FR2885981A1 - Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2885981A1 FR2885981A1 FR0505089A FR0505089A FR2885981A1 FR 2885981 A1 FR2885981 A1 FR 2885981A1 FR 0505089 A FR0505089 A FR 0505089A FR 0505089 A FR0505089 A FR 0505089A FR 2885981 A1 FR2885981 A1 FR 2885981A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- lever
- gearbox
- vehicle
- locking key
- clutch housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H2057/0056—Mounting parts arranged in special position or by special sequence, e.g. for keeping particular parts in his position during assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection et de passage de vitesses d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une clé de blocage (6) amoviblement logée dans deux évidements (8, 9) en regard l'un de l'autre réalisés respectivement dans un bossage (7) solidaire du carter d'embrayage (4) solidaire du carter (2) de boîte de vitesses et dans une partie (10) solidaire du levier (3) de la boîte de vitesses.L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection et de passage de vitesses d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile.
Les boîtes de vitesses équipées d'une grille de changement de vitesse en chandelier, à l'opposé de la grille de changement de vitesses à double H, ont généralement quatre rapports de vitesses vers l'avant du véhicule et deux ou trois rapports de vitesses vers l'arrière de ce véhicule, selon qu'il s'agit d'une boîte de vitesses à cinq ou six rapports.
La figure 1 représente une grille en chandelier à six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière du véhicule et selon laquelle la marche arrière et les rapports de première, troisième et cinquième vitesses sont dirigés vers l'avant du véhicule, tandis que les rapports de deuxième, quatrième et sixième vitesses sont dirigés vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, selon cette grille, il y a un couloir spécifique de marche arrière, un couloir de première et seconde vitesses, un couloir de troisième et quatrième vitesses et un couloir de cinquième et sixième vitesses.
Les quatre rapports de vitesses vers l'avant du véhicule représentent quatre couloirs de sélection d'une vitesse avec un point stable ou niveau du point mort PM et deux butées de sélection, l'une Bl en face du couloir de cinquième et sixième rapports de vitesses et l'autre B2 en face du couloir de marche arrière du véhicule.
Le couloir de sélection de première et seconde vitesses étant situé entre le point mort PM et la marche arrière, ce couloir ne possède pas de butée ou de position stable du levier de passage des vitesses situé sur la boîte de vitesses du véhicule.
Afin de permettre au conducteur du véhicule de trouver sans difficulté ce couloir de premier et second rapports de vitesses lors de la sélection d'un rapport à engager, il est nécessaire de positionner une butée escamotable du type à billes ou un verrou de passage actionné par un anneau sous le pommeau du levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur ou actionné par un déplacement de ce levier à pommeau vers le bas.
Dans ce cas, soit ces dispositifs actionnent un verrou interne à la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un câble, soit le verrou est directement positionné sous le levier de changement de vitesses à pommeau situé dans l'habitacle du véhicule et nécessitent une synchronisation de ce levier par rapport au levier de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses lors du montage de la commande sur la boîte de vitesses.
La synchronisation de la commande interne du véhicule et du levier sur la boîte de vitesses a pour but de permettre non seulement l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique, mais également de permettre ces engagements sans accrocs, ni point dur.
Afin de permettre une synchronisation de la commande interne du véhicule reliée au levier de changement de vitesses dans l'habitacle et du levier de sélection des passages de vitesses sur la boîte de vitesses, il est généralement utilisé un dispositif de positionnement du levier sur la boîte de vitesses en position de sélection et un dispositif de réglage de la longueur du câble de la commande interne du véhicule, ce réglage étant appelé "réglage initial" (R.I.). Pour un réglage optimal, la référence devient le couloir de première et seconde vitesses sur le boîtier de vitesses comme sur la commande interne du véhicule.Le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule est alors positionné contre sa butée, à verrou ou billes, de première et seconde vitesses, le levier sur la boîte de vitesses est positionné et maintenu en position de sélection de première et seconde vitesses, et le câble peut alors être réglé à la bonne longueur permettant donc de synchroniser la commande interne du véhicule avec celle de la boîte de vitesses.
Ceci impose donc de trouver un dispositif provisoire permettant de positionner précisément le levier sur la boîte de vitesses à une position correspondant à celle du levier dans l'habitacle du véhicule en face du couloir des premier et second rapports de vitesses.
On connaît un tel dispositif de positionnement utilisant une goupille cylindrique dont les extrémités peuvent pénétrer respectivement dans deux trous pour les amener en regard l'un de l'autre, l'un de ces trous étant réalisé dans un bossage situé sur le carter de la boîte de vitesses et l'autre trou étant réalisé sur le levier de sélection et de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses. Ce dispositif connu impose d'utiliser un bossage situé sur le carter de la boîte de vitesses et le fait de faire correspondre les deux trous par la goupille cylindrique entraîne d'une part des contraintes de précision de coaxialité entre ces deux trous nécessaires pour éviter le coincement de la goupille et nécessite d'autre part une orientation de la goupille perpendiculaire au carter.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs de l'art antérieur en proposant un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection et de passage de vitesses d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesse à engager d'une grille de changement de vitesses, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule, de manière à permettre un réglage de la synchronisation du déplacement du levier de changement de vitesses avec celui du levier de la boîte de vitesses,et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une clé de blocage amoviblement logée dans deux évidements en regard l'un de l'autre réalisés respectivement dans un bossage solidaire du carter d'embrayage fixé au carter de la boîte de vitesses et dans une partie solidaire du levier de la boîte de vitesses, de manière à bloquer au moins en translation le levier de la boîte de vitesses relativement au carter d'embrayage.
De préférence, la clé de blocage est constituée par une plaque plane approximativement en forme de T s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du levier de la boîte de vitesses et dont la jambe est engagée par ses deux côtés respectivement dans les deux évidements formés par des rainures horizontales s'étendant en direction longitudinale du véhicule, et la tête est en appui sur le bossage du carter d'embrayage et la partie solidaire du levier de la boîte de vitesses.
La partie du levier de la boîte de vitesses comportant l'évidement de logement de la clé de blocage est constituée par un doigt radial de ce levier.
La tête de la clé de blocage est dirigée dans le sens d'extraction souhaité, par exemple vers l'avant du véhicule, de manière à permettre l'extraction de la clé dans cette direction après avoir réglé la commande interne de liaison reliant les deux leviers pour assurer leurs déplacements synchronisés.
La commande interne de liaison est constituée par un câble réglé à longueur déterminée pendant le blocage du levier de la boîte de vitesses par la clé de blocage.
La clé de blocage a une largeur telle qu'elle s'engage suivant un ajustement à faible jeu dans les deux rainures pour bloquer également en rotation le levier de la boîte de vitesses.
La clé de blocage est réalisée à partir d'un élément plat tel qu'une plaque de tôle.
La grille de changement de vitesses est de préférence du type en chandelier et le couloir est celui des rapports de première et seconde vitesses.
L'invention vise également un procédé de réglage de la synchronisation du déplacement du levier de la boîte de vitesses d'un véhicule à celui du levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur du véhicule, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à positionner le levier de la boîte de vitesses relativement à l'un des carters de la boîte de vitesses, par exemple au carter d'embrayage du véhicule, à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesses à engager d'une grille de changement de vitesse, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule,de manière que deux évidements respectivement d'un bossage solidaire du carter d'embrayage et d'une partie solidaire du levier de la boîte de vitesses soient en regard l'un de l'autre sensiblement dans un même plan horizontal, insérer une clé de blocage dans le logement défini par les deux évidements suivant un sens d'introduction donné pour bloquer le levier de la boîte de vitesses en translation et, le cas échéant, en rotation, régler les moyens de liaison de commande interne entre le levier de changement de vitesses et le levier de la boîte de vitesses pour assurer la synchronisation des déplacements des deux leviers, et retirer la clé de blocage de son logement suivant un sens de retrait opposé au sens d'introduction une fois le réglage effectué.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une grille de passage et de sélection de vitesses en chandelier d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble à boîte de vitesses et carter d'embrayage du véhicule automobile ; la figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 2 et représentant la clé de blocage de l'invention en position de non-blocage ;- la figure 5 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 2 en direction longitudinale du véhicule ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de la clé de blocage de l'invention ; - la figure 7 est une vue de dessus agrandie de l'ensemble à levier de sélection et de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses et à clé de blocage de ce levier en position de blocage ; - la figure 8 est une vue partielle de côté suivant la flèche VIII de la figure 2 ; et - les figures 9 à 11 sont des vues en perspective correspondant à celle de la figure 3, sans la clé de blocage et représentant le levier de sélection de passage de vitesse de la boîte de vitesses à trois positions différentes de sélection.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une boîte de vitesses d'un véhicule automobile dont le carter 2 porte en partie supérieure un levier 3 de passage et de sélection d'une vitesse en synchronisme avec un levier de changement de vitesses (non représenté) situé dans l'habitacle du véhicule et manoeuvré par le conducteur de celui-ci.
Comme cela est connu en soi, la liaison interne de commande entre le levier de changement de vitesses et le levier 3 monté sur le carter 2 de la boîte de vitesses 1 est constituée par un câble dont la longueur doit être réglée pour assurer le synchronisme de déplacement de ces deux leviers, cette opération étant appelée "réglage initial".
Les déplacements du levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule s'effectuent conformément à la grille de sélection et de passage des vitesses en chandelier de la figure 1.
Un carter d'embrayage 4, dans lequel sont logés les moyens d'embrayage, est fixé au carter 2 de la boîte de vitesses 1.
Le levier 3 est solidaire d'un arbre 5 s'étendant verticalement et pouvant être déplaçable en translation suivant son axe longitudinal et en rotation autour de cet axe relativement au carter 2 de la boîte de vitesses sous la commande du levier 3 pour sélectionner et engager une vitesse prédéterminée à l'aide d'une commande interne à la boîte de vitesses 1.
Afin de permettre le réglage de la liaison de commande interne à câble entre le levier 3 et le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule pour assurer une synchronisation des déplacements de ces deux leviers, suivant l'invention, on prévoit l'utilisation d'une clé de blocage 6 permettant de bloquer provisoirement le levier 3 de la boîte de vitesses 1 à une position de sélection du couloir des premier et second rapports de vitesses de la grille en chandelier de la figure 1, position à laquelle se trouve également le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule entre le point mort PM et la butée de sélection B2 située en face du couloir de marche arrière.
A cet effet, le carter d'embrayage 4 comporte un bossage 7 dans lequel est réalisée une rainure débouchante 8 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X,X' du véhicule et disposée horizontalement lorsque l'ensemble à carter d'embrayage 4 et carter 2 de la boîte de vitesses 1 est monté dans le compartiment moteur du véhicule.
Le levier 3 comprend également une rainure débouchante 9, plus petite, réalisée dans l'extrémité libre d'un doigt 10 solidaire du levier 3 et faisant radialement saillie de l'arbre de sélection et de passage 5 d'une vitesse, la rainure 9 pouvant être amenée, par déplacement manuel du levier 3 et de son doigt 10, en regard de la rainure 8 du bossage 7, de manière que la rainure 9 occupe également un position horizontale et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. On notera que la rainure menante (la plus large) est ménagée de préférence du côté du carter d'embrayage tandis que la rainure menée (la plus petite) est ménagée de préférence du côté du levier.
La clé de blocage 6 est agencée pour permettre son logement dans la rainure 8 du bossage 7 et, moyennant le déplacement manuel du levier 3 à sa position de sélection du couloir des premier et second rapports, dans la rainure 9 du doigt 10 de ce levier. La clé 6 est mise en place avant le réglage de la commande interne du véhicule, c'est-à-dire de la liaison, notamment par câble, entre le levier de changement de vitesses situé dans le couloir des premier et second rapports de la grille de la figure 1 et le levier 3, et est extraite des rainures 8, 9 une fois ce réglage effectué.
De préférence, la clé 6 est une clé plate approximativement en forme de T réalisée à partir d'une plaque de tôle d'une épaisseur, par exemple, d'environ 6mm, de façon que la jambe 6a de cette clé puisse s'engager de chaque côté dans les deux rainures 8, 9 jusqu'à ce que sa tête 6b vienne en butée sur le bossage 7 et le doigt radial 10.
La jambe 6a de la clé 6 présente en largeur un ajustement de manière qu'elle puisse se loger dans les deux rainures 8, 9 suivant un faible jeu en direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule pour bloquer le levier 3 en rotation et, par conséquent, assurer un positionnement plus précis de ce levier à sa position de sélection.
Comme cela ressort mieux de la figure 5, la tête 6b de la clé 6 est dirigée vers l'avant AV du véhicule de manière qu'elle puisse être introduite dans les deux rainures 8, 9 dans le sens arrière AR du véhicule et extraite de ces rainures dans le sens avant AV de celuici.
L'avantage de réaliser la clé de blocage 6 à partir d'une plaque de tôle est que ce matériau est précis en épaisseur sans usinage. Ainsi, pour une épaisseur de tôle de 6mm, la tolérance de cette épaisseur est de plus ou moins 0,07mm et, en outre, ce matériau est extrêmement économique pour une pièce consommable.
Le procédé de réglage de la synchronisation du déplacement du levier 3 avec celui du levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule pour permettre l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique et sans accrocs, ni point dur, ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué rapidement.
Le levier 3 sur la boîte de vitesses 1 est tout d'abord manuellement déplacé vers une position correspondant à la sélection du couloir des rapports de première et seconde vitesses à laquelle se trouve le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule entre le point mort PM et la butée de sélection B2 située en face du couloir de marche arrière de la grille de la figure 1. Ensuite, l'opérateur engage la jambe 6a de la clé 6 dans la rainure 8 et la rainure 9 positionnée en regard et au même niveau que la rainure 8 de manière à bloquer le levier 3 en translation à la position de sélection du couloir de sélection des premier et second rapports de vitesses, la clé 6 pouvant également bloquer à rotation ce levier par l'ajustement en largeur de la jambe 6a de la clé 6 dans les rainures 8, 9.Une fois ce blocage effectué, l'opérateur règle la longueur du câble de la commande interne du véhicule pour synchroniser cette commande interne avec celle du levier 3 de la boîte de vitesses 1. Une fois ce réglage effectué, l'utilisateur retire la clé de blocage 6 comme représenté en figure 4.
Les figures 9 à 11 représentent respectivement, après retrait de la clé 6, la position stable de point mort du levier 3, la position de butée de sélection B1 du levier 3 en face du couloir des cinquième et sixième rapports de vitesses et la position de butée de sélection B2 du levier 3 en face du couloir de marche arrière du véhicule. Ces figures montrent qu'à chaque position de point mort et de sélection, le levier 3 et le doigt 10 peuvent se déplacer en translation simultanément avec l'arbre 5 relativement au bossage 7.
Le fait d'utiliser un bossage situé sur le carter d'embrayage 4 solidaire de celui de la boîte de vitesses 1 permet avantageusement de positionner le levier 3 de façon plus précise par rapport au carter d'embrayage 4 plutôt que par rapport au carter 2 de la boîte de vitesses 1, car, du moins dans l'exemple décrit, les éléments supportant le levier 3 situé dans la boîte de vitesses sont positionnés par rapport au carter d'embrayage 4.
Les boîtes de vitesses équipées d'une grille de changement de vitesse en chandelier, à l'opposé de la grille de changement de vitesses à double H, ont généralement quatre rapports de vitesses vers l'avant du véhicule et deux ou trois rapports de vitesses vers l'arrière de ce véhicule, selon qu'il s'agit d'une boîte de vitesses à cinq ou six rapports.
La figure 1 représente une grille en chandelier à six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière du véhicule et selon laquelle la marche arrière et les rapports de première, troisième et cinquième vitesses sont dirigés vers l'avant du véhicule, tandis que les rapports de deuxième, quatrième et sixième vitesses sont dirigés vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, selon cette grille, il y a un couloir spécifique de marche arrière, un couloir de première et seconde vitesses, un couloir de troisième et quatrième vitesses et un couloir de cinquième et sixième vitesses.
Les quatre rapports de vitesses vers l'avant du véhicule représentent quatre couloirs de sélection d'une vitesse avec un point stable ou niveau du point mort PM et deux butées de sélection, l'une Bl en face du couloir de cinquième et sixième rapports de vitesses et l'autre B2 en face du couloir de marche arrière du véhicule.
Le couloir de sélection de première et seconde vitesses étant situé entre le point mort PM et la marche arrière, ce couloir ne possède pas de butée ou de position stable du levier de passage des vitesses situé sur la boîte de vitesses du véhicule.
Afin de permettre au conducteur du véhicule de trouver sans difficulté ce couloir de premier et second rapports de vitesses lors de la sélection d'un rapport à engager, il est nécessaire de positionner une butée escamotable du type à billes ou un verrou de passage actionné par un anneau sous le pommeau du levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur ou actionné par un déplacement de ce levier à pommeau vers le bas.
Dans ce cas, soit ces dispositifs actionnent un verrou interne à la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un câble, soit le verrou est directement positionné sous le levier de changement de vitesses à pommeau situé dans l'habitacle du véhicule et nécessitent une synchronisation de ce levier par rapport au levier de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses lors du montage de la commande sur la boîte de vitesses.
La synchronisation de la commande interne du véhicule et du levier sur la boîte de vitesses a pour but de permettre non seulement l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique, mais également de permettre ces engagements sans accrocs, ni point dur.
Afin de permettre une synchronisation de la commande interne du véhicule reliée au levier de changement de vitesses dans l'habitacle et du levier de sélection des passages de vitesses sur la boîte de vitesses, il est généralement utilisé un dispositif de positionnement du levier sur la boîte de vitesses en position de sélection et un dispositif de réglage de la longueur du câble de la commande interne du véhicule, ce réglage étant appelé "réglage initial" (R.I.). Pour un réglage optimal, la référence devient le couloir de première et seconde vitesses sur le boîtier de vitesses comme sur la commande interne du véhicule.Le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule est alors positionné contre sa butée, à verrou ou billes, de première et seconde vitesses, le levier sur la boîte de vitesses est positionné et maintenu en position de sélection de première et seconde vitesses, et le câble peut alors être réglé à la bonne longueur permettant donc de synchroniser la commande interne du véhicule avec celle de la boîte de vitesses.
Ceci impose donc de trouver un dispositif provisoire permettant de positionner précisément le levier sur la boîte de vitesses à une position correspondant à celle du levier dans l'habitacle du véhicule en face du couloir des premier et second rapports de vitesses.
On connaît un tel dispositif de positionnement utilisant une goupille cylindrique dont les extrémités peuvent pénétrer respectivement dans deux trous pour les amener en regard l'un de l'autre, l'un de ces trous étant réalisé dans un bossage situé sur le carter de la boîte de vitesses et l'autre trou étant réalisé sur le levier de sélection et de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses. Ce dispositif connu impose d'utiliser un bossage situé sur le carter de la boîte de vitesses et le fait de faire correspondre les deux trous par la goupille cylindrique entraîne d'une part des contraintes de précision de coaxialité entre ces deux trous nécessaires pour éviter le coincement de la goupille et nécessite d'autre part une orientation de la goupille perpendiculaire au carter.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs de l'art antérieur en proposant un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection et de passage de vitesses d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesse à engager d'une grille de changement de vitesses, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule, de manière à permettre un réglage de la synchronisation du déplacement du levier de changement de vitesses avec celui du levier de la boîte de vitesses,et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une clé de blocage amoviblement logée dans deux évidements en regard l'un de l'autre réalisés respectivement dans un bossage solidaire du carter d'embrayage fixé au carter de la boîte de vitesses et dans une partie solidaire du levier de la boîte de vitesses, de manière à bloquer au moins en translation le levier de la boîte de vitesses relativement au carter d'embrayage.
De préférence, la clé de blocage est constituée par une plaque plane approximativement en forme de T s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du levier de la boîte de vitesses et dont la jambe est engagée par ses deux côtés respectivement dans les deux évidements formés par des rainures horizontales s'étendant en direction longitudinale du véhicule, et la tête est en appui sur le bossage du carter d'embrayage et la partie solidaire du levier de la boîte de vitesses.
La partie du levier de la boîte de vitesses comportant l'évidement de logement de la clé de blocage est constituée par un doigt radial de ce levier.
La tête de la clé de blocage est dirigée dans le sens d'extraction souhaité, par exemple vers l'avant du véhicule, de manière à permettre l'extraction de la clé dans cette direction après avoir réglé la commande interne de liaison reliant les deux leviers pour assurer leurs déplacements synchronisés.
La commande interne de liaison est constituée par un câble réglé à longueur déterminée pendant le blocage du levier de la boîte de vitesses par la clé de blocage.
La clé de blocage a une largeur telle qu'elle s'engage suivant un ajustement à faible jeu dans les deux rainures pour bloquer également en rotation le levier de la boîte de vitesses.
La clé de blocage est réalisée à partir d'un élément plat tel qu'une plaque de tôle.
La grille de changement de vitesses est de préférence du type en chandelier et le couloir est celui des rapports de première et seconde vitesses.
L'invention vise également un procédé de réglage de la synchronisation du déplacement du levier de la boîte de vitesses d'un véhicule à celui du levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur du véhicule, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à positionner le levier de la boîte de vitesses relativement à l'un des carters de la boîte de vitesses, par exemple au carter d'embrayage du véhicule, à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesses à engager d'une grille de changement de vitesse, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule,de manière que deux évidements respectivement d'un bossage solidaire du carter d'embrayage et d'une partie solidaire du levier de la boîte de vitesses soient en regard l'un de l'autre sensiblement dans un même plan horizontal, insérer une clé de blocage dans le logement défini par les deux évidements suivant un sens d'introduction donné pour bloquer le levier de la boîte de vitesses en translation et, le cas échéant, en rotation, régler les moyens de liaison de commande interne entre le levier de changement de vitesses et le levier de la boîte de vitesses pour assurer la synchronisation des déplacements des deux leviers, et retirer la clé de blocage de son logement suivant un sens de retrait opposé au sens d'introduction une fois le réglage effectué.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une grille de passage et de sélection de vitesses en chandelier d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble à boîte de vitesses et carter d'embrayage du véhicule automobile ; la figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 2 et représentant la clé de blocage de l'invention en position de non-blocage ;- la figure 5 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 2 en direction longitudinale du véhicule ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de la clé de blocage de l'invention ; - la figure 7 est une vue de dessus agrandie de l'ensemble à levier de sélection et de passage de vitesses situé sur la boîte de vitesses et à clé de blocage de ce levier en position de blocage ; - la figure 8 est une vue partielle de côté suivant la flèche VIII de la figure 2 ; et - les figures 9 à 11 sont des vues en perspective correspondant à celle de la figure 3, sans la clé de blocage et représentant le levier de sélection de passage de vitesse de la boîte de vitesses à trois positions différentes de sélection.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une boîte de vitesses d'un véhicule automobile dont le carter 2 porte en partie supérieure un levier 3 de passage et de sélection d'une vitesse en synchronisme avec un levier de changement de vitesses (non représenté) situé dans l'habitacle du véhicule et manoeuvré par le conducteur de celui-ci.
Comme cela est connu en soi, la liaison interne de commande entre le levier de changement de vitesses et le levier 3 monté sur le carter 2 de la boîte de vitesses 1 est constituée par un câble dont la longueur doit être réglée pour assurer le synchronisme de déplacement de ces deux leviers, cette opération étant appelée "réglage initial".
Les déplacements du levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule s'effectuent conformément à la grille de sélection et de passage des vitesses en chandelier de la figure 1.
Un carter d'embrayage 4, dans lequel sont logés les moyens d'embrayage, est fixé au carter 2 de la boîte de vitesses 1.
Le levier 3 est solidaire d'un arbre 5 s'étendant verticalement et pouvant être déplaçable en translation suivant son axe longitudinal et en rotation autour de cet axe relativement au carter 2 de la boîte de vitesses sous la commande du levier 3 pour sélectionner et engager une vitesse prédéterminée à l'aide d'une commande interne à la boîte de vitesses 1.
Afin de permettre le réglage de la liaison de commande interne à câble entre le levier 3 et le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule pour assurer une synchronisation des déplacements de ces deux leviers, suivant l'invention, on prévoit l'utilisation d'une clé de blocage 6 permettant de bloquer provisoirement le levier 3 de la boîte de vitesses 1 à une position de sélection du couloir des premier et second rapports de vitesses de la grille en chandelier de la figure 1, position à laquelle se trouve également le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule entre le point mort PM et la butée de sélection B2 située en face du couloir de marche arrière.
A cet effet, le carter d'embrayage 4 comporte un bossage 7 dans lequel est réalisée une rainure débouchante 8 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X,X' du véhicule et disposée horizontalement lorsque l'ensemble à carter d'embrayage 4 et carter 2 de la boîte de vitesses 1 est monté dans le compartiment moteur du véhicule.
Le levier 3 comprend également une rainure débouchante 9, plus petite, réalisée dans l'extrémité libre d'un doigt 10 solidaire du levier 3 et faisant radialement saillie de l'arbre de sélection et de passage 5 d'une vitesse, la rainure 9 pouvant être amenée, par déplacement manuel du levier 3 et de son doigt 10, en regard de la rainure 8 du bossage 7, de manière que la rainure 9 occupe également un position horizontale et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. On notera que la rainure menante (la plus large) est ménagée de préférence du côté du carter d'embrayage tandis que la rainure menée (la plus petite) est ménagée de préférence du côté du levier.
La clé de blocage 6 est agencée pour permettre son logement dans la rainure 8 du bossage 7 et, moyennant le déplacement manuel du levier 3 à sa position de sélection du couloir des premier et second rapports, dans la rainure 9 du doigt 10 de ce levier. La clé 6 est mise en place avant le réglage de la commande interne du véhicule, c'est-à-dire de la liaison, notamment par câble, entre le levier de changement de vitesses situé dans le couloir des premier et second rapports de la grille de la figure 1 et le levier 3, et est extraite des rainures 8, 9 une fois ce réglage effectué.
De préférence, la clé 6 est une clé plate approximativement en forme de T réalisée à partir d'une plaque de tôle d'une épaisseur, par exemple, d'environ 6mm, de façon que la jambe 6a de cette clé puisse s'engager de chaque côté dans les deux rainures 8, 9 jusqu'à ce que sa tête 6b vienne en butée sur le bossage 7 et le doigt radial 10.
La jambe 6a de la clé 6 présente en largeur un ajustement de manière qu'elle puisse se loger dans les deux rainures 8, 9 suivant un faible jeu en direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule pour bloquer le levier 3 en rotation et, par conséquent, assurer un positionnement plus précis de ce levier à sa position de sélection.
Comme cela ressort mieux de la figure 5, la tête 6b de la clé 6 est dirigée vers l'avant AV du véhicule de manière qu'elle puisse être introduite dans les deux rainures 8, 9 dans le sens arrière AR du véhicule et extraite de ces rainures dans le sens avant AV de celuici.
L'avantage de réaliser la clé de blocage 6 à partir d'une plaque de tôle est que ce matériau est précis en épaisseur sans usinage. Ainsi, pour une épaisseur de tôle de 6mm, la tolérance de cette épaisseur est de plus ou moins 0,07mm et, en outre, ce matériau est extrêmement économique pour une pièce consommable.
Le procédé de réglage de la synchronisation du déplacement du levier 3 avec celui du levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule pour permettre l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique et sans accrocs, ni point dur, ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué rapidement.
Le levier 3 sur la boîte de vitesses 1 est tout d'abord manuellement déplacé vers une position correspondant à la sélection du couloir des rapports de première et seconde vitesses à laquelle se trouve le levier de changement de vitesses dans l'habitacle du véhicule entre le point mort PM et la butée de sélection B2 située en face du couloir de marche arrière de la grille de la figure 1. Ensuite, l'opérateur engage la jambe 6a de la clé 6 dans la rainure 8 et la rainure 9 positionnée en regard et au même niveau que la rainure 8 de manière à bloquer le levier 3 en translation à la position de sélection du couloir de sélection des premier et second rapports de vitesses, la clé 6 pouvant également bloquer à rotation ce levier par l'ajustement en largeur de la jambe 6a de la clé 6 dans les rainures 8, 9.Une fois ce blocage effectué, l'opérateur règle la longueur du câble de la commande interne du véhicule pour synchroniser cette commande interne avec celle du levier 3 de la boîte de vitesses 1. Une fois ce réglage effectué, l'utilisateur retire la clé de blocage 6 comme représenté en figure 4.
Les figures 9 à 11 représentent respectivement, après retrait de la clé 6, la position stable de point mort du levier 3, la position de butée de sélection B1 du levier 3 en face du couloir des cinquième et sixième rapports de vitesses et la position de butée de sélection B2 du levier 3 en face du couloir de marche arrière du véhicule. Ces figures montrent qu'à chaque position de point mort et de sélection, le levier 3 et le doigt 10 peuvent se déplacer en translation simultanément avec l'arbre 5 relativement au bossage 7.
Le fait d'utiliser un bossage situé sur le carter d'embrayage 4 solidaire de celui de la boîte de vitesses 1 permet avantageusement de positionner le levier 3 de façon plus précise par rapport au carter d'embrayage 4 plutôt que par rapport au carter 2 de la boîte de vitesses 1, car, du moins dans l'exemple décrit, les éléments supportant le levier 3 situé dans la boîte de vitesses sont positionnés par rapport au carter d'embrayage 4.
REVENDICATIONS
1. Dispositif de blocage provisoire d'un levier (3) de sélection et de passage de vitesse d'une boîte de vitesses (1) d'un véhicule automobile à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesses à engager d'une grille de changement de vitesses, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule, de manière à permettre un réglage de la synchronisation du déplacement du levier de changement de vitesses avec celui du levier (3) de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comprend une clé de blocage (6) amoviblement logée dans deux évidements en regard l'un de l'autre (8, 9) réalisés respectivement dans un bossage (7) solidaire du carter d'embrayage (4) fixé au carter (2) de la boîte de vitesses (1) et dans une partie (10) solidaire du levier (3)de la boîte de vitesses, de manière à bloquer au moins en translation le levier (3) de la boîte de vitesses relativement au carter d'embrayage (4).
1. Dispositif de blocage provisoire d'un levier (3) de sélection et de passage de vitesse d'une boîte de vitesses (1) d'un véhicule automobile à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesses à engager d'une grille de changement de vitesses, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule, de manière à permettre un réglage de la synchronisation du déplacement du levier de changement de vitesses avec celui du levier (3) de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comprend une clé de blocage (6) amoviblement logée dans deux évidements en regard l'un de l'autre (8, 9) réalisés respectivement dans un bossage (7) solidaire du carter d'embrayage (4) fixé au carter (2) de la boîte de vitesses (1) et dans une partie (10) solidaire du levier (3)de la boîte de vitesses, de manière à bloquer au moins en translation le levier (3) de la boîte de vitesses relativement au carter d'embrayage (4).
Claims (5)
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clé de blocage (6) est constituée par une plaque plane approximativement en forme de T s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du levier (3) de la boîte de vitesses (1) et dont la jambe (6a) est engagée par ses deux côtés respectivement dans les deux évidements formés par des rainures horizontales (8,9) s'étendant en direction longitudinale du véhicule, et la tête (6b) est en appui sur le bossage (7) du carter d'embrayage (4) et la partie (10) solidaire du levier (3) de la boîte de vitesses.
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie du levier (3) de la boîte de vitesses comportant l'évidement (9) de logement de la clé de blocage (6) est constituée par un doigt radial(10) de ce levier.4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la tête (6b) de la clé de blocage(6) est dirigée dans le sens d'extraction souhaité, par exemple vers l'avant du véhicule, de manière à permettre l'extraction de la clé (6) dans cette direction après avoir réglé la commande interne de liaison reliant les deux leviers pour assurer leurs déplacements synchronisés.
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la commande interne de liaison est constituée par un câble réglé à longueur déterminée pendant le blocage du levier (3) de la boîte de vitesses par la clé de blocage.6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la clé de blocage (6) a une largeur telle qu'elle s'engage suivant un ajustement à faible jeu dans les deux rainures (8, 9) pour bloquer également en rotation le levier (3) de la boîte de vitesses.
- 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la clé de blocage (6) est réalisée à partir d'un élément plat tel qu'une plaque de tôle.
- 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la grille de changement de vitesse est du type en chandelier et le couloir est celui des rapports de première et seconde vitesses.9. Procédé de réglage de la synchronisation du déplacement du levier (3) de la boîte de vitesses d'un véhicule avec celui du levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur du véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste à positionner le levier (3) de la boîte de vitesses (1) relativement à l'un des carters de la boîte de vitesses, par exemple au carter d'embrayage (4) du véhicule, à une position de sélection d'un couloir d'au moins un rapport de vitesses à engager d'une grille de changement de vitesses, à laquelle position de sélection se trouve également le levier de changement de vitesses manoeuvrable par le conducteur du véhicule, de manière que deux évidements (8, 9) respectivement d'un bossage(7) solidaire du carter d'embrayage (4) et d'une partie(10) solidaire du levier (3) de la boîte de vitesses (1) soient en regard l'un de l'autre sensiblement dans un même plan horizontal, insérer une clé de blocage (6) dans le logement défini par les deux évidements (8, 9) suivant un sens d'introduction donné pour bloquer le levier (3) de la boîte de vitesses en translation et, le cas échéant, en rotation, régler les moyens de liaison de commande interne entre le levier de changement de vitesses et le levier (3) de la boîte de vitesses pour assurer la synchronisation des déplacements des deux leviers, et retirer la clé de blocage (6) de son logement suivant un sens de retrait opposé au sens d'introduction une fois le réglage effectué.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0505089A FR2885981B1 (fr) | 2005-05-20 | 2005-05-20 | Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0505089A FR2885981B1 (fr) | 2005-05-20 | 2005-05-20 | Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2885981A1 true FR2885981A1 (fr) | 2006-11-24 |
| FR2885981B1 FR2885981B1 (fr) | 2007-08-17 |
Family
ID=35501072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0505089A Expired - Fee Related FR2885981B1 (fr) | 2005-05-20 | 2005-05-20 | Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2885981B1 (fr) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1972834A1 (fr) | 2007-03-19 | 2008-09-24 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Dispositif de réglage de la commande de vitesse d'un véhicule automobile et procédé associé |
| WO2009040985A1 (fr) * | 2007-09-25 | 2009-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mécanisme de réglage pour un câble de changement de vitesse d'une transmission manuelle |
| EP2131078A1 (fr) * | 2008-06-02 | 2009-12-09 | Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha | Transmission manuelle pour véhicule |
| WO2009153119A2 (fr) * | 2008-06-19 | 2009-12-23 | Schaeffler Kg | Dispositif de fixation de montage et de transport pour un mécanisme de changement de vitesses d'une transmission |
| FR3024199A1 (fr) * | 2014-07-24 | 2016-01-29 | Renault Sas | "dispositif amovible de blocage temporaire d'un organe de commande interne d'une boite de vitesses, et boite de vitesses comportant un tel dispositif" |
| WO2019080968A1 (fr) * | 2017-10-25 | 2019-05-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dispositif de commande et procédé de montage d'un dispositif de commande |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4441138A1 (de) * | 1994-11-18 | 1996-05-23 | Juergen Decker | Fixierstift für ein Getriebe-Betätigungsorgan |
| EP0940606A2 (fr) * | 1998-03-05 | 1999-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dispositif de verrouillage pour mécanisme de changement de vitesse |
-
2005
- 2005-05-20 FR FR0505089A patent/FR2885981B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4441138A1 (de) * | 1994-11-18 | 1996-05-23 | Juergen Decker | Fixierstift für ein Getriebe-Betätigungsorgan |
| EP0940606A2 (fr) * | 1998-03-05 | 1999-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dispositif de verrouillage pour mécanisme de changement de vitesse |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1972834A1 (fr) | 2007-03-19 | 2008-09-24 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Dispositif de réglage de la commande de vitesse d'un véhicule automobile et procédé associé |
| FR2914037A1 (fr) * | 2007-03-19 | 2008-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de reglage de la commande de vitesse d'un vehicule automobile |
| WO2009040985A1 (fr) * | 2007-09-25 | 2009-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mécanisme de réglage pour un câble de changement de vitesse d'une transmission manuelle |
| JP2009079601A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | 手動変速機の変速用ケーブル調整機構 |
| EP2131078A1 (fr) * | 2008-06-02 | 2009-12-09 | Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha | Transmission manuelle pour véhicule |
| WO2009153119A2 (fr) * | 2008-06-19 | 2009-12-23 | Schaeffler Kg | Dispositif de fixation de montage et de transport pour un mécanisme de changement de vitesses d'une transmission |
| WO2009153119A3 (fr) * | 2008-06-19 | 2010-02-18 | Schaeffler Kg | Dispositif de fixation de montage et de transport pour un mécanisme de changement de vitesses d'une transmission |
| FR3024199A1 (fr) * | 2014-07-24 | 2016-01-29 | Renault Sas | "dispositif amovible de blocage temporaire d'un organe de commande interne d'une boite de vitesses, et boite de vitesses comportant un tel dispositif" |
| WO2019080968A1 (fr) * | 2017-10-25 | 2019-05-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dispositif de commande et procédé de montage d'un dispositif de commande |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2885981B1 (fr) | 2007-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2885981A1 (fr) | Dispositif de blocage provisoire d'un levier de selection et de passage de vitesses d'une boite de vitesse d'un vehicule automobile | |
| FR2882304A1 (fr) | Transmission pour tracteur | |
| EP1643168B1 (fr) | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses pour véhicules automobiles | |
| FR2777963A1 (fr) | Dispositif de selection pour boite de vitesses automatique d'un vehicule automobile | |
| FR2946722A1 (fr) | Dispositif de changement de vitesse | |
| EP3063435B1 (fr) | Boîte de vitesses manuelle de véhicule, à loquet de contrôle du frein de marche arrière | |
| EP1118804A2 (fr) | Dispositif de passage de vitesse du type à barillet, destiné notamment à équiper une boíte de vitesses robotisée | |
| EP1441154B1 (fr) | Dispositif de commande de boîte de vitesses manuelle pilotée à manchon rotatif et méthode de changement de rapport associé | |
| EP2199647B1 (fr) | Boîte de vitesses manuelle avec passage en translation et sélection en rotation comportant un frein de marche arrière utilisant un synchroniseur de marche avant | |
| FR2651849A1 (fr) | Dispositif de commande d'une boite de vitesses de vehicule automobile. | |
| EP4200540A1 (fr) | Boîte de vitesses sans rupture de couple | |
| FR3072439B1 (fr) | Boite de vitesses de vehicule automobile comportant un blocage de fourchette dans la position de point mort | |
| FR2844570A1 (fr) | Dispositif de selection et de passage de vitesses pour une boite de vitesse pilotee de vehicule automobile | |
| EP2273158B1 (fr) | Système de commande pour une boîte de vitesses | |
| EP2053275A1 (fr) | Dispositif de detection de point mort pour les commande interne de boite de vitesses | |
| FR2819569A1 (fr) | Dispositif de commande interne d'une boite de vitesses pour vehicule automobile | |
| EP0708277A1 (fr) | Dispositif et procédé de commande de boîte de vitesses | |
| FR2730540A1 (fr) | Dispositif de securite d'enclenchement de la marche arriere d'une boite de vitesses de vehicules automobiles | |
| EP1026417B1 (fr) | Ensemble synchroniseur pour une transmission d'un véhicule automobile | |
| EP1022495B1 (fr) | Boíte de vitesses à marche arrière synchronisée | |
| FR2878596A1 (fr) | Dispositif de commande interne d'une boite de vitesses pilotee a simple embrayage de vehicule automobile | |
| EP1471292B1 (fr) | Dispositif de commande de boîte de vitesses manuelle pilotée à grille de présélection et méthode de changement de rapport associée | |
| EP1741955A1 (fr) | Boîte de vitesses | |
| FR2879277A1 (fr) | Dispositif de commande de boite de vitesses transformant une grille incoherente en grille coherente. | |
| FR3009596A1 (fr) | Boite de vitesses manuelle de vehicule, a protuberance et piece excentrique pour le couplage de pignons pendant une phase de selection de la marche arriere |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120131 |