移
動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リバースシフトフ
ォークでリバースアイドルギヤをニュートラル位置から
リバース位置に移動させてリバース変速段を確立するト
ランスミッションの変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４は従来のマニュアルトランスミッ
ションの変速装置を示すものである。支点ピン０１に中
間部を枢支されたリバースシフトフォーク０２は、一端
部および他端部にそれぞれＬ字状の長孔０２ａおよびＵ
字状のフォーク溝０２ｂを備えており、前記長孔０２ａ
に図示せぬシフトピースに固定した駆動ピン０３が係合
するとともに、前記フォーク溝０２ｂに軸方向移動自在
なリバースアイドルギヤ０４が係合する。

【０００３】シフトピースがニュートラル位置にあると
き、そのシフトピースに設けた駆動ピン０３はリバース
シフトフォーク０２のＬ字状の長孔０２ａの中央の屈曲
部に位置している（鎖線参照）。この状態から駆動ピン
０３が図中上方のリバース位置に向けて移動すると、駆
動ピン０３に長孔０２ａを押圧されたリバースシフトフ
ォーク０２が時計方向に回動し、そのフォーク溝０２ｂ
がリバースアイドルギヤ０４を図中下方に移動させてリ
バース変速段を確立する（実線参照）。逆に駆動ピン０
３がリバース位置からニュートラル位置に向けて移動す
ると、駆動ピン０３に長孔０２ａを押圧されたリバース
シフトフォーク０２が反時計方向に回動し、そのフォー
ク溝０２ｂがリバースアイドルギヤ０４を図中上方に移
動させてリバース変速段の確立を解除する。また駆動ピ
ン０３がニュートラル位置からリバース位置と反対側の
５速位置に向けて移動すると、駆動ピン０３が長孔０２
ａ内を空動してリバースシフトフォーク０２は鎖線位置
に停止したままになり、リバースアイドルギヤ０４はニ
ュートラル位置に保持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、シフトピースに設けた駆動ピン０３をリバースシ
フトフォーク０２に設けた長孔０２ａに係合させ、前記
駆動ピン０３の移動によりリバースシフトフォーク０２
をニュートラル位置およびリバース位置間で回動させる
ため、駆動ピン０３および長孔０２ａ間にコジリが発生
してスムーズな作動が妨げられ、リバース変速段の確立
および解除時のシフトフィーリングが悪化するという問
題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シフトロッドおよびリバースシフトフォーク間の操
作荷重の伝達をスムーズに行わせてシフトフィーリング
を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、ミッションケ
ースに支点ピンを介して回動自在に支持されたリバース
シフトフォークと、ミッションケースに軸方向移動自在
に支持されてリバースシフトフォークを駆動するシフト
ロッドとを備え、シフトロッドのニュートラル位置から
リバース位置への移動によりリバースシフトフォークを
一方向に回動させ、このリバースシフトフォークでリバ
ースアイドルギヤをニュートラル位置からリバース位置
に移動させてリバース変速段を確立し、かつシフトロッ
ドのリバース位置からニュートラル位置への移動により
リバースシフトフォークを他方向に回動させ、このリバ
ースシフトフォークでリバースアイドルギヤをリバース
位置からニュートラル位置に移動させてリバース変速段
の確立を解除するトランスミッションの変速装置におい
て、シフトロッドと一体の駆動カム部にリバースシフト
用駆動カム面およびニュートラル復帰用駆動カム面を設
けるとともに、リバースシフトフォークにリバースシフ
ト用従動カム面およびニュートラル復帰用従動カム面を
設け、シフトロッドのニュートラル位置からリバース位
置への移動により駆動カム部のリバースシフト用駆動カ
ム面でリバースシフトフォークのリバースシフト用従動
カム面を押圧して該リバースシフトフォークを前記一方
向に回動させ、かつシフトロッドのリバース位置からニ
ュートラル位置への移動により駆動カム部のニュートラ
ル復帰用駆動カム面でリバースシフトフォークのニュー
トラル復帰用従動カム面を押圧して該リバースシフトフ
ォークを前記他方向に回動させることを特徴とするトラ
ンスミッションの変速装置が提案される。

【０００７】上記構成によれば、シフトロッドのニュー
トラル位置からリバース位置への移動により駆動カム部
のリバースシフト用駆動カム面でリバースシフトフォー
クのリバースシフト用従動カム面を押圧して該リバース
シフトフォークをリバース位置に回動させ、かつシフト
ロッドのリバース位置からニュートラル位置への移動に
より駆動カム部のニュートラル復帰用駆動カム面でリバ
ースシフトフォークのニュートラル復帰用従動カム面を
押圧して該リバースシフトフォークをニュートラル位置
に回動させるので、コジリを発生させることなく駆動カ
ム部でシフトフォークをスムーズに作動させ、リバース
変速段の確立および解除時のシフトフィーリングを向上
させることができる。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、リバースシフトフォークに前
記ニュートラル復帰用従動カム面に連なるニュートラル
保持用従動カム面を設け、フォワード変速段を確立すべ
くシフトロッドがニュートラル位置からリバース位置と
逆方向のフォワード位置に移動したとき、リバースシフ
トフォークをニュートラル位置に保持したまま、駆動カ
ム部のニュートラル復帰用駆動カム面がリバースシフト
フォークのニュートラル保持用従動カム面に沿って移動
することを特徴とするトランスミッションの変速装置が
提案される。

【０００９】上記構成によれば、リバースシフトフォー
クにニュートラル復帰用従動カム面に連なるニュートラ
ル保持用従動カム面を設けたので、フォワード変速段を
確立すべくシフトロッドをニュートラル位置からリバー
ス位置と逆方向のフォワード位置に移動させると、リバ
ースシフトフォークをニュートラル位置に保持したまま
ニュートラル復帰用駆動カム面がニュートラル保持用従
動カム面に沿って移動し、シフトロッドのフォワード位
置への移動に伴ってリバースシフトフォークがニュート
ラル位置から不要な回動をするのを防止することができ
る。

【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ニュートラル時にリバースア
イドルギヤをミッションケースの端面に突き当て、リバ
ースアイドルギヤの前記端面から離反する方向への移動
を、駆動カム部のニュートラル復帰用駆動カム面により
規制することを特徴とするトランスミッションの変速装
置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、ニュートラル時にリバ
ースアイドルギヤをミッションケースの端面に突き当
て、駆動カム部のニュートラル復帰用駆動カム面により
リバースアイドルギヤが前記端面から離反する方向に移
動するのを防止するので、リバースシフトフォークに特
別のディテント機構を設けることなくリバースアイドル
ギヤをニュートラル位置に確実に保持することが可能に
なり、部品点数の削減に寄与することができる。

【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、リバース変速段の確立時にリ
バースアイドルギヤをミッションケースの端面に突き当
て、リバースアイドルギヤの前記端面から離反する方向
への移動を、駆動カム部のリバースシフト用駆動カム面
により規制することを特徴とするトランスミッションの
変速装置が提案される。

【００１３】上記構成によれば、リバース変速段の確立
時にリバースアイドルギヤをミッションケースの端面に
突き当て、駆動カム部のリバースシフト用駆動カム面に
よりリバースアイドルギヤが前記端面から離反する方向
に移動するのを防止するので、リバースシフトフォーク
に特別のディテント機構を設けることなくリバースアイ
ドルギヤをリバース位置に確実に保持することが可能に
なり、部品点数の削減に寄与することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示
す図、図３は車両用マニュアルトランスミッションの要
部横断面図、図４は図３の要部拡大図（３速−４速セレ
クト位置）、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４
に対応する作用説明図（５速−リバースセレクト位
置）、図７は図４に対応する作用説明図（１速−２速セ
レクト位置）、図８は図３の８方向矢視図、図９は図８
の９−９線断面図、図１０は図８の要部拡大図（ニュー
トラル位置）、図１１は図１０に対応する作用説明図
（リバース位置）、図１２は図１０に対応する作用説明
図（５速位置）、図１３は図１０の１３−１３線矢視図
である。

【００１６】図１に示すように、前進５速、後進１速の
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用ク
ラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフ
トＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケー
ス半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支
持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカ
ウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２
および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１
７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カ
ウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配
分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボール
ベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および
右ケース半体１３にそれぞれ支持される。

【００１７】クラッチ室１４に収納された変速用クラッ
チＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続さ
れたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左
端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２
４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発
力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２と
の間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧
することにより係合しており、変速時にレリーズフォー
ク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧するこ
とにより係合が解除される。

【００１８】メインシャフトＳｍにはメイン１速ギヤ３
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。

【００１９】左ケース半体１２および右ケース半体１３
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。

【００２０】１速−２速シフトフォーク４４で１速−２
速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を左動させることによ
り、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに結
合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォー
ク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を右動
させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウンタシ
ャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。３速−
４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のス
リーブ４７を左動させることにより、メイン３速ギヤ３
３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変速段が確立
し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機
構Ｓ２のスリーブ４７を右動させることにより、メイン
４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結合されて４速変
速段が確立する。

【００２１】５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン５速
ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段
が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を右動させると、リバースアイドルギ
ヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフォーク５
０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左動し、リ
バースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２と、
１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５に設けた前記カ
ウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバース変速段が
確立する。

【００２２】前記１速−２速同期機構Ｓ１、３速−４速
同期機構Ｓ２および５速同期機構Ｓ３は周知のもので、
スリーブ４５，４７，４９の左右動に伴うブロッキング
リングおよびシンクロコーンの摩擦力によって同期作用
を行うものである。

【００２３】このようにして１速〜５速変速段あるいは
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。

【００２４】次に、１速〜５速変速段およびリバース変
速段を確立するためのチェンジ装置の構造を図２〜図１
２により説明する。

【００２５】図２はチェンジ装置のチェンジレバーＬの
操作パターンを示すもので、Ｐ１が１速−２速セレクト
位置、Ｐ２が３速−４速セレクト位置（ニュートラル位
置）、Ｐ３が５速−リバースセレクト位置であり、また
１速−２速セレクト位置Ｐ１の両側に配置されるおよ
びがそれぞれ１速位置および２速位置、３速−４速セ
レクト位置Ｐ２の両側に配置されるおよびがそれぞ
れ３速位置および４速位置、５速−リバースセレクト位
置Ｐ３の両側に配置されるおよびＲがそれぞれ５速位
置およびリバース位置である。図中矢印ＳＥがチェンジ
レバーＬのセレクト操作方向を表し、図中矢印ＳＩがチ
ェンジレバーＬのシフト操作方向を表している。

【００２６】図３〜図５に示すように、ミッションケー
ス１１の右ケース半体１３の上部に皿状の凹部１３ａが
形成されており、この凹部１３ａの開口を覆うように６
本のボルト５６…でカバー部材５７を結合することによ
り、カバー部材５７および凹部１３ａ間のブリーザチャ
ンバ５８が区画される。カバー部材５７の中央に形成し
たガイド孔５７ａおよび右ケース半体１３の内部に形成
したガイド孔１３ｂにシフトセレクトシャフト５９が回
転自在かつ長手方向摺動自在に支持される。

【００２７】カバー部材５７からシール部材６０を介し
て外部に延びるシフトセレクトシャフト５９の上端に切
欠５９ａが形成されており、この切欠５９ａにセレクト
レバー６１が係合する。セレクトレバー６１はチェンジ
レバーＬのセレクト操作（図２における矢印ＳＥ方向の
操作）に連動して上下に揺動し、シフトセレクトシャフ
ト５９を図４に示す３速−４速セレクト位置と、３速−
４速セレクト位置から上方に移動した５速−リバースセ
レクト位置（図６参照）と、３速−４速セレクト位置か
ら下方に移動した１速−２速セレクト位置（図７参照）
との間を移動可能である。

【００２８】シフトセレクトシャフト５９の切欠５９ａ
の下方にシフトレバー６２が固定されており、このシフ
トレバー６２はチェンジレバーＬのシフト操作（図２に
おける矢印ＳＩ方向の操作）に連動して左右に回転す
る。チェンジレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ１、
３速−４速セレクト位置Ｐ２あるいは５速−リバースセ
レクト位置Ｐ３にあるとき、シフトセレクトシャフト５
９はニュートラル位置にあり、チェンジレバーＬが１速
位置、３速位置あるいは５速位置に操作される
と、シフトセレクトシャフト５９のニュートラル位置か
ら左方向に回転し、チェンジレバーＬが２速位置、４
速位置あるいはリバース位置Ｒに操作されると、シフ
トセレクトシャフト５９はニュートラル位置から右方向
に回転する。シフトセレクトシャフト５９はディテント
機構６３（図８参照）によって前記３つの回転位置に節
度をもって停止可能である。

【００２９】右ケース半体１３の内部に延びるシフトセ
レクトシャフト５９にシフトアーム６４が固定ピン６５
で固定されるとともに、そのシフトアーム６４を上下か
ら挟むようにインターロックプレート６６が相対回転自
在に支持される。インターロックプレート６６は上下一
対のロック爪６６ａ，６６ｂを備えており、これら一対
のロック爪６６ａ，６６ｂは前記シフトアーム６４の先
端に形成した駆動部６４ａの上下にそれぞれ臨んでい
る。またインターロックプレート６６はシフトセレクト
シャフト５９に直交する方向に延びるガイド溝６６ｃを
備えており、右ケース半体１３に固定した回り止めピン
６７が前記ガイド溝６６ｃに係合する。

【００３０】従って、シフトセレクトシャフト５９が上
下動するとシフトアーム６４およびインターロックプレ
ート６６は一体で昇降するが、シフトセレクトシャフト
５９が回転するとシフトアーム６４は該シフトセレクト
シャフト５９と一体で回転するのに対し、インターロッ
クプレート６６はガイド溝６６ｃと回り止めピン６７と
の係合によって回転を規制される。

【００３１】シフトセレクトシャフト５９は、その長手
方向の略中央に形成した段状の第１ストッパ面５９ｂを
介して下半部が小径になっており、そのシフトセレクト
シャフト５９の小径の下半部に摺動自在に嵌合する第１
スプリングシート６８の内周部上面が前記第１ストッパ
面５９ｂに下側から係合するとともに、第１スプリング
シート６８の外周部上面がカバー部材５７の下面の第１
支持面５７ｂに当接する。また前記第１スプリングシー
ト６８の下方に配置されてシフトセレクトシャフト５９
に摺動自在に嵌合する円板状の第２スプリングシート６
９は、その内周部下面が前記インターロックプレート６
６の上面に形成した第２ストッパ面６６ｄに係合する。
右ケース半体１３の凹部１３ａの底壁に略十字型の開口
１３ｃが形成されており、この開口１３ｃの縁に形成し
た４ヵ所の段状の第２支持面１３ｄ…に第２スプリング
シート６９の外周部下面が支持される。そして第１スプ
リングシート６８の下面と第２スプリングシート６９の
上面との間にセレクトスプリング７０の上下両端部が支
持される。

【００３２】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
４に示した３速−４速セレクト位置にあるとき、シフト
セレクトシャフト５９に摺動自在に支持されてセレクト
スプリング７０で相互に離反する方向に付勢された第１
スプリングシート６８の内周部上面および第２スプリン
グシート６９の内周部下面は、それぞれシフトセレクト
シャフト５９の第１ストッパ面５９ａおよびインターロ
ックプレート６６の上面に形成した第２ストッパ面６６
ｄに弾発的に当接し、かつ第１スプリングシート６８の
外周部上面および第２スプリングシート６９の外周部下
面は、それぞれカバー部材５７の第１支持面５７ｂおよ
び凹部１３ａの第２支持面１３ｄ…に当接して支持さ
れ、これによりシフトセレクトシャフト５９が前記３速
−４速セレクト位置に安定的に停止する。

【００３３】この状態からシフトセレクトシャフト５９
が５速−リバースセレクト位置（図６参照）に向けて上
動すると、シフトセレクトシャフト５９と一体のインタ
ーロックプレート６６の第２ストッパ面６６ｄに押圧さ
れた第２スプリングシート６９は、カバー部材５７の第
１支持面５７ｂに係止された第１スプリングシート６８
を原位置に残したまま上昇するため、セレクトスプリン
グ７０が圧縮されてシフトセレクトシャフト５９を３速
−４速セレクト位置に復帰させる付勢力が発生する。

【００３４】逆に、シフトセレクトシャフト５９が３速
−４速セレクト位置から１速−２速セレクト位置（図７
参照）に向けて下動すると、シフトセレクトシャフト５
９の第１ストッパ面５９ｂに押圧された第１スプリング
シート６８は、開口１３ｃの第２支持面１３ｄ…に係止
された第２スプリングシート６９を原位置に残したまま
下降するため、セレクトスプリング７０が圧縮されてシ
フトセレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に
復帰させる付勢力が発生する。

【００３５】以上のように、１個のセレクトスプリング
７０でシフトセレクトシャフト５９をニュートラル位置
である３速−４速セレクト位置に付勢してセンタリング
することができるので、シフトセレクトシャフト５９を
２本のスプリングでそれぞれ上方および下方に付勢する
場合に比べて、部品点数およびコストを削減することが
できる。しかもシフトセレクトシャフト５９に２本のス
プリング支持すると該シフトセレクトシャフト５９が必
然的に長くなるが、それを１本にすることによりシフト
セレクトシャフト５９の全長を短縮することができる。

【００３６】右ケース半体１３の凹部１３ａとカバー部
材５７とによって区画されたブリーザチャンバ５８の内
部空間は、開口１３ｃの内周と第２スプリングシート６
９の外周との間に形成された４個の通孔７１…によって
ミッションケース１１の内部空間に連通するとともに、
カバー部材５７と一体のブリーザパイプ７２の先端に設
けたブリーザチューブ７３を介してミッションケース１
１の外部空間に連通する。

【００３７】カバー部材５７にシフトセレクトシャフト
５９、第１スプリングシート６８、第２スプリングシー
ト６９、セレクトスプリング７０、シフトアーム６４、
固定ピン６５およびインターロックプレート６６を予め
組み付けてサブアセンブリＡを構成しておき、このサブ
アセンブリＡを右ケース半体１３の凹部１３ａから開口
１３ｃに挿入して組み付けることにより、組付作業性を
著しく高めることができる。

【００３８】また右ケース半体１３の凹部１３ａとカバ
ー部材５７とによってブリーザチャンバ５８を区画し、
このブリーザチャンバ５８の内部に第１スプリングシー
ト６８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプ
リング７０を収納したので、共通の空間をブリーザチャ
ンバ５８を形成する空間と、第１スプリングシート６
８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプリン
グ７０を収納する空間とに兼用し、ミッションケース１
１の大型化や部品点数の増加を回避することが可能にな
る。しかもブリーザチャンバ５８とミッションケース１
１の内部空間とが、開口１３ｃの内周と第２スプリング
シート６９の外周との間に形成された４個の通孔７１…
によって連通しており、かつ前記通孔７１…の下方には
シフトアーム６４およびインターロックプレート６６が
隣接して位置するため、そのラビリンス効果でブリーザ
チャンバ５８へのオイルの浸入を効果的に阻止すること
ができる。

【００３９】図４および図８に示すように、前記１速−
２速シフトフォーク４４を備えた１速−２速シフトロッ
ド７６の両端部と、前記３速−４速シフトフォーク４６
を備えた３速−４速シフトロッド７７の両端部と、前記
５速シフトフォーク４８を備えた５速−リバースシフト
ロッド７８の両端部とが、左ケース半体１２および右ケ
ース半体１３にそれぞれ摺動自在に支持される。１速−
２速シフトロッド７６、３速−４速シフトロッド７７お
よび５速−リバースシフトロッド７８には、それぞれ１
速−２速シフトピース７９、３速−４速シフトピース８
０および５速−リバースシフトピース８１が固定されて
おり、それら３個のシフトピース７９，８０，８１の先
端部にそれぞれ形成した切欠７９ａ，８０ａ，８１ａ
は、シフトアーム６４の先端に設けた駆動部６４ａに選
択的に係合し得るように上下に整列する。

【００４０】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
４に示す３速−４速セレクト位置にあるとき，シフトア
ーム６４の駆動部６４ａが３速−４速シフトピース８０
の切欠８０ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって３速−４速シフトピース８０と共に
３速−４速シフトロッド７７をニュートラル位置から３
速位置あるいは４速位置に駆動することができる。この
とき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６
６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合
し、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６
ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係
合することにより、１速−２速シフトピース７９および
５速−リバースシフトピース８１の誤作動を防止する。

【００４１】図７に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の下方の１速−２
速セレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４
の駆動部６４ａが１速−２速シフトピース７９の切欠７
９ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回
動によって１速−２速シフトピース７９と共に１速−２
速シフトロッド７６をニュートラル位置から１速位置あ
るいは２速位置に駆動することができる。このとき、イ
ンターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５
速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａおよび３速
−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することに
より、５速−リバースシフトピース８１および３速−４
速シフトピース８０の誤作動を防止する。

【００４２】図６に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の上方の５速−リ
バースセレクト位置に移動させると、そのシフトアーム
６４の駆動部６４ａが５速−リバースシフトピース８１
の切欠８１ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって５速−リバースシフトピース８１と
共に５速−リバースシフトロッド７８をニュートラル位
置から５速位置あるいはリバース位置に駆動することが
できる。このとき、インターロックプレート６６の下側
のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠
７９ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａ
に係合することにより、１速−２速シフトピース７９お
よび３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。

【００４３】図８に示すように、１速−２速シフトロッ
ド７６を１速−２速セレクト位置と、１速位置と、２速
位置とに対応して節度良く停止させるために、ディテン
ト機構８２が設けられる。また３速−４速シフトロッド
７７を３速−４速セレクト位置と、３速位置と、４速位
置とに対応して節度良く停止させるために、ディテント
機構８３が設けられる。

【００４４】図８〜図１０に示すように、右ケース半体
１３の内面にブラケット８５が２本のボルト８６，８６
で固定されており、このブラケット８５に支点ピン８７
を介して前記リバースシフトフォーク５０が揺動自在に
支持される。支点ピン８７を挟んでリバースシフトフォ
ーク５０の一端側には前記リバースアイドルギヤ４１の
両側面を挟む切欠５０ａが形成され、また他端側にはリ
バースシフト用従動カム面ａ、ニュートラル復帰用従動
カム面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃが連続
して形成される。一方、５速−リバースシフトピース８
１に一体に形成された駆動カム部８８の先端に、前記リ
バースシフト用従動カム面ａに当接可能なリバースシフ
ト用駆動カム面ｄと、前記ニュートラル復帰用従動カム
面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃに当接可能
なニュートラル復帰用駆動カム面ｅとが連続して形成さ
れる。

【００４５】リバースシフトフォーク５０を支持するブ
ラケット８５から一体に延びる腕部８５ａの先端に、５
速−リバースシフトロッド７８を５速−リバースセレク
ト位置と、５速位置と、リバース位置とに対応して節度
良く停止させるためのディテント機構８４が設けられ
る。図９に示すように、ディテント機構８４は、ディテ
ントスプリング８４ａで付勢されたディテントボール８
４ｂを備えており、このディテントボール８４ｂは５速
−リバースシフトピース８１に形成した３個の凹部８１
ｂ〜８１ｄ（図１０〜図１２参照）に選択的に係合可能
である。

【００４６】而して、図１０に示すように５速リバース
シフトピース８１がニュートラル位置にあるとき、５速
リバースシフトピース８１の駆動カム部８８のリバース
シフト用駆動カム面ｄおよびニュートラル復帰用駆動カ
ム面ｅが、リバースシフトフォーク５０のリバースシフ
ト用従動カム面ａおよびニュートラル保持用従動カム面
ｃにそれぞれ当接し、かつリバースアイドルギヤ４１は
リバースアイドルシャフトＳｒ上の右端のニュートラル
位置にあって右ケース半体１３の端面１３ｉに当接して
いる。従って、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半
体１３の端面１３ｉから離れるように左方向に移動しよ
うとしても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動
カム面ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル
保持用従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドル
ギヤ４１の左方向への移動が阻止される。

【００４７】図１２に示すように、５速変速段を確立す
べく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位
置から５速位置に向けて左動すると、５速−リバースシ
フトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８によっ
てメイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合され
て５速変速段が確立する（図１参照）。このとき、５速
−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム
部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅはリバースシ
フトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに
沿って滑るように移動し、リバースシフトフォーク５０
はニュートラル位置に停止したままとなる。この場合
も、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半体１３の端
面１３ｉから離れるように左方向に移動しようとして
も、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅ
とリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従
動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１
の左方向への移動が阻止される。

【００４８】５速変速段の確立を解除すべく５速−リバ
ースシフトロッド７８が５速位置（図１１参照）からニ
ュートラル位置（図１０参照）に向けて右動しても、駆
動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバ
ースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム
面ｃに沿って滑るように移動するため、リバースシフト
フォーク５０はニュートラル位置に停止したままとな
る。

【００４９】図１１に示すように、リバース変速段を確
立すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラ
ル位置からリバース位置に向けて右動すると、５速−リ
バースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４
８は右方向に空動する（図１参照）。これと同時に、５
速−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カ
ム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄがリバースシ
フトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａを押
圧し、リバースシフトフォーク５０を反時計方向に揺動
させる。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバ
ースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒ
に沿って左方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１
がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ
４３に噛合してリバース変速段が確立する。

【００５０】この状態で、リバースアイドルギヤ４１の
左端面は左ケース半体１２の端面１２ｂに当接し、そこ
からリバースアイドルギヤ４１が右方向に移動しようと
しても、駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面
ｄとリバースフォーク５０のリバースシフト用従動カム
面ａとの当接により、リバースアイドルギヤ４１の右方
向への移動が阻止される。

【００５１】リバース変速段の確立を解除すべく５速−
リバースシフトロッド７８がリバース位置（図１２参
照）からニュートラル位置（図１０参照）に向けて左動
すると、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム
面ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル復帰
用従動カム面ｂを押圧するため、リバースシフトフォー
ク５０が時計方向に揺動する。その結果、リバースシフ
トフォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバース
アイドルシャフトＳｒに沿って右方向に摺動させ、リバ
ースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２および
カウンタリバースギヤ４３から離反してリバース変速段
の確立が解除される。

【００５２】図１０および図１３から明らかなように、
リバースアイドルシャフトＳｒは、その左端が左ケース
半体１２に形成したシャフト支持孔１２ａに嵌合して保
持され、その右端が右ケース半体１３に形成したシャフ
ト支持孔１３ｅに嵌合して保持される。右ケース半体１
３のシャフト支持孔１３ｅの内壁面は円周方向に閉じて
おらず、その一部が切欠を介してメインシャフトＳｍに
対向する方向に開放している。即ち、リバースアイドル
シャフトＳｒを支持するシャフト支持孔１３ｅのシャフ
ト支持面１３ｆは約２５０°の円周角を有する優弧から
なり、リバースアイドルシャフトＳｒの外周面の一部は
約１１０°の円周角を有する劣弧からなる開口部１３ｇ
を通して右ケース半体１３の内部空間に露出する。この
ようにシャフト支持孔１３ｅの内壁面の一部を切り欠い
ても、そのシャフト支持孔１３ｅのシャフト支持面１３
ｆが１８０°以上の中心角を有していれば、リバースア
イドルシャフトＳｒがシャフト支持孔１３ｅから脱落す
る虞はない。

【００５３】図８に鎖線で示すように、前記シャフト支
持孔１３ｅを閉じた袋状に形成すると、右ケース半体１
３の内壁面１３ｈがミッションケース１１の内側に突出
するため、その内壁面１３ｈがメインシャフトＳｍに設
けたギヤと干渉する虞があり、これを回避すべくリバー
スアイドルシャフトＳｒとメインシャフトＳｍとの距離
を増加させると、ミッションケース１１が大型化してし
まう問題がある。しかしながら、本実施例の如くリバー
スアイドルシャフトＳｒのシャフト支持孔１３ｅの一部
を切り欠くことにより、リバースアイドルシャフトＳｒ
を支持するための特別の部材を設けたり、特別の加工を
施したりすることなく、リバースアイドルシャフトＳｒ
をメインシャフトＳｍにできるだけ接近させてミッショ
ンケース１１の小型化を図ることができる。

【００５４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５５】例えば、実施例ではマニュアルトランスミ
ッションＭを例示したが、本発明はシフト・セレクト操
作をアクチュエータで行うオートマチックトランスミッ
ションに対しても適用することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、シフトロッドのニュートラル位置からリバー
ス位置への移動により駆動カム部のリバースシフト用駆
動カム面でリバースシフトフォークのリバースシフト用
従動カム面を押圧して該リバースシフトフォークをリバ
ース位置に回動させ、かつシフトロッドのリバース位置
からニュートラル位置への移動により駆動カム部のニュ
ートラル復帰用駆動カム面でリバースシフトフォークの
ニュートラル復帰用従動カム面を押圧して該リバースシ
フトフォークをニュートラル位置に回動させるので、コ
ジリを発生させることなく駆動カム部でシフトフォーク
をスムーズに作動させ、リバース変速段の確立および解
除時のシフトフィーリングを向上させることができる。

【００５７】また請求項２に記載された発明によれば、
リバースシフトフォークにニュートラル復帰用従動カム
面に連なるニュートラル保持用従動カム面を設けたの
で、フォワード変速段を確立すべくシフトロッドをニュ
ートラル位置からリバース位置と逆方向のフォワード位
置に移動させると、リバースシフトフォークをニュート
ラル位置に保持したままニュートラル復帰用駆動カム面
がニュートラル保持用従動カム面に沿って移動し、シフ
トロッドのフォワード位置への移動に伴ってリバースシ
フトフォークがニュートラル位置から不要な回動をする
のを防止することができる。

【００５８】また請求項３に記載された発明によれば、
ニュートラル時にリバースアイドルギヤをミッションケ
ースの端面に突き当て、駆動カム部のニュートラル復帰
用駆動カム面によりリバースアイドルギヤが前記端面か
ら離反する方向に移動するのを防止するので、リバース
シフトフォークに特別のディテント機構を設けることな
くリバースアイドルギヤをニュートラル位置に確実に保
持することが可能になり、部品点数の削減に寄与するこ
とができる。

【００５９】また請求項４に記載された発明によれば、
リバース変速段の確立時にリバースアイドルギヤをミッ
ションケースの端面に突き当て、駆動カム部のリバース
シフト用駆動カム面によりリバースアイドルギヤが前記
端面から離反する方向に移動するのを防止するので、リ
バースシフトフォークに特別のディテント機構を設ける
ことなくリバースアイドルギヤをリバース位置に確実に
保持することが可能になり、部品点数の削減に寄与する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用マニュアルトランスミッションの縦断面
図

【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図

【図３】車両用マニュアルトランスミッションの要部横
断面図

【図４】図３の要部拡大図（３速−４速セレクト位置）

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４に対応する作用説明図（５速−リバースセ
レクト位置）

【図７】図４に対応する作用説明図（１速−２速セレク
ト位置）

【図８】図３の８方向矢視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】図８の要部拡大図（ニュートラル位置）

【図１１】図１０に対応する作用説明図（リバース位
置）

【図１２】図１０に対応する作用説明図（５速位置）

【図１３】図１０の１３−１３線矢視図

【図１４】従来のリバースシフトフォークの作動装置を
示す図

【符号の説明】

１１ ミッションケース １２ｂ ミッションケースの端面 １３ｉ ミッションケースの端面 ４１ リバースアイドルギヤ ５０ リバースシフトフォーク ７８ ５速−リバースシフトロッド（シフトロッ
ド） ８７ 支点ピン ８８ 駆動カム部 ａ リバースシフト用従動カム面 ｂ ニュートラル復帰用従動カム面 ｃ ニュートラル保持用従動カム面 ｄ リバースシフト用駆動カム面 ｅ ニュートラル復帰用駆動カム面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース（１１）に支点ピン
   （８７）を介して回動自在に支持されたリバースシフト
   フォーク（５０）と、ミッションケース（１１）に軸方
   向移動自在に支持されてリバースシフトフォーク（５
   ０）を駆動するシフトロッド（７８）とを備え、シフト
   ロッド（７８）のニュートラル位置からリバース位置へ
   の移動によりリバースシフトフォーク（５０）を一方向
   に回動させ、このリバースシフトフォーク（５０）でリ
   バースアイドルギヤ（４１）をニュートラル位置からリ
   バース位置に移動させてリバース変速段を確立し、かつ
   シフトロッド（７８）のリバース位置からニュートラル
   位置への移動によりリバースシフトフォーク（５０）を
   他方向に回動させ、このリバースシフトフォーク（５
   ０）でリバースアイドルギヤ（４１）をリバース位置か
   らニュートラル位置に移動させてリバース変速段の確立
   を解除するトランスミッションの変速装置において、 シフトロッド（７８）と一体の駆動カム部（８８）にリ
   バースシフト用駆動カム面（ｄ）およびニュートラル復
   帰用駆動カム面（ｅ）を設けるとともに、リバースシフ
   トフォーク（５０）にリバースシフト用従動カム面
   （ａ）およびニュートラル復帰用従動カム面（ｂ）を設
   け、 シフトロッド（７８）のニュートラル位置からリバース
   位置への移動により駆動カム部（８８）のリバースシフ
   ト用駆動カム面（ｄ）でリバースシフトフォーク（５
   ０）のリバースシフト用従動カム面（ａ）を押圧して該
   リバースシフトフォーク（５０）を前記一方向に回動さ
   せ、かつシフトロッド（７８）のリバース位置からニュ
   ートラル位置への移動により駆動カム部（８８）のニュ
   ートラル復帰用駆動カム面（ｅ）でリバースシフトフォ
   ーク（５０）のニュートラル復帰用従動カム面（ｂ）を
   押圧して該リバースシフトフォーク（５０）を前記他方
   向に回動させることを特徴とするトランスミッションの
   変速装置。
2. 【請求項２】 リバースシフトフォーク（５０）に前記
   ニュートラル復帰用従動カム面（ｂ）に連なるニュート
   ラル保持用従動カム面（ｃ）を設け、フォワード変速段
   を確立すべくシフトロッド（７８）がニュートラル位置
   からリバース位置と逆方向のフォワード位置に移動した
   とき、リバースシフトフォーク（５０）をニュートラル
   位置に保持したまま、駆動カム部（８８）のニュートラ
   ル復帰用駆動カム面（ｅ）がリバースシフトフォーク
   （５０）のニュートラル保持用従動カム面（ｃ）に沿っ
   て移動することを特徴とする、請求項１に記載のトラン
   スミッションの変速装置。
3. 【請求項３】 ニュートラル時にリバースアイドルギヤ
   （４１）をミッションケース（１１）の端面（１３ｉ）
   に突き当て、リバースアイドルギヤ（４１）の前記端面
   （１３ｉ）から離反する方向への移動を、駆動カム部
   （８８）のニュートラル復帰用駆動カム面（ｅ）により
   規制することを特徴とする、請求項１に記載のトランス
   ミッションの変速装置。
4. 【請求項４】 リバース変速段の確立時にリバースアイ
   ドルギヤ（４１）をミッションケース（１１）の端面
   （１２ｂ）に突き当て、リバースアイドルギヤ（４１）
   の前記端面（１２ｂ）から離反する方向への移動を、駆
   動カム部（８８）のリバースシフト用駆動カム面（ｄ）
   により規制することを特徴とする、請求項１に記載のト
   ランスミッションの変速装置。