JP2011202679A - 変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】複数のインターロックプレートを備えたＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、複数のインターロックプレートの軸周りの回動を、安価に且つ精度良く規制すること。
【解決手段】このアッセンブリは、固定部材１０と、２つのインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが形成されたＳ＆Ｓシャフト２０と、２つのインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂと、ピン４０とを備える。インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の平板状の規制部３３Ａ（３３Ｂ）を軸方向に分断するスリット３４Ａ（３４Ｂ）から突出している。規制部３３Ａ（３３Ｂ）はインターロック機能を達成する。固定部材１０に固定されたピン４０がインターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の係合部３２Ａ（３２Ｂ）と係合している。インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの軸周りの回転は、共通の回転止め部材であるピン４０により規制（禁止）される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用の変速機のケースに組付・固定されるシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリに関する。以下、「シフトアンドセレクトシャフト」を「Ｓ＆Ｓシャフト」と呼ぶこともある。

従来より、車両用の手動変速機のケースに組付・固定されるＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。通常、Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリは、変速機のケースに固定される固定部材と、Ｓ＆Ｓシャフトと、インターロックプレートとを備えている。以下、後述する図４に示すようなシフトパターンにおいて、シフトレバーの横方向の操作を「セレクト操作」と呼び、シフトレバーの縦方向の操作を「シフト操作」と呼ぶ。

Ｓ＆Ｓシャフトは、シフトレバーのセレクト操作に応じて固定部材に対して軸方向に移動するように、且つ、シフトレバーのシフト操作に応じて固定部材に対して軸周りに回動するように、固定部材に支持されている。また、Ｓ＆Ｓシャフトには、径方向外側に突出するインナーレバーが固設されている。

インターロックプレートは、Ｓ＆Ｓシャフトの軸方向移動と共に固定部材に対して軸方向に移動し、且つ、固定部材に対して軸周りに回動不能に、固定部材及びＳ＆Ｓシャフトに支持されている。インターロックプレートは、インナーレバーに対して軸方向の両側に隣接するそれぞれの位置にて軸方向に延びる規制部を備える。以下、「軸方向」を「セレクト方向」と呼び、「軸方向と直角の方向」を「シフト方向」と呼ぶこともある。

以上より、シフトレバーのセレクト操作に応じて、インナーレバーとインターロックプレート（の規制部）とは一体で固定部材に対してセレクト方向に移動する。一方、シフトレバーのシフト操作に応じて、インナーレバーは固定部材に対してシフト方向に移動する一方、インターロックプレート（の規制部）はシフト方向に移動しない。

以上説明したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが、手動変速機のケースに組付・固定される。手動変速機の組み付け完了状態では、セレクト方向に沿って複数配置されたシフトヘッド（以下、「ヘッド」と呼ぶ。）のそれぞれが、シフト方向において、インナーレバー又はインターロックプレートの規制部と係合する。そして、シフトレバーが図４に示すような正常なパターンに沿って操作される場合（正常な操作の場合）、シフトレバーのセレクト操作により、インナーレバーと係合する対象となる１つのヘッドが選択される。

以下、或るヘッドについて「選択」とは、そのヘッドがインナーレバーと係合する対象となる状態を指す。そして、シフトレバーのシフト操作に応じて、インナーレバーが選択された１つのヘッドをシフト方向に押すことにより、ヘッドが中立位置からシフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成される。

選択されていない残りのヘッドはインターロックプレートの規制部と係合する。上述のように、インターロックプレート（の規制部）は、シフト方向に移動しない。従って、何らかの原因により、選択されていないヘッドに対してシフト方向の外力が加えられても、選択されていないヘッドのシフト方向への移動は規制（禁止）される。このように、インターロックプレートは、選択されていないヘッドを中立位置に固定する機能（インターロック機能）を達成している。

このように、シフトレバーが正常なパターンに沿って操作される場合（正常な操作の場合）、１つのヘッドが選択され、残りのヘッドがインターロックプレートのインターロック機能により中立位置に固定される。一方、実際には、シフトレバーが図４に示すような正常なパターンからずれたパターンで操作される場合（異常な操作の場合）も発生し得る。この場合、２つのヘッドが同時に選択され得る（二重選択状態）。しかしながら、二重選択状態が発生しても、選択された２つのヘッドのうち少なくとも１つのヘッドはインターロックプレートの規制部と係合する。

この結果、インナーレバーにより２つのヘッドがシフト方向に押されても、少なくとも一方のヘッドのシフト方向の移動が規制されることにより、インナーレバー、並びに２つのヘッドのシフト方向の移動が規制される。このように、インターロックプレートのインターロック機能によれば、二重選択状態に起因して２つのヘッドがシフト完了位置まで同時に移動する現象（以下、「二重シフト」と呼ぶ。）の発生が抑制される。

特開２００９−１２１６５６号公報

ところで、変速機の変速段の数が多い場合等、Ｓ＆Ｓシャフトにおいて、複数のインナーレバーが互いにセレクト方向に離間して配置される場合がある。この場合において、上述したインターロック機能を確実に達成するため、複数のインナーレバーのそれぞれに対して、対応するインターロックプレートが個別に設けられる場合がある。

このように、複数のインターロックプレートが備えられる場合、複数のインターロックプレートのそれぞれを固定部材に対して軸周りに回動不能に配置する必要がある。このため、複数のインターロックプレートのそれぞれに対して同プレートの回転を止める部材を個別に設けることが考えられる。

しかしながら、この場合、部品点数の増大により製造コストが高くなる。加えて、それぞれのプレートの回転を止める複数の部材の間において回転方向（シフト方向）における相対的な位置のずれが不可避的に発生することに起因して、複数のインターロックプレート間において、回転方向（シフト方向）における相対的な位置のずれが大きくなる可能性がある。この結果、上述したインターロック機能（選択されていないヘッドを中立位置に固定する機能）が確実に達成され得ない場合が発生し得る。

以上のことを鑑み、本発明の目的は、複数のインターロックプレートを備えたＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、複数のインターロックプレートの軸周りの回動を、安価に且つ精度良く規制し得るものを提供することにある。

本発明に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリは、変速機のケース（ハウジング）に固定される固定部材と、Ｓ＆Ｓシャフトと、複数のインターロックプレートとを備える。Ｓ＆Ｓシャフトは、セレクト操作に応じて前記固定部材に対して軸方向（セレクト方向）に移動するとともにシフト操作に応じて前記固定部材に対して軸周りに回動するように配設される。Ｓ＆Ｓシャフトには、径方向外側に突出する複数のインナーレバーが互いに軸方向（セレクト方向）に離間して固設されている。

複数のインターロックプレートは、前記Ｓ＆Ｓシャフトの軸方向（セレクト方向）移動と共に前記固定部材に対して軸方向（セレクト方向）に移動するとともに前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に、且つ、前記軸方向（セレクト方向）に沿って並列に配設されている。前記各インターロックプレートは、前記複数のインナーレバーのうち対応する１つのインナーレバーに対して前記軸方向（セレクト方向）の両側に隣接するそれぞれの位置にて前記軸方向に延びる規制部を備える。

このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリでは、前記セレクト操作に応じて、前記軸方向（セレクト方向）に沿って並列に複数配置されたシフトヘッドのうち前記複数のインナーレバーのうちの１つと係合する１つのシフトヘッドが選択され得る。前記シフト操作に応じて、前記１つのインナーレバーが前記選択された１つのシフトヘッド（の凹部）を前記軸方向と直角のシフト方向に押すことにより、前記シフトヘッドが前記シフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成される。

前記各規制部は、前記選択されていない１つ又は複数の対応するシフトヘッドと係合することにより、前記選択されていない１つ又は複数の対応するシフトヘッドの前記シフト方向の移動を規制するインターロック機能を達成する。

このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリの特徴は、前記複数のインターロックプレートが、前記固定部材、又は「前記変速機のケース内に固定された部材」に固定されるとともに前記軸方向に延びる共通の１つの回転止め部材により、前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に配設されたことにある。

上記構成によれば、複数のインターロックプレートのそれぞれの回転を止めるため、共通の１つの回転止め部材が使用される。従って、上述のように「各プレートの回転を止める部材が個別に設けられる場合」に比して、部品点数が少なくなり、製造コストが低減する。加えて、それぞれのプレートの回転を止める複数の部材の間での回転方向における相対的な位置のずれの影響がなくなるので、複数のインターロックプレート間において、回転方向（シフト方向）における相対的な位置のずれが小さくなる。以上より、複数のインターロックプレートの軸周りの回動が、安価に且つ精度良く規制され得る。

上記本発明に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリでは、具体的には、前記各インターロックプレートは、前記１つの回転止め部材と係合する係合部を備え、前記各係合部が前記１つの回転止め部材とそれぞれ係合することにより、前記複数のインターロックプレートが前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に配設され得る。また、前記１つの回転止め部材としては、例えば、１本のピン、又は、１つのプレートが使用され得る。

本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した正面図である。 本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した左側面図である。 本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した右側面図である。 シフトレバーのシフトパターンの一例を示した図である。 図１〜図３に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが組み付けられた手動変速機の組み付け完了状態におけるニュートラル状態についての、インナーレバー、シフトヘッド、及びインターロックプレートの位置関係を示した模式図である。 ３速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 ４速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 １速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 ２速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 ５速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 ６速シフト状態についての、図５に対応する模式図である。 リバースシフト状態についての、図５に対応する模式図である。 二重選択状態についての、図５に対応する模式図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した正面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した左側面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した右側面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した正面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した左側面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した右側面図である。

以下、本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリ、並びに、このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが組み付けられた手動変速機について図面を参照しつつ説明する。

（構成）
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡは、手動変速機のケース（ハウジング、図示せず）に固定される固定部材１０と、Ｓ＆Ｓシャフト２０と、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂと、ピン４０とを備えている。図１〜図３において、微細な薄いドットで示された部分はインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂに対応し、微細な濃いドットで示された部分はピン４０に対応している（他の図においても同様）。

以下、図４に示すパターンでシフトレバーが操作される車両、即ち、前進用に６つの変速段、後進用に１つの変速段を備えた車両を想定する。図４に示すパターンにおいて、点ｏの位置を「ニュートラル位置」と呼ぶ。点ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇの位置をそれぞれ、「１速シフト位置」、「２速シフト位置」、「３速シフト位置」、「４速シフト位置」、「５速シフト位置」、「６速シフト位置」、「リバースシフト位置」と呼ぶ。点ｈ，ｉ，ｊの位置をそれぞれ、「ＬＯＷセレクト位置」、「ＨＩＧＨセレクト位置」、「リバースセレクト位置」と呼ぶ。図４では、シフトレバーはニュートラル位置にある。以下、シフトレバーの図４における横方向の操作を「セレクト操作」と呼び、シフトレバーの図４における縦方向の操作を「シフト操作」と呼ぶ。

再び図１〜図３を参照すると、固定部材１０は、ボルト及びナット等の周知の締結手段の一つを用いて、図示しない手動変速機のケースに固定される。

Ｓ＆Ｓシャフト２０は、突起部１１，１２と接続されたそれぞれの動力伝達部材（ワイヤ等）を介して、シフトレバー側のリンク機構と接続されている。Ｓ＆Ｓシャフト２０は、シフトレバーのセレクト操作に応じて、突起部１１と接続された動力伝達部材から受ける駆動力により、固定部材１０に対して軸方向に移動するように、固定部材１０に支持されている。また、Ｓ＆Ｓシャフト２０は、シフトレバーのシフト操作に応じて、突起部１２と接続された動力伝達部材から受ける駆動力により、固定部材１０に対して軸周りに回動するように、固定部材１０に支持されている。この支持態様は、Ｓ＆Ｓシャフト２０が固定部材１０に対して軸方向に移動可能且つ軸周りに回動可能である限りにおいて如何なる態様であってもよい。

Ｓ＆Ｓシャフト２０には、径方向外側に突出する２本のインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが固設されている。Ｓ＆Ｓシャフト２０に対してインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが突出する方向は同じである。インナーレバー２１Ａ，２１Ｂは、インナーレバーが形成された「Ｓ＆Ｓシャフト本体とは別の部材」をＳ＆Ｓシャフト本体に組み付けることにより、Ｓ＆Ｓシャフト２０に固設されてもよいし、１つの部材を削りだし等により加工してＳ＆Ｓシャフト２０に形成されてもよい。

インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂは、Ｓ＆Ｓシャフト２０の軸方向移動と共に固定部材１０に対して軸方向に移動し、且つ、固定部材１０に対して軸周りに回動不能に、固定部材１０及びＳ＆Ｓシャフト２０に、それぞれ個別に支持されている。インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）と、係合部３２Ａ（３２Ｂ）と、規制部３３Ａ（３３Ｂ）を備えている。

支持部３１Ａ（３１Ｂ）は、Ｓ＆Ｓシャフト２０に対して、軸周りに相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能に、Ｓ＆Ｓシャフト２０に支持されている。これにより、支持部３１Ａ（３１Ｂ）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）のＳ＆Ｓシャフト２０に対する軸方向の相対移動を規制（禁止）する機能を達成している。

係合部３２Ａ（３２Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）に対して固設されている。係合部３２Ａ（３２Ｂ）には、軸方向に平行な貫通孔が形成されている。各貫通孔にピン４０が挿入されている。ピン４０の上端（Ｚ軸正方向の端）は、ピン４０が軸方向に沿うように、周知の固定方法の１つ（例えば、圧入）により固定部材１０に固定されている。これにより、係合部３２Ａ（３２Ｂ）（及び、ピン４０）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の固定部材１０に対する軸周りの回転を規制（禁止）する機能を達成している。

規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）に対して固設されている。規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、軸方向に沿って延びる平板状を呈している。規制部３３Ａ（３３Ｂ）には、軸方向と直角の方向に延びるスリット３４Ａ（３４Ｂ）が形成されている。スリット３４Ａ（３４Ｂ）は、軸方向において規制部３３Ａ（３３Ｂ）を分断している。

インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）はそれぞれ、軸方向と直角方向に移動可能に、スリット３４Ａ（３４Ｂ）の内部を貫通してスリット３４Ａ（３４Ｂ）から突出している。即ち、規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）に対して軸方向の両側に隣接するそれぞれの位置にて軸方向に延びている。以下、「軸方向」を「セレクト方向」と呼び、「軸方向と直角の方向」を「シフト方向」と呼ぶこともある（図１〜図３を参照）。

以上、シフトレバーのセレクト操作に応じて、インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）とインターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）とは一体で固定部材１０に対してセレクト方向に移動する。一方、シフトレバーのシフト操作に応じて、インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）は固定部材１０に対してシフト方向に移動する一方、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）はシフト方向に移動しない。

（作動）
以上説明したＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡが、手動変速機のケースに組付・固定される。手動変速機の組み付け完了状態では、図５に模式的に示すように、フォークシャフト５１〜５４にそれぞれ固定されたシフトヘッド（以下、「ヘッド」と呼ぶ。）６１〜６４が、セレクト方向に沿って並列に複数（この例では４つ）配置される。ヘッド６１〜６４はそれぞれ、３速−４速シフト用ヘッド、１速−２速シフト用ヘッド、５速−６速シフト用ヘッド、リバース用ヘッドである。各ヘッド（各フォークシャフト）について、図５に示す位置を「中立位置」と呼ぶ。図５に示す状態は、シフトレバーがニュートラル位置にある状態に対応する。

ヘッド６１〜６４の全てが中立位置にある状態（図５に示す状態）では、手動変速機はニュートラル状態にある。ニュートラル状態にてヘッド６１（フォークシャフト５１）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が３速（４速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド６２（フォークシャフト５２）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が１速（２速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド６３（フォークシャフト５３）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が５速（６速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド６４（フォークシャフト５４）が中立位置から図中右方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機がリバースシフト状態となる。

なお、各フォークシャフトが移動すると、図示しないシフトフォークを介して変速段切換用の対応するスリーブが移動する。この結果、対応する変速段のギヤ列からなる動力伝達経路が形成され、対応する変速段が達成されるようになっている。係る構成としては、周知のものの一つが使用される。

ヘッド６１〜６４にはそれぞれ凹部が形成されている。ヘッド６１，６２の凹部は、シフト方向において、インナーレバー２１Ａ又はインターロックプレート３０Ａ（具体的には、規制部３３Ａ）と係合する。ヘッド６３，６４の凹部は、シフト方向において、インナーレバー２１Ｂ又はインターロックプレート３０Ｂ（具体的には、規制部３３Ｂ）と係合する。そして、シフトレバーのセレクト操作により、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂのうちの１つと係合する対象となるヘッドが選択される。以下、或るヘッドについて「選択」とは、そのヘッドがインナーレバーと係合する対象となる状態を指す。

具体的には、シフトレバーがニュートラル位置にある場合、図５に示すように、インナーレバー２１Ａが１つのヘッド６１と係合している。即ち、インナーレバー２１Ａにより、１つのヘッド６１が選択される。この状態では、手動変速機はニュートラル状態にある。この状態にて、シフトレバーが３速シフト位置に操作されると、図６に示すように、インナーレバー２１Ａがヘッド６１の凹部をシフト方向（図中左方向）に押すことにより、ヘッド６１（従って、フォークシャフト５１）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が３速シフト状態となる。同様に、シフトレバーがニュートラル位置から４速シフト位置に操作されると、図７に示すように、ヘッド６１（従って、フォークシャフト５１）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が４速シフト状態となる。

また、シフトレバーがＬＯＷセレクト位置にある場合、インナーレバー２１Ａにより、１つのヘッド６２が選択される。即ち、シフトレバーがＬＯＷセレクト位置を経て１速シフト位置に操作されると、図８に示すように、選択された１つのヘッド６２（従って、フォークシャフト５２）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が１速シフト状態となる。同様に、シフトレバーがＬＯＷセレクト位置を経て２速シフト位置に操作されると、図９に示すように、ヘッド６２（従って、フォークシャフト５２）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が２速シフト状態となる。

また、シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置にある場合、インナーレバー２１Ｂにより、１つのヘッド６３が選択される。即ち、シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置を経て５速シフト位置に操作されると、図１０に示すように、選択された１つのヘッド６３（従って、フォークシャフト５３）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が５速シフト状態となる。同様に、シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置を経て６速シフト位置に操作されると、図１１に示すように、ヘッド６３（従って、フォークシャフト５３）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が６速シフト状態となる。

また、シフトレバーがリバースセレクト位置にある場合、インナーレバー２１Ｂにより、１つのヘッド６４が選択される。即ち、シフトレバーがリバースセレクト位置を経てリバースシフト位置に操作されると、図１２に示すように、選択された１つのヘッド６４（従って、フォークシャフト５４）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機がリバースシフト状態となる。

一方、図５〜図１２に示すように、選択されていない残りのヘッドの凹部はそれぞれ、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの何れか（具体的には、規制部３３Ａ，３３Ｂの何れか）と係合している。ここで、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂは、シフト方向に移動しない。従って、何らかの原因により、選択されていないヘッドに対してシフト方向の外力が加えられても、選択されていないヘッドのシフト方向への移動は規制（禁止）される。このように、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）は、選択されていないヘッドを中立位置に固定する機能（即ち、インターロック機能）を達成している。

このように、シフトレバーが図４に示すパターンに沿って正常に操作される場合、１つのヘッドが選択され、残りのヘッドがインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの何れか（規制部３３Ａ，３３Ｂの何れか）のインターロック機能により中立位置に固定される。一方、実際には、シフトレバーが図４に示すパターンからずれたパターンで異常に操作される場合も発生し得る。このような場合、２つのヘッドが同時に選択され得る。以下、この状態を「二重選択状態」と呼ぶ。

以下、図１３を参照しながら、シフトレバーが、ニュートラル位置とＬＯＷセレクト位置の間の位置から３速シフト位置（或いは、１速シフト位置）に向けて押し付けられた場合について考察する。

図１３に示す例では、インナーレバー２１Ａについて、２つのヘッド６１，６２が選択され、二重選択状態が発生している。この例では、ヘッド６１はインターロックプレート３０Ａ（規制部３３Ａ）と係合していない一方で、ヘッド６２はインターロックプレート３０Ａ（規制部３３Ａ）と係合している。従って、インナーレバー２１Ａによりヘッド６１，６２がシフト方向（図中左方向）に押されても、ヘッド６２のシフト方向の移動が規制されることにより、インナーレバー２１Ａ、並びにヘッド６１，６２のシフト方向の移動が規制される。

このように、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）のインターロック機能によれば、二重選択状態に起因して２つのヘッドがシフト完了位置まで同時に移動する現象（即ち、上述した「二重シフト」）の発生が抑制される。

（作用・効果）
以下、本発明の実施形態に係るＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡの作用・効果について説明する。上述のように、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂのそれぞれの軸周りの回転を止めるため、共通の１つの回転止め部材であるピン４０が使用されている。従って、上述した背景技術の欄で述べた従来のタイプ（各プレートの回転を止める部材が個別に設けられるタイプ）に比して、部品点数が少なくなる。よって、製造コストが低減する。

また、従来のタイプにて発生し得る「それぞれのプレートの回転を止める複数の部材の間での回転方向における相対的な位置のずれ」の影響がなくなる。従って、インターロックプレート３１Ａ，３０Ｂ間において、回転方向（シフト方向）における相対的な位置のずれが小さくなる。以上より、複数のインターロックプレートの軸周りの回動が、安価に且つ精度良く規制され得る。

加えて、上述のように、Ｓ＆ＳシャフトアッセンブリＡ単独で、複数のインターロックプレートの軸周りの回動を規制（禁止）する機能が達成される。従って、Ｓ＆ＳシャフトアッセンブリＡを手動変速機のケース（ハウジング）に組み付ける際、インターロックプレートの軸周りの回動を規制するための処置を別に施す必要がない。従って、Ｓ＆ＳシャフトアッセンブリＡを手動変速機のケース（ハウジング）に組み付ける際の組み付け工程が簡素化され得る。

本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、Ｓ＆Ｓシャフト２０において２つのインナーレバーが形成されているが、Ｓ＆Ｓシャフト２０において３つ以上のインナーレバーが形成されていてもよい。この場合、各インナーレバーに対してインターロックプレートがそれぞれ個別に３つ以上設けられてもよい。この場合、３つ以上のインターロックプレートのそれぞれの軸周りの回転を止めるため、共通の１つの回転止め部材が使用される。

また、上記実施形態では、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂ又はインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）と係合する対象として、４つのヘッドが存在するが、２つ、３つ、或いは、５つ以上のヘッドが存在していてもよい。また、４つのヘッドのセレクト方向における配置順序、位置関係等が異なっていてもよい。

また、上記実施形態では、共通の１つの回転止め部材としてピン４０が使用されているが、図１〜図３にそれぞれ対応する図１４〜図１６に示すように、共通の１つの回転止め部材として、ピン４０に代えてプレート４０が採用されてもよい。図１４〜図１６において図１〜図３に示す部材と同じ或いは等価な部材については、図１〜図３にて使用された符号と同じ符号が付されている（後述する図１７〜図１９についても同様）。

図１４〜図１６において、係合部３２Ａ（３２Ｂ）には、軸方向に平行な溝が形成されている。各溝にプレート４０が嵌合されている。プレート４０の上端（Ｚ軸正方向の端）は、プレート４０が軸方向に沿うように、周知の固定方法の１つ（例えば、圧入）により固定部材１０に固定されている。これにより、係合部３２Ａ（３２Ｂ）（及び、プレート４０）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の固定部材１０に対する軸周りの回転を規制（禁止）する機能を達成している。図１４〜図１６に示す変形例によっても、上記実施形態と同じ作用・効果が奏される。

また、図１４〜図１６では、プレート４０がＳ＆Ｓシャフトアッセンブリ内の固定部材１０に固定されているが、図１７〜図１９に示すように、プレート４０が固定部材１０に固定されていなくてもよい。この場合、Ｓ＆ＳシャフトアッセンブリＡが手動変速機のケース（ハウジング）に組み付けられる際、プレート４０が「ケース内に固定された所定の部材」（図示せず）に固定される。このとき、このプレート４０（より具体的には、プレート４０から径方向外側に突出する２本のボルト）が組み付け用のガイドとして機能し得る。従って、係る組み付け時において、複数のインターロックプレートが軸周りに回動する事態の発生が抑制され得る。

１０…固定部材、２０…Ｓ＆Ｓシャフト、２１Ａ，２１Ｂ…インナーレバー、３０Ａ，３０Ｂ…インターロックプレート、３１Ａ，３１Ｂ…支持部、３２Ａ，３２Ｂ…係合部、３３Ａ，３３Ｂ…規制部、３４Ａ，３４Ｂ…スリット、４０…ピン、プレート、５１〜５４…フォークシャフト、６１〜６４…シフトヘッド

Claims (3)

1. 変速機のケースに固定される固定部材と、
   セレクト操作に応じて前記固定部材に対して軸方向に移動するとともにシフト操作に応じて前記固定部材に対して軸周りに回動するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトであって径方向外側に突出するとともに互いに前記軸方向に離間して配置された複数のインナーレバーが固設されたシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向移動と共に前記固定部材に対して軸方向に移動するとともに前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に、且つ、前記軸方向に沿って並列に配設された複数のインターロックプレートと、
   を備えた、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリであって、
   前記各インターロックプレートは、前記複数のインナーレバーのうち対応する１つのインナーレバーに対して前記軸方向の両側に隣接するそれぞれの位置にて前記軸方向に延びる規制部を備え、
   前記セレクト操作に応じて、前記軸方向に沿って並列に複数配置されたシフトヘッドのうち前記複数のインナーレバーのうちの１つと係合する１つのシフトヘッドが選択され、前記シフト操作に応じて、前記１つのインナーレバーが前記選択された１つのシフトヘッドを前記軸方向と直角のシフト方向に押すことにより前記シフトヘッドが前記シフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成されるように構成され、
   前記各規制部は、前記選択されていない１つ又は複数の対応するシフトヘッドと係合することにより前記選択されていない１つ又は複数の対応するシフトヘッドの前記シフト方向の移動を規制するインターロック機能を達成し、
   前記複数のインターロックプレートは、前記固定部材、又は前記変速機のケース内に固定された部材に固定されるとともに前記軸方向に延びる共通の１つの回転止め部材により、前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に配設された、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ。
2. 請求項１に記載の変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリにおいて、
   前記各インターロックプレートは、前記１つの回転止め部材と係合する係合部を備え、前記各係合部が前記１つの回転止め部材とそれぞれ係合することにより、前記複数のインターロックプレートが前記固定部材に対して前記軸周りに回動不能に配設された、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ。
3. 請求項２に記載の変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリにおいて、
   前記１つの回転止め部材は、１本のピン、又は、１つのプレートである、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ。

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