JP2009079601A

JP2009079601A - 手動変速機の変速用ケーブル調整機構

Info

Publication number: JP2009079601A
Application number: JP2007247003A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Nakahara; 良仁中原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2009-04-16
Also published as: ATE527476T1; EP2203665B1; CN101802461A; EP2203665A1; WO2009040985A1

Abstract

【課題】簡単な構成でありながらも、変速用ケーブルの長さを高い精度で調整することを可能とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構を提供する。
【解決手段】変速機構のシフトアンドセレクトシャフトに連繋されるセレクトアウタレバー２１の位置決め用アーム２４に開口２４ｃを形成しておき、変速機ケース４１の上面に開口を有する位置決めボス４３を設けておく。セレクトケーブルの長さ調整時、セレクトアウタレバー２１を回動させて各開口を位置決めした状態で各開口に亘ってピン９を挿入することでセレクトアウタレバー２１を位置決めする。この状態で、シフトレバーとセレクトアウタレバー２１とに亘ってセレクトケーブルを連結し、その長さ調整を行う。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動車等に搭載される手動変速機における変速用ケーブル長さを調整するために利用される機構に係る。特に、本発明は、簡単な構成で変速用ケーブルの長さを高い精度で調整可能とするための対策に関する。

従来より、例えば下記の特許文献１や特許文献２に開示されているように、自動車等に搭載される手動変速機にあっては、運転者が所望の変速段を選択するべくシフトレバーを操作し、その操作力が変速用ケーブルを介して変速機構に伝達されることによって変速動作が行われる。

このため、運転者によるシフトレバーの操作力が適正に変速機構に伝達されて、この変速機構に所定の変速段を成立させるためには、上記変速用ケーブルの長さが適正に調整されている必要がある。つまり、変速用ケーブルの長さが適正長さから乖離している場合には、運転者が要求している変速段を得ることができなくなる可能性がある。

一般に、変速用ケーブルは、セレクト操作を行うためのセレクトケーブル及びシフト操作を行うためのシフトケーブルを備えている。これらケーブルの一端は、シフトレバーに連結されている。また、これらケーブルの他端は、変速機構内部に備えられたシフトアンドセレクトシャフトに連繋されたアウタレバー（セレクトアウタレバー、シフトアウタレバー）にそれぞれ連結されている。つまり、運転者からのシフトレバーのセレクト操作力がセレクトケーブルにより、シフト操作力がシフトケーブルにより、各アウタレバーを介してシフトアンドセレクトシャフトの回動やスライドのための操作力としてそれぞれ伝達され、所定のシフトフォーク（例えば第１変速段及び第２変速段用のシフトフォーク）を選択して移動させることでギヤ同士の噛み合い状態を変更し、これによって変速動作が行われるようになっている。

尚、上記シフトレバーによって選択されるセレクト位置としては、６速手動変速機にあっては、第１変速段及び第２変速段に対応したＬｏｗ位置、第３変速段及び第４変速段に対応したＮ位置、第５変速段及び第６変速段に対応したＨｉｇｈ位置、リバース（後進段）に対応したリバースセレクト位置がある。

ところで、この種の手動変速機には、様々なタイプがある。例えば、不用意にリバースセレクト位置へのセレクトが行われないように、前進段のセレクト位置（上記Ｌｏｗ位置、Ｎ位置、Ｈｉｇｈ位置）の相互間でのセレクト操作に必要な操作力よりも、リバースセレクト位置へのセレクト操作に必要な操作力を大きく設定するようにしたもの（以下、ヘビーセレクトタイプと呼ぶ）や、前進段のセレクト位置からリバースセレクト位置へセレクト操作するためには、そのセレクト操作とは別の操作を必要とするものなどが知られている。この後者のもの（セレクト操作とは別の操作を必要とするもの）としては、例えばシフトレバーのシフトノブの下側にプルカラーと呼ばれる操作部を備えさせておき、このプルカラーの引き上げ操作によってリバースセレクト位置へのセレクト操作を可能にするもの（以下、プルカラータイプと呼ぶ）や、シフトレバーをリバースセレクト位置へセレクト操作するためには、このシフトレバーの押し下げ操作を必要とするもの（以下、プッシュレバータイプと呼ぶ）等が知られている。特に、これらプルカラータイプやプッシュレバータイプのものでは、上記ヘビーセレクトタイプのものに比べて必要となるセレクト操作力が軽減できるという利点がある。

そして、上記何れのタイプにおいても、上述した如くセレクトケーブルの長さが適正に調整されていない場合には、シフトレバーのセレクト位置とシフトアンドセレクトシャフトのセレクト位置（回動位置またはスライド位置）とにズレが生じ、運転者が要求している変速段を得るためのセレクト位置を適正に得ることができなくなる可能性がある。

また、このセレクトケーブルの長さを適正に調整することは、手動変速機のタイプに関わりなく要求されるものであるが、特に、以下の如く構成された変速機においてはその要求が高いものである。以下、具体的に説明する。

先ず、上記シフトレバー及びセレクトアウタレバーは、共に中立位置（Ｎ位置：６速手動変速機にあっては第３変速段及び第４変速段に対応したセレクト位置）へ復帰させるためのスプリング力を付与するスプリングが連結されている。この場合、シフトレバーを中立位置に復帰させるためのスプリング（以下、シフトレバースプリングと呼ぶ）のスプリング力よりもセレクトアウタレバーを中立位置に復帰させるためのスプリング（以下、アウタレバースプリングと呼ぶ）のスプリング力の方が高く設定されていると、シフトレバーのシフトフィーリングの悪化に繋がってしまう。

何故なら、変速時には、上記アウタレバースプリングの高いスプリング力やセレクトケーブルの摺動抵抗に抗する大きな力でシフトノブを操作する必要がある一方、シフトノブの中立位置への復帰時には、シフトレバースプリングの低いスプリング力によって中立位置に復帰することになり、その復帰動作が緩慢になるためである。

そこで、上記とは逆に、アウタレバースプリングのスプリング力よりもシフトレバースプリングのスプリング力の方が高くなるように設定しておくことが考えられる。

しかし、これでは、セレクトアウタレバーの位置、つまり、シフトアンドセレクトシャフトのセレクト位置は、シフトレバースプリングのスプリング力の影響を大きく受ける状態となり、この際に、セレクトケーブルの長さが適正に調整されていない場合には、シフトレバーのセレクト方向の位置とシフトアンドセレクトシャフトのセレクト方向の位置との関係が適切に得られない可能性がある。例えば、シフトレバーは、上記シフトレバースプリングの高いスプリング力によって中立位置に設定されているものの、シフトアンドセレクトシャフトにあっては、上記シフトケーブルの長さが適正に調整されていないことの影響を受けて中立位置とは異なる変速段が選択されるセレクト位置となっている可能性がある。つまり、シフトレバーが中立位置から例えば第３変速段にシフト操作されたとしても、シフトアンドセレクトシャフトのセレクト位置にズレが生じていることで、運転者が要求している変速段を得ることができなくなる可能性がある。

これまで、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの相対的な位置関係を適正に調整するためのケーブル調整動作としては、変速機構の内部に、シフトアンドセレクトシャフトを所定位置（例えば第１変速段及び第２変速段に対応したＬｏｗ位置）に固定するための固定機構を備えさせておき、その固定状態で、シフトレバーを同様のＬｏｗ位置に設定した状態としてセレクトケーブルの長さ調整を行っていた。また、この長さ調整作業の終了後に、上記固定状態を解除するために解除機構も備えられていた。
特開２００６−１０００３号公報特開２００５−２３３２８１号公報特開平８−７４９７８号公報

しかしながら、上述したように変速機構の内部においてシフトアンドセレクトシャフトを固定及びその解除を行う構成とした場合、固定機構及び解除機構の構成が複雑となり、コストの高騰、部品点数の増大を招くものであった。そればかりでなく、シフトアンドセレクトシャフトからシフトレバーまでに亘る様々な機構部品の相互間で生じているガタの影響が残ることになり、このガタ分だけシフトレバーの操作位置に対してシフトアンドセレクトシャフトの位置がずれてしまう可能性の高いものであり、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの位置関係を適正に調整するには限界があった。

尚、上記特許文献３には、自動変速機のマニュアルシャフトの回動位置を検知するインヒビタスイッチの取り付け角度を調整する機構について開示されているが、手動変速機におけるシフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの位置関係の適正化を図る技術にまで適用することは困難なものである。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成でありながらも、ケーブルの長さを高い精度で調整することを可能にする手動変速機の変速用ケーブル調整機構を提供することにある。

−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、変速機ケースを有効に利用し、この変速機ケースの外面に対してアウタレバーを位置決めすることでシフトアンドセレクトシャフトを所定位置に位置決めし、この状態で変速用ケーブルの長さ調整が行えるようにしている。このように変速機ケースを利用することで部品点数の増加を招くことなく、しかも、この位置固定が変速機構外部で行われるため、変速機構内部の構造物のガタの影響を受けることなく適正に変速用ケーブルの長さ調整を行うことが可能になる。

−解決手段−
具体的に、本発明は、運転者が操作するシフトレバーと、変速機ケース内部に備えられて変速機構に変速動作を行わせるシフトアンドセレクトシャフトと、変速機ケース外部に備えられてシフトアンドセレクトシャフトに連繋すると共に上記シフトレバーに対し変速用ケーブルを介して操作力の伝達が可能に連結されたアウタレバーとを備えた手動変速機において、上記変速用ケーブルの長さ調整を行うための調整機構を前提とする。この変速用ケーブル調整機構に対し、上記アウタレバーの位置を変速機ケース上で固定することにより、シフトアンドセレクトシャフトを所定のケーブル調整基準位置に固定する固定手段を設けている。

この特定事項により、変速用ケーブルの長さ調整を行う際には、先ず、固定手段によってアウタレバーの位置を変速機ケース上で固定する。このアウタレバーの位置が固定されたことで、このアウタレバーに連繋しているシフトアンドセレクトシャフトも固定され（回動方向またはスライド方向が固定され）、これがケーブル調整基準位置となる。そして、このシフトアンドセレクトシャフトのケーブル調整基準位置に対応するようにシフトレバーの位置（例えばセレクト位置）を位置決めしておき、この状態でシフトレバーとアウタレバーとを変速用ケーブルによって連結する。これにより、変速用ケーブルの長さが適正に得られることになり、シフトレバーとアウタレバーとの位置関係、つまりは、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの位置関係が正確に得られる。このように、本解決手段では、変速機ケースを利用しているために部品点数の増加を招くことがなく、しかも、シフトアンドセレクトシャフトの位置固定がアウタレバーを利用することで変速機構外部で行われるため、変速機構内部の各機構部品相互間で生じているガタの影響を受けることなく適正に変速用ケーブルの長さ調整を行うことが可能である。尚、この場合に調整される変速用ケーブルの長さとしては、経時変化による変速用ケーブルの伸びを考慮し、適正長さよりも僅かに短く（変速の誤作動を生じさせることのない範囲内で短く）設定するようにしてもよい。

シフトレバーの構成として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記シフトレバーに、前進段のセレクト位置から後進段のセレクト位置へセレクト操作する際に操作されるリバース操作機構を備えさせると共に、そのセレクト方向において前進段のセレクト位置に対して後進段のセレクト位置を独立して設けた構成としている。ここでいうリバース操作機構とは、例えば上述したプルカラータイプに備えられるプルカラー機構やプッシュレバータイプに備えられるプッシュレバー機構などが挙げられる。

このような構成とされた変速機構における変速用ケーブルの長さ調整動作では、リバース操作機構を操作しないことで、シフトレバーは前進段のセレクト位置の最端部、例えば、第１変速段及び第２変速段に対応したＬｏｗ位置で位置決めできる。このことを利用し、固定手段により固定されるシフトアンドセレクトシャフトのケーブル調整基準位置を第１変速段及び第２変速段に対応したセレクト位置（回動位置またはスライド位置）に設定しておくと共に、シフトレバーを上記Ｌｏｗ位置に位置決めした状態で、シフトレバーとアウタレバーとを変速用ケーブルによって連結する。これにより、変速用ケーブルの長さが適正に得られ、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの位置関係が正確に得られることになる。

また、上記固定手段によって固定されるシフトアンドセレクトシャフトのケーブル調整基準位置を、シフトレバーのセレクト方向において前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置との境界部分であるストッパ位置に対応した位置に設定することによっても、上記の場合と同様に、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの位置関係が正確に得られる。

上記固定手段の具体構成としては以下のものが挙げられる。つまり、固定手段に、アウタレバー及び変速機ケースにそれぞれ形成された開口を備えさせ、これら開口同士が位置合わせされて、これらにピンが挿通されることにより、アウタレバーの位置が変速機ケース上で固定される構成としている。

これによれば、開口同士を位置合わせしてピンを挿通するといった非常に簡単な操作で、アウタレバーの位置を変速機ケース上で固定し、それに伴ってシフトアンドセレクトシャフトを上記ケーブル調整基準位置に固定することができる。このため、変速用ケーブルの長さ調整作業の簡素化及び長さ調整作業時間の大幅な短縮化を図ることができる。

本発明では、変速機ケースを有効に利用し、この変速機ケースの外面に対してアウタレバーを位置決めすることでシフトアンドセレクトシャフトを所定位置に位置決めし、この状態で変速用ケーブルの長さ調整が行えるようにしている。このように、変速機ケースを利用しているために部品点数の増加を招くことがなく、しかも、シフトアンドセレクトシャフトの位置固定がアウタレバーを利用することで変速機構外部で行われるため、変速機構内部の各機構部品相互間で生じているガタの影響を受けることなく適正に変速用ケーブルの長さ調整を行うことが可能になる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、前進６速段、後進１速段の手動変速機（マニュアルトランスミッション）に本発明を適用した場合について説明する。

−手動変速機の概略構成−
図１は、本実施形態に係る手動変速機の変速動作を行うためのシフトレバー１、変速用ケーブルとしてのセレクトケーブル２及びシフトケーブル３、変速機構４を示す斜視図である（変速機構４については仮想線で示している）。また、図２は、本実施形態における６速手動変速機のシフトパターン（シフトゲート形状）の概略を示している。シフトレバー１（図中仮想線で示す）は、図２に矢印Ｘで示す方向のセレクト操作と、セレクト操作方向に直交する矢印Ｙで示す方向のシフト操作とが行い得る形状に構成されている。

セレクト操作方向には、１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）Ｐ１，３速―４速セレクト位置（Ｎ位置）Ｐ２，５速―６速セレクト位置（Ｈｉｇｈ位置）Ｐ３及びリバースセレクト位置Ｐ４が一列に並んでいる。このように、本実施形態におけるシフトパターンでは、そのセレクト方向において前進段のセレクト位置に対してリバースのセレクト位置が独立して設けられている。

上記１速―２速セレクト位置Ｐ１でのシフト操作（矢印Ｙ方向の操作）により、シフトレバー１を第１変速段位置１ｓｔまたは第２変速段位置２ｎｄに操作することができる。また、３速−４速セレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、シフトレバー１を第３変速段位置３ｒｄまたは第４変速段位置４ｔｈに操作することができる。同様に、５速―６速セレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、シフトレバー１を第５変速段位置５ｔｈまたは第６変速段位置６ｔｈに操作することができる。更に、リバースセレクト位置Ｐ４でのシフト操作により、シフトレバー１をリバース（後進段）位置ＲＥＶに操作することができる。

また、本実施形態に係るシフトレバー１にはプルカラー機構（リバース操作機構）が備えられている。このプルカラー機構は、不用意にリバースセレクト位置へのセレクトが行われないようにするためのものであり、例えば上記シフトレバー１のシフトノブ１１の下側にプルカラーと呼ばれる操作部（図示省略）を備え、このプルカラーの引き上げ操作によってリバース位置へのセレクト操作を可能にする構成となっている。また、このプルカラー機構に代えて、シフトレバー１をリバースセレクト位置へセレクト操作するためには、このシフトレバー１の押し下げ操作を必要とするプッシュレバー機構（リバース操作機構）を備えさせるようにしてもよい。このようなプルカラー機構やプッシュレバー機構を備えさせることで、上述したヘビーセレクトタイプのものに比べて必要となるセレクト操作力を軽減することが可能である。

−セレクト・シフト機構−
次に、上述の如きシフトレバー１を操作することで第１変速段〜第６変速段及び後進段の各変速段を成立させるために上記シフトレバー１の操作力を変速機構４に伝達するためのセレクト・シフト機構について説明する。

図３は、手動変速機におけるセレクト・シフト機構を示す図である。手動変速機は、変速機ケース４１（図１参照）内にシフトアンドセレクトシャフト５および第１シフトフォークシャフト５１、第２シフトフォークシャフト５２、第３シフトフォークシャフト５３の３本のシフトフォークシャフトを備えている。

上記シフトアンドセレクトシャフト５は、図示しない軸受け等によって回転可能且つ軸心Ｘ１方向の移動が可能に支持されている。また、シフトアンドセレクトシャフト５には、複数（本実施形態では４つ）のセレクト位置に操作されるセレクトアウタレバー２１、及び、ニュートラル位置とそれを挟む２つのシフト位置に操作されるシフトアウタレバー３１が設けられている。これらは運転者によって変速操作されるシフトレバー１と作動的に連動し、セレクトアウタレバー２１は、シフトレバー１のセレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１回りに回転させる。また、シフトアウタレバー３１は、シフトレバー１のシフト方向の操作に関連して伝達されるシフト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１方向に移動させる。

上記第１シフトフォークシャフト５１は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ２方向に移動可能に支持されている。また、この第１シフトフォークシャフト５１には、図示しない第１変速段のギヤおよび第２変速段のギヤの間に設けられ、これら第１変速段のギヤおよび第２変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第１シフトフォーク６１が接続されており、第１シフトフォークシャフト５１が軸心Ｘ２方向に移動させられると第１シフトフォーク６１も連動して軸心方向に移動させられ、第１変速段または第２変速段が選択的に成立するようになっている。

上記第２シフトフォークシャフト５２は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ３方向に移動可能に支持されている。また、この第２シフトフォークシャフト５２には、図示しない第３変速段のギヤおよび第４変速段のギヤの間に設けられ、これら第３変速段のギヤおよび第４変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第２シフトフォーク６２が接続されており、第２シフトフォークシャフト５２が軸心Ｘ３方向に移動させられると第２シフトフォーク６２も連動して軸心方向に移動させられ、第３変速段または第４変速段が選択的に成立するようになっている。

上記第３シフトフォークシャフト５３は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ４方向に移動可能に支持されている。また、この第３シフトフォークシャフト５３には、図示しない第５変速段のギヤおよび第６変速段のギヤの間に設けられ、これら第５変速段のギヤおよび第６変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第３シフトフォーク６３が接続されており、第３シフトフォークシャフト５３が軸心Ｘ４方向に移動させられると第３シフトフォーク６３も連動して軸心方向に移動させられ、第５変速段または第６変速段が選択的に成立するようになっている。

なお、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３には、それぞれ外周面に溝を設け、この溝にボールをスプリングの付勢力で押し付けることによって、シフト操作時の節度感を発生させると共にギヤ抜けを防止するためのシフトチェック機構７０が設けられている。

上記シフトアンドセレクトシャフト５には、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３の何れかを選択的に軸心方向に移動させるためのインナレバー８１が設けられている。図４はインナレバー８１及びその周辺部の斜視図である。図４に示すように、インナレバー８１は、シフトアンドセレクトシャフト５に相対回転不能且つ軸心Ｘ１方向に相対移動不能に接続されている。また、インナレバー８１は、シフトアンドセレクトシャフト５の外周面に外装されている円筒形状の円筒部８１ａと、その円筒部８１ａの外周面から軸心Ｘ１方向に長手状の断面を有して径方向に突設された根元部８１ｂと、さらにその根元部８１ｂの外縁から根元部８１ｂよりも円周方向の厚みが薄くなった係合部８１ｃが根元部８１ｂと同様に軸心Ｘ１方向に長手状に突設されている。

この根元部８１ｂの円周方向の両側には、インターロック部材８２が摺接している。このインターロック部材８２は、シフトアンドセレクトシャフト５に対し軸心Ｘ１まわりに回転可能且つ軸心Ｘ１方向に移動可能に支持されている円筒部８２ａと、その円筒部８２ａの外周面の両端から対向するように互いに平行に延びる一対の回転伝達部８２ｂ，８２ｂと、その円筒部８２ａから軸心方向に延びると共にインナレバー８１の根元部８１ｂの周方向両側に摺接する摺接部８２ｃと、この摺接部８２ｃの両側から径方向外側に延びると共に周方向へ円弧状に延びる一対のガイド部８２ｄ，８２ｄが設けられている。このガイド部８２ｄの軸心方向の長さは、インナレバー８１の係合部８１ｃの軸心Ｘ１方向の長さとほぼ等しくなっている。また、インナレバー８１の円筒部８１ａとインターロック部材８２の円筒部８２ａとの軸心Ｘ１方向の間隙は、インナレバー８１が軸心Ｘ１方向の両側に移動できるように設けられている。

図５は、図４のインナレバー８１およびインターロック部材８２をシフトアンドセレクトシャフト５の軸心Ｘ１と平行な矢印Ａ方向からみた矢視図である。インタロック部材８２の互いに対向する一対の回転伝達部８２ｂ，８２ｂの間には、セレクトアウタレバー２１に設けられているセレクトインナレバー２１ａが介在されている。セレクトアウタレバー２１のセレクト操作力に従って、セレクトインナレバー２１ａが回転伝達部８２ｂの当接面８３に対し垂直な方向に押圧すると、インタロック部材８２は、シフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられる。また、摺接部８２ｃにおける、インナレバー８１の根元部８１ｂの周方向両側に摺接して相対向する面は、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作による回転をインナレバー８１に伝達する一対の案内面８４となっている。また、インナレバー８１の係合部８１ｃの円周方向の厚みは根元部８１ｂの厚みに比べて薄くなっており、そのインナレバー８１の係合部８１ｃを挟み込んでいるガイド部８２ｄ，８２ｄの間隙は、対向する案内面８４，８４の間隙に比べて大きくなっている。

図６は、図３の手動変速機を軸心Ｘ１と平行に矢印Ｂ方向からみた図である。図６に示されるように、第１シフトフォーク６１〜第３シフトフォーク６３の内周面は、図示しないスリーブに嵌合できるように円弧形状となっている。また、第１シフトフォークシャフト５１から第１連結部材８５を介して第１シフトヘッド８５ａが連結されている。同様に、第２シフトフォークシャフト５２から第２連結部材８６を介して第２シフトヘッド８６ａが連結され、第３シフトフォークシャフト５３から第３連結部材８７を介して第３シフトヘッド８７ａが連結されている。また、上記第１シフトヘッド８５ａに隣接して、図示しない後進段用のリバースアームに形成されたリバース用シフトヘッド８８が配設されている。

第１シフトヘッド８５ａには、図３に示すように、インナレバー８１の係合部８１ｃの軸心方向の両端に係合するように係合凹溝８９が形成されている。また、他のシフトヘッド８６ａ，８７ａ，８８にも同様の係合凹溝が設けられている。

このように構成される手動変速機において、たとえば第３変速段または第４変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第３変速段および第４変速段においては、図６に示されるように、インナレバー８１の係合部８１ｃと第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトヘッド８６ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第２シフトヘッド８６ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第２シフトヘッド８６ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第２シフトヘッド８６ａも同様に軸心Ｘ３方向に移動させられる。この第２シフトヘッド８６ａの移動に連動し、第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトフォーク６２が軸心Ｘ３方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第３変速段または第４変速段が成立させられる。

また、第１変速段または第２変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第１変速段および第２変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトヘッド８５ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第１シフトヘッド８５ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第１シフトヘッド８５ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第１シフトヘッド８５ａも同様に軸心Ｘ２方向に移動させられる。この第１シフトヘッド８５ａの移動に連動し、第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトフォーク６１が軸心Ｘ２方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第１変速段または第２変速段が成立させられる。

また、第５変速段または第６変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２の案内面８４を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第５変速段および第６変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトヘッド８７ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第３シフトヘッド８７ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第３シフトヘッド８７ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第３シフトヘッド８７ａも同様に軸心Ｘ４方向に移動させられる。この第３シフトヘッド８７ａの移動に連動し、第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトフォーク６３がＸ４方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第５変速段または第６変速段が成立させられる。

また、後進変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インナレバー８１が図示しないリバースアームに係合され、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してリバースアームが移動することにより図示しないリバースアイドラギヤが移動して後進段変速が成立させられる。

−セレクトケーブル長さ調整機構−
次に、本実施形態の特徴とする構成であるセレクトケーブル２の長さ調整機構について説明する。

図７及び図８は、上記セレクトアウタレバー２１及びその周辺の変速機ケース４１外面の一部分を示す斜視図である。この図に示すように、セレクトアウタレバー２１は、変速機ケース４１の上面に配設され、鉛直軸回りに回動自在に支持されており、上述した如くシフトレバー１の操作力をセレクトケーブル２を介して受けることにより回動して、シフトアンドセレクトシャフト５を回動操作（セレクト操作）するものである。

そして、このセレクトアウタレバー２１としては、変速機ケース４１の上面に支持されるベース部２２と、セレクトケーブル２が接続されるケーブル接続部２３と、ケーブル長さ調整時に回動位置決めを行うために利用される位置決め用アーム２４とが一体的に形成されて成っている。

上記ベース部２２は、変速機ケース４１の上面に形成されたボス部４２に挿通され、このボス部４２の軸心回りに回動可能となっている。この回動に伴ってシフトアンドセレクトシャフト５を回動操作することになる。

上記ケーブル接続部２３は、その上面に鉛直上方に延びる接続ピン２３ａが設けられており、この接続ピン２３ａに上記セレクトケーブル２が連結されるようになっている（図１参照）。つまり、運転者によるシフトレバー１に対するセレクト方向の操作力は、セレクトケーブル２を介してこの接続ピン２３ａに伝達され、これにより、セレクトアウタレバー２１は、上記ベース部２２を回動中心として回動するようになっている。

上記位置決め用アーム２４は、上記ケーブル接続部２３に連続して形成されており、このケーブル接続部２３から変速機ケース４１の上面に向けて下方に延びる垂下部２４ａと、この垂下部２４ａの下端から水平方向に延びる位置決め部２４ｂとを備えている。そして、この位置決め部２４ｂの中心には鉛直方向に貫通する開口２４ｃが形成されている。この開口２４ｃは平面視が円形状である。

一方、変速機ケース４１の上面には、上記セレクトアウタレバー２１の回動位置を位置決めする際に使用する位置決めボス４３が設けられている。この位置決めボス４３の形成位置は、上記セレクトアウタレバー２１が回動する際の上記位置決め用アーム２４に形成されている開口２４ｃの移動軌跡上の所定位置に対応している。具体的には、上記シフトアンドセレクトシャフト５が１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）にある場合におけるセレクトアウタレバー２１の回動位置での上記開口２４ｃの位置に対向するように位置決めボス４３が形成されている。そして、この位置決めボス４３の中央部には平面視が円形の開口４３ａが形成されており、この開口４３ａの内径寸法は、上記位置決め用アーム２４に形成されている開口２４ｃの内径寸法に略一致している。

−セレクトケーブル長さ調整動作−
次に、上述したセレクトケーブル長さ調整機構を利用したセレクトケーブル２の長さ調整動作について説明する。

先ず、例えば図７に示すようにセレクトアウタレバー２１が位置規制されていない状態から、このセレクトアウタレバー２１を手動によって回動させ、位置決め用アーム２４に形成されている開口２４ｃの位置が、上記変速機ケース４１に形成されている位置決めボス４３の開口４３ａに対向する位置にする。これにより、シフトアンドセレクトシャフト５は１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置：本発明でいうケーブル調整基準位置）となる。

この状態で、図８に示すように、各開口２４ｃ，４３ａに亘って、予め準備しておいたピン９を挿入する。このピン９は金属製で円柱形状の部材であって、その外径寸法は、上記各開口２４ｃ，４３ａの内径寸法に略一致しているか若しくは僅かに小さく設計されている。これにより、セレクトアウタレバー２１の回動位置が規制されることになり、同時に、シフトアンドセレクトシャフト５も１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）に固定される。図９は、この各開口２４ｃ，４３ａに亘ってピン９が挿入された状態を示す断面図である。このようにして、上記位置決め用アーム２４、位置決めボス４３、ピン９によって本発明でいう固定手段が構成されている。

そして、このシフトアンドセレクトシャフト５の固定位置に対応するようにシフトレバー１の位置（セレクト位置）を位置決めする。本形態の場合には、シフトレバー１を１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）に位置決めする。上述した如く本実施形態に係るシフトレバー１にはプルカラー機構が備えられているため、このプルカラー機構のプルカラーを引き上げ操作することなしにリバースセレクト位置に向けてセレクト操作すれば、シフトレバー１は１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置：本発明でいう前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置との境界部分であるストッパ位置）に位置決めされることになり作業性が良好である。

この状態でシフトレバー１とセレクトアウタレバー２１とをセレクトケーブル２によって連結する。

このようにしてセレクトケーブル２が連結されることにより、シフトアンドセレクトシャフト５及びシフトレバー１が共に１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）に位置決めされた状態でケーブル長さの調整が行えるため、セレクトケーブル２の長さが適正に得られることになり、シフトレバー１とセレクトアウタレバー２１との位置関係、つまりは、シフトレバー１とシフトアンドセレクトシャフト５との位置関係が正確に得られる。

以上のようにしてシフトレバー１とセレクトアウタレバー２１とがセレクトケーブル２によって連結された後に、上記ピン９を各開口２４ｃ，４３ａから抜き取り、作業を終了する。このピン９の抜き取り作業を行うと、シフトレバー１及びセレクトアウタレバー２１は共に３速―４速セレクト位置（Ｎ位置）に復帰する（例えば図７に示す位置に復帰する）。これは、シフトレバー１及びセレクトアウタレバー２１に、中立位置（Ｎ位置）へ復帰させるためのスプリング力を付与する図示しないスプリングが連結されているためである。

以上のように、本実施形態では、変速機ケース４１を利用してセレクトアウタレバー２１を固定してシフトアンドセレクトシャフト５の位置規制を行いながらケーブル長さの調整が可能であるため、部品点数の増加を招くことがなく、しかも、シフトアンドセレクトシャフト５の位置固定がセレクトアウタレバー２１を利用することで変速機構４の外部で行われるため、変速機構４の内部の各機構部品相互間で生じているガタの影響を受けることなく適正にセレクトケーブル２の長さ調整を行うことが可能である。尚、この場合に調整されるセレクトケーブル２の長さとしては、経時変化によるセレクトケーブル２の伸びを考慮し、適正長さよりも僅かに短く（変速の誤作動を生じさせることのない範囲内で短く）設定することが好ましい。

また、上記ピン９は各開口２４ｃ，４３ａから抜き取られることになるので、このピン９の存在が変速機の重量を増大させることがない。また、従来の変速機に比べて、変速機ケース４１に位置決めボス４３を追加すると共に、セレクトアウタレバー２１に位置決め用アーム２４を追加するのみであるので、変速機の重量が大幅に増大することもない。

尚、本実施形態の場合、上記セレクトアウタレバー２１の位置決め用アーム２４の長さを長く設定し、位置決め部２４ｂに形成される開口２４ｃの回動軌跡の半径を大きく設定するようにすれば、セレクトアウタレバー２１の回動角度に対する開口２４ｃの移動量を大きく得ることができるので、セレクトアウタレバー２１の回動角度、つまりは、シフトアンドセレクトシャフト５の固定位置を高い精度で管理することが可能になる。

−その他の実施形態−
以上説明した実施形態は、前進６速段、後進１速段の手動変速機に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、段数の異なる変速機（例えば前進５速段、後進１速段のもの）に対しても適用可能である。

また、上記実施形態では、セレクトケーブル２の長さ調整を行うためのものとして本発明を適用した場合について説明したが、シフトケーブル３の長さ調整を行うためのものとして適用することも可能である。

また、上記実施形態では、セレクトケーブル２の長さ調整を行うための固定位置であるシフトアンドセレクトシャフト５のケーブル調整基準位置を１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）としたが、本発明はこれに限らず、３速―４速セレクト位置（Ｎ位置），５速―６速セレクト位置（Ｈｉｇｈ位置）であってもよい。特に、上述した如く、セレクトアウタレバー２１を中立位置に復帰させるためのスプリングであるアウタレバースプリングのスプリング力よりも、シフトレバー１を中立位置に復帰させるためのスプリングであるシフトレバースプリングのスプリング力の方を高く設定したものでは、上記Ｎ位置における保持力が高いので、ケーブル調整基準位置としては３速―４速セレクト位置（Ｎ位置）とすることが好ましい。

また、セレクトアウタレバー２１を変速機ケース４１上で位置固定するための治具としてピン９を使用したが、一般的な工具、例えばドライバ等を使用してもよい。この場合、各開口２４ｃ，４３ａの内径寸法はドライバ等の外径寸法に一致させておく必要がある。また、ピン９としては、変速機ケース４１から離脱されるものに限らず変速機ケース４１に取り付けられたものであってもよい。これによれば、ピン９の紛失を防止でき、また、セレクトケーブル２の長さを再度調整する際の作業性が良好になる。

手動変速機の概略構成を示す外観図である。６速手動変速機のシフトパターンの概略を示す図である。手動変速機におけるのセレクト・シフト機構を説明するための図である。インナレバー及びその周辺部を示す斜視図である。図４において矢印Ａ方向からみた矢視図である。図３において矢印Ｂ方向からみた矢視図である。セレクトケーブル長さ調整前におけるセレクトアウタレバー及びその周辺部を示す斜視図である。セレクトケーブル長さ調整時におけるセレクトアウタレバー及びその周辺部を示す斜視図である。位置決め用アーム及び位置決めボスの各開口にピンが挿入された状態を示す断面図である。

符号の説明

１シフトレバー
２セレクトケーブル（変速用ケーブル）
３シフトケーブル（変速用ケーブル）
４変速機構
４１変速機ケース
５シフトアンドセレクトシャフト
９ピン
２１セレクトアウタレバー
２４位置決め用アーム（固定手段）
２４ｃ開口
３１シフトアウタレバー
４３位置決めボス（固定手段）
４３ａ開口

Claims

運転者が操作するシフトレバーと、変速機ケース内部に備えられて変速機構に変速動作を行わせるシフトアンドセレクトシャフトと、変速機ケース外部に備えられてシフトアンドセレクトシャフトに連繋すると共に上記シフトレバーに対し変速用ケーブルを介して操作力の伝達が可能に連結されたアウタレバーとを備えた手動変速機において、上記変速用ケーブルの長さ調整を行うための調整機構であって、
上記アウタレバーの位置を変速機ケース上で固定することにより、シフトアンドセレクトシャフトを所定のケーブル調整基準位置に固定する固定手段が設けられていることを特徴とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構。
上記請求項１記載の手動変速機の変速用ケーブル調整機構において、
上記シフトレバーは、前進段のセレクト位置から後進段のセレクト位置へセレクト操作する際に操作されるリバース操作機構を備えていると共に、そのセレクト方向において前進段のセレクト位置に対して後進段のセレクト位置が独立して設けられていることを特徴とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構。
上記請求項２記載の手動変速機の変速用ケーブル調整機構において、
上記固定手段によって固定されるシフトアンドセレクトシャフトのケーブル調整基準位置は、シフトレバーのセレクト方向において前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置との境界部分であるストッパ位置に対応した位置であることを特徴とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構。
上記請求項１、２または３記載の手動変速機の変速用ケーブル調整機構において、
上記固定手段は、アウタレバー及び変速機ケースにそれぞれ形成された開口を有し、これら開口同士が位置合わせされて、これらにピンが挿通されることにより、アウタレバーの位置が変速機ケース上で固定される構成となっていることを特徴とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構。