JP2018017373A - シャフトアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】ディテント機構とストッパ機構とのシフト方向の相対位置のばらつきを抑制できる、シャフトアッセンブリを提供する。【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト１２の周囲には、ディテント機構およびストッパ機構が設けられている。ディテント機構は、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線からの径方向の距離がシフト方向の位置により変化するカム面７１と、カム面７１に径方向から弾性的に当接する当接機構８１とを含む。ストッパ機構は、シフトゲートに対応した形状のガイド溝９１と、先端部１０３がガイド溝９１に挿入されるシフトガイドピン１０１とを含む。シフトアンドセレクトシャフト１２には、シフトカム部材５１が相対回転不能に外嵌され、そのシフトカム部材５１に、カム面７１およびガイド溝９１が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）に設けられるシャフトアッセンブリに関する。

自動車などの車両に搭載される手動変速機には、運転者によるシフトノブ（シフトレバー）の操作に連動するシャフトアッセンブリが設けられている。

シャフトアッセンブリは、トランスミッションケースに取り付けられるコントロールカバーと、コントロールカバーに保持されたシフトアンドセレクトシャフト（シフト＆セレクトシャフト）とを備えている。シフトアンドセレクトシャフトは、コントロールカバーに対して軸線方向に移動可能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。

シフトアンドセレクトシャフトの端部には、シフトアウタレバーが取り付けられている。コントロールカバーには、セレクトアウタレバーが設けられている。セレクトアウタレバーは、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向と直交する方向（径方向）に延びる軸線まわりに回動可能に設けられている。シフトアウタレバーおよびセレクトアウタレバーには、それぞれシフトケーブルおよびセレクトケーブルの一端が接続されている。シフトケーブルおよびセレクトケーブルの各他端は、運転者によって操作されるシフトノブに連結されている。

シフトノブのセレクト操作が行われると、そのセレクト操作力がセレクトケーブルを介してセレクトアウタレバーに伝達され、セレクトアウタレバーが回動することにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向（セレクト方向）に移動する。また、シフトノブのシフト操作が行われると、そのシフト操作力がシフトケーブルを介してシフトアウタレバーに伝達され、シフトアウタレバーが回動することにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわり（シフト方向）に移動する。これらの動作により、シフトフォークが選択的に移動され、手動変速機のギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトノブのセレクト操作およびシフト操作に応じた変速段が構成される。

シフトアンドセレクトシャフトの周囲には、ディテント機構およびストッパ機構が設けられている。ディテント機構が設けられていることにより、シフト操作の荷重を変化させることができ、シフトノブがシフト操作の方向に引き込まれるフィーリングを出すことができる。また、ストッパ機構が設けられていることにより、シフトアンドセレクトシャフトのセレクト方向およびシフト方向の移動量を規制することができる。

特開２０１５−８１６３１号公報 特開２０１１−２０２６７８号公報

ところが、ディテント機構とストッパ機構とのシフト方向の相対位置にばらつきがあると、シフト操作の際に、ディテント機構による荷重の変化とシフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の移動が規制されるタイミングとが同期せず、シフトフィーリング（操作フィーリング）が損なわれるおそれがある。

本発明の目的は、ディテント機構とストッパ機構とのシフト方向の相対位置のばらつきを抑制できる、シャフトアッセンブリを提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るシャフトアッセンブリは、手動変速機に設けられるシャフトアッセンブリであって、手動変速機のケースに取り付けられるコントロールカバーと、コントロールカバーに対して回動軸線に沿ったセレクト方向に移動可能かつ回動軸線まわりのシフト方向に回動可能に設けられるシフトアンドセレクトシャフトと、シフトアンドセレクトシャフトの周囲に設けられ、シフトアンドセレクトシャフトを回動させるシフト操作の荷重を変化させるディテント機構と、シフトアンドセレクトシャフトの周囲に設けられ、シフトアンドセレクトシャフトの少なくともシフト方向の移動量を規制するストッパ機構とを備え、ディテント機構は、回動軸線に対する回動径方向の距離がシフト方向に変化するカム面と、カム面に回動径方向から弾性的に当接する当接部材とを含み、ストッパ機構は、シフト方向に延びて両端を有し、回動径方向に開放される溝と、先端部が溝に挿入されるピンとを含み、カム面および溝は、シフトアンドセレクトシャフトに対して相対回転不能に外嵌される外嵌部材の外周面に形成されている。

この構成によれば、シフトアンドセレクトシャフトは、手動変速機のケースに取り付けられるコントロールカバーに対して、回動軸線に沿ったセレクト方向に移動可能かつ回動軸線まわりのシフト方向に回動可能に設けられている。シフトアンドセレクトシャフトの周囲には、ディテント機構およびストッパ機構が設けられている。ディテント機構は、回動軸線からの回動径方向の距離がシフト方向の位置により変化するカム面と、カム面に径方向から弾性的に当接する当接部材とを含み、これによりシフトアンドセレクトシャフトを回動させるシフト操作の荷重を変化させる機構である。ストッパ機構は、回動径方向に開放される溝と、先端部が溝に挿入されるピンとを含み、これによりシフトアンドセレクトシャフトの少なくともシフト方向の移動量を規制する機構である。

そして、シフトアンドセレクトシャフトには、外嵌部材が相対回転不能に外嵌され、その外嵌部材に、ディテント機構のカム面およびストッパ機構の溝が形成されている。

これにより、カム面と溝とのシフト方向の相対位置を一定にすることができ、ディテント機構とストッパ機構とのシフト方向の相対位置のばらつきを抑制することができる。その結果、シフト操作の際に、ディテント機構による荷重の変化とストッパ機構によりシフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の移動が規制されるタイミングとを上手く同期させることができ、シフトフィーリングを向上させることができる。

ディテント機構の当接部材およびストッパ機構のピンは、コントロールカバーに保持されていることが好ましい。

これにより、当接部材およびピンがコントロールカバーを介してシフトアンドセレクトシャフトに対して位置決めされ、ひいては、当接部材およびピンが外嵌部材に対して位置決めされる。そのため、ディテント機構におけるカム面と当接部材との相対位置およびストッパ機構における溝とピンとの相対位置をそれぞれ一定にすることができる。その結果、シフト操作時に、シフト荷重の変化がシフト方向にばらつくことを抑制でき、また、シフトアンドセレクトシャフトの少なくともシフト方向の移動量にばらつきが生じることを抑制できる。よって、シフトフィーリングをさらに向上させることができる。

本発明によれば、ディテント機構とストッパ機構とのシフト方向の相対位置のばらつきを抑制することができる。その結果、シフト操作の際に、ディテント機構による荷重の変化とシフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の移動が規制されるタイミングとを上手く同期させることができ、シフトフィーリングを向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るシャフトアッセンブリの側面図である。 シャフトアッセンブリの斜視図であり、コントロールカバーを省略して示す。 図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるシャフトアッセンブリの断面図である。 シフトカム部材の側面図である。 ガイド溝のシフト方向の端部を拡大して示す側面図である。 ガイド溝（シフトカム部材）の変形例を示す側面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜シャフトアッセンブリ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るシャフトアッセンブリ１の側面図である。

シャフトアッセンブリ１は、自動車などの車両用の手動変速機に設けられる。シャフトアッセンブリ１は、コントロールカバー１１、シフトアンドセレクトシャフト１２、シフトアウタレバー１３、セレクトアウタレバー１４、シフト／セレクトレバー１５およびインターロックプレート１６を備えている。

コントロールカバー１１は、一方側に開放された略ハット形状に形成されている。コントロールカバー１１の開放側の端部は、手動変速機の外殻をなすトランスミッションケースに形成された開口を取り囲む周囲にケースの外側から当接されて、ボルトによってトランスミッションケースに締結される。

シフトアンドセレクトシャフト１２は、コントロールカバー１１を貫通し、コントロールカバー１１に対して軸線方向に移動可能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の一端部は、コントロールカバー１１の外部に配置され、他端部は、トランスミッションケース内に配置されている。

図２は、シャフトアッセンブリ１の斜視図である。図２では、コントロールカバー１１の図示が省略されるとともに、トランスミッションケース内に配設されている部材の一部が示されている。

シフトアウタレバー１３は、シフトアンドセレクトシャフト１２の一端部（コントロールカバー１１の外部に配置される端部）に固定され、シフトアンドセレクトシャフト１２の径方向（以下、単に「径方向」という。）の両側に延びている。シフトアウタレバー１３の一端部および他端部には、それぞれメインマス２１およびカウンタマス２２が垂下した状態に設けられている。シフトアウタレバー１３の途中部には、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線から外れた位置に、棒状のケーブル接続部２３が立設されている。ケーブル接続部２３には、シフトケーブル（図示せず）の一端が接続され、シフトケーブルの他端は、運転者により操作されるシフトノブ（シフトレバー）に接続されている。

セレクトアウタレバー１４は、コントロールカバー１１の外部に配置され、径方向に延びる回動軸２４の一端部に固定されている。回動軸２４は、コントロールカバー１１の側面を貫通し、コントロールカバー１１に回動可能に保持されている。回動軸２４の他端部には、操作部材２５が固定されている。操作部材２５は、シフトアンドセレクトシャフト１２と係合している。セレクトアウタレバー１４には、回動軸２４と平行に延びる棒状のケーブル接続部２６が設けられている。ケーブル接続部２６には、セレクトケーブル（図示せず）の一端が接続され、セレクトケーブルの他端は、運転者により操作されるシフトノブに接続されている。

シフト／セレクトレバー１５は、シフトアンドセレクトシャフト１２におけるトランスミッションケース内に配置された部分に取り付けられている。具体的には、シフト／セレクトレバー１５は、略円筒状の取付部２７と、取付部２７の外周面から径方向に延びる略板状のレバー部２８とを一体的に備えている。取付部２７には、ピン挿通孔が側面を貫通して形成されている。そのピン挿通孔がシフトアンドセレクトシャフト１２に形成されたピン挿通孔と位置合わせされて、それらのピン挿通孔にグローブピン２９が挿通されることにより、取付部２７は、シフトアンドセレクトシャフト１２に固定的に（シフトアンドセレクトシャフト１２に対して軸線方向および回動方向に変位不能に）取り付けられている。

インターロックプレート１６は、シフトアンドセレクトシャフト１２に対して軸線方向に変位不能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。インターロックプレート１６は、シフト／セレクトレバー１５を挟んだ軸線方向の一方側および他方側においてそれぞれ径方向に延びるアーム部３１，３２と、アーム部３１，３２の基端間に跨がる架設部３３とを一体的に有している。アーム部３１，３２の先端部は、軸線方向のコントロールカバー１１側と反対側に屈曲し、それぞれロック爪部３４，３５をなしている。ロック爪部３４，３５は、シフト／セレクトレバー１５の先端部と軸線方向に間隔を空けて対向している。

一方、トランスミッションケース内には、たとえば、３個のシフトヘッド４１，４２，４３が設けられている。シフトヘッド４１〜４３の一端部は、それぞれ径方向に延びる板状に形成され、互いに軸線方向に間隔を空けて積層された状態に設けられている。そして、その一端部には、シフト／セレクトレバー１５の先端部が係合可能、かつ、ロック爪部３４，３５が挿通可能な切欠が形成されている。

シフトヘッド４１〜４３の他端部は、それぞれフォークシャフト４４，４５，４６に連結されている。フォークシャフト４４〜４６は、シフトヘッド４１〜４３の一端部の延在方向およびシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の両方向と直交する方向に互いに平行をなして延びている。フォークシャフト４４〜４６は、それぞれシフトフォーク４７，４８，４９に連結されている。

シフトノブのセレクト操作が行われると、そのセレクト操作力がセレクトケーブルを介してセレクトアウタレバー１４に伝達され、セレクトアウタレバー１４が回動することにより、シフトアンドセレクトシャフト１２が軸線方向（セレクト方向）に移動する。シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の移動により、シフト／セレクトレバー１５の先端部がシフトヘッド４１〜４３のいずれかの１つの切欠と係合する。そして、シフトノブのシフト操作が行われると、そのシフト操作力がシフトケーブルを介してシフトアウタレバー１３に伝達され、シフトアウタレバー１３が回動することにより、シフトアンドセレクトシャフト１２が軸線まわり（シフト方向）に回動する。シフトアンドセレクトシャフト１２の回動に伴って、シフト／セレクトレバー１５がシフト方向に移動する。そして、シフト／セレクトレバー１５の移動により、シフト／セレクトレバー１５の先端部が係合したシフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動する。

シフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動すると、その移動するシフトヘッド４１〜４３とフォークシャフト４４〜４６およびシフトフォーク４７〜４９を介して連結されるシンクロメッシュのスリーブがシフト方向に移動し、その移動方向の下流側の変速ギヤのスプラインとスリーブの内スプラインとが噛み合って、所定の変速段が構成される。

シフト／セレクトレバー１５の先端部が最上段のシフトヘッド４１の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４２，４３の切欠には、インターロックプレート１６のロック爪部３５が配置される。これにより、シフトヘッド４２，４３の移動が阻止される。シフト／セレクトレバー１５の先端部が中段のシフトヘッド４２の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４１，４３の切欠には、それぞれインターロックプレート１６のロック爪部３４，３５が配置される。これにより、シフトヘッド４１，４３の移動が阻止される。また、シフト／セレクトレバー１５の先端部が最下段のシフトヘッド４３の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４１，４２の切欠には、インターロックプレート１６のロック爪部３４が配置される。これにより、シフトヘッド４１，４２の移動が阻止される。このように、シフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動するときに、残りの２つの移動が阻止されることにより、変速ギヤが２重に噛み合う、いわゆるインターロックが防止されている。

＜シフトカム部材＞
図３は、図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるシャフトアッセンブリ１の断面図である。

コントロールカバー１１の内側には、シフトカム部材５１が設けられている。シフトカム部材５１は、略円筒状の外嵌部５２と、外嵌部５２の外周面から径方向に突出するカム部５３と、外嵌部５２の外周面から径方向に膨出するストッパ部５４とを一体に有している。

＜外嵌部＞
外嵌部５２には、ストッパ部５４に対してシフト／セレクトレバー１５側の位置に、ピン挿通孔６１が側面を貫通して形成されている。外嵌部５２は、ピン挿通孔６１がシフトアンドセレクトシャフト１２に形成されたピン挿通孔（図示せず）と重なるように位置合わせされて、ピン挿通孔６１およびシフトアンドセレクトシャフト１２のピン挿通孔に跨がってグローブピン６２が挿通されることにより、シフトアンドセレクトシャフト１２に固定的に（シフトアンドセレクトシャフト１２に対して軸線方向および回動方向に変位不能に）取り付けられている。

グローブピン２９，６２がそれぞれ挿通されるシフトアンドセレクトシャフト１２のピン挿通孔は、軸線方向に間隔を空けて並び、互いに平行をなして延びている。これにより、シフトカム部材５１とシフト／セレクトレバー１５とは、シフトアンドセレクトシャフト１２の回動方向（シフト方向）および軸線方向の相対位置が一定となる。

＜カム部＞
カム部５３は、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線からの径方向の距離がシフト方向の位置により変化するカム面７１を有している。カム面７１は、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線から相対的に離れた２つの遠位置曲面７２，７３と、それらの遠位置曲面７２，７３に形成され、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線に相対的に近い近位置曲面７４とを有している。遠位置曲面７２，７３と近位置曲面７４とは、段差なく連続している。

カム部５３と径方向に対向する位置には、図３に示されるように、当接機構８１が設けられている。当接機構８１は、略円筒状の外筒部材８２と、外筒部材８２に内嵌された略有底円筒状の内嵌部材８３と、内嵌部材８３内に移動可能に設けられた移動部材８４と、移動部材８４を内嵌部材８３の開口側に付勢する付勢部材８５と、内嵌部材８３の先端に転動可能に保持され、付勢部材８５の付勢力によりカム部５３のカム面７１に弾性的に当接したボール８６とを備えている。外筒部材８２は、コントロールカバー１１の側面に形成された開口８７にコントロールカバー１１の外側から挿入されて、コントロールカバー１１に保持されている。

シフトノブがニュートラルの位置に位置する状態では、ボール８６がカム面７１の近位置曲面７４に当接するように、カム部５３および当接機構８１の相対位置が決められている。シフトノブのシフト操作により、シフトアンドセレクトシャフト１２がシフト方向に回動する際に、ボール８６が近位置曲面７４から遠位置曲面７２，７３の一方に差し掛かると、ボール８６が遠位置曲面７２，７３に押圧されて、付勢部材８５が圧縮される。遠位置曲面７２，７３には、その反力が付与される。ボール８６が遠位置曲面７２，７３を乗り越えるまで、ボール８６から遠位置曲面７２，７３に付与される反力が増大し、これに伴い、シフトアンドセレクトシャフト１２を回動させるシフト操作の荷重が増大する。そして、ボール８６が遠位置曲面７２，７３を乗り越えると、ボール８６から遠位置曲面７２，７３に付与される反力が低減し、これに伴い、シフトアンドセレクトシャフト１２を回動させるシフト操作の荷重が低減する。

このように、カム部５３（カム面７１）および当接機構８１は、シフトアンドセレクトシャフト１２を回動させるシフト操作の荷重を変化させるディテント機構を構成している。

＜ストッパ部＞
図４は、シフトカム部材５１（ストッパ部５４）の側面図である。

ストッパ部５４は、側面視で略矩形状の外形を有している。ストッパ部５４の外周面には、ガイド溝９１が形成されている。ガイド溝９１は、シフトノブの操作をガイドするためのシフトゲートに対応した形状に形成されている。

具体的には、ガイド溝９１は、図４に示されるように、セレクト方向（シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向）に延びるセレクト溝部９２と、セレクト溝部９２の一端からシフト方向の両側に延びる第１シフト溝部９３と、セレクト溝部９２の中央からシフト方向の両側に延びる第２シフト溝部９４と、セレクト溝部９２の他端からシフト方向の両側に延びる第３シフト溝部９５とを有している。

ストッパ部５４と径方向に対向する位置には、図３に示されるように、シフトガイドピン１０１が設けられている。シフトガイドピン１０１は、コントロールカバー１１の側面に形成された開口１０２に挿通されて、コントロールカバー１１に保持されている。シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、ガイド溝９１の溝幅よりも小さい直径の円柱状に形成されており、ガイド溝９１に挿入されている。

シフトノブがニュートラルの位置に位置する状態では、シフトガイドピン１０１の先端部１０３がセレクト溝部９２内に位置する。シフトノブがニュートラルの位置でセレクト方向に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３がセレクト方向に移動し、セレクト溝部９２のセレクト方向の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置から１速段の位置に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から第１シフト溝部９３の一方の端部１０４に移動し、端部１０４の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置から２速段の位置に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から他方の端部１０５に移動し、端部１０５の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置から３速段の位置に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から第２シフト溝部９４の一方の端部１０６に移動し、端部１０６の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置から４速段の位置に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から他方の端部１０７に移動し、端部１０７の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置から５速段の位置に操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から第３シフト溝部９５の一方の端部１０８に移動し、端部１０８の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

シフトノブがニュートラルの位置からリバースの位置にシフト操作されると、シフトガイドピン１０１の先端部１０３は、セレクト溝部９２から第３シフト溝部９５の他方の端部１０９に移動し、端部１０９の端面に当接して、それ以上の移動が阻止される。

このように、ストッパ部５４およびシフトガイドピン１０１は、シフトアンドセレクトシャフト１２のセレクト方向およびシフト方向の各移動量を規制するストッパ機構を構成している。

第１シフト溝部９３の端部１０４の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる２つの端面１１１Ａ，１１１Ｂを有している。これにより、シフトガイドピン１０１の先端部１０３が端部１０４に位置する状態において、図５に示されるように、その先端部１０３が端面１１１Ａ，１１１Ｂと２点で接触する。

各端部１０５〜１０９について同様である。すなわち、第１シフト溝部９３の端部１０５の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる端面１１２Ａ，１１２Ｂを有している。第２シフト溝部９４の端部１０６の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる端面１１３Ａ，１１３Ｂを有し、端部１０７の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる端面１１４Ａ，１１４Ｂを有している。第３シフト溝部９５の端部１０８の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる端面１１５Ａ，１１５Ｂを有し、端部１０９の端面は、互いに交差する方向に延びる平面からなる端面１１６Ａ，１１６Ｂを有している。

これにより、シフトノブが各変速段の位置に位置する状態において、シフトガイドピン１０１の先端部１０３がガイド溝９１の端面と少なくとも２点で接触していることにより、シフトアンドセレクトシャフト１２の振動を抑制することができる。そのため、シフトアンドセレクトシャフト１２の振動がシフトケーブルを介してシフトノブに伝わることによるノブビビリの発生を抑制できる。その結果、シフトアンドセレクトシャフト１２の振動対策を軽減することができ、カウンタマス２２の配置の自由度を増すことができる。

また、第１シフト溝部９３の端部１０５の第２シフト溝部９４側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２２は、端部１０４の第２シフト溝部９４側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２１よりも大きく面取りされている。第２シフト溝部９４の端部１０６の第１シフト溝部９３側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２３は、端部１０７の第１シフト溝部９３側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２４よりも大きく面取りされている。第２シフト溝部９４の端部１０７の第３シフト溝部９５側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２６は、端部１０６の第３シフト溝部９５側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２５よりも大きく面取りされている。第３シフト溝部９５の端部１０８の第２シフト溝部９４側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２７は、端部１０９の第２シフト溝部９４側の側面とセレクト溝部９２の側面とがなす角１２８よりも大きく面取りされている。

これにより、シフトノブが２速段の位置から３速段の位置に斜め操作される際に、シフトガイドピン１０１の先端部１０３が第１シフト溝部９３の端部１０５から第２シフト溝部９４の端部１０６にスムーズに移動する。また、シフトノブが４速段の位置から５速段の位置に斜め操作される際に、シフトガイドピン１０１の先端部１０３が第２シフト溝部９４の端部１０７から第３シフト溝部９５の端部１０８にスムーズに移動する。

＜作用効果＞
以上のように、シフトアンドセレクトシャフト１２は、コントロールカバー１１に対して、セレクト方向に移動可能かつシフト方向に回動可能に設けられている。シフトアンドセレクトシャフト１２の周囲には、ディテント機構およびストッパ機構が設けられている。ディテント機構は、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線からの径方向の距離がシフト方向の位置により変化するカム面７１と、カム面７１に径方向から弾性的に当接する当接機構８１（ボール８６）とを含み、これによりシフトアンドセレクトシャフト１２を回動させるシフト操作の荷重を変化させる機構である。ストッパ機構は、シフトゲートに対応した形状のガイド溝９１と、先端部１０３がガイド溝９１に挿入されるシフトガイドピン１０１とを含み、これによりシフトアンドセレクトシャフト１２のセレクト方向およびシフト方向の移動量を規制する機構である。

そして、シフトアンドセレクトシャフト１２には、シフトカム部材５１が相対回転不能に外嵌され、そのシフトカム部材５１に、カム面７１およびガイド溝９１が形成されている。

これにより、カム面７１とガイド溝９１とのシフト方向の相対位置を一定にすることができ、カム面７１を含むディテント機構とガイド溝９１を含むストッパ機構とのシフト方向の相対位置のばらつきを抑制することができる。その結果、シフト操作の際に、ディテント機構による荷重の変化とストッパ機構によりシフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向の移動が規制されるタイミングとを上手く同期させることができ、シフトフィーリングを向上させることができる。

当接機構８１およびシフトガイドピン１０１は、コントロールカバー１１に保持されている。

これにより、当接機構８１およびシフトガイドピン１０１がコントロールカバー１１を介してシフトアンドセレクトシャフト１２に対して位置決めされ、ひいては、当接機構８１およびシフトガイドピン１０１がシフトカム部材５１に対して位置決めされる。

そのため、カム面７１と当接機構８１との相対位置を一定にすることができる。その結果、シフト操作時に、シフト荷重の変化がシフト方向にばらつくことを抑制できる。また、ガイド溝９１とシフトガイドピン１０１との相対位置を一定にすることができる。その結果、シフト操作時に、シフトアンドセレクトシャフト１２のセレクト方向およびシフト方向の各ストローク量にばらつきが生じることを抑制できる。

よって、シフトフィーリングをさらに向上させることができる。

また、シャフトアッセンブリ１には、ディテント機構およびストッパ機構だけでなく、インターロックを防止するインターロック防止機構も組み込まれている。したがって、シャフトアッセンブリ１を基本構造が異なる種々の手動変速機に適用することにより、その基本構造を大幅に変更することなく、少なくともディテント機構、ストッパ機構およびインターロック防止機構の３つの機構を手動変速機に組み込むことができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、ガイド溝９１は、図６に示されるように、端面１１１Ａ，１１１Ｂ，１１２Ａ，１１２Ｂ，１１３Ａ，１１３Ｂ，１１４Ａ，１１４Ｂ，１１５Ａ，１１５Ｂ，１１６Ａ，１１６Ｂを有し、図４に示されるセレクト溝部９２、第１シフト溝部９３、第２シフト溝部９４および第３シフト溝部９５を明確に有していない構成であってもよい。

また、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ シャフトアッセンブリ
１１ コントロールカバー
１２ シフトアンドセレクトシャフト
５１ シフトカム部材（外嵌部材）
７１ カム面
８１ 当接機構（当接部材
９１ ガイド溝（溝）
１０１ シフトガイドピン（ピン）

Claims (1)

1. 手動変速機に設けられるシャフトアッセンブリであって、
   前記手動変速機のケースに取り付けられるコントロールカバーと、
   前記コントロールカバーに対して回動軸線に沿ったセレクト方向に移動可能かつ前記回動軸線まわりのシフト方向に回動可能に設けられるシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトの周囲に設けられ、前記シフトアンドセレクトシャフトを回動させるシフト操作の荷重を変化させるディテント機構と、
   前記シフトアンドセレクトシャフトの周囲に設けられ、前記シフトアンドセレクトシャフトの少なくとも前記シフト方向の移動量を規制するストッパ機構とを備え、
   前記ディテント機構は、前記回動軸線に対する回動径方向の距離が前記シフト方向に変化するカム面と、前記カム面に前記回動径方向から弾性的に当接する当接部材とを含み、
   前記ストッパ機構は、前記シフト方向に延びて両端を有し、前記回動径方向に開放される溝と、先端部が前記溝に挿入されるピンとを含み、
   前記カム面および前記溝は、前記シフトアンドセレクトシャフトに対して相対回転不能に外嵌される外嵌部材の外周面に形成されている、シャフトアッセンブリ。

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