JP2001116142A - トランスミッションの変速装置 - Google Patents
トランスミッションの変速装置Info
- Publication number
- JP2001116142A JP2001116142A JP29541999A JP29541999A JP2001116142A JP 2001116142 A JP2001116142 A JP 2001116142A JP 29541999 A JP29541999 A JP 29541999A JP 29541999 A JP29541999 A JP 29541999A JP 2001116142 A JP2001116142 A JP 2001116142A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- speed
- select
- shaft
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 42
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 46
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 101100321670 Fagopyrum esculentum FA18 gene Proteins 0.000 description 1
- 101000872823 Xenopus laevis Probable histone deacetylase 1-A Proteins 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用のトランスミッションにおいて、シ
フトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保持する
セレクトスプリングの本数を減少させるとともに、シフ
トセレクトシャフトの全長の短縮を図る。 【解決手段】 シフトセレクトシャフト５９に軸方向に
離間して設けた第１ストッパ面５９ｂおよび第２ストッ
パ面６６ｄ間に第１スプリングシート６８および第２ス
プリングシート６９を摺動自在に支持し、第１、第２ス
プリングシート６８，６９の軸方向内面をセレクトスプ
リング７０で相互に離反する方向に付勢して前記第１、
第２ストッパ面５９ｂ，６６ｄにそれぞれ当接させ、か
つ第１、第２スプリングシート６８，６９の軸方向外面
をミッションケース１３に設けた第１、第２支持面５７
ｂ，１３ｄにそれぞれ支持する。
フトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保持する
セレクトスプリングの本数を減少させるとともに、シフ
トセレクトシャフトの全長の短縮を図る。 【解決手段】 シフトセレクトシャフト５９に軸方向に
離間して設けた第１ストッパ面５９ｂおよび第２ストッ
パ面６６ｄ間に第１スプリングシート６８および第２ス
プリングシート６９を摺動自在に支持し、第１、第２ス
プリングシート６８，６９の軸方向内面をセレクトスプ
リング７０で相互に離反する方向に付勢して前記第１、
第２ストッパ面５９ｂ，６６ｄにそれぞれ当接させ、か
つ第１、第２スプリングシート６８，６９の軸方向外面
をミッションケース１３に設けた第１、第２支持面５７
ｂ，１３ｄにそれぞれ支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ミッションケース
に支持したシフトセレクトシャフトを軸方向の３つのセ
レクト位置のうちの中央のセレクト位置にセレクトスプ
リングで弾発的に保持するトランスミッションの変速装
置に関する。
に支持したシフトセレクトシャフトを軸方向の３つのセ
レクト位置のうちの中央のセレクト位置にセレクトスプ
リングで弾発的に保持するトランスミッションの変速装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるトランスミッションの変速装置は
特許第２６２９８７１号公報により公知である。この変
速装置のシフトセレクトシャフトは、ドライバーにより
操作されるチェンジレバーと複数の変速段を選択的に確
立するシフトフォークとの間に介在するもので、チェン
ジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、チ
ェンジレバーのシフト操作に応じて回転するようになっ
ている。シフトセレクトシャフトは軸方向に移動して３
つのセレクト位置に停止可能であり、チェンジレバーが
ニュートラル位置にあるときに中央のセレクト位置に保
持されるように２本のセレクトスプリングで付勢され
る。そしてシフトセレクトシャフトが中央のセレクト位
置から一方向に移動すると、一方のセレクトスプリング
が圧縮されてシフトセレクトシャフトを中央のセレクト
位置に復帰させる弾発力が発生し、シフトセレクトシャ
フトが中央のセレクト位置から他方向に移動すると、他
方のセレクトスプリングが圧縮されてシフトセレクトシ
ャフトを中央のセレクト位置に復帰させる弾発力が発生
する。
特許第２６２９８７１号公報により公知である。この変
速装置のシフトセレクトシャフトは、ドライバーにより
操作されるチェンジレバーと複数の変速段を選択的に確
立するシフトフォークとの間に介在するもので、チェン
ジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、チ
ェンジレバーのシフト操作に応じて回転するようになっ
ている。シフトセレクトシャフトは軸方向に移動して３
つのセレクト位置に停止可能であり、チェンジレバーが
ニュートラル位置にあるときに中央のセレクト位置に保
持されるように２本のセレクトスプリングで付勢され
る。そしてシフトセレクトシャフトが中央のセレクト位
置から一方向に移動すると、一方のセレクトスプリング
が圧縮されてシフトセレクトシャフトを中央のセレクト
位置に復帰させる弾発力が発生し、シフトセレクトシャ
フトが中央のセレクト位置から他方向に移動すると、他
方のセレクトスプリングが圧縮されてシフトセレクトシ
ャフトを中央のセレクト位置に復帰させる弾発力が発生
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に
保持するのに２本のセレクトスプリングが必要であるた
め、部品点数が増加するだけでなく、セレクトスプリン
グを配置するスペースを確保するためにシフトセレクト
シャフトの長さが増加する問題がある。
のは、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に
保持するのに２本のセレクトスプリングが必要であるた
め、部品点数が増加するだけでなく、セレクトスプリン
グを配置するスペースを確保するためにシフトセレクト
シャフトの長さが増加する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保
持するセレクトスプリングの本数を減少させるととも
に、シフトセレクトシャフトの全長の短縮を図ることを
目的とする。
で、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保
持するセレクトスプリングの本数を減少させるととも
に、シフトセレクトシャフトの全長の短縮を図ることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、ミッションケ
ースに支持したシフトセレクトシャフトをチェンジレバ
ーのセレクト操作に応じて軸方向に移動させ、かつチェ
ンジレバーのシフト操作に応じて回動させることによ
り、このシフトセレクトシャフトでシフトフォークを作
動させて複数の変速段を選択的に確立するトランスミッ
ションの変速装置であって、シフトセレクトシャフトを
軸方向の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位
置にセレクトスプリングで弾発的に保持するものにおい
て、シフトセレクトシャフトに軸方向に離間して設けた
第１ストッパ面および第２ストッパ面間に第１スプリン
グシートおよび第２スプリングシートを摺動自在に支持
し、第１、第２スプリングシートの軸方向内面をセレク
トスプリングで相互に離反する方向に付勢して前記第
１、第２ストッパ面にそれぞれ当接させ、第１、第２ス
プリングシートの軸方向外面をミッションケースに設け
た第１、第２支持面にそれぞれ支持したことを特徴とす
るトランスミッションの変速装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、ミッションケ
ースに支持したシフトセレクトシャフトをチェンジレバ
ーのセレクト操作に応じて軸方向に移動させ、かつチェ
ンジレバーのシフト操作に応じて回動させることによ
り、このシフトセレクトシャフトでシフトフォークを作
動させて複数の変速段を選択的に確立するトランスミッ
ションの変速装置であって、シフトセレクトシャフトを
軸方向の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位
置にセレクトスプリングで弾発的に保持するものにおい
て、シフトセレクトシャフトに軸方向に離間して設けた
第１ストッパ面および第２ストッパ面間に第１スプリン
グシートおよび第２スプリングシートを摺動自在に支持
し、第１、第２スプリングシートの軸方向内面をセレク
トスプリングで相互に離反する方向に付勢して前記第
１、第２ストッパ面にそれぞれ当接させ、第１、第２ス
プリングシートの軸方向外面をミッションケースに設け
た第１、第２支持面にそれぞれ支持したことを特徴とす
るトランスミッションの変速装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、シフトセレクトシャフ
トをニュートラル位置から一方向に移動させると、第１
ストッパ面に係止された第１スプリングシートがシフト
セレクトシャフトと一体に移動して第１支持面から離
れ、第２支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに
対して相対的に移動する第２スプリングシートとの間に
セレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプ
リングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラ
ル位置に向けて付勢される。またシフトセレクトシャフ
トをニュートラル位置から他方向に移動させると、第２
ストッパ面に係止された第２スプリングシートがシフト
セレクトシャフトと一体に移動して第２支持面から離
れ、第１支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに
対して相対的に移動する第１スプリングシートとの間に
セレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプ
リングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラ
ル位置に向けて付勢される。
トをニュートラル位置から一方向に移動させると、第１
ストッパ面に係止された第１スプリングシートがシフト
セレクトシャフトと一体に移動して第１支持面から離
れ、第２支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに
対して相対的に移動する第２スプリングシートとの間に
セレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプ
リングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラ
ル位置に向けて付勢される。またシフトセレクトシャフ
トをニュートラル位置から他方向に移動させると、第２
ストッパ面に係止された第２スプリングシートがシフト
セレクトシャフトと一体に移動して第２支持面から離
れ、第１支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに
対して相対的に移動する第１スプリングシートとの間に
セレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプ
リングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラ
ル位置に向けて付勢される。
【０００７】このように、シフトセレクトシャフトを１
本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置
に向けて付勢することができるので、セレクトスプリン
グの数を最小限に抑えることができるだけでなく、この
セレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフト
セレクトシャフトの全長を短縮することができる。
本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置
に向けて付勢することができるので、セレクトスプリン
グの数を最小限に抑えることができるだけでなく、この
セレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフト
セレクトシャフトの全長を短縮することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ミッションケースに設けたブ
リーザチャンバの内部に第１、第２スプリングシートお
よびセレクトスプリングを収納し、このブリーザチャン
バの内壁に前記第１、第２支持面を形成したことを特徴
とするトランスミッションの変速装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、ミッションケースに設けたブ
リーザチャンバの内部に第１、第２スプリングシートお
よびセレクトスプリングを収納し、このブリーザチャン
バの内壁に前記第１、第２支持面を形成したことを特徴
とするトランスミッションの変速装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、ミッションケースに設
けたブリーザチャンバの内部空間を利用して第１、第２
スプリングシートおよびセレクトスプリングを収納した
ので、第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプ
リングの配置スペースを節減することができる。しかも
ブリーザチャンバの内壁に第１、第２スプリングシート
を支持する第１、第２支持面を形成したので、第１、第
２支持面を形成するための特別の部材が不要になって部
品点数が削減される。
けたブリーザチャンバの内部空間を利用して第１、第２
スプリングシートおよびセレクトスプリングを収納した
ので、第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプ
リングの配置スペースを節減することができる。しかも
ブリーザチャンバの内壁に第１、第２スプリングシート
を支持する第１、第２支持面を形成したので、第１、第
２支持面を形成するための特別の部材が不要になって部
品点数が削減される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示
す図、図３は車両用マニュアルトランスミッションの要
部横断面図、図４は図３の要部拡大図（３速−４速セレ
クト位置）、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４
に対応する作用説明図（５速−リバースセレクト位
置）、図７は図４に対応する作用説明図（１速−２速セ
レクト位置）、図８は図３の８方向矢視図、図９は図８
の９−９線断面図、図１０は図８の要部拡大図（ニュー
トラル位置）、図１１は図１０に対応する作用説明図
（リバース位置）、図１２は図１０に対応する作用説明
図（５速位置）、図１３は図１０の１３−１３線矢視図
である。
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示
す図、図３は車両用マニュアルトランスミッションの要
部横断面図、図４は図３の要部拡大図（３速−４速セレ
クト位置）、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４
に対応する作用説明図（５速−リバースセレクト位
置）、図７は図４に対応する作用説明図（１速−２速セ
レクト位置）、図８は図３の８方向矢視図、図９は図８
の９−９線断面図、図１０は図８の要部拡大図（ニュー
トラル位置）、図１１は図１０に対応する作用説明図
（リバース位置）、図１２は図１０に対応する作用説明
図（５速位置）、図１３は図１０の１３−１３線矢視図
である。
【００１２】図１に示すように、前進５速、後進１速の
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用ク
ラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフ
トＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケー
ス半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支
持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカ
ウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２
および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１
７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カ
ウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配
分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボール
ベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および
右ケース半体１３にそれぞれ支持される。
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用ク
ラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフ
トＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケー
ス半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支
持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカ
ウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２
および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１
７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カ
ウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配
分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボール
ベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および
右ケース半体１３にそれぞれ支持される。
【００１３】クラッチ室１４に収納された変速用クラッ
チＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続さ
れたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左
端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２
４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発
力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２と
の間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧
することにより係合しており、変速時にレリーズフォー
ク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧するこ
とにより係合が解除される。
チＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続さ
れたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左
端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２
４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発
力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２と
の間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧
することにより係合しており、変速時にレリーズフォー
ク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧するこ
とにより係合が解除される。
【００１４】メインシャフトＳｍにはメイン１速ギヤ３
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。
【００１５】左ケース半体１２および右ケース半体１３
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。
【００１６】１速−２速シフトフォーク４４で１速−２
速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を左動させることによ
り、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに結
合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォー
ク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を右動
させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウンタシ
ャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。３速−
４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のス
リーブ４７を左動させることにより、メイン３速ギヤ３
３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変速段が確立
し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機
構Ｓ２のスリーブ４７を右動させることにより、メイン
４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結合されて４速変
速段が確立する。
速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を左動させることによ
り、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに結
合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォー
ク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を右動
させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウンタシ
ャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。３速−
４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のス
リーブ４７を左動させることにより、メイン３速ギヤ３
３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変速段が確立
し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機
構Ｓ２のスリーブ４７を右動させることにより、メイン
４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結合されて４速変
速段が確立する。
【００１７】５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン５速
ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段
が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を右動させると、リバースアイドルギ
ヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフォーク５
０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左動し、リ
バースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２と、
１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５に設けた前記カ
ウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバース変速段が
確立する。
３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン５速
ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段
が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を右動させると、リバースアイドルギ
ヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフォーク５
０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左動し、リ
バースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２と、
１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５に設けた前記カ
ウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバース変速段が
確立する。
【００１８】前記１速−２速同期機構Ｓ１、３速−４速
同期機構Ｓ２および５速同期機構Ｓ３は周知のもので、
スリーブ４５，４７，４９の左右動に伴うブロッキング
リングおよびシンクロコーンの摩擦力によって同期作用
を行うものである。
同期機構Ｓ２および５速同期機構Ｓ３は周知のもので、
スリーブ４５，４７，４９の左右動に伴うブロッキング
リングおよびシンクロコーンの摩擦力によって同期作用
を行うものである。
【００１９】このようにして１速〜５速変速段あるいは
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。
【００２０】次に、１速〜５速変速段およびリバース変
速段を確立するためのチェンジ装置の構造を図２〜図１
２により説明する。
速段を確立するためのチェンジ装置の構造を図２〜図１
２により説明する。
【００２１】図２はチェンジ装置のチェンジレバーＬの
操作パターンを示すもので、Ｐ１が１速−２速セレクト
位置、Ｐ２が３速−４速セレクト位置（ニュートラル位
置）、Ｐ３が５速−リバースセレクト位置であり、また
１速−２速セレクト位置Ｐ１の両側に配置されるおよ
びがそれぞれ１速位置および２速位置、３速−４速セ
レクト位置Ｐ２の両側に配置されるおよびがそれぞ
れ３速位置および４速位置、５速−リバースセレクト位
置Ｐ３の両側に配置されるおよびＲがそれぞれ５速位
置およびリバース位置である。図中矢印ＳＥがチェンジ
レバーＬのセレクト操作方向を表し、図中矢印ＳＩがチ
ェンジレバーＬのシフト操作方向を表している。
操作パターンを示すもので、Ｐ１が１速−２速セレクト
位置、Ｐ２が３速−４速セレクト位置（ニュートラル位
置）、Ｐ３が５速−リバースセレクト位置であり、また
１速−２速セレクト位置Ｐ１の両側に配置されるおよ
びがそれぞれ１速位置および２速位置、３速−４速セ
レクト位置Ｐ２の両側に配置されるおよびがそれぞ
れ３速位置および４速位置、５速−リバースセレクト位
置Ｐ３の両側に配置されるおよびＲがそれぞれ５速位
置およびリバース位置である。図中矢印ＳＥがチェンジ
レバーＬのセレクト操作方向を表し、図中矢印ＳＩがチ
ェンジレバーＬのシフト操作方向を表している。
【００２２】図３〜図５に示すように、ミッションケー
ス１１の右ケース半体１３の上部に皿状の凹部１３ａが
形成されており、この凹部１３ａの開口を覆うように６
本のボルト５６…でカバー部材５７を結合することによ
り、カバー部材５７および凹部１３ａ間のブリーザチャ
ンバ５８が区画される。カバー部材５７の中央に形成し
たガイド孔５７ａおよび右ケース半体１３の内部に形成
したガイド孔１３ｂにシフトセレクトシャフト５９が回
転自在かつ長手方向摺動自在に支持される。
ス１１の右ケース半体１３の上部に皿状の凹部１３ａが
形成されており、この凹部１３ａの開口を覆うように６
本のボルト５６…でカバー部材５７を結合することによ
り、カバー部材５７および凹部１３ａ間のブリーザチャ
ンバ５８が区画される。カバー部材５７の中央に形成し
たガイド孔５７ａおよび右ケース半体１３の内部に形成
したガイド孔１３ｂにシフトセレクトシャフト５９が回
転自在かつ長手方向摺動自在に支持される。
【００２３】カバー部材５７からシール部材６０を介し
て外部に延びるシフトセレクトシャフト５９の上端に切
欠５９ａが形成されており、この切欠５９ａにセレクト
レバー６１が係合する。セレクトレバー６１はチェンジ
レバーＬのセレクト操作（図２における矢印ＳＥ方向の
操作）に連動して上下に揺動し、シフトセレクトシャフ
ト５９を図４に示す３速−４速セレクト位置と、３速−
４速セレクト位置から上方に移動した５速−リバースセ
レクト位置（図６参照）と、３速−４速セレクト位置か
ら下方に移動した１速−２速セレクト位置（図７参照）
との間を移動可能である。
て外部に延びるシフトセレクトシャフト５９の上端に切
欠５９ａが形成されており、この切欠５９ａにセレクト
レバー６１が係合する。セレクトレバー６１はチェンジ
レバーＬのセレクト操作（図２における矢印ＳＥ方向の
操作）に連動して上下に揺動し、シフトセレクトシャフ
ト５９を図４に示す３速−４速セレクト位置と、３速−
４速セレクト位置から上方に移動した５速−リバースセ
レクト位置（図６参照）と、３速−４速セレクト位置か
ら下方に移動した１速−２速セレクト位置（図７参照）
との間を移動可能である。
【００２４】シフトセレクトシャフト５９の切欠５９ａ
の下方にシフトレバー６２が固定されており、このシフ
トレバー６２はチェンジレバーＬのシフト操作（図２に
おける矢印ＳＩ方向の操作）に連動して左右に回転す
る。チェンジレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ１、
３速−４速セレクト位置Ｐ２あるいは５速−リバースセ
レクト位置Ｐ３にあるとき、シフトセレクトシャフト５
９はニュートラル位置にあり、チェンジレバーＬが１速
位置、３速位置あるいは５速位置に操作される
と、シフトセレクトシャフト５９のニュートラル位置か
ら左方向に回転し、チェンジレバーＬが２速位置、４
速位置あるいはリバース位置Ｒに操作されると、シフ
トセレクトシャフト５９はニュートラル位置から右方向
に回転する。シフトセレクトシャフト５９はディテント
機構６３（図８参照）によって前記３つの回転位置に節
度をもって停止可能である。
の下方にシフトレバー６２が固定されており、このシフ
トレバー６２はチェンジレバーＬのシフト操作（図２に
おける矢印ＳＩ方向の操作）に連動して左右に回転す
る。チェンジレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ１、
３速−４速セレクト位置Ｐ２あるいは５速−リバースセ
レクト位置Ｐ３にあるとき、シフトセレクトシャフト５
９はニュートラル位置にあり、チェンジレバーＬが１速
位置、３速位置あるいは５速位置に操作される
と、シフトセレクトシャフト５９のニュートラル位置か
ら左方向に回転し、チェンジレバーＬが２速位置、４
速位置あるいはリバース位置Ｒに操作されると、シフ
トセレクトシャフト５９はニュートラル位置から右方向
に回転する。シフトセレクトシャフト５９はディテント
機構６３（図８参照）によって前記３つの回転位置に節
度をもって停止可能である。
【００２５】右ケース半体１３の内部に延びるシフトセ
レクトシャフト５９にシフトアーム６４が固定ピン６５
で固定されるとともに、そのシフトアーム６４を上下か
ら挟むようにインターロックプレート６６が相対回転自
在に支持される。インターロックプレート６６は上下一
対のロック爪６６ａ，６６ｂを備えており、これら一対
のロック爪６６ａ，６６ｂは前記シフトアーム６４の先
端に形成した駆動部６４ａの上下にそれぞれ臨んでい
る。またインターロックプレート６６はシフトセレクト
シャフト５９に直交する方向に延びるガイド溝６６ｃを
備えており、右ケース半体１３に固定した回り止めピン
６７が前記ガイド溝６６ｃに係合する。
レクトシャフト５９にシフトアーム６４が固定ピン６５
で固定されるとともに、そのシフトアーム６４を上下か
ら挟むようにインターロックプレート６６が相対回転自
在に支持される。インターロックプレート６６は上下一
対のロック爪６６ａ，６６ｂを備えており、これら一対
のロック爪６６ａ，６６ｂは前記シフトアーム６４の先
端に形成した駆動部６４ａの上下にそれぞれ臨んでい
る。またインターロックプレート６６はシフトセレクト
シャフト５９に直交する方向に延びるガイド溝６６ｃを
備えており、右ケース半体１３に固定した回り止めピン
６７が前記ガイド溝６６ｃに係合する。
【００２６】従って、シフトセレクトシャフト５９が上
下動するとシフトアーム６４およびインターロックプレ
ート６６は一体で昇降するが、シフトセレクトシャフト
５９が回転するとシフトアーム６４は該シフトセレクト
シャフト５９と一体で回転するのに対し、インターロッ
クプレート６６はガイド溝６６ｃと回り止めピン６７と
の係合によって回転を規制される。
下動するとシフトアーム６４およびインターロックプレ
ート６６は一体で昇降するが、シフトセレクトシャフト
５９が回転するとシフトアーム６４は該シフトセレクト
シャフト５９と一体で回転するのに対し、インターロッ
クプレート６６はガイド溝６６ｃと回り止めピン６７と
の係合によって回転を規制される。
【００２７】シフトセレクトシャフト５９は、その長手
方向の略中央に形成した段状の第１ストッパ面５９ｂを
介して下半部が小径になっており、そのシフトセレクト
シャフト５９の小径の下半部に摺動自在に嵌合する第１
スプリングシート６８の内周部上面が前記第１ストッパ
面５９ｂに下側から係合するとともに、第１スプリング
シート６８の外周部上面がカバー部材５７の下面の第１
支持面５７ｂに当接する。また前記第１スプリングシー
ト６８の下方に配置されてシフトセレクトシャフト５９
に摺動自在に嵌合する円板状の第２スプリングシート６
９は、その内周部下面が前記インターロックプレート６
６の上面に形成した第２ストッパ面６６ｄに係合する。
右ケース半体１３の凹部１３ａの底壁に略十字型の開口
１３ｃが形成されており、この開口１３ｃの縁に形成し
た４ヵ所の段状の第２支持面１３ｄ…に第２スプリング
シート６９の外周部下面が支持される。そして第１スプ
リングシート６８の下面と第２スプリングシート６９の
上面との間にセレクトスプリング７０の上下両端部が支
持される。
方向の略中央に形成した段状の第１ストッパ面５９ｂを
介して下半部が小径になっており、そのシフトセレクト
シャフト５９の小径の下半部に摺動自在に嵌合する第１
スプリングシート６８の内周部上面が前記第１ストッパ
面５９ｂに下側から係合するとともに、第１スプリング
シート６８の外周部上面がカバー部材５７の下面の第１
支持面５７ｂに当接する。また前記第１スプリングシー
ト６８の下方に配置されてシフトセレクトシャフト５９
に摺動自在に嵌合する円板状の第２スプリングシート６
９は、その内周部下面が前記インターロックプレート６
６の上面に形成した第２ストッパ面６６ｄに係合する。
右ケース半体１３の凹部１３ａの底壁に略十字型の開口
１３ｃが形成されており、この開口１３ｃの縁に形成し
た４ヵ所の段状の第２支持面１３ｄ…に第２スプリング
シート６９の外周部下面が支持される。そして第１スプ
リングシート６８の下面と第２スプリングシート６９の
上面との間にセレクトスプリング７０の上下両端部が支
持される。
【００２８】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
４に示した３速−４速セレクト位置にあるとき、シフト
セレクトシャフト５９に摺動自在に支持されてセレクト
スプリング７０で相互に離反する方向に付勢された第１
スプリングシート６８の内周部上面および第２スプリン
グシート６９の内周部下面は、それぞれシフトセレクト
シャフト５９の第１ストッパ面５９ａおよびインターロ
ックプレート６６の上面に形成した第２ストッパ面６６
ｄに弾発的に当接し、かつ第１スプリングシート６８の
外周部上面および第２スプリングシート６９の外周部下
面は、それぞれカバー部材５７の第１支持面５７ｂおよ
び凹部１３ａの第２支持面１３ｄ…に当接して支持さ
れ、これによりシフトセレクトシャフト５９が前記３速
−４速セレクト位置に安定的に停止する。
４に示した３速−４速セレクト位置にあるとき、シフト
セレクトシャフト５９に摺動自在に支持されてセレクト
スプリング７０で相互に離反する方向に付勢された第１
スプリングシート６８の内周部上面および第２スプリン
グシート６９の内周部下面は、それぞれシフトセレクト
シャフト５９の第１ストッパ面５９ａおよびインターロ
ックプレート６６の上面に形成した第２ストッパ面６６
ｄに弾発的に当接し、かつ第１スプリングシート６８の
外周部上面および第２スプリングシート６９の外周部下
面は、それぞれカバー部材５７の第１支持面５７ｂおよ
び凹部１３ａの第２支持面１３ｄ…に当接して支持さ
れ、これによりシフトセレクトシャフト５９が前記３速
−４速セレクト位置に安定的に停止する。
【００２９】この状態からシフトセレクトシャフト５９
が５速−リバースセレクト位置（図６参照）に向けて上
動すると、シフトセレクトシャフト５９と一体のインタ
ーロックプレート６６の第２ストッパ面６６ｄに押圧さ
れた第２スプリングシート６９は、カバー部材５７の第
１支持面５７ｂに係止された第１スプリングシート６８
を原位置に残したまま上昇するため、セレクトスプリン
グ７０が圧縮されてシフトセレクトシャフト５９を３速
−４速セレクト位置に復帰させる付勢力が発生する。
が５速−リバースセレクト位置（図６参照）に向けて上
動すると、シフトセレクトシャフト５９と一体のインタ
ーロックプレート６６の第２ストッパ面６６ｄに押圧さ
れた第２スプリングシート６９は、カバー部材５７の第
１支持面５７ｂに係止された第１スプリングシート６８
を原位置に残したまま上昇するため、セレクトスプリン
グ７０が圧縮されてシフトセレクトシャフト５９を３速
−４速セレクト位置に復帰させる付勢力が発生する。
【００３０】逆に、シフトセレクトシャフト５９が３速
−４速セレクト位置から１速−２速セレクト位置（図７
参照）に向けて下動すると、シフトセレクトシャフト５
９の第１ストッパ面５９ｂに押圧された第１スプリング
シート６８は、開口１３ｃの第２支持面１３ｄ…に係止
された第２スプリングシート６９を原位置に残したまま
下降するため、セレクトスプリング７０が圧縮されてシ
フトセレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に
復帰させる付勢力が発生する。
−４速セレクト位置から１速−２速セレクト位置（図７
参照）に向けて下動すると、シフトセレクトシャフト５
９の第１ストッパ面５９ｂに押圧された第１スプリング
シート６８は、開口１３ｃの第２支持面１３ｄ…に係止
された第２スプリングシート６９を原位置に残したまま
下降するため、セレクトスプリング７０が圧縮されてシ
フトセレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に
復帰させる付勢力が発生する。
【００３１】以上のように、１個のセレクトスプリング
７０でシフトセレクトシャフト５９をニュートラル位置
である３速−４速セレクト位置に付勢してセンタリング
することができるので、シフトセレクトシャフト５９を
２本のスプリングでそれぞれ上方および下方に付勢する
場合に比べて、部品点数およびコストを削減することが
できる。しかもシフトセレクトシャフト５９に２本のス
プリング支持すると該シフトセレクトシャフト５９が必
然的に長くなるが、それを１本にすることによりシフト
セレクトシャフト５９の全長を短縮することができる。
７０でシフトセレクトシャフト５９をニュートラル位置
である３速−４速セレクト位置に付勢してセンタリング
することができるので、シフトセレクトシャフト５９を
２本のスプリングでそれぞれ上方および下方に付勢する
場合に比べて、部品点数およびコストを削減することが
できる。しかもシフトセレクトシャフト５９に２本のス
プリング支持すると該シフトセレクトシャフト５９が必
然的に長くなるが、それを１本にすることによりシフト
セレクトシャフト５９の全長を短縮することができる。
【００３２】右ケース半体１３の凹部１３ａとカバー部
材５７とによって区画されたブリーザチャンバ５８の内
部空間は、開口１３ｃの内周と第２スプリングシート６
９の外周との間に形成された４個の通孔７１…によって
ミッションケース１１の内部空間に連通するとともに、
カバー部材５７と一体のブリーザパイプ７２の先端に設
けたブリーザチューブ７３を介してミッションケース１
１の外部空間に連通する。
材５７とによって区画されたブリーザチャンバ５８の内
部空間は、開口１３ｃの内周と第２スプリングシート６
９の外周との間に形成された４個の通孔７１…によって
ミッションケース１１の内部空間に連通するとともに、
カバー部材５７と一体のブリーザパイプ７２の先端に設
けたブリーザチューブ７３を介してミッションケース１
１の外部空間に連通する。
【００３３】カバー部材５７にシフトセレクトシャフト
５９、第１スプリングシート６８、第２スプリングシー
ト６９、セレクトスプリング７０、シフトアーム６４、
固定ピン６５およびインターロックプレート６６を予め
組み付けてサブアセンブリＡを構成しておき、このサブ
アセンブリＡを右ケース半体１３の凹部１３ａから開口
１３ｃに挿入して組み付けることにより、組付作業性を
著しく高めることができる。
５９、第１スプリングシート６８、第２スプリングシー
ト６９、セレクトスプリング７０、シフトアーム６４、
固定ピン６５およびインターロックプレート６６を予め
組み付けてサブアセンブリＡを構成しておき、このサブ
アセンブリＡを右ケース半体１３の凹部１３ａから開口
１３ｃに挿入して組み付けることにより、組付作業性を
著しく高めることができる。
【００３４】また右ケース半体１３の凹部１３ａとカバ
ー部材５７とによってブリーザチャンバ５８を区画し、
このブリーザチャンバ５８の内部に第１スプリングシー
ト６８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプ
リング７０を収納したので、共通の空間をブリーザチャ
ンバ５８を形成する空間と、第１スプリングシート６
８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプリン
グ７０を収納する空間とに兼用し、ミッションケース１
１の大型化や部品点数の増加を回避することが可能にな
る。しかもブリーザチャンバ５８とミッションケース１
１の内部空間とが、開口１３ｃの内周と第２スプリング
シート６９の外周との間に形成された４個の通孔７１…
によって連通しており、かつ前記通孔７１…の下方には
シフトアーム６４およびインターロックプレート６６が
隣接して位置するため、そのラビリンス効果でブリーザ
チャンバ５８へのオイルの浸入を効果的に阻止すること
ができる。
ー部材５７とによってブリーザチャンバ５８を区画し、
このブリーザチャンバ５８の内部に第１スプリングシー
ト６８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプ
リング７０を収納したので、共通の空間をブリーザチャ
ンバ５８を形成する空間と、第１スプリングシート６
８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプリン
グ７０を収納する空間とに兼用し、ミッションケース１
１の大型化や部品点数の増加を回避することが可能にな
る。しかもブリーザチャンバ５８とミッションケース１
１の内部空間とが、開口１３ｃの内周と第２スプリング
シート６９の外周との間に形成された４個の通孔７１…
によって連通しており、かつ前記通孔７１…の下方には
シフトアーム６４およびインターロックプレート６６が
隣接して位置するため、そのラビリンス効果でブリーザ
チャンバ５８へのオイルの浸入を効果的に阻止すること
ができる。
【００３５】図４および図８に示すように、前記１速−
２速シフトフォーク４４を備えた１速−２速シフトロッ
ド７６の両端部と、前記３速−４速シフトフォーク４６
を備えた３速−４速シフトロッド７７の両端部と、前記
５速シフトフォーク４８を備えた５速−リバースシフト
ロッド７８の両端部とが、左ケース半体１２および右ケ
ース半体１３にそれぞれ摺動自在に支持される。１速−
２速シフトロッド７６、３速−４速シフトロッド７７お
よび５速−リバースシフトロッド７８には、それぞれ１
速−２速シフトピース７９、３速−４速シフトピース８
０および５速−リバースシフトピース８１が固定されて
おり、それら３個のシフトピース７９，８０，８１の先
端部にそれぞれ形成した切欠７９ａ，８０ａ，８１ａ
は、シフトアーム６４の先端に設けた駆動部６４ａに選
択的に係合し得るように上下に整列する。
２速シフトフォーク４４を備えた１速−２速シフトロッ
ド７６の両端部と、前記３速−４速シフトフォーク４６
を備えた３速−４速シフトロッド７７の両端部と、前記
５速シフトフォーク４８を備えた５速−リバースシフト
ロッド７８の両端部とが、左ケース半体１２および右ケ
ース半体１３にそれぞれ摺動自在に支持される。１速−
２速シフトロッド７６、３速−４速シフトロッド７７お
よび５速−リバースシフトロッド７８には、それぞれ１
速−２速シフトピース７９、３速−４速シフトピース８
０および５速−リバースシフトピース８１が固定されて
おり、それら３個のシフトピース７９，８０，８１の先
端部にそれぞれ形成した切欠７９ａ，８０ａ，８１ａ
は、シフトアーム６４の先端に設けた駆動部６４ａに選
択的に係合し得るように上下に整列する。
【００３６】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
４に示す３速−４速セレクト位置にあるとき，シフトア
ーム６４の駆動部６４ａが３速−４速シフトピース８０
の切欠８０ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって３速−４速シフトピース８０と共に
３速−４速シフトロッド７７をニュートラル位置から３
速位置あるいは４速位置に駆動することができる。この
とき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６
６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合
し、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６
ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係
合することにより、１速−２速シフトピース７９および
５速−リバースシフトピース８１の誤作動を防止する。
４に示す３速−４速セレクト位置にあるとき，シフトア
ーム６４の駆動部６４ａが３速−４速シフトピース８０
の切欠８０ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって３速−４速シフトピース８０と共に
３速−４速シフトロッド７７をニュートラル位置から３
速位置あるいは４速位置に駆動することができる。この
とき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６
６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合
し、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６
ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係
合することにより、１速−２速シフトピース７９および
５速−リバースシフトピース８１の誤作動を防止する。
【００３７】図７に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の下方の１速−２
速セレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４
の駆動部６４ａが１速−２速シフトピース７９の切欠７
９ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回
動によって１速−２速シフトピース７９と共に１速−２
速シフトロッド７６をニュートラル位置から１速位置あ
るいは２速位置に駆動することができる。このとき、イ
ンターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５
速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａおよび３速
−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することに
より、５速−リバースシフトピース８１および３速−４
速シフトピース８０の誤作動を防止する。
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の下方の１速−２
速セレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４
の駆動部６４ａが１速−２速シフトピース７９の切欠７
９ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回
動によって１速−２速シフトピース７９と共に１速−２
速シフトロッド７６をニュートラル位置から１速位置あ
るいは２速位置に駆動することができる。このとき、イ
ンターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５
速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａおよび３速
−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することに
より、５速−リバースシフトピース８１および３速−４
速シフトピース８０の誤作動を防止する。
【００３８】図６に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の上方の５速−リ
バースセレクト位置に移動させると、そのシフトアーム
６４の駆動部６４ａが５速−リバースシフトピース８１
の切欠８１ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって５速−リバースシフトピース８１と
共に５速−リバースシフトロッド７８をニュートラル位
置から５速位置あるいはリバース位置に駆動することが
できる。このとき、インターロックプレート６６の下側
のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠
７９ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａ
に係合することにより、１速−２速シフトピース７９お
よび３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の上方の５速−リ
バースセレクト位置に移動させると、そのシフトアーム
６４の駆動部６４ａが５速−リバースシフトピース８１
の切欠８１ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって５速−リバースシフトピース８１と
共に５速−リバースシフトロッド７８をニュートラル位
置から５速位置あるいはリバース位置に駆動することが
できる。このとき、インターロックプレート６６の下側
のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠
７９ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａ
に係合することにより、１速−２速シフトピース７９お
よび３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。
【００３９】図８に示すように、１速−２速シフトロッ
ド７６を１速−２速セレクト位置と、１速位置と、２速
位置とに対応して節度良く停止させるために、ディテン
ト機構８２が設けられる。また３速−４速シフトロッド
７７を３速−４速セレクト位置と、３速位置と、４速位
置とに対応して節度良く停止させるために、ディテント
機構８３が設けられる。
ド７６を１速−２速セレクト位置と、１速位置と、２速
位置とに対応して節度良く停止させるために、ディテン
ト機構８２が設けられる。また３速−４速シフトロッド
７７を３速−４速セレクト位置と、３速位置と、４速位
置とに対応して節度良く停止させるために、ディテント
機構８３が設けられる。
【００４０】図８〜図１０に示すように、右ケース半体
１３の内面にブラケット８５が２本のボルト８６，８６
で固定されており、このブラケット８５に支点ピン８７
を介して前記リバースシフトフォーク５０が揺動自在に
支持される。支点ピン８７を挟んでリバースシフトフォ
ーク５０の一端側には前記リバースアイドルギヤ４１の
両側面を挟む切欠５０ａが形成され、また他端側にはリ
バースシフト用従動カム面ａ、ニュートラル復帰用従動
カム面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃが連続
して形成される。一方、５速−リバースシフトピース８
１に一体に形成された駆動カム部８８の先端に、前記リ
バースシフト用従動カム面ａに当接可能なリバースシフ
ト用駆動カム面ｄと、前記ニュートラル復帰用従動カム
面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃに当接可能
なニュートラル復帰用駆動カム面ｅとが連続して形成さ
れる。
１３の内面にブラケット８５が２本のボルト８６，８６
で固定されており、このブラケット８５に支点ピン８７
を介して前記リバースシフトフォーク５０が揺動自在に
支持される。支点ピン８７を挟んでリバースシフトフォ
ーク５０の一端側には前記リバースアイドルギヤ４１の
両側面を挟む切欠５０ａが形成され、また他端側にはリ
バースシフト用従動カム面ａ、ニュートラル復帰用従動
カム面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃが連続
して形成される。一方、５速−リバースシフトピース８
１に一体に形成された駆動カム部８８の先端に、前記リ
バースシフト用従動カム面ａに当接可能なリバースシフ
ト用駆動カム面ｄと、前記ニュートラル復帰用従動カム
面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃに当接可能
なニュートラル復帰用駆動カム面ｅとが連続して形成さ
れる。
【００４１】リバースシフトフォーク５０を支持するブ
ラケット８５から一体に延びる腕部８５ａの先端に、５
速−リバースシフトロッド７８を５速−リバースセレク
ト位置と、５速位置と、リバース位置とに対応して節度
良く停止させるためのディテント機構８４が設けられ
る。図９に示すように、ディテント機構８４は、ディテ
ントスプリング８４ａで付勢されたディテントボール８
４ｂを備えており、このディテントボール８４ｂは５速
−リバースシフトピース８１に形成した３個の凹部８１
ｂ〜８１ｄ（図１０〜図１２参照）に選択的に係合可能
である。
ラケット８５から一体に延びる腕部８５ａの先端に、５
速−リバースシフトロッド７８を５速−リバースセレク
ト位置と、５速位置と、リバース位置とに対応して節度
良く停止させるためのディテント機構８４が設けられ
る。図９に示すように、ディテント機構８４は、ディテ
ントスプリング８４ａで付勢されたディテントボール８
４ｂを備えており、このディテントボール８４ｂは５速
−リバースシフトピース８１に形成した３個の凹部８１
ｂ〜８１ｄ（図１０〜図１２参照）に選択的に係合可能
である。
【００４２】而して、図１０に示すように５速リバース
シフトピース８１がニュートラル位置にあるとき、５速
リバースシフトピース８１の駆動カム部８８のリバース
シフト用駆動カム面ｄおよびニュートラル復帰用駆動カ
ム面ｅが、リバースシフトフォーク５０のリバースシフ
ト用従動カム面ａおよびニュートラル保持用従動カム面
ｃにそれぞれ当接し、かつリバースアイドルギヤ４１は
リバースアイドルシャフトＳｒ上の右端のニュートラル
位置にあって右ケース半体１３の端面１３ｉに当接して
いる。従って、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半
体１３の端面１３ｉから離れるように左方向に移動しよ
うとしても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動
カム面ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル
保持用従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドル
ギヤ４１の左方向への移動が阻止される。
シフトピース８１がニュートラル位置にあるとき、５速
リバースシフトピース８１の駆動カム部８８のリバース
シフト用駆動カム面ｄおよびニュートラル復帰用駆動カ
ム面ｅが、リバースシフトフォーク５０のリバースシフ
ト用従動カム面ａおよびニュートラル保持用従動カム面
ｃにそれぞれ当接し、かつリバースアイドルギヤ４１は
リバースアイドルシャフトＳｒ上の右端のニュートラル
位置にあって右ケース半体１３の端面１３ｉに当接して
いる。従って、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半
体１３の端面１３ｉから離れるように左方向に移動しよ
うとしても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動
カム面ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル
保持用従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドル
ギヤ４１の左方向への移動が阻止される。
【００４３】図１２に示すように、５速変速段を確立す
べく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位
置から５速位置に向けて左動すると、５速−リバースシ
フトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８によっ
てメイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合され
て５速変速段が確立する（図１参照）。このとき、５速
−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム
部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅはリバースシ
フトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに
沿って滑るように移動し、リバースシフトフォーク５０
はニュートラル位置に停止したままとなる。この場合
も、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半体１３の端
面１３ｉから離れるように左方向に移動しようとして
も、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅ
とリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従
動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１
の左方向への移動が阻止される。
べく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位
置から５速位置に向けて左動すると、５速−リバースシ
フトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８によっ
てメイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合され
て５速変速段が確立する（図１参照）。このとき、５速
−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム
部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅはリバースシ
フトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに
沿って滑るように移動し、リバースシフトフォーク５０
はニュートラル位置に停止したままとなる。この場合
も、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半体１３の端
面１３ｉから離れるように左方向に移動しようとして
も、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅ
とリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従
動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１
の左方向への移動が阻止される。
【００４４】５速変速段の確立を解除すべく５速−リバ
ースシフトロッド７８が５速位置（図１１参照）からニ
ュートラル位置（図１０参照）に向けて右動しても、駆
動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバ
ースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム
面ｃに沿って滑るように移動するため、リバースシフト
フォーク５０はニュートラル位置に停止したままとな
る。
ースシフトロッド７８が５速位置（図１１参照）からニ
ュートラル位置（図１０参照）に向けて右動しても、駆
動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバ
ースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム
面ｃに沿って滑るように移動するため、リバースシフト
フォーク５０はニュートラル位置に停止したままとな
る。
【００４５】図１１に示すように、リバース変速段を確
立すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラ
ル位置からリバース位置に向けて右動すると、５速−リ
バースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４
８は右方向に空動する（図１参照）。これと同時に、５
速−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カ
ム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄがリバースシ
フトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａを押
圧し、リバースシフトフォーク５０を反時計方向に揺動
させる。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバ
ースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒ
に沿って左方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１
がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ
４３に噛合してリバース変速段が確立する。
立すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラ
ル位置からリバース位置に向けて右動すると、５速−リ
バースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４
８は右方向に空動する（図１参照）。これと同時に、５
速−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カ
ム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄがリバースシ
フトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａを押
圧し、リバースシフトフォーク５０を反時計方向に揺動
させる。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバ
ースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒ
に沿って左方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１
がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ
４３に噛合してリバース変速段が確立する。
【００４６】この状態で、リバースアイドルギヤ４１の
左端面は左ケース半体１２の端面１２ｂに当接し、そこ
からリバースアイドルギヤ４１が右方向に移動しようと
しても、駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面
ｄとリバースフォーク５０のリバースシフト用従動カム
面ａとの当接により、リバースアイドルギヤ４１の右方
向への移動が阻止される。
左端面は左ケース半体１２の端面１２ｂに当接し、そこ
からリバースアイドルギヤ４１が右方向に移動しようと
しても、駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面
ｄとリバースフォーク５０のリバースシフト用従動カム
面ａとの当接により、リバースアイドルギヤ４１の右方
向への移動が阻止される。
【００４７】リバース変速段の確立を解除すべく５速−
リバースシフトロッド７８がリバース位置（図１２参
照）からニュートラル位置（図１０参照）に向けて左動
すると、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム
面ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル復帰
用従動カム面ｂを押圧するため、リバースシフトフォー
ク５０が時計方向に揺動する。その結果、リバースシフ
トフォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバース
アイドルシャフトＳｒに沿って右方向に摺動させ、リバ
ースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２および
カウンタリバースギヤ４３から離反してリバース変速段
の確立が解除される。
リバースシフトロッド７８がリバース位置（図１２参
照）からニュートラル位置（図１０参照）に向けて左動
すると、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム
面ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル復帰
用従動カム面ｂを押圧するため、リバースシフトフォー
ク５０が時計方向に揺動する。その結果、リバースシフ
トフォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバース
アイドルシャフトＳｒに沿って右方向に摺動させ、リバ
ースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２および
カウンタリバースギヤ４３から離反してリバース変速段
の確立が解除される。
【００４８】図１０および図１３から明らかなように、
リバースアイドルシャフトＳｒは、その左端が左ケース
半体１２に形成したシャフト支持孔１２ａに嵌合して保
持され、その右端が右ケース半体１３に形成したシャフ
ト支持孔１３ｅに嵌合して保持される。右ケース半体１
３のシャフト支持孔１３ｅの内壁面は円周方向に閉じて
おらず、その一部が切欠を介してメインシャフトＳｍに
対向する方向に開放している。即ち、リバースアイドル
シャフトＳｒを支持するシャフト支持孔１３ｅのシャフ
ト支持面１３ｆは約２５０°の円周角を有する優弧から
なり、リバースアイドルシャフトＳｒの外周面の一部は
約１１０°の円周角を有する劣弧からなる開口部１３ｇ
を通して右ケース半体１３の内部空間に露出する。この
ようにシャフト支持孔１３ｅの内壁面の一部を切り欠い
ても、そのシャフト支持孔１３ｅのシャフト支持面１３
ｆが１８０°以上の中心角を有していれば、リバースア
イドルシャフトＳｒがシャフト支持孔１３ｅから脱落す
る虞はない。
リバースアイドルシャフトＳｒは、その左端が左ケース
半体１２に形成したシャフト支持孔１２ａに嵌合して保
持され、その右端が右ケース半体１３に形成したシャフ
ト支持孔１３ｅに嵌合して保持される。右ケース半体１
３のシャフト支持孔１３ｅの内壁面は円周方向に閉じて
おらず、その一部が切欠を介してメインシャフトＳｍに
対向する方向に開放している。即ち、リバースアイドル
シャフトＳｒを支持するシャフト支持孔１３ｅのシャフ
ト支持面１３ｆは約２５０°の円周角を有する優弧から
なり、リバースアイドルシャフトＳｒの外周面の一部は
約１１０°の円周角を有する劣弧からなる開口部１３ｇ
を通して右ケース半体１３の内部空間に露出する。この
ようにシャフト支持孔１３ｅの内壁面の一部を切り欠い
ても、そのシャフト支持孔１３ｅのシャフト支持面１３
ｆが１８０°以上の中心角を有していれば、リバースア
イドルシャフトＳｒがシャフト支持孔１３ｅから脱落す
る虞はない。
【００４９】図８に鎖線で示すように、前記シャフト支
持孔１３ｅを閉じた袋状に形成すると、右ケース半体１
３の内壁面１３ｈがミッションケース１１の内側に突出
するため、その内壁面１３ｈがメインシャフトＳｍに設
けたギヤと干渉する虞があり、これを回避すべくリバー
スアイドルシャフトＳｒとメインシャフトＳｍとの距離
を増加させると、ミッションケース１１が大型化してし
まう問題がある。しかしながら、本実施例の如くリバー
スアイドルシャフトＳｒのシャフト支持孔１３ｅの一部
を切り欠くことにより、リバースアイドルシャフトＳｒ
を支持するための特別の部材を設けたり、特別の加工を
施したりすることなく、リバースアイドルシャフトＳｒ
をメインシャフトＳｍにできるだけ接近させてミッショ
ンケース１１の小型化を図ることができる。
持孔１３ｅを閉じた袋状に形成すると、右ケース半体１
３の内壁面１３ｈがミッションケース１１の内側に突出
するため、その内壁面１３ｈがメインシャフトＳｍに設
けたギヤと干渉する虞があり、これを回避すべくリバー
スアイドルシャフトＳｒとメインシャフトＳｍとの距離
を増加させると、ミッションケース１１が大型化してし
まう問題がある。しかしながら、本実施例の如くリバー
スアイドルシャフトＳｒのシャフト支持孔１３ｅの一部
を切り欠くことにより、リバースアイドルシャフトＳｒ
を支持するための特別の部材を設けたり、特別の加工を
施したりすることなく、リバースアイドルシャフトＳｒ
をメインシャフトＳｍにできるだけ接近させてミッショ
ンケース１１の小型化を図ることができる。
【００５０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５１】例えば、実施例ではマニュアルトランスミ
ッションＭを例示したが、本発明はシフト・セレクト操
作をアクチュエータで行うオートマチックトランスミッ
ションに対しても適用することができる。
ッションＭを例示したが、本発明はシフト・セレクト操
作をアクチュエータで行うオートマチックトランスミッ
ションに対しても適用することができる。
【００５２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、シフトセレクトシャフトをニュートラル位置
から一方向に移動させると、第１ストッパ面に係止され
た第１スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一
体に移動して第１支持面から離れ、第２支持面に支持さ
れてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する
第２スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧
縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフト
セレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢され
る。またシフトセレクトシャフトをニュートラル位置か
ら他方向に移動させると、第２ストッパ面に係止された
第２スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体
に移動して第２支持面から離れ、第１支持面に支持され
てシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第
１スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮
するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセ
レクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢され
る。
によれば、シフトセレクトシャフトをニュートラル位置
から一方向に移動させると、第１ストッパ面に係止され
た第１スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一
体に移動して第１支持面から離れ、第２支持面に支持さ
れてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する
第２スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧
縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフト
セレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢され
る。またシフトセレクトシャフトをニュートラル位置か
ら他方向に移動させると、第２ストッパ面に係止された
第２スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体
に移動して第２支持面から離れ、第１支持面に支持され
てシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第
１スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮
するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセ
レクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢され
る。
【００５３】このように、シフトセレクトシャフトを１
本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置
に向けて付勢することができるので、セレクトスプリン
グの数を最小限に抑えることができるだけでなく、この
セレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフト
セレクトシャフトの全長を短縮することができる。
本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置
に向けて付勢することができるので、セレクトスプリン
グの数を最小限に抑えることができるだけでなく、この
セレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフト
セレクトシャフトの全長を短縮することができる。
【００５４】また請求項２に記載された発明によれば、
ミッションケースに設けたブリーザチャンバの内部空間
を利用して第１、第２スプリングシートおよびセレクト
スプリングを収納したので、第１、第２スプリングシー
トおよびセレクトスプリングの配置スペースを節減する
ことができる。しかもブリーザチャンバの内壁に第１、
第２スプリングシートを支持する第１、第２支持面を形
成したので、第１、第２支持面を形成するための特別の
部材が不要になって部品点数が削減される。
ミッションケースに設けたブリーザチャンバの内部空間
を利用して第１、第２スプリングシートおよびセレクト
スプリングを収納したので、第１、第２スプリングシー
トおよびセレクトスプリングの配置スペースを節減する
ことができる。しかもブリーザチャンバの内壁に第１、
第２スプリングシートを支持する第１、第２支持面を形
成したので、第１、第２支持面を形成するための特別の
部材が不要になって部品点数が削減される。
【図１】車両用マニュアルトランスミッションの縦断面
図
図
【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図
【図３】車両用マニュアルトランスミッションの要部横
断面図
断面図
【図４】図３の要部拡大図（３速−４速セレクト位置）
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４に対応する作用説明図（５速−リバースセ
レクト位置）
レクト位置）
【図７】図４に対応する作用説明図（１速−２速セレク
ト位置）
ト位置）
【図８】図３の８方向矢視図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の要部拡大図（ニュートラル位置）
【図１１】図１０に対応する作用説明図（リバース位
置）
置）
【図１２】図１０に対応する作用説明図（５速位置）
【図１３】図１０の１３−１３線矢視図
１１ ミッションケース １３ｄ 第２支持面 ４４ シフトフォーク ４６ シフトフォーク ４８ シフトフォーク ５０ シフトフォーク ５７ｂ 第１支持面 ５８ ブリーザチャンバ ５９ シフトセレクトシャフト ５９ｂ 第１ストッパ面 ６６ｄ 第２ストッパ面 ６８ 第１スプリングシート ６９ 第２スプリングシート ７０ セレクトスプリング Ｌ チェンジレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J067 AA06 AB01 AB11 AB21 AC05 BA18 BA52 BA58 DA33 EA61 EA65 EA84 EA90 FA18 FA26 FA45 FB76 FB83 FB90 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 ミッションケース（１１）に支持したシ
フトセレクトシャフト（５９）をチェンジレバー（Ｌ）
のセレクト操作に応じて軸方向に移動させ、かつチェン
ジレバー（Ｌ）のシフト操作に応じて回動させることに
より、このシフトセレクトシャフト（５９）でシフトフ
ォーク（４４，４６，４８，５０）を作動させて複数の
変速段を選択的に確立するトランスミッションの変速装
置であって、シフトセレクトシャフト（５９）を軸方向
の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位置にセ
レクトスプリング（７０）で弾発的に保持するものにお
いて、 シフトセレクトシャフト（５９）に軸方向に離間して設
けた第１ストッパ面（５９ｂ）および第２ストッパ面
（６６ｄ）間に第１スプリングシート（６８）および第
２スプリングシート（６９）を摺動自在に支持し、第
１、第２スプリングシート（６８，６９）の軸方向内面
をセレクトスプリング（７０）で相互に離反する方向に
付勢して前記第１、第２ストッパ面（５９ｂ，６６ｄ）
にそれぞれ当接させ、第１、第２スプリングシート（６
８，６９）の軸方向外面をミッションケース（１１）に
設けた第１、第２支持面（５７ｂ，１３ｄ）にそれぞれ
支持したことを特徴とするトランスミッションの変速装
置。 - 【請求項２】 ミッションケース（１１）に設けたブリ
ーザチャンバ（５８）の内部に第１、第２スプリングシ
ート（６８，６９）およびセレクトスプリング（７０）
を収納し、このブリーザチャンバ（５８）の内壁に前記
第１、第２支持面（５７ｂ，１３ｄ）を形成したことを
特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの変
速装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29541999A JP3706778B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トランスミッションの変速装置 |
| DE60018672T DE60018672T2 (de) | 1999-10-18 | 2000-10-11 | Getriebeschalteinrichtung |
| EP00122079A EP1094256B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-11 | Transmission gear shift system |
| KR1020000060293A KR100351728B1 (ko) | 1999-10-18 | 2000-10-13 | 트랜스미션의 변속장치 |
| US09/688,214 US6474188B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-16 | Transmission gear shift system |
| CA002323384A CA2323384C (en) | 1999-10-18 | 2000-10-17 | Transmission gear shift system |
| CN00131422A CN1114056C (zh) | 1999-10-18 | 2000-10-18 | 传动齿轮变速系统 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29541999A JP3706778B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トランスミッションの変速装置 |
| US09/688,214 US6474188B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-16 | Transmission gear shift system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001116142A true JP2001116142A (ja) | 2001-04-27 |
| JP3706778B2 JP3706778B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=26560259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29541999A Expired - Fee Related JP3706778B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トランスミッションの変速装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6474188B1 (ja) |
| EP (1) | EP1094256B1 (ja) |
| JP (1) | JP3706778B2 (ja) |
| CN (1) | CN1114056C (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1271013A2 (en) | 2001-06-29 | 2003-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearbox selector mechanism for manual transmission |
| US6736020B2 (en) | 2001-06-29 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Changing system in manual transmission |
| JP2011202679A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ |
| JP2012047282A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用変速装置 |
| JP2016161098A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | スズキ株式会社 | 手動変速機のシフト装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3908484B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 手動変速機の変速装置 |
| DE10253471A1 (de) * | 2002-11-16 | 2004-08-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
| JP4955401B2 (ja) * | 2004-02-03 | 2012-06-20 | ゲトラーク ゲトリーベ−ウント ツァーンラートファブリーク ヘルマン ハーゲンマイヤー ゲーエムベーハー ウント ツィー カーゲー | ギアシフト装置 |
| FR2888303A1 (fr) * | 2005-07-05 | 2007-01-12 | Renault Sas | Dispositif de billage et boite de vitesses a arbres paralleles |
| ITTO20080034A1 (it) * | 2008-01-16 | 2009-07-17 | Automac Di Bigi Ing Maurizio Sas | Dispositivo di comando per l'innesto delle marce per un cambio di velocita' di un veicolo con tamburo rotante presentante una camma principale e una camma ausiliaria |
| JP5872218B2 (ja) * | 2011-09-20 | 2016-03-01 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機の誤操作防止装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US477742A (en) * | 1892-06-28 | Valve-register | ||
| FR1476760A (fr) * | 1965-12-30 | 1967-04-14 | Perfectionnements aux sélecteurs pour changements de vitesses adaptables aux véhicules automobiles | |
| DE3000577C2 (de) * | 1980-01-09 | 1983-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs-Gruppengetriebe bestehenden Zahnräder-Wechselgetriebe |
| JPS6215556Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1987-04-20 | ||
| ATE34204T1 (de) * | 1984-03-17 | 1988-05-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebeschalteinrichtung. |
| JP2629871B2 (ja) | 1988-08-29 | 1997-07-16 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
| CN2081919U (zh) * | 1990-03-30 | 1991-07-31 | 张德昆 | 刚性无级变速机构 |
| CN2078823U (zh) * | 1990-04-28 | 1991-06-12 | 宁波海洋渔业公司渔机厂 | 脉动无级变速器 |
| ES2092182T3 (es) * | 1992-08-10 | 1996-11-16 | Volkswagen Ag | Dispositivo de cambio para una caja de cambios. |
| US5385223A (en) * | 1994-02-16 | 1995-01-31 | Saturn Corporation | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
| US5560254A (en) * | 1994-07-25 | 1996-10-01 | Saturn Corporation | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
-
1999
- 1999-10-18 JP JP29541999A patent/JP3706778B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-11 EP EP00122079A patent/EP1094256B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-16 US US09/688,214 patent/US6474188B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-18 CN CN00131422A patent/CN1114056C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1271013A2 (en) | 2001-06-29 | 2003-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearbox selector mechanism for manual transmission |
| US6736020B2 (en) | 2001-06-29 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Changing system in manual transmission |
| US6892600B2 (en) | 2001-06-29 | 2005-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Changing system in manual transmission |
| JP2011202679A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ |
| JP2012047282A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用変速装置 |
| JP2016161098A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | スズキ株式会社 | 手動変速機のシフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1114056C (zh) | 2003-07-09 |
| EP1094256A2 (en) | 2001-04-25 |
| CN1293323A (zh) | 2001-05-02 |
| JP3706778B2 (ja) | 2005-10-19 |
| US6474188B1 (en) | 2002-11-05 |
| EP1094256B1 (en) | 2005-03-16 |
| EP1094256A3 (en) | 2003-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10788125B2 (en) | Transmission for vehicle | |
| JP2001116118A (ja) | トランスミッションのブリーザ装置 | |
| JP2012026540A (ja) | 変速機の操作装置 | |
| JP2001116142A (ja) | トランスミッションの変速装置 | |
| JP2008057620A (ja) | クラッチ装置 | |
| JP2010101429A (ja) | 手動変速機 | |
| JP3689287B2 (ja) | トランスミッションの変速装置 | |
| JP2005030454A (ja) | 手動変速機のシフトチェンジ装置 | |
| JP2002235850A (ja) | トランスミッション | |
| JP4596015B2 (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 | |
| JPH07103332A (ja) | 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 | |
| JP2001116119A (ja) | トランスミッションのリバースアイドルシャフト支持構造 | |
| JP5641143B2 (ja) | 車両用手動変速機 | |
| EP2133602B1 (en) | Transmission | |
| JPH08326913A (ja) | リバースギヤ鳴き防止装置 | |
| JP3668689B2 (ja) | トランスミッション | |
| JP4065111B2 (ja) | 手動変速機のチェンジ装置 | |
| JP2009250257A (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 | |
| JP3980846B2 (ja) | 手動変速機のチェンジ装置 | |
| KR100351728B1 (ko) | 트랜스미션의 변속장치 | |
| JPH0996361A (ja) | 手動変速機の変速装置 | |
| JPH08233102A (ja) | 変速操作機構のリターンスプリング支持構造 | |
| JPH09317882A (ja) | 車両の変速装置 | |
| JP2008057618A (ja) | 歯車変速機 | |
| JPH11141680A (ja) | 前進６段後進１段の手動変速機のシフト構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050302 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050502 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050713 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050801 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3706778 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080805 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090805 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100805 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100805 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120805 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120805 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130805 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140805 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |