CN108372848B - 一种驻车拉线的调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种驻车拉线的调整方法，属于驻车拉线的调节技术领域。驻车拉线的调整方法适用于制动驻车系统。制动驻车系统包括鼓式制动器、拉线支架、摇臂和驻车拉线，摇臂和拉线支架均设置于鼓式制动器，驻车拉线位于拉线支架上，驻车拉线的一端用于连接手刹，另一端连接摇臂。调整方法为：将限位塞块设置于驻车拉线使限位塞块位于摇臂和拉线支架之间，调整前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度，取下限位塞块。此调整方法使用限位塞块后，便于驻车拉线快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
Description
技术领域
本发明涉及驻车拉线的调节技术领域，具体而言，涉及一种驻车拉线的调整方法。
背景技术
汽车手制动驻车系统的驻车拉线通过传递手刹机构力和位移，带动制动器上的驻车摇臂运动来实现驻车和解除。因可装配性方面考量，驻车拉线一般分成前驻车拉线和后驻车拉线，并通过调节螺母来调整前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度。螺母调整现主要有两种方式：一、控制拧紧力矩，驻车拉线在调整到位时会形成一定的预紧拉力，该拉力可转换为调整螺母的拧紧力矩，一般为5±0.5Nm，对扭力精准度要求高，总装所用力矩扳手很难满足要求，调整一般会造成过紧或者过松，引起驻车拖滞或者驻车失效。第二种调整方法为控制调整螺母的旋入深度，因前、后拉线的制造长度工差较大，累积公差达±3mm以上，同样存在调整过紧或者过松的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种驻车拉线的调整方法，便于驻车拉线快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
本发明是采用以下技术方案实现的：
一种驻车拉线的调整方法适用于制动驻车系统。制动驻车系统包括鼓式制动器、拉线支架、摇臂和驻车拉线，摇臂和拉线支架均设置于鼓式制动器，驻车拉线位于拉线支架上，驻车拉线的一端用于连接手刹，另一端连接摇臂，调整方法为：将限位塞块设置于驻车拉线使限位塞块位于摇臂和拉线支架之间，调整前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度，取下限位塞块。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述限位塞块具有开口，调整方法为：将限位塞块从开口处卡进驻车拉线使限位塞块位于摇臂和拉线支架之间。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述限位塞块包括第一限位板、第二限位板和底板，底板的两侧分别设置第一限位板和第二限位板使第一限位板、底板和第二限位板连接形成开口，调整方法为：将限位塞块从开口处卡进驻车拉线使开口朝向鼓式制动器，使驻车拉线周围分别是鼓式制动器、第一限位板、底板和第二限位板。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第一限位板与底板之间的夹角不小于90°。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第一限位板与底板之间的夹角不大于120°。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第一限位板和第二限位板与底板之间的夹角均为90°，第一限位板与第二限位板之间的距离为6－8mm。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第一限位板和第二限位板的宽度均为10－12mm。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第一限位板、底板和第二限位板的长度均为29－31mm。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述使用调整螺母调节前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度。
进一步地，本发明较佳的实施例中，上述调整螺母调节时，使用6－12的力矩打紧调节。
本发明的较佳实施例提供的驻车拉线的调整方法的有益效果是：调整之前，先将限位塞块设置在驻车拉线上，并使限位塞块卡设在摇臂与拉线支架之间，后续调整前驻车拉线与后驻车拉线连接后的长度的时候，由于限位塞块的作用，驻车拉线不能拉动摇臂转动，避免调整驻车拉线的时候形成过调整，便于驻车拉线快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本发明的保护范围。
图1为本发明实施例提供的制动驻车系统的结构示意图；
图2为图1中Ⅱ处的放大图；
图3为本发明实施例提供的限位塞块的第一结构示意图；
图4为本发明实施例提供的限位塞块的第二结构示意图。
图标：100－制动驻车系统；110－鼓式制动器；120－拉线支架；130－摇臂；140－驻车拉线；121－卡环；150－限位塞块；151－开口；152－第一限位板；153－第二限位板；154－底板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
实施例
驻车拉线140的调整方法适用于制动驻车系统100，即对制动驻车系统100上的驻车拉线140的松紧程度进行调整，以便使车辆的制动效果更好。
图1为本实施例提供的制动驻车系统100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，制动驻车系统100包括鼓式制动器110、拉线支架120、摇臂130和驻车拉线140，摇臂130和拉线支架120均设置于鼓式制动器110，驻车拉线140位于拉线支架120上，驻车拉线140的一端用于连接手刹，另一端连接摇臂130。本实施例中，摇臂130设置在鼓式制动器110的靠近边缘的位置，拉线支架120设置在相对的鼓式制动器110的靠近中部的位置，即驻车拉线140的一端连接摇臂130，在拉线支架120的上方延伸，并穿过鼓式制动器110与车辆的手刹连接。
图2为图1中Ⅱ处的放大图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，拉线支架120上设置有卡环121，可以将驻车拉线140设置在卡环121内，以便控制驻车拉线140的延伸方向，并对驻车拉线140进行固定。
驻车拉线140的调整方法为：将限位塞块150设置于驻车拉线140使限位塞块150位于摇臂130和拉线支架120之间，调整前驻车拉线140和后驻车拉线140连接后的长度，取下限位塞块150。
即调整之前，先将限位塞块150设置在驻车拉线140上，并使限位塞块150卡设在摇臂130与拉线支架120之间，后续调整前驻车拉线140与后驻车拉线140连接后的长度的时候，由于限位塞块150的作用，驻车拉线140不能拉动摇臂130转动，避免调整驻车拉线140的时候形成过调整，便于驻车拉线140快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
图3为本实施例提供的限位塞块150的第一结构示意图；图4为本实施例提供的限位塞块150的第二结构示意图。请参阅图2－图4，优选地，限位塞块150具有开口151，调整方法为：将限位塞块150从开口151处卡进驻车拉线140使限位塞块150位于摇臂130和拉线支架120之间。在限位塞块150上设置开口151，使纤维塞块更加容易设置在驻车拉线140上，也更加容易从驻车拉线140上取下，进一步提高驻车拉线140的调整的效率。
具体地，限位塞块150包括第一限位板152、第二限位板153和底板154，底板154的两侧分别设置第一限位板152和第二限位板153使第一限位板152、底板154和第二限位板153连接形成开口151，调整方法为：将限位塞块150从开口151处卡进驻车拉线140使开口151朝向鼓式制动器110，使驻车拉线140周围分别是鼓式制动器110、第一限位板152、底板154和第二限位板153。
限位塞块150的结构比较简单，容易制造，且限位塞块150更加容易卡设在驻车拉线140上，也更加容易取下，并且，在限位塞块150卡设在驻车拉线140上进行调节的时候，限位塞块150不会从驻车拉线140上掉落，进一步提高驻车拉线140的调整效率。
优选地，第一限位板152与底板154之间的夹角不小于90°，第二限位板153与底板154之间的夹角不小于90°，使限位塞块150的开口151较大，能够更加方便将限位塞块150设置在驻车拉线140上。
更佳地，第一限位板152与底板154之间的夹角不大于120°，第二限位板153与底板154之间的夹角不大于120°，使限位塞块150的开口151限制在一定的范围内，不能过大，避免调整驻车拉线140的过程中，限位塞块150从驻车拉线140上掉落。
第一限位板152和第二限位板153与底板154之间的夹角均为90°，第一限位板152与第二限位板153之间的距离为6－8mm，优选地，第一限位板152与第二限位板153之间的距离为7mm，第一限位板152和第二限位板153之间的距离大于驻车拉线140的外径，进一步提高限位塞块150的安装稳定性，也提高限位塞块150的安装方便性。
优选地，第一限位板152和第二限位板153的宽度均为10－12mm。将限位塞块150卡设在驻车拉线140上的时候，第一限位板152的远离底板154的一侧与鼓式制动器110抵靠，底板154与驻车拉线140接触，使限位塞块150和鼓式制动器110可以将驻车拉线140包覆一圈，便于驻车拉线140快速调整并一步调整到位，提高装配效率。
第一限位板152、底板154和第二限位板153的长度均为29－31mm，即限位塞块150的长度为29－31mm，限位塞块150的长度与驻车拉线140需要调整的松紧度有关，优选地，限位塞块150的长度为30mm，在调整的过程中，安装此长度下的限位塞块150，可以避免驻车拉线140调整过紧形成制动拖滞，也可以避免驻车拉线140调整过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
本实施例中，使用调整螺母调节前驻车拉线140和后驻车拉线140连接后的长度，即使用安装在驻车拉线140上的调整螺母调节前驻车拉线140和后驻车拉线140连接后的长度。在使用调整螺母进行调节的时候，由于限位塞块150的使用，对调整螺母的拧紧力矩的精度要求降低，使用普通力矩扳手，即可满足要求，可降低总装设备的采购成本。
优选地，调整螺母调节时，使用6－12Nm的力矩打紧调节。即定扭9±3Nm即可满足要求，可降低总装设备的采购成本，便于驻车拉线140快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。
本发明提供的驻车拉线140的调整方法的工作原理为：调整之前，先将限位塞块150设置在驻车拉线140上，从限位塞块150的开口151处进行安装，使第一限位板152和第二限位板153的远离底板154的一侧与鼓式制动器110抵靠，驻车拉线140与底板154接触，第一限位板152、底板154和第二限位板153的两端均与摇臂130和拉线支架120抵靠，然后调节调整螺母，从而调整前驻车拉线140与后驻车拉线140连接后的长度，由于限位塞块150的作用，驻车拉线140不能拉动摇臂130转动，避免调整驻车拉线140的时候形成过调整，便于驻车拉线140快速调整并一步调整到位，提高装配效率，防止调整过紧形成制动拖滞，或过松造成驻车失效，提高了下线合格率。同时，由于限位塞块150的使用，对调整螺母的拧紧力矩的精度要求降低，使用普通力矩扳手，定扭9±3Nm即可满足要求，可降低总装设备的采购成本。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种驻车拉线的调整方法，适用于制动驻车系统，其特征在于，所述制动驻车系统包括鼓式制动器、拉线支架、摇臂和驻车拉线，所述摇臂和所述拉线支架均设置于所述鼓式制动器，所述驻车拉线位于所述拉线支架上，所述驻车拉线的一端用于连接手刹，另一端连接所述摇臂，限位塞块用于设置于所述驻车拉线且位于所述摇臂和所述拉线支架之间，所述限位塞块包括第一限位板、第二限位板和底板，所述底板的两侧分别设置所述第一限位板和所述第二限位板使所述第一限位板、所述底板和所述第二限位板连接形成开口；
所述调整方法为：将所述限位塞块从所述开口处卡进所述驻车拉线使所述开口朝向所述鼓式制动器，使所述驻车拉线周围分别是所述鼓式制动器、所述第一限位板、所述底板和所述第二限位板，所述限位塞块位于所述摇臂和所述拉线支架之间，调整前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度，取下所述限位塞块。
2.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述第一限位板与所述底板之间的夹角不小于90°。
3.根据权利要求2所述的调整方法，其特征在于，所述第一限位板与所述底板之间的夹角不大于120°。
4.根据权利要求3所述的调整方法，其特征在于，所述第一限位板和所述第二限位板与所述底板之间的夹角均为90°，所述第一限位板与所述第二限位板之间的距离为6-8mm。
5.根据权利要求4所述的调整方法，其特征在于，所述第一限位板和所述第二限位板的宽度均为10-12mm。
6.根据权利要求5所述的调整方法，其特征在于，所述第一限位板、所述底板和所述第二限位板的长度均为29-31mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的调整方法，其特征在于，使用调整螺母调节前驻车拉线和后驻车拉线连接后的长度。
8.根据权利要求7所述的调整方法，其特征在于，调整螺母调节时，使用6-12Nm的力矩打紧调节。
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