JP6413849B2 - 手動変速機のシフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、手動変速機のシフト装置に関し、特に、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトを備えた手動変速機のシフト装置に関する。

従来の手動変速機のシフト装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたシフト装置は、変速機ケースに取付けられたシフトケースと、シフトレバーのシフト操作によって軸線方向に移動し、シフトレバーのセレクト操作によって軸線周りに回転するようにシフトケースに取付けられたシフトアンドセレクトシャフトとを備えている。

変速機ケースにはシフトアンドセレクトシャフトの外周部に設けられたインナレバーに荷重を直接作用させてシフトアンドセレクトシャフトをばね力によって抑え付けるガイドピンが設けられており、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向（シフト方向）および軸線方向（セレクト方向）に移動したときに、ガイドピンからインナレバーを介してシフトアンドセレクトシャフトに抵抗力が与えられることにより、シフトアンドセレクトシャフトの操作力が得られる。

特開２０１３−１９４６９号公報

このような従来の手動変速機のシフト装置にあっては、ガイドピンが変速機ケースに設けられ、インナレバーがシフトアンドセレクトシャフトに設けられている。これにより、ばね力が作用するガイドピンによってインナレバーが強く押されてしまい、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動した場合に、シフトアンドセレクトシャフトと変速機ケースとの間で摺動抵抗が増大してしまう。このため、シフトアンドセレクトシャフトの操作性が低下してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、シフトアンドセレクトシャフトの操作性を向上できる手動変速機のシフト装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、変速機ケースに形成された開口部に取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、シフトアンドセレクトシャフトに固定され、シフトゲートパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、ガイド溝に挿入される先端部を有し、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、シフトアンドセレクトシャフトに固定され、カム面と、シフトヘッドを押圧してフォークシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部とを有するカム部材と、カム部材を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材と、カム部材のカム面に押し付け力を作用させることにより、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材とを備え、シフトケースが、シフトアンドセレクトシャフトに対向するようにシフトケース本体から変速機ケースの内方に向かって延び、シフトケース本体と一体で形成された柱状支持部を有する手動変速機のシフト装置であって、柱状支持部にガイドピンを固定するとともに、ディテント部材をインタロック部材に固定し、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動したときに、インタロック部材およびカム部材が柱状支持部に対して軸線方向に相対移動し、シフトアンドセレクトシャフトが回転したときに、インタロック部材が柱状支持部に当接することで、インタロック部材の回転が規制されるものから構成されている。

このように上記の本発明によれば、シフトケース本体と一体で形成された柱状支持部にガイドピンが固定されるとともに、ディテント部材がインタロック部材に固定される。

これにより、シフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動させるときに、インタロック部材およびディテント部材を一体で移動させることができる。このため、ディテント部材の押し付け力がシフトアンドセレクトシャフトに加わることを防止して、シフトアンドセレクトシャフトとシフトケース本体との摺動抵抗を低減できる。この結果、シフトアンドセレクトシャフトの操作性を向上できる。

また、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動したときに、インタロック部材およびカム部材が柱状支持部に対して軸線方向に相対移動し、シフトアンドセレクトシャフトが回転したときに、インタロック部材が柱状支持部に当接することで、インタロック部材の回転が規制される。
これにより、柱状支持部を利用してインタロック部材の回転を規制でき、シフト装置の構成を簡素化できる。

図１は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の外観斜視図である。 図２は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の上面図である。 図３は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の前側面図である。 図４は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、変速歯車機構およびシフト装置の外観斜視図である。 図５は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、変速歯車機構およびシフト装置の側面図である。 図６は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図２のＶI−ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置の背面図である。 図８は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図５のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置の断面斜視図である。 図１０は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、インタロックプレートおよびフォークシャフトの位置関係を示す断面図である。 図１１は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト操作が行われた状態におけるインタロックプレートおよびフォークシャフトの位置関係を示す断面図である。 図１２は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、ガイド溝の構成図である。

以下、本発明に係る手動変速機のシフト装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１２は、本発明に係る一実施の形態の手動変速機のシフト装置を示す図である。

まず、構成を説明する。

図１〜図３において、車両に搭載される手動変速機１は、車両の走行状態に応じて内燃機関としての図示しないエンジンの回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝える。図１〜図１２において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

手動変速機１の本体を構成する変速機ケース２には、シフト装置３や図４、図５に示す変速歯車機構４等の様々な構成部品が設けられており、図６に示すように、変速機ケース２の開口部２ａにはシフトケース５のシフトケース本体６の外周部が複数のボルト７（図１、図２参照）によって締結されている。

シフトケース本体６は、図示しないシール部材を介して変速機ケース２に取付けられることにより、変速機ケース２の内部が密閉されている。このため、変速機ケース２の内部に収容される潤滑油が外部に漏出することが防止される。

図６に示すように、変速機ケース２の内部にはシフトアンドセレクトシャフト８が収容されており、このシフトアンドセレクトシャフト８は、セレクト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線周りに回転する。なお、図６、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線をＯで示す。

ここで、図６、図７、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動をセレクト方向９で示し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線周りの回転をシフト方向１０で示す。また、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向一端側は、シフトケース本体６に支持されており、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向他端側は、変速機ケース２に支持されている。

また、図１〜図９に示すように、シフトケース本体６の外方に突出するシフトアンドセレクトシャフト８の上端部にはＬ字形状のセレクトアウタレバー１１とシフトアウタレバー１２とが取付けられている。セレクトアウタレバー１１の一端部には図示しないセレクトケーブルの一端部が連結されており、セレクトアウタレバー１１の他端部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に連結されている。

セレクトケーブルの他端部は、運転席近傍に設けられて運転者によって操作される図示しないシフトレバーの下端部に連結されており、運転手によってシフトレバーがセレクト方向に操作されると、セレクトケーブルを介してセレクトアウタレバー１１がシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向に移動させる。

シフトアウタレバー１２の一端部には図示しないシフトケーブルの一端部が連結されており、シフトアウタレバー１２の軸線方向中央部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に固定されている。

シフトケーブルの他端部は、上述したシフトレバーの下端部に連結されており、運転手によってシフトレバーがシフト方向に操作されると、シフトケーブルを介してシフトアウタレバー１２がシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向周りに回転させる。

なお、本実施の形態のシフト装置３は、所謂、リモートコントロール型のシフト装置３から構成されているが、これに限られるものではなく、シフトアンドセレクトシャフト８に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式のシフト装置３であってもよく、これらの方式に限定されるものでもない。

図６において、シフトアンドセレクトシャフト８にはピン１６によってシフトアーム１５が取付けられており、シフトアーム１５は、シフトアンドセレクトシャフト８と共にセレクト方向９およびシフト方向１０に移動する。ここで、本実施の形態のシフトアーム１５は、本発明のガイド部材を構成する。

シフトケース５は、柱状支持部５３を備えており、柱状支持部５３は、シフトケース本体６に一体で形成されている。柱状支持部５３は、シフトアンドセレクトシャフト８に対向するようにシフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延びており、変速機ケース２の内方側の端部からシフトケース本体６側の端部に向かって断面積が漸次増大するように形成されている。

図６、図７、図９、図１２において、シフトアーム１５の外周面にはシフトゲートパターンに沿った形状のガイド溝４５が形成されている。

図６に示すように、ガイド溝４５にはガイドピン５２の先端５２ａが挿入されており、このガイドピン５２は、柱状支持部５３に形成された支持孔５３Ａに挿入されることにより、柱状支持部５３に支持される。

図６〜図９において、シフトアンドセレクトシャフト８にはカム部材５４がピン５５によって固定されており、柱状支持部５３に対向するカム部材５４の対向面にはカム面５６が形成されている。カム部材５４は、シフトアンドセレクトシャフト８が挿通される挿通穴５４Ａを有する。

カム部材５４の外周面にはフィンガー部５４Ｂ（図９参照）が形成されており、フィンガー部５４Ｂは、３つのシフトヘッド１７〜１９（図４、図５参照）のいずれかに係合してシフトヘッド１７〜１９のいずれかをシフト方向１０に移動させる。
図６、図７、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８にはカム部材５４を覆うようにインタロックプレート２０が取付けられている。

図６において、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転自在に保持される貫通孔４１Ａ、４２Ａを有し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に離隔する上側プレート４１および下側プレート４２と、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に沿って延び、上側プレート４１および下側プレート４２に連結される連結プレート４３とを含んで構成されている。

インタロックプレート２０は、カム部材５４を挟み込むようにＵ字状に形成されており、インタロックプレート２０には上側プレート４１および下側プレート４２の対向面によって開口２０ａが形成されている（図１０、図１１参照）。カム部材５４のフィンガー部５４Ｂは、開口２０ａを通して外方に突出することにより、３つのシフトヘッド１７〜１９のいずれかに係合する。

シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング４４Ａ、４４Ｂが取付けられており、スナップリング４４Ａ、４４Ｂは、上側プレート４１および下側プレート４２の内周面に接触している。これにより、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転する。ここで、本実施の形態のインタロックプレート２０は、本発明のインタロック部材を構成する。

図４に示すように、シフトヘッド１７は、フォークシャフト２１に連結されており、シフトヘッド１８は、フォークシャフト２２に連結されている。また、シフトヘッド１９は、フォークシャフト２３に連結されている。

それぞれのフォークシャフト２１〜２３は、シフトアンドセレクトシャフト８と直交で、かつ、互いに平行に延びており、フォークシャフト２１〜２３の延びる方向は、エンジンの図示しないクランクシャフトと略平行となっている。

フォークシャフト２１は、シフトフォーク２４の一端部を保持しており、フォークシャフト２２は、シフトフォーク２５の一端部を保持している。また、フォークシャフト２３は、シフトフォーク２６の一端部を保持している。

シフトフォーク２４〜２６の他端部は、それぞれハブスリーブ２７〜２９に連絡しており、シフトフォーク２４〜２６がハブスリーブ２７〜２９を図４中、左右方向（車幅方向）に移動させることで変速が行なわれる。

図１０に示すように、インタロックプレート２０は、開口２０ａにフィンガー部５４Ｂが配置されており、フィンガー部５４Ｂは、シフトヘッド１７〜１９のいずれか１つに係合し、シフトヘッド１７〜１９のいずれかをフォークシャフト２１〜２３の延びる方向に移動させる。

このとき、図１１に示すように、シフトヘッド１７〜１９の残りの２つは、インタロックプレート２０の外周面に当接して、フィンガー部５４Ｂに係合しない。このようにインタロックプレート２０は、フィンガー部５４Ｂがシフトヘッド１７〜１９のうちの２つのシフトヘッドを選択することを防止する機能を有している。

シフト装置３は、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向９に移動すると、フィンガー部５４Ｂに係合されるシフトヘッド１７〜１９が選択される。その後、シフトアンドセレクトシャフト８がシフト方向１０に回転すると、インタロックプレート２０のフィンガー部５４Ｂに係合したシフトヘッド１７〜１９のいずれか１つに連結されるシフトフォーク２４〜２６のいずれか１つが、ハブスリーブ２７〜２９のいずれか１つをシフト方向１０である図４中、左右方向に移動させることで変速が行なわれる。

図４、図５において、変速歯車機構４は、図示しないクラッチを介してエンジンの出力が伝達されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０に取付けられた複数のドライブギヤ３１とを備えており、ドライブギヤ３１のうちの幾つかは、インプットシャフト３０に固定されてインプットシャフト３０と一体回転する。

また、残りのドライブギヤ３１は、インプットシャフト３０に対して空転し、上述したようにシフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向１０に回転してハブスリーブ２７またはハブスリーブ２８がフォークシャフト２１、２２の軸線方向に移動すると、空転するドライブギヤ３１のいずれか１つがインプットシャフト３０に結合してインプットシャフト３０と共に回転する。

変速歯車機構４は、インプットシャフト３０と平行に設けられた図示しないディファレンシャル装置を介して駆動輪に動力を伝達するアウトプットシャフト３２と、アウトプットシャフト３２に取付けられた複数のドリブンギヤ３３とを備えており、ドリブンギヤ３３の幾つかは、アウトプットシャフト３２に固定されてアウトプットシャフト３２と共に回転する。

残りのドリブンギヤ３３は、アウトプットシャフト３２に対して空転し、上述したようにシフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向１０に回転してハブスリーブ２９がフォークシャフト２３の軸線方向に移動すると、空転するドリブンギヤ３３のいずれか１つがアウトプットシャフト３２に噛み合ってアウトプットシャフト３２と共に回転する。

そして、変速歯車機構４は、インプットシャフト３０に固定されたドライブギヤ３１と、このドライブギヤ３１に噛合してアウトプットシャフト３２に固定されたドリブンギヤ３３とによって１速〜５速またはリバースのいずれか１つの変速段が構成される。

図５において、変速歯車機構４は、インプットシャフト３０の下方に設置されるリバースアイドラシャフト３４と、リバースアイドラシャフト３４に取付けられたリバースギヤ３５とを備えており、リバースギヤ３５は、アウトプットシャフト３２に設けられた図示しないリバースドリブンギヤに噛み合っている。

このように本実施の形態の変速歯車機構４は、複数のドライブギヤ３１と複数のドリブンギヤ３３の組み合わせによって１速〜５速の変速段が構成されるが、本実施の形態の手動変速機１は、５速の変速段に限定されるものではなく、４速以下または６速以上であってもよい。

図１２において、シフトアーム１５の外周面に形成されたガイド溝４５は、１速用の溝４６、２速用の溝４７、３速用の溝４８、４速用の溝４９、５速用の溝５０およびリバース用の溝５１を備えている。

１速用の溝４６と２速用の溝４７とはシフト方向１０に連通し、３速用の溝４８と４速用の溝４９とはシフト方向１０に連通し、５速用の溝５０とリバース用の溝５１とはシフト方向１０に連通している。このようにシフトアーム１５の外周面にはシフトゲートパターンに沿った形状のガイド溝４５が形成されている。

ガイドピン５２は、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向９に移動するとともに、シフト方向１０に回転するのに伴ってガイド溝４５に沿って移動するようになっており、シフト終了後（変速終了後）にガイドピン５２の先端５２ａがガイド溝４５の壁面に当接することにより、シフトアンドセレクトシャフト８のセレクト方向９およびシフト方向１０への移動量が規制されて、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向９およびシフト方向１０にがたつくことが防止される。

また、図２、図４、図８において、シフトケース本体６をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向から見た場合に、シフトケース本体６は、フォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って延びる長辺６ａおよびフォークシャフト２１〜２３の軸線方向と直交する方向に延びる短辺６ｂを有する矩形状に形成されており、シフトアンドセレクトシャフト８と柱状支持部５３とは、シフトケース本体６の長辺６ａあるいはフォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って並列されている。

図６、図８において、柱状支持部５３に対向するカム部材５４の対向面にはカム面５６が形成されており、カム面５６にはディテント部材５７が対向している。ディテント部材５７は、インタロックプレート２０の連結プレート４３に固定される筒状本体５８と、筒状本体５８の内部に設けられ、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向と直交する方向に移動自在な移動体５９と、移動体５９と筒状本体５８の底面との間に介装され、移動体５９をカム部材５４のカム面５６に押し付けるコイルスプリング６０とを備えている。

ディテント部材５７は、コイルスプリング６０によって移動体５９が付勢されると、移動体５９をカム部材５４のカム面５６に押し付ける。このディテント部材５７は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から１速−２速側または５速−リバース側のセレクト方向９に移動する場合と、シフトアンドセレクトシャフト８が１速−２速または５速−リバースからニュートラル位置側のセレクト方向９に移動する場合とにおいて、カム面５６に沿って移動体５９が転動する。

また、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から１速、３速、５速側または２速、４速、リバース側のシフト方向１０に回転するときに、カム面５６に沿って移動体５９が転動する。

ディテント部材５７は、カム部材５４がセレクト方向９およびシフト方向１０に移動するときに、移動体５９をカム面５６に押し付けるコイルスプリング６０の押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向であるシフト方向１０に移動するときの操作力を付与する。

ここで、上述したシフトケース５、シフトアンドセレクトシャフト８、シフトアーム１５、インタロックプレート２０、ガイドピン５２、カム部材５４およびディテント部材５７がシフト装置３を構成している。

図６において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向において、シフトアーム１５は、カム部材５４に対してシフトケース本体６側に設置されており、ガイドピン５２が挿入される柱状支持部５３の支持孔５３Ａは、ガイドピン５２のガイド溝４５と対向する位置に形成される。

図５、図８において、柱状支持部５３は、シフトケース本体６から延びる方向の先端部に二股に分岐する一対の分岐片５３Ｂ、５３Ｃを有する。分岐片５３Ｂ、５３Ｃは、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動する範囲内で、インタロックプレート２０が軸線方向に移動自在となるようにインタロックプレート２０の連結プレート４３を挟み込んでいる。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動したときに、インタロックプレート２０およびカム部材５４が柱状支持部５３に対して軸線方向に相対移動し、シフトアンドセレクトシャフト８が回転したときに、インタロックプレート２０が柱状支持部５３に当接することで、インタロックプレート２０の回転が規制される。

図８、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８に対向する柱状支持部５３の縦壁にはガイドレール溝５３ｂ、５３ｃが形成されている。ガイドレール溝５３ｂ、５３ｃは、分岐片５３Ｂ、５３Ｃの延びる方向の先端から支持孔５３Ａまでの範囲でシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に延びている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動するときに、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３ｃに沿って移動することができる。

図６、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の上部外周には内周コイルスプリング６１および内周コイルスプリング６１の外周部に位置する外周コイルスプリング６２が設けられている。

シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング６３が設けられており、スナップリング６３には内周コイルスプリング６１の上端が接触している。シフトアンドセレクトシャフト８には環状リング６４が設けられており、環状リング６４には内周コイルスプリング６１および外周コイルスプリング６２の下端が接触している。外周コイルスプリング６２の上端は、シフトケース５に形成されたスプリング受け部６ｃに接触している。

環状リング６４は、台座６５の上面に接触しており、環状リング６４は、シフトアンドセレクトシャフト８に対して相対移動する。台座６５は、図示しないボルトによってシフトケース本体６に固定されている。シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング６６が取付けられており、スナップリング６６は、環状リング６４の下面に接触自在となっている。

本実施の形態のシフト装置３では、セレクト方向９への移動時において、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置（４速および３速を含む）から下方に移動すると、ガイドピン５２の先端５２aに対してガイド溝４５に形成された１速または２速側が対向する。ガイドピン５２の先端５２aがガイド溝４５に形成される１速または２速側に位置した場合には、スナップリング６３によって内周コイルスプリング６１が下方に押し付けられる。内周コイルスプリング６１の下端が接触する環状リング６４は、台座６５に接触して下方に移動しないので、内周コイルスプリング６１が圧縮される。

ガイドピン５２に対してシフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側に移動する場合には、シフトアーム１５に形成されるガイド溝４５の上端部がガイドピン５２に当接して、シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側から下方に移動することが規制される。

セレクト方向９への移動時に、１速またはリバース側からニュートラル位置に移動する場合には、内周コイルスプリング６１がスナップリング６３を上方に押し付けることで、シフトアンドセレクトシャフト８の移動時のアシスト力が発生する。

一方、セレクト方向９への移動時において、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置（４速および３速を含む）から上方の５速またはリバース側に移動すると、ガイドピン５２の先端５２ａに対してガイド溝４５に形成された５速またはリバース側が対向する。ガイドピン５２の先端５２ａがガイド溝４５に形成される５速またはリバース側に位置した場合には、スナップリング６６が環状リング６４を上方に移動させることで、外周コイルスプリング６２が上方に押し付けられる。
外周コイルスプリング６２の上端は、スプリング受け部６ｃに接触するので、外周コイルスプリング６２が圧縮される。

また、ガイドピン５２に対してシフトアンドセレクトシャフト８が５速またはリバース側に移動する場合には、シフトアーム１５に形成されるガイド溝４５の下端部がガイドピン５２に当接して、シフトアンドセレクトシャフト８が５速またはリバース側から下方に移動することが規制される。

また、セレクト方向９への移動時に、５速またはリバース側からニュートラル位置に移動する場合には、外周コイルスプリング６２が環状リング６４を下方に押し付けることで、シフトアンドセレクトシャフト８の移動時のアシスト力が発生する。

次に、作用を説明する。
本実施の形態のシフト装置３は、カム部材５４を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、フィンガー部５４Ｂの先端を突出させる開口部２ａを有し、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転するインタロックプレート２０と、カム部材５４のカム面５６に押し付け力を作用させることにより、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材５７とを備えている。
これに加えて、シフトケース本体６と一体で形成された柱状支持部５３にガイドピン５２が取付けられ、ガイドピン５２の先端５２ａが挿入されるガイド溝４５を有するシフトアーム１５が、シフトケース本体６に配設されたシフトアンドセレクトシャフト８に取付けられる。

このため、ガイド溝４５に対するガイドピン５２の位置ずれを防止して、ガイドピン５２が変速機ケース２に取付けられる構造に比べて、変速機ケース２にシフト装置３を取付ける際の組み付け公差を考慮することを不要にできる。したがって、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向（セレクト方向９）および回転方向（シフト方向１０）への操作量のばらつきを防止することができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、インタロックプレート２０にディテント部材５７が取付けられ、ディテント部材５７の移動体５９が押し付けられるカム部材５４が、シフトケース本体６に取付けられたシフトアンドセレクトシャフト８に取付けられる。

このため、カム部材５４のカム面５６に対するディテント部材５７の位置ずれを防止して、ディテント部材５７を変速機ケース２に取付ける構造に比べて、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向および回転方向への操作力のばらつきを防止することができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、ガイドピン５２が取付けられる柱状支持部５３が、シフトアンドセレクトシャフト８に対向するようにシフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延びるとともに、インタロックプレート２０にディテント部材５７が取付けられる。これにより、ガイドピン５２を変速機ケース２にシール部材を介して取付ける必要がない。
以上の結果、シフト装置３の構造を簡素化してシフトアンドセレクトシャフト８の操作性を向上させることができる。

さらに、ガイドピン５２を変速機ケース２に取付ける場合には、シフトアンドセレクトシャフト８を変速機ケース２に近づけて設置する必要があるが、本実施の形態のシフト装置３によれば、柱状支持部５３にガイドピン５２を取付けているので、シフトアンドセレクトシャフト８を変速機ケース２の壁面から離れた位置に設置できる。このため、手動変速機１の設計の自由度を高めることができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトケース本体６と一体で形成された柱状支持部５３にガイドピン５２が固定されるとともに、ディテント部材５７がインタロックプレート２０に固定される。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向に移動させるときに、インタロックプレート２０およびディテント部材５７を一体で移動させることができる。このため、ディテント部材５７の押し付け力がシフトアンドセレクトシャフト８に加わることを防止して、シフトアンドセレクトシャフト８とシフトケース本体６との摺動抵抗を低減できる。この結果、シフトアンドセレクトシャフト８の操作性をより効果的に向上できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動したときに、インタロックプレート２０およびカム部材５４が柱状支持部５３に対して軸線方向に相対移動し、シフトアンドセレクトシャフト８が回転したときに、インタロックプレート２０が柱状支持部５３に当接することで、インタロックプレート２０の回転が規制される。
これにより、柱状支持部５３を利用してインタロックプレート２０の回転を規制でき、シフト装置３の構成を簡素化できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向において、シフトアーム１５が、カム部材５４に対してシフトケース本体６側に設置され、柱状支持部５３に支持孔５３Ａが形成され、支持孔５３Ａは、シフトアーム１５のガイド溝４５と対向する位置に形成される。

これにより、ガイドピン５２を剛性の高いシフトケース本体６側に設置できる。このため、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動または回転によりガイドピン５２がガイド溝４５の壁面に接触した場合に、ガイドピン５２を柱状支持部５３に安定して保持でき、ガイドピン５２が振動したり、揺動することを防止できる。

この結果、シフト終了後（変速終了後）にガイドピン５２の先端５２ａとガイド溝４５の壁面とが接触する位置、すなわち、シフトエンドを正規の位置にして、車室内に設けられたシフトレバーの図示しないシフトノブに振動が伝達することを抑制して、シフトフィーリングを向上できる。この結果、シフトアンドセレクトシャフト８の操作性をより効果的に向上できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、インタロックプレート２０が、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転自在に保持される貫通孔４１Ａ、４２Ａを有し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に離隔する上側プレート４１および下側プレート４２と、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に沿って延び、上側プレート４１および下側プレート４２に連結される連結プレート４３とを含んで構成される。

これに加えて，柱状支持部５３が、シフトケース本体６から延びる方向の先端部に二股に分岐する分岐片５３Ｂ、５３Ｃを有し、分岐片５３Ｂ、５３Ｃは、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動する範囲内で、インタロックプレート２０が軸線方向に移動自在となるように連結プレート４３を挟み込む。

これにより、柱状支持部５３の分岐片５３Ｂ、５３Ｃを利用した簡素な構造によってインタロックプレート２０の回転を規制し、かつ軸線方向への移動を許容できる。このため、インタロックプレート２０とディテント部材５７とをシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に一体で移動でき、シフトアンドセレクトシャフト８とシフトケース本体６との摺動抵抗を低減できる。

また、インタロックプレート２０とディテント部材５７とをシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に一体で移動できるので、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動するときに、ディテント部材５７がカム部材５４から反力を受け、この反力が柱状支持部５３に伝達されることを防止できる。このため、柱状支持部５３に負荷が加わることを防止でき、柱状支持部５３の剛性を低くすることができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８に対向する柱状支持部５３の縦壁にガイドレール溝５３ｂ、５３ｃを形成し、ガイドレール溝５３ｂ、５３ｃを、分岐片５３Ｂ、５３Ｃの先端から支持孔５３Ａまでの範囲でシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に延ばし、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動するときに、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３ｃに沿って移動するように構成した。

これにより、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３ｃに沿ってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に円滑に移動できる。このため、カム部材５４とガイドピン５２、インタロックプレート２０とガイドピン５２とを近接して配設した場合にインタロックプレート２０と柱状支持部５３とが干渉することを防止できる。この結果、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向と直交する方向においてシフト装置３の長さを短縮できる。

また、本実施の形態のシフト装置３の柱状支持部５３が、変速機ケース２の内方側の端部からシフトケース本体６側の端部に向かって断面積が漸次増大するように形成され、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向において、ディテント部材５７がガイドピン５２に対してシフトケース本体６側に配置される。

これにより、カム部材５４のカム面５６から反力が作用するディテント部材５７を、カム部材５４側の断面積よりも断面積が大きい柱状支持部５３の部位で保持することができる。このため、ディテント部材５７を柱状支持部５３に安定して保持することができる。

また、柱状支持部５３を鋳造によってシフトケース本体６と一体成形する場合には、柱状支持部５３の型抜きを容易に行うことができ、シフトケース５の成形を容易に行うことができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトケース本体６をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向から見た場合に、シフトケース本体６を、長辺６ａおよび短辺６ｂを有する矩形状に形成し、シフトアンドセレクトシャフト８と柱状支持部５３とを、シフトケース本体６の長辺６ａに沿って並列した。
これにより、柱状支持部５３をシフトケース本体６と一体成形する場合に、柱状支持部５３とシフトアンドセレクトシャフト８との設置面積を充分に確保しつつ、柱状支持部５３をシフトケース本体６により効果的に一体成形することができる。また、柱状支持部５３とシフトアンドセレクトシャフト８をフォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って並列に配置できるため、変速歯車機構４に対してシフト装置３を近づけることができ、手動変速機１が大型化するのを防止できる。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...手動変速機、２...変速機ケース、２ａ...開口部、３...シフト装置、５...シフトケース、６...シフトケース本体、６ａ...長辺、６ｂ...短辺、８...シフトアンドセレクトシャフト、９... セレクト方向、１０...シフト方向、１５...シフトアーム（ガイド部材）、２０...インタロックプレート（インタロック部材）、２０ａ...開口、４１...上側プレート、４１Ａ，４２Ａ...貫通孔、４２...下側プレート、４３...連結プレート、４５...ガイド溝、５２...ガイドピン、５２ａ...先端、５３...柱状支持部、５３Ａ...支持孔、５３Ｂ，５３Ｃ...分岐片、５３ｂ，５３ｃ...ガイドレール溝、５４...カム部材、５４Ｂ...フィンガー部、５６...カム面、５７...ディテント部材

Claims (5)

1. 変速機ケースに形成された開口部に取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、
   セレクト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに固定され、シフトゲートパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、
   前記ガイド溝に挿入される先端部を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに固定され、カム面と、シフトヘッドを押圧してフォークシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部とを有するカム部材と、
   前記カム部材を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、前記フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材と、
   前記カム部材の前記カム面に押し付け力を作用させることにより、前記シフトアンドセレクトシャフトが回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材とを備え、
   前記シフトケースが、前記シフトアンドセレクトシャフトに対向するように前記シフトケース本体から前記変速機ケースの内方に向かって延び、前記シフトケース本体と一体で形成された柱状支持部を有する手動変速機のシフト装置であって、
   前記柱状支持部に前記ガイドピンを固定するとともに、前記ディテント部材を前記インタロック部材に固定し、
   前記シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動したときに、前記インタロック部材および前記カム部材が前記柱状支持部に対して軸線方向に相対移動し、前記シフトアンドセレクトシャフトが回転したときに、前記インタロック部材が前記柱状支持部に当接することで、前記インタロック部材の回転が規制されることを特徴とする手動変速機のシフト装置。
2. 前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向において、前記ガイド部材が、前記カム部材に対して前記シフトケース本体側に設置され、
   前記柱状支持部に支持孔が形成され、前記支持孔は、前記ガイド部材の前記ガイド溝と対向する位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフト装置。
3. 前記インタロック部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトと相対回転自在に保持される貫通孔を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に離隔する上側プレートおよび下側プレートと、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に沿って延び、前記上側プレートおよび下側プレートに連結される連結プレートとを含んで構成され、
   前記柱状支持部は、前記シフトケース本体から延びる方向の先端部に二股に分岐する一対の分岐片を有し、
   前記一対の分岐片は、前記インタロック部材が軸線方向に移動自在となるように前記連結プレートを挟み込むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。
4. 前記シフトアンドセレクトシャフトに対向する前記柱状支持部の縦壁にガイドレール溝を形成し、
   前記ガイドレール溝は、前記一対の分岐片の延びる方向の先端から前記支持孔までの範囲で前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に延び、
   前記シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動するときに、前記インタロック部材が前記ガイドレール溝に沿って移動することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の手動変速機のシフト装置。
5. 前記シフトケース本体を前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向から見た場合に、前記シフトケース本体が、長辺および短辺を有する矩形状に形成され、
   前記シフトアンドセレクトシャフトと前記柱状支持部とを前記シフトケース本体の前記長辺に沿って並列したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の手動変速機のシフト装置。
   
   

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