JPH11141680A - 前進６段後進１段の手動変速機のシフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、制御手段によって６速とリバース
とを切り換えて６速化することができ、変速操作レバー
のノブのセレクト方向が長くなる惧れがなく、シートと
の干渉等の不具合を回避し得ることを目的としている。 【構成】 このため、前進に１速から６速までの６段と
後進に１段のリバースとの前進６段後進１段のシフトパ
ターンを有する手動変速機において、５速・リバースシ
フトシャフトにリバースアームと５速・６速フォークと
を設け、５速・リバースシフトシャフトにおけるリバー
スアーム及び５速・６速フォークの固定及び解除をＯＮ
・ＯＦＦ動作するソレノイドによって行い５速・リバー
スシフトシャフトの同一軸方向において６速とリバース
とを切り換えるべく制御する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は前進６段後進１段
の手動変速機のシフト構造に係り、特に制御手段によっ
て６速とリバースとを切り換えるとともに、手動変速機
の中のシフトリンケージ回りをほとんど変更させること
なく６速化することができ、変速操作レバーのノブのセ
レクト方向が長くなる惧れがなく、シートとの干渉等の
不具合を回避し得て、使い勝手を向上し得る前進６段後
進１段の手動変速機のシフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される手動変速機（「マニュ
アルトランスミッション」とも言う）は、一般に、前進
５段、つまり５速が主流であるが、商用車等においては
前進４段、つまり４速、あるいはスポーツ仕様車におい
ては前進６段、つまり６速のシフトパターンを有するも
のもある。

【０００３】前記前進６段後進１段の手動変速機のシフ
ト構造としては、実開平成５−３２８５５号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される前進６段後進
１段の手動変速機は、車両の運転席に配置されるシフト
レバーと、このシフトレバーの操作によりシンクロメッ
シュ機構を介し、入力軸の回転速度を変速して出力軸に
伝達する変速機本体とを備え、変速機本体に、後退ギヤ
及び１速ギヤを選択する第１シンクロメッシュ機構、２
速ギヤ及び３速ギヤを選択する第２シンクロメッシュ機
構、４速ギヤ及び５速ギヤを選択する第３シンクロメッ
シュ機構がそれぞれ設けられ、第３シンクロメッシュ機
構と協働する４速ギヤが入力軸に直結される一方、他の
変速ギヤが出力軸上に設けられてなる前進５段後進１段
の手動変速機において、第３シンクロメッシュ機構と協
働する４速ギヤ及び５速ギヤの配置を入れ替えて５速ギ
ヤを入力軸に直結する一方、シフトレバーから第３シン
クロメッシュ機構に伝達される操作力の方向を反転させ
る反転機構を設け、さらに、６速ギヤを設けて、この６
速ギヤを第４シンクロメッシュ機構により選択可能と
し、前進５段後進１段の手動変速機を流用しての製造を
容易とし、生産性を向上させるとともに、生産コストを
低減している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の手動
変速機においては、図１１に示す如き４速の変速操作レ
バーのシフトパターンや図１２に示す如き５速の変速操
作レバーのシフトパターン、図１３及び図１４に示す如
き６速の変速操作レバー速のシフトパターンがある。

【０００５】そしてこのとき、４速仕様及び５速仕様の
場合には、５速ギヤの有無等でシフトリンケージを変更
させる必要がない。

【０００６】しかし、６速仕様の場合には、図１３に示
す如く、６速ギヤを１速外側に追加、あるいは図１４に
示す如く、６速ギヤを４速外側に追加させる必要がある
とともに、シフトリンケージの大幅な変更が必要とな
る。

【０００７】この結果、変速操作レバーのノブのセレク
ト方向（図１３及び図１４において左右方向）が長くな
り、シートとの干渉等の不具合が発生し、使い勝手が悪
いという不都合がある。

【０００８】また、車両、特に軽車両の場合には、シー
ト間の隙間が少ないことにより、セレクト方向の長い手
動変速機を６速化することが困難であり、改善が臨まれ
ていた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、前進に１速から６速までの
６段と後進に１段のリバースとの前進６段後進１段のシ
フトパターンを有する手動変速機において、５速・リバ
ースシフトシャフトにリバースアームと５速・６速フォ
ークとを設け、前記５速・リバースシフトシャフトにお
けるリバースアーム及び５速・６速フォークの固定及び
解除をＯＮ・ＯＦＦ動作するソレノイドによって行い前
記５速・リバースシフトシャフトの同一軸方向において
６速とリバースとを切り換えるべく制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
制御手段によって６速とリバースとを切り換える際に
は、ソレノイドによって５速・リバースシフトシャフト
におけるリバースアーム及び５速・６速フォークの固定
及び解除を行い、６速とリバースとを切り換えるととも
に、手動変速機の中のシフトリンケージ回りをほとんど
変更させることなく６速化し、変速操作レバーのノブの
セレクト方向が長くなる惧れをなくしている。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図７はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２は手動変速機である。

【００１３】この手動変速機２の変速機ケース４内に、
内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せ
ず）によって断続される入力シャフトであるメインシャ
フト６と、カウンタシャフト８と、リバースアイドラシ
ャフト１０とが、手動変速機２の長手方向で且つ略平行
に配設されている。

【００１４】前記メインシャフト６は、変速機ケース４
の第１ケース１２の壁部１４に保持させた第１メインシ
ャフト用軸受１６と、変速機ケース４の第２ケース１８
の壁部２０に保持させた第２メインシャフト用軸受２２
とによって回転可能に支持されている。

【００１５】前記カウンタシャフト８は、第１ケース１
２の壁部１４に保持させた第１カウンタシャフト用軸受
２４と、第２ケース１８の壁部２０に保持させた第２カ
ウンタシャフト用軸受２６とによって回転可能に支持さ
れている。

【００１６】前記リバースアイドラシャフト１０は、第
１ケース１２の壁部１４と第２ケース１８に固設した支
持部２８とによって支持されている。

【００１７】前記メインシャフト６には、内燃機関側
（図３において左側）から順次に、第１メインギヤ３０
と、リバースメインギヤ３２と、２速メインギヤ３４と
が固定して設けられているとともに、３速メインギヤ３
６と、４速メインギヤ３８と、変速機ケース４のサイド
ケースたる第３ケース４０内において５速メインギヤ４
２と、６速メインギヤ４４とが回転自在に設けられてい
る。

【００１８】前記カウンタシャフト８には、内燃機関側
（図３において左側）順次に、最終減速機構４６を構成
するファイナルドライブギヤ４８が固定して設けられ、
１速メインギヤ３０に噛合する１速カウンタギヤ５０
と、２速メインギヤ３４に噛合する２速カウンタギヤ５
２とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ
３６に噛合する３速カウンタギヤ５４と、４速メインギ
ヤ３８に噛合する４速カウンタギヤ５６と、第３ケース
４０内において５速メインギヤ４２に噛合する５速カウ
ンタギヤ５８と、６速メインギヤ４４に噛合する６速カ
ウンタギヤ６０とが固定して設けられている。

【００１９】また、前記リバースアイドラシャフト１０
には、リバースアイドラギヤ６２が回転自在に設けられ
ている。このリバースアイドラギヤ６２には、リバース
スリーブ６４が一体的に設けられている。そして、リバ
ースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３２
及び後述するスリーブギヤ７２に噛合可能に設けられて
いる。

【００２０】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６６に設けたファイナルドリブンギヤ６８に噛合して
いる。

【００２１】前記１速カウンタギヤ５０及び２速カウン
タギヤ５２間のカウンタシャフト８には、１速・２速ス
リーブ７０が設けられている。この１速・２速スリーブ
７０には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７２
が一体的に設けられている。そして、スリーブギヤ７２
は、前記リバースアイドラギヤ６２に噛合可能に設けら
れている。

【００２２】更に、前記１速・２速スリーブ７０及び１
速カウンタギヤ５０間のカウンタシャフト８には、１速
同期機構７４が設けられている。また、スリーブギヤ７
２及び２速カウンタギヤ５２間のカウンタシャフト８に
は、２速同期機構７６が設けられている。

【００２３】前記３速メインギヤ３６及び４速メインギ
ヤ３８間のメインシャフト６には、３速・４速スリーブ
７８が設けられている。

【００２４】この３速・４速スリーブ７８及び３速メイ
ンギヤ３６間のメインシャフト６には、３速同期機構８
０が設けられている。また、３速・４速スリーブ７８及
び４速メインギヤ３８間のメインシャフト６には、４速
同期機構８２が設けられている。

【００２５】そして、５速メインギヤ４２と６速メイン
ギヤ４４間のメインシャフト６には、５速・６速スリー
ブ８４が設けられている。また、５速・６速スリーブ８
４及び５速メインギヤ４２間のメインシャフト６には５
速同期機構８６が設けられ、５速・６速スリーブ８４及
び６速メインギヤ４４間のメインシャフト６には６速同
期機構８８が設けられている。

【００２６】前記手動変速機２は、各ギヤの噛合状態を
変速操作部９０により切り換えられる。つまり、変速操
作部９０は、変速機ケース４の図示しないシャフト保持
部にシフトアンドセレクトシャフト（図示せず）を保持
して設けている。このシフトアンドセレクトシャフト
は、シフトレバー（図示せず）の操作状態によりコント
ロールシャフト（図示せず）等を介して、セレクト時に
軸方向移動されるとともに、シフト時にシャフト回りに
周方向移動される。

【００２７】ここで、前記変速操作部９０の被動作側を
概略的に説明すると、図１に示す如く、１速・２速シフ
トシャフト９２と、３速・４速シフトシャフト９４と、
５速・リバースシフトシャフト９６とを平行に配設して
いる。

【００２８】これにより、前記手動変速機２は、前進に
１速から６速までの６段と後進に１段のリバースとの前
進６段後進１段のシフトパターンを有している。

【００２９】そしてこのとき、５速・リバースシフトシ
ャフト９６にリバースアーム９８と５速・６速フォーク
１００とを設け、リバースアーム９８に第１ソレノイド
（「ソレノイドＡ」ともいう）１０２を設けるととも
に、５速・６速フォーク１００にはＯＮ・ＯＦＦ動作に
より第１ソレノイド１０２に対して異なる動作を行う第
２ソレノイド（「ソレノイドＢ」ともいう）１０４を設
け、これらの第１及び第２ソレノイド１０２、１０４に
よって前記５速・リバースシフトシャフト９６における
リバースアーム９８及び５速・６速フォーク１００の固
定及び解除を行い前記５速・リバースシフトシャフト９
６の同一軸方向において６速とリバースとを切り換える
べく制御する制御手段１０６を設ける構成とする。

【００３０】詳述すれば、図４（ａ）及び図４（ｂ）に
示す如く、前記５速・リバースシフトシャフト９６に、
軸方向に延びる長孔１０８を形成し、この長孔１０８に
前記第１ソレノイド１０２の係合棒１０２ａが進退させ
るべく、リバースアーム９８に第１ソレノイド１０２を
装着する。

【００３１】また、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す如
く、前記５速・リバースシフトシャフト９６に孔部１１
０を形成し、この孔部１１０に前記第２ソレノイド１０
４の係合棒１０４ａが進退させるべく５速・６速フォー
ク１００に第２ソレノイド１０４を装着する。

【００３２】そして、第１及び第２ソレノイド１０２、
１０４は、図２に示す如く、手動変速機２に配設される
とともに、前記制御手段１０６に接続されている。この
とき、制御手段１０６は手動変速機２に配設される車速
センサ１１２からの検出信号を入力し、この車速センサ
１１２からの検出信号に応じて第１及び第２ソレノイド
１０２、１０４をＯＮ・ＯＦＦ制御している。

【００３３】例えば、車速が１０ｋｍ／ｈ未満でＯＦＦ
とし、１０ｋｍ／ｈ以上でＯＮとすべく設定する。この
設定により、第１及び第２ソレノイド１０２、１０４の
ＯＮ・ＯＦＦ状態を、図６に示す如く開示することがで
きる。

【００３４】更に、前記５速・リバースシフトシャフト
９６は、リバースへの切換時に長孔１０８によってリバ
ースアーム９８を空振り状態とする。つまり、図４
（ｂ）に示す如く、第１ソレノイド１０２の係合棒１０
２ａがＯＦＦによって長孔１０８内に突出しても、長孔
１０８の長さによって５速・リバースシフトシャフト９
６の係合状態が空振りとなるものである。

【００３５】前記第１及び第２ソレノイド１０２、１０
４は、ＯＦＦ時にリバースを選択すべく動作し、５速と
リバースとを使用可能な状態とするフェールセーフ機能
を有している。

【００３６】なお符号１１４は、前記１速・２速シフト
シャフト９２に設けた１速・２速フォーク、１１６は前
記３速・４速シフトシャフト９４に設けた３速・４速フ
ォークである。

【００３７】次に作用について説明する。

【００３８】車速が１０ｋｍ／ｈ未満で第１及び第２ソ
レノイド１０２、１０４のＯＦＦ時には、図４（ｂ）に
示す如く、第１ソレノイド１０２の係合棒１０２ａが長
孔１０８内に突出するが、リバースアーム９８を空振り
状態となる。

【００３９】また、図５（ｂ）に示す如く、第２ソレノ
イド１０４の係合棒１０４ａが孔部１１０内に突出しな
い。

【００４０】このため、前記第１及び第２ソレノイド１
０２、１０４のＯＦＦ時に、６速とリバース内のリバー
スが選択され、５速とリバースとを使用可能な状態とし
ている。

【００４１】更に、車速が１０ｋｍ／ｈ以上で第１及び
第２ソレノイド１０２、１０４のＯＮ時には、図４
（ａ）に示す如く、第１ソレノイド１０２の係合棒１０
２ａが長孔１０８内に突出せず、リバースアーム９８の
空振り状態が解消される。

【００４２】そして、図５（ａ）に示す如く、第２ソレ
ノイド１０４の係合棒１０４ａが孔部１１０内に突出す
る。

【００４３】このため、前記第１及び第２ソレノイド１
０２、１０４のＯＮ時に、６速とリバース内の６速が選
択され、５速と６速とを使用可能な状態としている。

【００４４】これにより、既存の変速操作レバーを使用
して６速化することができるとともに、手動変速機２の
中のシフトリンケージ回りをほとんど変更させることな
く６速化することができ、変速操作レバーのノブのセレ
クト方向が長くなる惧れがなく、シートとの干渉等の不
具合を回避し得て、使い勝手を向上し得る。

【００４５】また、シート間の隙間が少ない車両、特に
軽車両の場合でも、手動変速機を６速化することがで
き、実用上有利である。

【００４６】更に、前記５速・リバースシフトシャフト
９６が、リバースへの切換時に長孔１０８によってリバ
ースアーム９８を空振り状態とすることにより、６速と
リバースとの選択動作が確実に果たされ、動作の信頼性
を向上させることができる。

【００４７】更にまた、前記第１及び第２ソレノイド１
０２、１０４に、ＯＦＦ時にリバースを選択すべく動作
し、５速とリバースとを使用可能な状態とするフェール
セーフ機能を付加したことにより、制御手段１０６の故
障時に制御信号が出力されない状態、つまりＯＦＦ時と
なっても、５速とリバースとの使用可能な状態が維持さ
れることとなり、車両の走行に何ら不具合はなく、安全
性の向上に寄与し得るものである。

【００４８】図８及び図９はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４９】この第２実施例の特徴とするところは、前
記５速・リバースシフトシャフト９６の外部に設けた唯
一のソレノイド２０２によって５速・リバースシフトシ
ャフト９６におけるリバースアーム（図示せず）及び５
速・６速フォーク（図示せず）の固定及び解除を行う構
成とした点にある。

【００５０】すなわち、図８に示す如く、５速・リバー
スシフトシャフト９６内にこの５速・リバースシフトシ
ャフト９６の軸方向に延びるスライド孔部２０４を形成
し、スライド孔部２０４内をスライド移動するカムシャ
フト２０６を配設する。

【００５１】そして、図８及び図９に示す如く、前記５
速・リバースシフトシャフト９６の外周部位から軸方向
に延び且つ前記スライド孔部２０４に連絡する長孔部２
０８を設け、前記５速・リバースシフトシャフト９６外
部にソレノイド２０２を配設し、このソレノイド２０２
と５速・リバースシフトシャフト９６とを連結する連結
部材２１０を長孔部２０８内に位置させる。

【００５２】また、前記５速・リバースシフトシャフト
９６のリバースアーム（図示せず）側に、スライド孔部
２０４を通過するとともに５速・リバースシフトシャフ
ト９６の径方向に延びる第１貫通孔部２１２を設け、５
速・リバースシフトシャフト９６の５速・６速フォーク
（図示せず）側には、スライド孔部２０４を通過すると
ともに５速・リバースシフトシャフト９６の径方向に延
びる第２貫通孔部２１４を設ける。

【００５３】更に、前記第１貫通孔部２１２内を径方向
に移動する第１移動子２１６を設けるとともに、この第
１移動子２１６にはリバースアーム（図示せず）側に進
退動作する第１係合棒２１８を設け、前記第２貫通孔部
２１４内には、径方向に移動する第２移動子２２０を設
け、この第２移動子２２０にリバースアーム（図示せ
ず）側に進退動作する第２係合棒２２２を設ける。

【００５４】前記第１、第２移動子２１６、２２０の下
端側には第１、第２傾斜面２１６ａ、２２０ａが夫々形
成され、前記カムシャフト２０６の両端に形成される第
１、第２テーパ面２０６−１、２０６−２に接触し、カ
ムシャフト２０６の軸方向へのスライド移動に応じて第
１、第２移動子２１６、２２０が径方向に移動されるも
のである。

【００５５】このとき、前記第１、第２貫通孔部２１
２、２１４内には、図８に示す如く、第１、第２移動子
２１６、２２０を後退方向、つまり第１、第２貫通孔部
２１２、２１４内に没する方向に付勢する第１、第２ス
プリング２２４、２２６が夫々配設されている。

【００５６】また、前記５速・リバースシフトシャフト
９６内に軸方向に延びるスライド孔部２０４を形成する
際には、例えば５速・リバースシフトシャフト９６の両
端部位から穿孔加工する必要があり、５速・リバースシ
フトシャフト９６の両端部位に不要な孔部が形成される
が、盲部材２２８、２３０を充填して不要な孔部をなく
している。なお、５速・リバースシフトシャフト９６の
一端部位からの穿孔加工のみで対処し得る場合には、当
然に盲部材も１個となる。

【００５７】さすれば、図示しない制御手段によって前
記ソレノイド２０２がＯＮ・ＯＦＦ動作され、例えばカ
ムシャフト２０６を図８において左側方向にスライド移
動させると、前記第１移動子２１６の第１傾斜面２１６
ａが、第１スプリング２２４の付勢力に抗してカムシャ
フト２０６の第１テーパ面２０６−１によって押し上げ
られ、第１係合棒２１８が進行し、カムシャフト２０６
から突出する。そしてこのとき、前記第２移動子２２０
側においては、第２スプリング２２６の付勢力によって
第２移動子２２０が後退させられ、第２移動子２２０の
第２係合棒２２２がカムシャフト２０６内に没入する。

【００５８】また、前記カムシャフト２０６を図８にお
いて右側方向にスライド移動させた場合には、上述とは
逆に、第１移動子２１６の第１係合棒２１８がカムシャ
フト２０６内に没入し、第２移動子２２０の第２係合棒
２２２がカムシャフト２０６から突出するものである。

【００５９】これにより、既存の変速操作レバーを使用
して６速化することができるとともに、手動変速機中の
シフトリンケージ回りをほとんど変更させることなく６
速化することができ、上述第１実施例のものと同様に、
変速操作レバーのノブのセレクト方向が長くなる惧れが
なく、シートとの干渉等の不具合を回避し得て、使い勝
手を向上し得る。

【００６０】また、シート間の隙間が少ない車両、特に
軽車両の場合でも、上述第１実施例のものと同様に、手
動変速機を６速化することができ、実用上有利である。

【００６１】更に、前記５速・リバースシフトシャフト
９６の外部に設けた唯一のソレノイド２０２によって５
速・リバースシフトシャフト９６におけるリバースアー
ム及び５速・６速フォークの固定及び解除を行うことが
できることにより、構成の簡略化か図れ、製作が容易
で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００６２】更にまた、前記ソレノイド２０２に、ＯＦ
Ｆ時にリバースを選択すべく動作し、５速とリバースと
を使用可能な状態とするフェールセーフ機能を付加すべ
く構成すれば、制御手段の故障時に制御信号が出力され
ない状態、つまりＯＦＦ時となっても、５速とリバース
との使用可能な状態が維持されることとなり、車両の走
行に何ら不具合はなく、安全性の向上に寄与し得る。

【００６３】図１０はこの発明の第３実施例を示すもの
である。

【００６４】上述第２実施例においては、唯一のソレノ
イド２０２を５速・リバースシフトシャフト９６の外部
に設けたが、この第３実施例の特徴とするところは、唯
一のソレノイド３０２を５速・リバースシフトシャフト
９６と同一軸心に設けた点にある。

【００６５】すなわち、図１０に示す如く、５速・リバ
ースシフトシャフト９６を左右の第１、第２シフトシャ
フト部９６−１、９６−２に２分割し、第１シフトシャ
フト部９６−１内にこの第１シフトシャフト部９６−１
の軸方向に延びる第１スライド孔部３０４−１を形成す
るとともに、第２シフトシャフト部９６−２内にも同様
に第２スライド孔部３０４−２を形成する。

【００６６】そして、第１、第２シフトシャフト部９６
−１、９６−２間に前記ソレノイド３０２を同一軸心を
有すべく配設し、第１スライド孔部３０４−１内にこの
第１スライド孔部３０４−１内をスライド移動する第１
ソレノイドシャフト３０６−１を配設するとともに、第
２スライド孔部３０４−２内には第２ソレノイドシャフ
ト３０６−２を配設する。このとき、第１、第２ソレノ
イドシャフト３０６−１、３０６−２は、相互に同一方
向、つまり図１０の左側方向あるいは右側方向に移動す
る。

【００６７】また、前記５速・リバースシフトシャフト
９６の第１シフトシャフト部９６−１側たるリバースア
ーム（図示せず）側に、第１スライド孔部３０４−１を
通過するとともに第１シフトシャフト部９６−１の径方
向に延びる第１貫通孔部３０８を設け、５速・リバース
シフトシャフト９６の第２シフトシャフト部９６−２側
たる５速・６速フォーク（図示せず）側には、第２スラ
イド孔部３０４−２を通過するとともに第２シフトシャ
フト部９６−２の径方向に延びる第２貫通孔部３１０を
設ける。

【００６８】更に、前記第１貫通孔部３０８内を径方向
に移動する第１移動子３１２を設けるとともに、この第
１移動子３１２にはリバースアーム（図示せず）側に進
退動作する第１係合棒３１４を設け、前記第２貫通孔部
３１０内には、径方向に移動する第２移動子３１６を設
け、この第２移動子３１６にリバースアーム（図示せ
ず）側に進退動作する第２係合棒３１８を設ける。

【００６９】前記第１、第２移動子３１２、３１６の下
端側には第１、第２傾斜面３１２ａ、３１６ａが夫々形
成され、第１シフトシャフト部９６−１の端部に形成さ
れる第１テーパ面３２０と第２シフトシャフト部９６−
２の端部に形成される第２テーパ面３２２とに夫々接触
し、第１、第２シフトシャフト部９６−１、９６−２の
軸方向へのスライド移動に応じて第１、第２移動子３１
２、３１６が径方向に移動されるものである。

【００７０】このとき、前記第１、第２貫通孔部３０
８、３１０内には、図１０に示す如く、第１、第２移動
子３１２、３１６を後退方向、つまり第１、第２貫通孔
部３０８、３１０内に没する方向に付勢する第１、第２
スプリング３２４、３２６が夫々配設されている。

【００７１】さすれば、図示しない制御手段によって前
記ソレノイド３０２がＯＮ・ＯＦＦ動作され、例えば第
１シフトシャフト部９６−１を図１０において左側方向
にスライド移動させると、前記第１移動子３１２の第１
傾斜面３１２ａが、第１スプリング３２４の付勢力に抗
して第１シフトシャフト部９６−１の第１テーパ面３２
０によって押し上げられ、第１係合棒３１４が進行し、
第１シフトシャフト部９６−１から突出する。そしてこ
のとき、前記第２移動子３１６側においては、第２スプ
リング３２６の付勢力によって第２移動子３１６が後退
させられ、第２移動子３１６の第２係合棒３１８が第２
シフトシャフト部９６−２内に没入する。

【００７２】また、前記ソレノイド３０２によって第１
シフトシャフト部９６−１を図１０において右側方向に
スライド移動させた場合には、上述とは逆に、第１移動
子３１２の第１係合棒３１４が第１シフトシャフト部９
６−１内に没入し、第２移動子３１６の第２係合棒３１
８が第２シフトシャフト部９６−２から突出するもので
ある。

【００７３】これにより、既存の変速操作レバーを使用
して６速化することができるとともに、手動変速機中の
シフトリンケージ回りをほとんど変更させることなく６
速化することができ、上述第１及び第２実施例のものと
同様に、変速操作レバーのノブのセレクト方向が長くな
る惧れがなく、シートとの干渉等の不具合を回避し得
て、使い勝手を向上し得る。

【００７４】また、シート間の隙間が少ない車両、特に
軽車両の場合でも、上述第１及び第２実施例のものと同
様に、手動変速機を６速化することができ、実用上有利
である。

【００７５】更に、前記５速・リバースシフトシャフト
９６の第１、第２シフトシャフト部９６−１、９６−２
間に設けた唯一のソレノイド３０２によって５速・リバ
ースシフトシャフト９６におけるリバースアーム及び５
速・６速フォークの固定及び解除を行うことができるこ
とにより、構成の簡略化か図れ、製作が容易で、コスト
を低廉とし得て、経済的に有利である。

【００７６】更にまた、前記ソレノイド３０２に、ＯＦ
Ｆ時にリバースを選択すべく動作し、５速とリバースと
を使用可能な状態とするフェールセーフ機能を付加すべ
く構成すれば、制御手段の故障時に制御信号が出力され
ない状態、つまりＯＦＦ時となっても、５速とリバース
との使用可能な状態が維持されることとなり、車両の走
行に何ら不具合はなく、安全性の向上に寄与し得る。

【００７７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、前進に１速から６速までの６段と後進に１段のリバ
ースとの前進６段後進１段のシフトパターンを有する手
動変速機において、５速・リバースシフトシャフトにリ
バースアームと５速・６速フォークとを設け、５速・リ
バースシフトシャフトにおけるリバースアーム及び５速
・６速フォークの固定及び解除をＯＮ・ＯＦＦ動作する
ソレノイドによって行い５速・リバースシフトシャフト
の同一軸方向において６速とリバースとを切り換えるべ
く制御する制御手段を設けたので、既存の変速操作レバ
ーを使用して６速化することができるとともに、手動変
速機の中のシフトリンケージ回りをほとんど変更させる
ことなく６速化することができ、変速操作レバーのノブ
のセレクト方向が長くなる惧れがなく、シートとの干渉
等の不具合を回避し得て、使い勝手を向上し得る。ま
た、シート間の隙間が少ない車両、特に軽車両の場合で
も、手動変速機を６速化することができ、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す変速操作部の概略
説明図である。

【図２】手動変速機の第１、第２ソレノイドと制御手段
との概略構成図である。

【図３】手動変速機の概略断面図である。

【図４】第１ソレノイドの動作状態を示し、（ａ）はＯ
Ｎ時の第１ソレノイドの概略図、（ｂ）はＯＦＦ時の第
１ソレノイドの概略図である。

【図５】第２ソレノイドの動作状態を示し、（ａ）はＯ
Ｎ時の第２ソレノイドの概略図、（ｂ）はＯＦＦ時の第
２ソレノイドの概略図である。

【図６】第１、第２ソレノイドのＯＮ・ＯＦＦ状態を開
示した図である。

【図７】この発明の第１実施例における変速操作レバー
のシフトパターンを示す図である。

【図８】この発明の第２実施例を示す５速・リバースシ
フトシャフト要部切欠き断面図である。

【図９】図８の矢視〓Ｘ部分からの概略図である。

【図１０】この発明の第３実施例を示す５速・リバース
シフトシャフト要部切欠き断面図である。

【図１１】この発明の従来技術における４速の変速操作
レバーのシフトパターンを示す図である。

【図１２】５速の変速操作レバーのシフトパターンを示
す図である。

【図１３】６速の変速操作レバーの第１のシフトパター
ンを示す図である。

【図１４】６速の変速操作レバーの第２のシフトパター
ンを示す図である。

【符号の説明】

２ 手動変速機 ４ 変速機ケース ６ メインシャフト ８ カウンタシャフト １０ リバースアイドラシャフト １２ 第１ケース １８ 第２ケース ４０ 第３ケース ４６ 最終減速機構 ４８ ファイナルドライブギヤ ６２ リバースアイドラギヤ ６４ リバーススリーブ ６６ 差動部 ７４ １速同期機構 ７６ ２速同期機構 ８０ ３速同期機構 ８２ ４速同期機構 ８６ ５速同期機構 ８８ ６速同期機構 ９０ 変速操作部 ９２ １速・２速シフトシャフト ９４ ３速・４速シフトシャフト ９６ ５速・リバースシフトシャフト ９８ リバースアーム １００ ５速・６速フォーク １０２ 第１ソレノイド（「ソレノイドＡ」ともいう） １０２ａ 係合棒 １０４ 第２ソレノイド（「ソレノイドＢ」ともいう） １０４ａ 係合棒 １０６ 制御手段 １０８ 長孔 １１０ 孔部 １１２ 車速センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前進に１速から６速までの６段と後進に
   １段のリバースとの前進６段後進１段のシフトパターン
   を有する手動変速機において、５速・リバースシフトシ
   ャフトにリバースアームと５速・６速フォークとを設
   け、前記５速・リバースシフトシャフトにおけるリバー
   スアーム及び５速・６速フォークの固定及び解除をＯＮ
   ・ＯＦＦ動作するソレノイドによって行い前記５速・リ
   バースシフトシャフトの同一軸方向において６速とリバ
   ースとを切り換えるべく制御する制御手段を設けたこと
   を特徴とする前進６段後進１段の手動変速機のシフト構
   造。
2. 【請求項２】 前記５速・リバースシフトシャフトは、
   軸方向に延びる長孔を形成し、リバースへの切換時に長
   孔によってリバースアームを空振り状態とする請求項１
   に記載の前進６段後進１段の手動変速機のシフト構造。
3. 【請求項３】 前記ソレノイドは、リバースアームに設
   けた第１ソレノイドと５速・６速フォークにＯＮ・ＯＦ
   Ｆ動作により第１ソレノイドに対して異なる動作を行う
   べく設けた第２ソレノイドとからなり、ＯＦＦ時にリバ
   ースを選択し、５速とリバースとの使用可能なフェール
   セーフ機能を有する請求項１に記載の前進６段後進１段
   の手動変速機のシフト構造。
4. 【請求項４】 前記ソレノイドは、５速・リバースシフ
   トシャフト内且つ軸方向に設けられたスライド孔部内を
   スライド移動するカムシャフトを、５速・リバースシフ
   トシャフトの外部からＯＮ・ＯＦＦ動作によって進退動
   作させ、５速・リバースシフトシャフトにおけるリバー
   スアーム及び５速・６速フォークの固定及び解除を行う
   請求項１に記載の前進６段後進１段の手動変速機のシフ
   ト構造。