JP6119591B2 - 変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の変速操作装置に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとを有する。これら両軸間には、複数の前進用ギヤ列と単一のリバース用ギヤ列とが設けられる。

この種の手動変速機において、通常、前進変速段用のギヤ列には常時噛合い式のギヤ列が採用される。常時噛合い式のギヤ列では、プライマリシャフト又はセカンダリシャフトの一方に固定された固定ギヤと、他方のシャフトに遊嵌された遊転ギヤとが常時噛み合っており、車両走行中にいずれかの前進段への変速が行われるときは、この前進段のギヤ列における前記遊転ギヤとシャフトの回転が同期装置によって同期されることで、このギヤ列での動力伝達状態が円滑に実現される。

一方、リバース用のギヤ列には、一般的に、選択摺動式のギヤ列が採用される。選択摺動式のリバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固定されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固定されたリバースセカンダリギヤと、リバースシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成される。後退段への変速が行われるときは、リバースアイドルギヤが軸方向に摺動してリバースプライマリギヤとリバースセカンダリギヤとに噛み合うことで、後退段での動力伝達状態が実現される。

この種の手動変速機の変速は、運転者によるチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作によって行われる。具体的には、セレクト操作により選択されたセレクト位置に応じて、これに対応する同期装置のシンクロスリーブ又はリバースアイドルギヤが、シフト操作に連動して軸方向にスライドすることで、シフト操作により選択された変速段に対応するいずれか１つのギヤ列が、プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力伝達状態となる。

特許文献１には、このような手動変速機の操作系の一例が開示されている。

特許文献１に開示された変速操作装置は、チェンジレバーのセレクト操作によりケーブルを介して揺動するセレクトアウタレバーと、チェンジレバーのシフト操作によりケーブルを介して揺動するシフトアウタレバーとを備えている。これらのアウタレバーには、変速機ケースを貫通して上下方向に延びる第１のコントロールロッドが、セレクト操作によって軸方向に移動し且つシフト操作によって軸周りに回動するように連結されている。さらに、第１のコントロールロッドの下端部には、複数のシフトロッドに平行に配置された第２のコントロールロッドが、第１のコントロールロッドに連動してセレクト操作によって軸周りに回動し且つシフト操作によって軸方向に移動するように連結されている。

この変速操作装置において、セレクト操作により第２のコントロールロッドが回動すると、いずれかのシフトロッドが第２のコントロールロッドに係合される。さらに、シフト操作により第２のコントロールロッドが軸方向に移動すると、これに係合されたシフトロッド及び該シフトロッド上のシフトフォークが軸方向にスライド移動し、当該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。

また、特許文献１の変速操作装置には、チェンジレバーの可動範囲を規制するためのガイド機構として、第２のコントロールロッド上のスリーブに固定されたガイドピンと、該ガイドピンの可動範囲を規制するガイドスリットが形成されたガイドプレートとで構成されたものが設けられている。

特許文献１のガイド機構において、ガイドプレートは、第２のコントロールロッドに平行に配置され、前記ガイドスリットが形成されたガイド面部と、第２のコントロールロッドの軸方向においてガイド面部の一端から直角に延びる取付け面部と、を備えたＬ字状部材で構成されている。取付け面部は変速機ケース内面に固定されており、これにより、ガイドプレートは、軸方向一端側において変速機ケースに片持ち支持されている。

以上のように、特許文献１の変速操作装置は、アウタレバー（セレクトアウタレバー及びシフトアウタレバー）に連結された第１のコントロールロッドに加えて、これに連動する第２のコントロールロッドがアウタレバーから下方に離れた位置に追加された構成となっており、該第２のコントロールロッドにガイド機構が設けられている。そのため、アウタレバーと第１のコントロールロッドとの連結に用いられる種々の部品に干渉することなく、ガイドプレートを変速機ケースに取り付けることができる。

特開２００６−１３８３４４号公報

しかしながら、特許文献１の構成のようにアウタレバーから離れた位置に第２のコントロールロッド及びガイド機構が設けられる場合、変速操作装置の占有スペースが増大し、変速機の大型化を招いてしまう。

そこで、特許文献１の変速操作装置のコンパクト化を図るために、第２のコントロールロッドを廃止して、第１のコントロールロッドにガイド機構を設けることが考えられるが、この場合、変速機ケースに対するガイドプレートの取付けに関して、アウタレバーと第１のコントロールロッドとの連結に用いられる種々の部品にガイドプレートの取付け面部が干渉しないように考慮する必要がある。このような干渉を回避するためには、第１のコントロールロッドをアウタレバーから遠ざかるように延長しつつ、該延長部分にガイド機構を設ける構成や、第１のコントロールロッド上においてガイドピン及びガイドスリットはアウタレバー近傍に設けつつ、ガイドプレートの取付け面部がアウタレバーから離れて配置されるようにガイドプレートを軸方向に延長する構成が考えられる。

しかしながら、前者の場合、第１のコントロールロッドが長尺になることで、結局、変速機の大型化を招くことになる。また、後者のように長尺のガイドプレートが片持ち状に支持されると、ガイドピンとの接触によりガイドプレートが変形しやすくなる。さらに、この変形を抑制するためにガイドプレートの板厚を大きくすると、車両の軽量化の要請に反してガイドプレートの重量が増大するとともに、ガイドスリットの打ち抜き加工が困難になる。また、ガイドプレートの撓みを抑制するために、ガイドプレートの両端部を固定することも考えられるが、この場合、両端が固定されたガイドプレートにコントロールロッド上のガイドピンを係合させなければならず、組付け性が悪くなる。

そこで、本発明は、変速機の小型化を図りつつ、ガイドプレートの撓みを抑制するとともに、ガイドプレートの良好な組付け性を実現することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の変速操作装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケースに収容された複数のギヤ列の１つをチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより選択的に動力伝達状態とする変速機の変速操作装置であって、
前記変速機ケースに支持されたコントロールロッドと、
前記セレクト操作又は前記シフト操作の一方により軸周りに回動し且つ他方により軸方向に移動するように前記コントロールロッド上に設けられたガイドピンと、
該ガイドピンの可動範囲を規制するガイドスリットが設けられたガイドプレートと、を備え、
該ガイドプレートは、軸方向一端部に設けられた取付け面部が前記変速機ケースに固定され、他端部に設けられた挿通穴に前記コントロールロッドが挿通されることにより、両端部で支持されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記変速機ケースは、前記ガイドプレートが固定される第１ケース構成部材と、該第１ケース構成部材に結合された第２ケース構成部材とで構成され、
前記コントロールロッドは、前記第１ケース構成部材と第２ケース構成部材とに跨がって軸方向に固定されており、
前記コントロールロッドには、前記セレクト操作時に該コントロールロッドと一体に回動し且つ前記シフト操作時に前記コントロールロッド上を軸方向に摺動するシフトフィンガが外嵌されており、
該シフトフィンガに前記ガイドピンが突設されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記変速機ケースの内面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐように前記変速機ケースの内面に取り付けられた前記取付け面部とによって、前記変速機ケースの内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室が形成されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、ガイドプレートに荷重がかからない状態では、ガイドプレートの軸方向一端部のみが変速機ケースに固定され、他端部は支持されない片持ち状の支持状態となるが、ガイドプレートに荷重がかかると、コントロールロッドがガイドプレートの挿通穴の周壁との当接部において荷重を受けることになり、ガイドプレートは軸方向の両側から支持される。そのため、ガイドプレートを軸方向に長く形成しても、該ガイドプレートを変形が抑制されるように確実に支持することができる。また、このような安定支持が可能になるため、ガイドプレートの厚みを低減することができ、これにより、打ち抜き加工によりガイドスリットを形成しやすくなるとともに、ガイドプレートの軽量化を図ることができる。

また、この発明によれば、上記のような安定支持を実現しつつガイドプレートを軸方向に長く形成できるため、変速機ケースの内面に固定されるガイドプレートの取付け面部を、ガイドピンから軸方向に離れた位置に設けることができる。したがって、アウタレバーと変速機ケース内の構成部品とを連結するレバーシャフト等の各種部品の近傍に、ガイドピンとガイドプレートからなるガイド機構を集約させて配置しても、ガイドプレートの取付け面部を、前記各種部品に干渉することなく変速機ケースに固定しやすくなる。よって、アウタレバーの近傍にガイド機構を集約させて配置することが可能になり、これにより、変速機の小型化を図ることができる。

さらに、この発明によれば、ガイドプレートの挿通穴にコントロールロッドを通した状態で、ガイドプレートの取付け面部を変速機ケースの内面に固定することによって、ガイドプレートを変速機ケースに容易に組み付けることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機ケースを構成する第１ケース構成部材と第２ケース構成部材とに跨がってコントロールロッドが軸方向に固定される場合、ガイドプレートの挿通穴にコントロールロッドを通した状態で、コントロールロッドの一端部とガイドプレートの取付け面部とを第１ケース構成部材に組み付けた後、第１ケース構成部材に第２ケース構成部材を組み付けることによって、変速機の簡単な組み付けを実現できる。また、コントロールロッドが軸方向に固定されることで、軸方向において変速機のコンパクト化を図ることができる。さらに、このようにコントロールロッドが軸方向に固定されていても、コントロールロッド上をシフトフィンガが軸方向に摺動することで、シフト操作により選択された変速段へのシフトインを実現できる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、ガイドプレートの取付け面部がブリーザ室の壁面の一部を構成するため、当該部分からブリーザ室へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができる。したがって、部品点数および組立工数を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る変速操作装置を備えた手動変速機の骨子図である。 同手動変速機における変速操作装置を軸方向反エンジン側から見た要部断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 ガイドプレートを示す斜視図である。 ガイドプレートの取付け面部を軸方向から見た断面図である。 コントロールロッドの回動規制状態を示す図８と同様の断面図である。 ガイドプレートの取付け面部とブリーザ室との位置関係を示す図である。 ガイドピンから軸方向の荷重が加えられたときのガイドプレートの支持状態を説明するための模式図である。 ガイドピンから周方向の荷重が加えられたときのガイドプレートの支持状態を説明するための模式図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１は、前進６速、後退１速の変速機であって、クラッチ４を介してエンジン２の出力軸３に連結されたプライマリシャフト１０と、該プライマリシャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有する。

セカンダリシャフト２０は、差動装置７０を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。具体的には、セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部に出力ギヤ２８が設けられており、この出力ギヤ２８が差動装置７０のデフリングギヤ７１に噛み合っている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転が差動装置７０を介して左右の車軸７２，７３に伝達され、さらに、各車軸７２，７３に連結された前記駆動輪に伝達されるようになっている。

プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間には、エンジン側から順に、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列Ｇ６、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。

１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固定されたプライマリギヤ１１，１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１，２２とで構成されている。また、３〜６速用の各ギヤ列Ｇ３〜Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固定されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。

セカンダリシャフト２０上における１速用セカンダリギヤ２１と２速用セカンダリギヤ２２との間には１−２速用同期装置４０が配設されている。また、プライマリシャフト１０上における３速用プライマリギヤ１３と４速用プライマリギヤ１４との間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用プライマリギヤ１５と６速用プライマリギヤ１６との間には、それぞれ、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配設されている。

チェンジレバー（図示せず）により前進段でのシフト操作が行われると、上記の同期装置４０，５０，６０のうち、シフト操作された変速段に対応する１つの同期装置のみが作動し、これにより、上記の前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６のうち、シフト操作された変速段のギヤ列のみが選択的にプライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間で動力伝達状態となる。例えば、チェンジレバーにより１速または２速へのシフト操作が行われると、これに連動して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（２１又は２２）がセカンダリシャフト２０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ１又はＧ２）が動力伝達状態となる。また、チェンジレバーにより３〜６速のいずれかへのシフト操作が行われると、これに連動して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１又は５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（１３、１４、１５又は１６）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５又はＧ６）が動力伝達状態となる。

一方、リバース用ギヤ列ＧＲは、選択摺動式のギヤ列であり、プライマリシャフト１０に固定されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行なリバースシャフト３０に軸方向に摺動可能に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。

なお、リバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に直接固定されておらず、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられている。このスリーブ４１は、同期装置４０において、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４２にスプライン嵌合している。そのため、厳密に言えば、スリーブ４１に設けられたリバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に対して回転方向には固定されているが、軸方向には移動可能となっている。

チェンジレバーがリバース位置にシフト操作されると、これに連動して、リバースアイドルギヤ３７が軸方向反エンジン側へ摺動して、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合い、これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。

以下、手動変速機１の変速操作装置９０について説明する。

図２は、変速操作装置９０の主要部を軸方向反エンジン側から見た図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。

図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、上述したギヤ列Ｇ１〜Ｇ６，ＧＲを収容するギヤケース８０と、クラッチ４を収容するクラッチハウジング１９０（図３及び図４参照）とで構成された変速機ケース７８に収容されている。図３及び図４に示すように、ギヤケース８０は、その前端面がクラッチハウジング１９０の後面に合わされた状態で該クラッチハウジング１９０に結合されている。また、クラッチハウジング１９０の後面には、後述のブリーザ室１９４を構成する凹部１９２が形成されている。

図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、プライマリシャフト１０に平行なコントロールロッド１００を有する。図３及び図４に示すように、コントロールロッド１００の一端部は、クラッチハウジング１９０に設けられた支持穴１９１に回動可能に嵌合及び支持されており、コントロールロッド１００の他端部は、ギヤケース８０に設けられた支持穴８１に回動可能に嵌合及び支持されている。これにより、コントロールロッド１００は、軸周りに回動可能にギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、コントロールロッド１００は、ギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに跨がって軸方向に固定されている。このようにコントロールロッド１００の軸方向移動が規制されていることにより、コントロールロッド１００を収納する部分においてギヤケース８０を軸方向にコンパクトに構成することが可能になっている。

図２及び図４に示すように、コントロールロッド１００の上方には、チェンジレバーのセレクト操作に連動して回動するセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０は、ギヤケース８０を貫通してコントロールロッド１００に略直角な方向、例えば上下方向に延びるように配設されている。なお、変速機ケースの外側においてクラッチハウジング１９０とギヤケース８０との合わせ面近傍にはハーネス（図示せず）等が配設されているため、コントロールロッド１００の軸方向において当該合わせ面から離間した位置にセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０の下端部には、該セレクトレバーシャフト１１０の回動により揺動するセレクトレバー１０８が固定されている。

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の側方には、チェンジレバーのシフト操作に連動して回動するシフトレバーシャフト９４が配設されている。シフトレバーシャフト９４は、ギヤケース８０を貫通してセレクトレバーシャフト１１０に平行に延びるように配設されている。シフトレバーシャフト９４は、コントロールロッド１００の軸方向においてセレクトレバーシャフト１１０と略同じ位置に配設されている。シフトレバーシャフト９４の下端部には周溝９５が形成されており、ギヤケース８０に外側からねじ込まれた係合ピン９９の先端部が周溝９５に係合することで、シフトレバーシャフト９４が軸方向に位置決めされている。また、シフトレバーシャフト９４には、該シフトレバーシャフト９４の回動により揺動するシフトレバー９８が固定されている。

図２〜図４に示すように、コントロールロッド１００には、シフトフィンガ１０２が軸方向移動及び回動可能に嵌合されており、このシフトフィンガ１０２には、その周方向の一部から径方向外側に延びるフィンガ部１０３が設けられている。

また、シフトフィンガ１０２には、シフトレバー９８の先端部が係合する係合凹部１６０が設けられている。この係合凹部１６０は、軸方向に間隔を空けて配設された一対の突片１６１，１６２により平面視コ字形の溝状に形成されている（図３参照）。各突片１６１，１６２は、軸方向視において例えば略扇形に形成されている（図２参照）。

さらに、図２に示すように、シフトフィンガ１０２には、一方の突片１６２の外周部から更に径方向外側に突出する突出部１６９が設けられ、該突出部１６９の先端に、後述のガイド機構１５０を構成するガイドピン１７０が突設されている。

また、図２〜図５に示すように、コントロールロッド１００にはインターロックスリーブ１０４が固設されている。図３及び図４に示すように、インターロックスリーブ１０４は、コントロールロッド１００に外嵌された筒状のベース部材２００と、該ベース部材２００に結合されたロック部材２０１とで構成されている。

ベース部材２００は、コントロールロッド１００に固定される円筒部２０２と、該円筒部２０２に連なる筒状延長部２１０とを備えている。円筒部２０２における軸方向の筒状延長部２１０とは反対側の端部には、周方向の所定角度範囲に亘って切欠部が形成されており、周方向における該切欠部以外の残余部分によって、後述の回動規制機構２２０の被規制部２０６が構成されている（図８参照）。筒状延長部２１０は、円筒部２０２よりも小さな外径を有しており、円筒部２０２の外周と筒状延長部２１０の外周との境界に、ロック部材２０１を位置決めする段状部が形成されている。

ロック部材２０１は、筒状延長部２１０の外周に固定されたセレクトプレート１０５と、軸方向においてセレクトプレート１０５よりも反エンジン側に配置されてコントロールロッド１００が貫通された支持プレート１０７と、セレクトプレート１０５と支持プレート１０７とに跨がるロック部１０６とを備えている。

図４及び図５に示すように、セレクトプレート１０５の上端部には、セレクトレバー１０８に係合された係合凹部１０５ａが設けられている。図２に示すように、ロック部１０６には、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が挿通される挿通穴１０６ａが形成されており、これにより、インターロックスリーブ１０４とシフトフィンガ１０２との干渉が回避されている。インターロックスリーブ１０４がコントロールロッド１００と一体回転すると、挿通穴１０６ａの側壁とフィンガ部１０３との係合により、シフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００の回動に連動して回動するようになっている。図４に示すように、挿通穴１０６ａは軸方向に延びる長穴となっており、シフトフィンガ１０２の摺動時においても、フィンガ部１０３がロック部１０６に干渉しないようになっている。なお、図４において、ロック部１０６は、挿通穴１０６ａの周辺部分のみが図示されている。

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の下方には、１−２速用シフトエンド１２１が固定された１−２速用シフトロッド１１１、３−４速用シフトエンド１２２が固定された３−４速用シフトロッド１１２、及び、５−６速用シフトエンド１２３が固定された５−６速用シフトロッド１１３が、それぞれコントロールロッド１００に平行に配設されている。各シフトロッド１１１，１１２，１１３は、軸方向にスライド可能なようにギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、各シフトロッド１１１，１１２，１１３には、対応する同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１に係合されたシフトフォーク１８１，１８２，１８３が固定されている。

各シフトエンド１２０，１２１，１２２，１２３の先端部は、シフトフィンガ１０２の周囲に周方向に並んで配設されており、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３に選択的に係合されるようになっている。また、フィンガ部１０３に係合されたシフトエンド以外のシフトエンドには、インターロックスリーブ１０４のロック部１０６が係合されるようになっている。

本実施形態では、３−４速用シフトロッド１１２にリバースシフトエンド１２０がスプライン嵌合されており、３−４速用シフトロッド１１２がリバース用シフトロッドとして兼用されている。

図４及び図５に示すように、リバースシフトエンド１２０にはリバースアーム１３０が固定されている。リバースアーム１３０の先端には、平面視コ字形の係合凹部１３１が形成されており、該係合凹部１３１に、リバースレバー１３６の係合突部１３８が係合されている。リバースレバー１３６は、プライマリシャフト１０に隣接して配設されており、リバースシャフト３０に略垂直な略水平方向に沿って配置された支軸１３４に回転可能に支持されている。リバースレバー１３６は、支軸１３４の周縁部から下方に延びる揺動端部１４０を備えている。図４に示すように、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛合可能なように軸方向一端部に設けられたギヤ部３２と、軸方向他端部にフランジ状に設けられた鍔部３４と、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合するように軸方向においてギヤ部３２と鍔部３４との間に形成された凹溝部３６と、を備えている。該凹溝部３６には、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合されている。

図２〜図５に示すように、チェンジレバーがセレクト操作されると、これに連動して、セレクトレバーシャフト１１０と一体的にセレクトレバー１０８が軸周りに回動する。このセレクトレバー１０８の揺動により、セレクトレバー１０８に係合したセレクトプレート１０５は、コントロールロッド１００と共に軸周りに回動する。これにより、シフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００の回動に連動して軸周りに回動し、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３は、チェンジレバーのセレクト位置に応じたシフトエンド１２０〜１２３に係合する。

また、チェンジレバーがシフト操作されると、これに連動して、シフトレバーシャフト９４と一体的にシフトレバー９８が軸周りに回動する。このシフトレバー９８の揺動により、シフトレバー９８に係合したシフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００上を軸方向移動するようになっている。

いずれかの前進段のセレクト位置でシフト操作が行われる場合、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３を介して、該シフトエンド１２１〜１２３が設けられたシフトロッド１１１〜１１３が軸方向移動する。このとき、該シフトロッド１１１〜１１３の軸方向移動に連動して、同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１が軸方向移動することで、シフト操作された前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６での動力伝達状態が実現される。

なお、フィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３以外のシフトエンドは、前記ロック部１０６との係合により軸方向移動が規制されているため、これにより、セレクト操作で選択されたセレクト位置でのみシフトインされ、同時に２つの変速段へシフトインされることが防止される。

一方、リバースセレクト状態でシフト操作が行われる場合、リバース用シフトロッド（３−４速用シフトロッド）１１２は軸方向移動せず、シフトレバー９８の揺動によりシフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００上を軸方向に摺動し、該シフトフィンガ１０２に係合したリバースシフトエンド１３０とリバースアーム１３０とが、リバース用シフトロッド１１２上を軸方向移動し、これに連動してリバースレバー１３６が揺動する。これにより、リバースレバー１３６の揺動端部１４０に係合したリバースアイドルギヤ３７が、リバースシャフト３０上の中立位置からリバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７との噛合位置へ摺動し、リバース用ギヤ列ＧＲでの動力伝達状態が実現される。

続いて、チェンジレバーの可動範囲を規制するためのガイド機構１５０について説明する。

図２に示すように、ガイド機構１５０は、コントロールロッド１００上に設けられた前記ガイドピン１７０と、該ガイドピン１７０の可動範囲を規制するガイドスリット１７３が設けられたガイドプレート１７２とで構成されている。

上述したように、ガイドピン１７０は、シフトフィンガ１０２の外周に突設されている。したがって、ガイドピン１７０は、セレクト操作時にシフトフィンガ１０２と共に軸周りに回動し、シフト操作時にシフトフィンガ１０２と共にコントロールロッド１００上を軸方向に摺動する。

図６に示すように、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５と、軸方向他端部に設けられた支持面部１７６と、取付け面部１７５と支持面部１７６とに跨がるガイド面部１７４とを備えている。なお、図６には、ガイドプレート１７２と周辺部材との位置関係を容易に理解可能にするために、コントロールロッド１００、インターロックスリーブ１０４、シフトフィンガ１０２及びガイドピン１７０が二点鎖線で図示されている。

図２及び図６に示すように、ガイド面部１７４は、コントロールロッド１００に平行に配置されており、軸方向視において軸周りに円弧状に延びるような湾曲形状を有する。ガイドスリット１７３は、ガイド面部１７４においてシフトパターン状に形成されている。これにより、該ガイドスリット１７３に嵌入されたガイドピン１７０の移動、ひいては、シフトフィンガ１０２の軸方向移動および回動が、所定のシフトパターンに従うように規制されている。

図３及び図４に示すように、取付け面部１７５は、変速機ケース７８の内面、具体的にはクラッチハウジング１９０の後面に、例えばボルトによって固定されている。取付け面部１７５には挿通穴１７７が設けられており、該挿通穴１７７にコントロールロッド１００が挿通されている。

図７に示すように、取付け面部１７５は、上述したインターロックスリーブ１０４の円筒部２０２に形成された被規制部２０６の回動範囲を規制する規制部として機能するようになっており、該取付け面部１７５と被規制部２０６とによって、コントロールロッド１００の回動範囲を規制する回動規制機構２２０が構成されている。なお、図７において、符号１８０ａ，１８０ｂは、取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通穴を示している。

回動規制機構２２０を構成するために、取付け面部１７５の挿通穴１７７には、所定角度範囲に亘って他の部分よりも大径とされた大径穴部１７７ａが形成されており、該大径穴部１７７ａに、上述したインターロックスリーブ１０４の円筒部２０２に形成された被規制部２０６が嵌入されている。図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、コントロールロッド１００の回動により、大径穴部１７７ａの周方向両端部に形成された規制面１７８，１７９に、被規制部２０６の周方向の端面２０８，２０９が当接することで、被規制部２０６の回動が規制される。したがって、被規制部２０６の回動範囲は一対の規制面１７８，１７９間の角度範囲に規制され、これにより、コントロールロッド１００の回動範囲が規制されるようになっている。

このように、回動規制機構２２０の規制部はガイドプレート１７２の取付け面部１７５で構成されているため、ガイドプレート１７２とは別体の規制部材を省略することができる。したがって、該別体の規制部材と取付け面部１７５との干渉を考慮することなく、クラッチハウジング１９０に対して取付け面部１７５を容易に取り付けることができる。

図４に示すように、取付け面部１７５は、クラッチハウジング１９０の前記凹部１９２を塞ぐように設けられており、該凹部１９２と取付け面部１７５とによって、変速機ケース７８の内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室１９４が形成されている。

図９は、クラッチハウジング１９０におけるギヤケース８０との合わせ面の一部を示している。なお、図９には、ブリーザ室１９４とガイドプレート１７２との位置関係を容易に理解可能にするために、ガイドプレート１７２が二点鎖線で図示されている。また、図９において、符号１９８ａ，１９８ｂは、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが締結されるボルト穴を示している。

図９に示すように、ブリーザ室１９４は、クラッチハウジング１９０の上壁部に設けられている。ブリーザ室１９４は、該ブリーザ室１９４から下方に延びる一対の連通穴１９５，１９６を介して変速機ケース７８の内側空間に連通し、ブリーザ室１９４から上方に延びる連通穴１９７と該連通穴１９７に取り付けられたブリーザ１９９とを介して変速機ケース７８の外側空間に連通している。変速機ケース７８の内圧が上昇すると、この内圧は、ブリーザ室１９４を通して変速機ケース７８の外側へ逃がされるようになっている。このとき、空気と共にブリーザ室１９４に流入したオイルは、ブリーザ室１９４の壁面等に付着して一旦留まった後、一対の連通穴１９５，１９６のいずれかを通って変速機ケース７８内に戻される。これにより、変速機ケース７８の外側へのオイルの噴出が抑制される。

ガイドプレート１７２の取付け面部１７５は、前記凹部１９２の開口端部を塞ぐようにブリーザ室１９４の壁面の一部を構成している。そのため、前記凹部１９２の開口端部からブリーザ室１９４へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができ、これにより、部品点数および組立工数を低減することができる。

図１０は、コントロールロッド１００に直角、且つ、ガイド面部１７４に平行な方向からコントロールロッド１００及びガイドプレート１７２を見た模式的な断面図であり、図１１は、コントロールロッド１００に直角、且つ、ガイド面部１７４に略直角な方向からコントロールロッド１００及びガイドプレート１７２を見た模式的な断面図である。

図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、ガイドプレート１７２の支持面部１７６には挿通穴１８８が設けられており、該挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されている。コントロールロッド１００は、挿通穴１８８に遊嵌されており、これにより、コントロールロッド１００の回動がガイドプレート１７２によって阻害されないようになっている。なお、図１０及び図１１では、発明の理解を容易にするために、コントロールロッド１００の外周と挿通穴１８８の内壁との隙間が大きく誇張して図示されているが、実際には当該隙間は微小である。

支持面部１７６は、ギヤケース８０の内面に対して近接した位置で対向配置されているが、ギヤケース８０に取り付けられておらず、専らコントロールロッド１００に支持される。すなわち、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すようにガイドプレート１７２に荷重がかからない状態では、ガイドプレート１７２の軸方向一端部のみがクラッチハウジング１９０に固定され、他端部は支持されない片持ち状の支持状態となる。

一方、例えばチェンジレバーの操作時にガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に当接することで、ガイドプレート１７２に荷重がかかると、コントロールロッド１００が支持面部１７６の挿通穴１８８の周壁との当接部において荷重を受けることになる。すなわち、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５がクラッチハウジング１９０に固定され、他端部に設けられた支持面部１７６の挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されることにより、両端部で支持されている。

そのため、例えば、シフト操作時に、シフト方向（コントロールロッド１００の軸方向）に移動するガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に接触したときに、図１０（ｂ）に示すように、ガイド面部１７４と支持面部１７６とのコーナー部がコントロールロッド１００に接近するようにガイドプレート１７２が僅かに撓むことがあるが、このとき、コントロールロッド１００の外周において支持面部１７６の挿通穴１８８の内壁が押し込まれた部分によって、支持面部１７６が支持される。

また、例えば、セレクト操作時に、セレクト方向（コントロールロッド１００の周方向）に移動するガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に接触したときに、図１１（ｂ）に示すようにコントロールロッド１００の周方向に支持面部１７６が変位するようにガイドプレート１７２が僅かに撓むことがあるが、このときも、コントロールロッド１００の外周において支持面部１７６の挿通穴１８８の内壁が押し込まれた部分によって、支持面部１７６が支持される。

このように、ガイドプレート１７２がガイドピン１７０から荷重を受けたときでも、この荷重がコントロールロッド１００で受けられることによって、ガイドプレート１７２の撓みが確実に抑制される。したがって、ガイドプレート１７２を軸方向に長く形成しても、該ガイドプレート１７２を変形が抑制されるように確実に支持することができる。また、このような安定支持が可能になるため、ガイドプレート１７２の厚みを低減することができ、これにより、打ち抜き加工によりガイドスリット１７３を形成しやすくなるとともに、ガイドプレート１７２の軽量化を図ることができる。

また、このような安定支持を実現しつつガイドプレート１７２を軸方向に長く形成できるため、クラッチハウジング１９０に固定されるガイドプレート１７２の取付け面部１７５を、ガイドピン１７０から軸方向に離れた位置に設けることができる。したがって、シフトレバーシャフト９４（図２及び図３参照）及びセレクトレバーシャフト１１０（図２及び図４参照）の近傍にガイドピン１７０及びガイド面部１７４を集約させて配置しても（図２参照）、取付け面部１７５を、前記レバーシャフト９４，１１０に干渉することなくクラッチハウジング１９０に固定しやすくなる。よって、アウタレバーの近傍にガイド機構１５０を集約させて配置することが可能になり、これにより、手動変速機１の小型化を図ることができる。

さらに、本実施形態によれば、ガイドプレート１７２の支持面部１７６の挿通穴１８８にコントロールロッド１００を通した状態で、コントロールロッド１００の一端部とガイドプレート１７２の取付け面部１７５とをクラッチハウジング１９０に組み付けた後、クラッチハウジング１９０にギヤケース８０を組み付けることによって、手動変速機１の簡単な組み付けを実現できる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、ガイドピンがシフトフィンガと共にセレクト操作によって回動し、シフト操作によって軸方向に移動する場合について説明したが、本発明は、ガイドピンがシフト操作によって回動し、セレクト操作によって軸方向に移動する場合にも適用することができる。

以上のように、本発明によれば、手動変速機の小型化を図りつつ、ガイドプレートの撓みを抑制するとともに、ガイドプレートの良好な組付け性を実現することが可能となるから、ガイドプレートを備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 手動変速機
２ エンジン
４ クラッチ
１０ プライマリシャフト
２０ セカンダリシャフト
３０ リバースシャフト
４０ １−２速用同期装置
５０ ３−４速用同期装置
６０ ５−６速用同期装置
７０ 差動装置
７８ 変速機ケース
８０ ギヤケース（第２ケース構成部材）
９０ 変速操作装置
９４ シフトレバーシャフト
９８ シフトレバー
１００ コントロールロッド
１０２ シフトフィンガ
１０４ インターロックスリーブ
１０８ セレクトレバー
１１０ セレクトレバーシャフト
１５０ ガイド機構
１７２ ガイドプレート
１７３ ガイドスリット
１７４ ガイド面部
１７５ 取付け面部
１７６ 支持面部
１７７ 取付け面部の挿通穴
１８８ 支持面部の挿通穴
１９０ クラッチハウジング（第１ケース構成部材）
１９４ ブリーザ室
Ｇ１ １速用ギヤ列
Ｇ２ ２速用ギヤ列
Ｇ３ ３速用ギヤ列
Ｇ４ ４速用ギヤ列
Ｇ５ ５速用ギヤ列
Ｇ６ ６速用ギヤ列
ＧＲ リバース用ギヤ列

Claims (3)

1. 変速機ケースに収容された複数のギヤ列の１つをチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより選択的に動力伝達状態とする変速機の変速操作装置であって、
   前記変速機ケースに支持されたコントロールロッドと、
   前記セレクト操作又は前記シフト操作の一方により軸周りに回動し且つ他方により軸方向に移動するように前記コントロールロッド上に設けられたガイドピンと、
   該ガイドピンの可動範囲を規制するガイドスリットが設けられたガイドプレートと、を備え、
   該ガイドプレートは、軸方向一端部に設けられた取付け面部が前記変速機ケースに固定され、他端部に設けられた挿通穴に前記コントロールロッドが挿通されることにより、両端部で支持されていることを特徴とする変速機の変速操作装置。
2. 前記変速機ケースは、前記ガイドプレートが固定される第１ケース構成部材と、該第１ケース構成部材に結合された第２ケース構成部材とで構成され、
   前記コントロールロッドは、前記第１ケース構成部材と第２ケース構成部材とに跨がって軸方向に固定されており、
   前記コントロールロッドには、前記セレクト操作時に該コントロールロッドと一体に回動し且つ前記シフト操作時に前記コントロールロッド上を軸方向に摺動するシフトフィンガが外嵌されており、
   該シフトフィンガに前記ガイドピンが突設されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
3. 前記変速機ケースの内面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐように前記変速機ケースの内面に取り付けられた前記取付け面部とによって、前記変速機ケースの内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の変速操作装置。

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