JP6471609B2 - 手動変速機のシフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、手動変速機のシフト装置に関し、特に、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトを備えた手動変速機のシフト装置に関する。

従来の手動変速機のシフト装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたシフト装置は、変速機ケースにコントロールカバーを介してシフトアンドセレクトシャフトが設置されている。

シフトアンドセレクトシャフトにはインナレバーと、インナレバーの周囲に設置されたインタロック部材と、シフトパターンに沿った形状の凹穴を有するガイドプレートとが設けられており、インタロック部材およびガイドプレートは、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に並んで設けられている。

変速機ケースには凹穴に挿入される先端部を有し、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、インナレバーに接触してインナレバーに押し付け力を作用させることにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向および回転方向に移動するときの操作力を付与するロックボールアッシュ（ディテント部材）が設けられている。

特開２００８−３２１６７号公報

このような従来の手動変速機のシフト装置にあっては、インタロック部材およびガイドプレートがシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に並んで設置されるので、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向長さが長くなってしまう。この結果、シフト装置が大型化してしまう。

さらに、変速機ケースにロックボールアッシュおよびガイドピンが取付けられている。これにより、ロックボールアッシュとインナレバーとの位置決めおよびガイドピンとガイドプレートとの位置決めを行うために、シフトアンドセレクトシャフトと変速機ケースの壁面との距離が規制されてしまう。このため、シフト装置を変速機ケースに組み付ける際に、シフト装置の組み付け作業の作業性が低下してしまう。

本発明は、シフト装置の小型化を図ることができるとともに、変速機ケースに対するシフトケースの組み付け作業の作業性を向上できる手動変速機のシフト装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、変速機ケースに取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、
セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、シフトパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、ガイド溝に挿入される先端部を有し、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、シフトアンドセレクトシャフトに固定され、カム面と、シフトヘッドを押圧してギヤシフトシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部とを有するカム部材と、カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、フィンガー部の先端を突出させるスリットを有し、シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材と、カム部材のカム面に押し付け力を作用させることにより、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材と、インタロック部材がシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向周りに回転することを規制する規制部材とを備え、ディテント部材が、シフトアンドセレクトシャフトの径方向に延びるようにインタロック部材に固定される手動変速機のシフト装置であって、シフトケースが、インタロック部材およびカム部材を取り囲むようにしてシフトケース本体から変速機ケースの内方に向かって延び、フィンガー部に対向する開口が形成されたハウジングを備え、開口を除いたハウジングを構成する縦壁に、ガイド部材および規制部材を取付けるとともに、ディテント部材が貫通され、かつ、ディテント部材をシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向で移動自在とする貫通孔を形成し、インタロック部材を第１のインタロック部材とした場合に、第１のインタロック部材の下方に、シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転する第２のインタロック部材を設け、ハウジングは、ハウジングを構成する縦壁の下端部を接続して、第１のインタロック部材の下方を覆う底壁を有し、第２のインタロック部材の上面と底壁の下面との間に、シフトアンドセレクトシャフトをシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に付勢する弾性部材を設け、底壁に、弾性部材の上端が当接する当接部を設けたものから構成されている。

このように上記の本発明によれば、ハウジングの縦壁を利用して、インタロック部材がシフトアンドセレクトシャフトの軸線周りに回転することを規制する規制部材による機能と、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイド部材による機能と、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材による機能とを持たせることができる。
このため、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向長さを短縮でき、シフト装置を小型化できる。

また、シフトアンドセレクトシャフトをシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能をハウジングの内部に集約することができ、シフトアンドセレクトシャフトをシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能を変速機ケース側に設置する必要がない。

これにより、シフトアンドセレクトシャフトをシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能が纏められたシフト装置を変速機ケースに取付けることができ、シフト装置と変速機ケースとの距離を考慮しつつ、シフト装置を変速機ケースに取付けることができる。
この結果、シフト装置を変速機ケースに容易に組み付けることができ、シフト装置の組み付け作業の作業性を向上できる。

図１は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の上面図である。 図２は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の側面図である。 図３は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置および変速歯車機構の斜視図である。 図４は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置および変速歯車機構を車幅方向左側から見た図である。 図５は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置および変速歯車機構を車幅方向右側から見た図である。 図６は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置の正面図である。 図７は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置を車両の前方から見た図である。 図８は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図４のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図８のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。

以下、本発明に係る手動変速機のシフト装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施の形態の手動変速機のシフト装置を示す図である。なお、図１〜図９において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両に搭載される手動変速機１は、車両の走行状態に応じて内燃機関としてのエンジン１０の回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝える。

手動変速機１は、変速機ケース２を有し、変速機ケース２の内部にはシフト装置３や図３、図４に示す変速歯車機構４等の様々な構成部品が設けられている。図８に示すように、変速機ケース２の開口部２ａにはシフトケース５のシフトケース本体６の外周部が複数のボルト７（図１、図２参照）によって締結されている。

シフトケース本体６は、図示しないシール部材を介して変速機ケース２に取付けられることにより、変速機ケース２の内部が密閉されている。このため、変速機ケース２の内部に収容される潤滑油が外部に漏出することが防止される。

図５〜図８に示すように、変速機ケース２の内部にはシフトアンドセレクトシャフト８が収容されており、このシフトアンドセレクトシャフト８は、セレクト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線周りに回転する。図４〜図７において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線をＯで示す。

図３〜図７において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動をセレクト方向Ｓ１で示し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線周りの回転をシフト方向Ｓ２で示す。
また、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端側は、シフトケース本体６に移動自在に支持されており、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向下端側は、変速機ケース２の支持部２Ａに移動自在に支持されている（図７参照）。

図１〜図７において、シフトケース本体６の外方に突出するシフトアンドセレクトシャフト８の上端部にはＬ字形状のセレクトアウタレバー１１とシフトアウタレバー１２とが取付けられている。セレクトアウタレバー１１の一端部には図示しないセレクトケーブルの一端部が連結されており、セレクトアウタレバー１１の他端部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に連結されている。

セレクトケーブルの他端部は、運転席近傍に設けられて運転者によって操作される図示しないシフトレバーの下端部に連結されており、運転手によってシフトレバーがセレクト方向に操作されると、セレクトケーブルを介してセレクトアウタレバー１１がシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向に移動させる。

シフトアウタレバー１２の一端部には図示しないシフトケーブルの一端部が連結されており、シフトアウタレバー１２の軸線方向中央部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に固定されている。

シフトケーブルの他端部は、上述したシフトレバーの下端部に連結されており、運転手によってシフトレバーがシフト方向に操作されると、シフトケーブルを介してシフトアウタレバー１２がシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向周りに回転させる。

本実施の形態のシフト装置３は、所謂、リモートコントロール型のシフト装置３から構成されているが、これに限られるものではなく、シフトアンドセレクトシャフト８に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式のシフト装置３であってもよく、これらの方式に限定されるものでもない。

図７〜図９において、シフトアンドセレクトシャフト８には第１のカム部材１３が固定されている。図９において、第１のカム部材１３は、カム面１３Ａと、カム面１３Ａと直交する方向からシフトアンドセレクトシャフト８の径方向外方に突出する第１のフィンガー部１３Ｂと、第１のフィンガー部１３Ｂの取付け面と反対側の面からシフトアンドセレクトシャフト８の径方向外方に突出するガイドピン１３Ｃとを有する。ここで、第１のカム部材１３は、本発明のカム部材を構成し、第１のフィンガー部１３Ｂは、本発明のフィンガー部を構成する。

第１のフィンガー部１３Ｂは、２つのシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれかに係合してシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。
図７、図８において、シフトアンドセレクトシャフト８には第１のカム部材１３を覆うようにインタロックプレート２０が取付けられている。

インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８に相対回転自在に取付けられており、インタロックプレート２０は、第１のカム部材１３を挟み込むようにＣ字状に形成されている。

図７において、インタロックプレート２０にはスリット２０ａが形成されており、第１のカム部材１３の第１のフィンガー部１３Ｂは、スリット２０ａを通してインタロックプレート２０の外方に突出することにより、２つのシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれかに係合する。本実施の形態のスリット２０ａは、本発明のスリットを構成する。

シフトアンドセレクトシャフト８には図示しないスナップリングが取付けられており、スナップリングは、インタロックプレート２０の内周面に接触している。これにより、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転する。本実施の形態のインタロックプレート２０は、本発明のインタロック部材および第１のインタロック部材を構成する。

図３〜図５に示すように、シフトヘッド１７Ａは、ギヤシフトシャフト１８Ａに連結されており、シフトヘッド１７Ｂは、ギヤシフトシャフト１８Ｂに連結されている。それぞれのギヤシフトシャフト１８Ａ、１８Ｂは、シフトアンドセレクトシャフト８と直交で、かつ、互いに平行に延びており、ギヤシフトシャフト１８Ａ、１８Ｂの延びる方向は、エンジン１０の図示しないクランクシャフトと略平行となっている。

ギヤシフトシャフト１８Ａは、シフトフォーク１９Ａの一端部を保持しており、ギヤシフトシャフト１８Ｂは、シフトフォーク１９Ｂの一端部を保持している。
図３において、シフトフォーク１９Ａ、１９Ｂの他端部は、それぞれハブスリーブ２３Ａ、２３Ｂに連絡しており、シフトフォーク１９Ａ、１９Ｂがハブスリーブ２３Ａ、２３Ｂを図３中、車幅方向に移動させることで変速が行なわれる。

インタロックプレート２０は、スリット２０ａに第１のフィンガー部１３Ｂが設置されており、第１のフィンガー部１３Ｂは、シフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれか一方に係合し、シフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれか一方をギヤシフトシャフト１８Ａ、１８Ｂの延びる方向に移動させる。

このとき、シフトヘッド１７Ａ、１７Ｂの他方は、インタロックプレート２０の外周面に当接して、第１のフィンガー部１３Ｂに係合しない。このようにインタロックプレート２０は、第１のフィンガー部１３Ｂがシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂの両方を同時に選択することを防止する機能を有している。

図３〜図６において、シフトアンドセレクトシャフト８には第２のカム部材２１が固定されており、図４、図６に示すように、第２のカム部材２１は、シフトアンドセレクトシャフト８の径方向外方に突出する第２のフィンガー部２１Ａを有する。
第２のフィンガー部２１Ａは、２つのシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれかに係合してシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。

図３〜図７において、シフトアンドセレクトシャフト８にはインタロックプレート２２が設けられており、インタロックプレート２２は、第２のカム部材２１を覆うようにインタロックプレート２０の下方に設置されている。

インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクトシャフト８に相対回転自在に取付けられており、インタロックプレート２２は、第２のカム部材２１を挟み込むようにＣ字状に形成されている。

インタロックプレート２２にはスリット２２ａが形成されており（図６参照）、第２のカム部材２１の第２のフィンガー部２１Ａは、スリット２２ａを通してインタロックプレート２２の外方に突出することにより、２つのシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれかに係合する。

シフトアンドセレクトシャフト８には図示しないスナップリングが取付けられており、スナップリングは、インタロックプレート２２の内周面に接触している。これにより、インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転する。本実施の形態のインタロックプレート２２は、本発明の第２のインタロック部材を構成する。

図３〜図５に示すように、シフトヘッド１７Ｃは、ギヤシフトシャフト１８Ｃに連結されており、シフトヘッド１７Ｄは、ギヤシフトシャフト１８Ｄに連結されている。それぞれのギヤシフトシャフト１８Ｃ、１８Ｄは、シフトアンドセレクトシャフト８と直交で、かつ、互いに平行に延びており、ギヤシフトシャフト１８Ｃ、１８Ｄの延びる方向は、エンジン１０のクランクシャフトと略平行となっている。ここで、ギヤシフトシャフト１８Ａ〜１８Ｄは、本発明のギヤシフトシャフトを構成する。

ギヤシフトシャフト１８Ｃは、シフトフォーク１９Ｃの一端部を保持しており、ギヤシフトシャフト１８Ｄは、シフトフォーク１９Ｄの一端部を保持している。
シフトフォーク１９Ｃ、１９Ｄの他端部は、それぞれハブスリーブ２３Ｃ、２３Ｄに連絡しており、シフトフォーク１９Ｃ、１９Ｄがハブスリーブ２３Ｃ、２３Ｄを図３中、車幅方向に移動させることで変速が行なわれる。

インタロックプレート２２は、スリット２２ａに第２のフィンガー部２１Ａが設置されており、第２のフィンガー部２１Ａは、シフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれか一方に係合し、シフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれか一方をギヤシフトシャフト１８Ｃ、１８Ｄの延びる方向に移動させる。

このとき、シフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄの他方は、インタロックプレート２２の外周面に当接して、第２のフィンガー部２１Ａに係合しない。このようにインタロックプレート２２は、第２のフィンガー部２１Ａがシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄの両方を同時に選択することを防止する機能を有している。

シフト装置３は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置からセレクト方向Ｓ１の上方に移動すると、第１のフィンガー部１３Ｂに係合されるシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂが選択される。

その後、シフトアンドセレクトシャフト８がシフト方向Ｓ２に回転すると、第１のフィンガー部１３Ｂに係合したシフトヘッド１７Ａ、１７Ｂのいずれか１つに連結されるシフトフォーク１９Ａ、１９Ｂのいずれか１つが、ハブスリーブ２３Ａ、２３Ｂのいずれか１つをシフト方向Ｓ２である図３中、車幅方向に移動させることで変速が行なわれる。

シフト装置３は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置からセレクト方向Ｓ１の下方に移動すると、第２のフィンガー部２１Ａに係合されるシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄが選択される。

その後、シフトアンドセレクトシャフト８がシフト方向Ｓ２に回転すると、第２のフィンガー部２１Ａに係合したシフトヘッド１７Ｃ、１７Ｄのいずれか１つに連結されるシフトフォーク１９Ｃ、１９Ｄのいずれか１つが、ハブスリーブ２３Ｃ、２３Ｄのいずれか１つをシフト方向Ｓ２である図３中、車幅方向に移動させることで変速が行なわれる。

図４、図５において、変速歯車機構４は、図示しないクラッチを介してエンジン１０の出力が伝達されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０に取付けられた複数のドライブギヤ３１とを備えており、ドライブギヤ３１は、インプットシャフト３０に固定されてインプットシャフト３０と一体回転する。

図３〜図５において、変速歯車機構４は、インプットシャフト３０と平行に設けられたカウンタシャフト３２、３３と、カウンタシャフト３２、３３に設けられた複数のカウンタギヤ３４、３５とを備えている。

カウンタギヤ３４は、カウンタシャフト３２に対して空転し、シフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向Ｓ２に回転してハブスリーブ２３Ａ、２３Ｂのいずれか一方がギヤシフトシャフト１８Ａ、１８Ｂの軸線方向に移動すると、空転するカウンタギヤ３４のいずれか１つがカウンタシャフト３２に噛み合ってカウンタシャフト３２に共に回転する。これにより、インプットシャフト３０からカウンタシャフト３２に動力が伝達される。

本実施の形態のカウンタシャフト３２は、最上位に位置するギヤシフトシャフト１８Ａがカウンタシャフト３２の軸線方向に移動することで５速または６速の変速を実行し、ギヤシフトシャフト１８Ａの下方に位置するギヤシフトシャフト１８Ｂがカウンタシャフト３２の軸線方向に移動することで３速または４速の変速を実行する。

カウンタギヤ３５は、カウンタシャフト３３に対して空転し、シフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向Ｓ２に回転してハブスリーブ２３Ｃ、２３Ｄのいずれか一方がギヤシフトシャフト１８Ｃ、１８Ｄの軸線方向に移動すると、空転するカウンタギヤ３５のいずれか１つがカウンタシャフト３３に噛み合ってカウンタシャフト３３に共に回転する。これにより、インプットシャフト３０からカウンタシャフト３３に動力が伝達される。

本実施の形態のカウンタシャフト３３は、上方に位置するギヤシフトシャフト１８Ｃがカウンタシャフト３３の軸線方向に移動することでリバース段の変速を実行し、ギヤシフトシャフト１８Ｃの下方に位置するギヤシフトシャフト１８Ｄがカウンタシャフト３３の軸線方向に移動することで１速または２速の変速を実行する。

また、カウンタシャフト３２、３３と平行に図示しないアウトプットシャフトが設けられており、アウトプットシャフトにはカウンタギヤ３４、３５に噛み合う図示しないドリブンギヤが設けられている。
カウンタシャフト３２、３３からアウトプットシャフトに伝達された変速段に応じた回転数の動力は、図示しないディファレンシャル装置を介して駆動輪に伝達される。

このように本実施の形態の変速歯車機構４は、複数のドライブギヤ３１と複数のカウンタギヤ３４、３５との組み合わせによって前進６速、後進１速の変速段が構成される。但し、本実施の形態の手動変速機１は、６速の変速段に限定されるものではなく、５速以下または７速以上の変速段を実行する手動変速機に適用してもよい。

図５〜図７において、シフトケース５の下端にはハウジング５３が一体に形成されており、図８に示すように、ハウジング５３は、シフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延びている。ハウジング５３は、インタロックプレート２０および第１のカム部材１３を取り囲む３つの縦壁５４〜５６を有し、第１のフィンガー部１３Ｂに対向する部位には開口５７が形成されている。

図７〜図９において、インタロックプレート２０にはディテント部材６０が取付けられている。図８、図９において、ディテント部材６０は、インタロックプレート２０に固定される筒状本体６１と、筒状本体６１の内部に設けられ、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向と直交する方向に移動自在な移動体６２と、移動体６２と筒状本体６１の底面との間に介装され、移動体６２をカム部材のカム面１３Ａに押し付けるコイルスプリング６３とを備えている。

ディテント部材６０は、コイルスプリング６３によって移動体６２が付勢されると、移動体６２を第１のカム部材１３のカム面１３Ａに押し付ける。ディテント部材６０は、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に回転するときに、カム面１３Ａに沿って移動体６２が転動する。

ディテント部材６０は、第１のカム部材１３がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に移動するときに、移動体６２をカム面１３Ａに押し付けるコイルスプリング６３の押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向であるシフト方向Ｓ２に移動するときの操作力を付与する。

図６において、ハウジング５３の縦壁５４にはガイド部材３６がボルト３７によって固定されており、ガイド部材３６はガイドピン１３Ｃに対向している。ガイド部材３６にはシフトパターンに沿った形状のガイド溝３８が形成されており、ガイド溝３８にはガイドピン１３Ｃの先端部１３ｃ（図９参照）が挿入されている。

図６において、ガイド部材３６に形成されたガイド溝３８は、１速用の溝３９Ａ、２速用の溝３９Ｂ、３速用の溝３９Ｃ、４速用の溝３９Ｄ、５速用の溝３９Ｅ、６速用の溝３９Ｆおよびリバース用の溝３９Ｇを備えている。

ガイドピン１３Ｃは、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向Ｓ１に移動するとともに、シフト方向Ｓ２に回転するのに伴ってガイド溝３８に沿って移動する。
そして、シフト終了後（変速終了後）にガイドピン１３Ｃの先端が、１速用の溝３９Ａ、２速用の溝３９Ｂ、３速用の溝３９Ｃ、４速用の溝３９Ｄ、５速用の溝３９Ｅ、６速用の溝３９Ｆあるいはリバース用の溝３９Ｇの壁面に当接する。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８のセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２への移動量が規制されて、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２にがたつくことが防止される。

図５〜図９において、ハウジング５３の縦壁５５にはボルト４０が取付けられている。図８、図９において、インタロックプレート２０にはスリット２０ｂが形成されており、スリット２０ｂは、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に延び、かつ、ボルト４０の先端部４０Ａと同程度の幅を有する。

ボルト４０の先端部４０Ａは、インタロックプレート２０のスリット２０ｂに係合しており、インタロックプレート２０は、ボルト４０の先端部４０Ａに沿ってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に移動自在で、かつ、ボルト４０の先端部４０Ａに係合することでシフトアンドセレクトシャフト８の回転方向に回転することが規制される。本実施の形態のボルト４０は、本発明の規制部材を構成する。

図４、図８、図９において、縦壁５６には貫通孔５６Ａが形成されており、貫通孔５６Ａにはディテント部材６０が貫通されている。具体的には、ディテント部材６０は、インタロックプレート２０から貫通孔５６Ａを通してシフトアンドセレクトシャフト８の径方向に突出している。

貫通孔５６Ａは、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に延びており、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動したときに、ディテント部材６０が貫通孔５６Ａに沿ってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に移動自在となる。

このように本実施の形態のシフト装置３は、開口５７を除いたハウジング５３を構成する縦壁５４、５５にガイド部材３６およびボルト４０が取付けられるとともに、縦壁５６にディテント部材６０が貫通され、かつ、ディテント部材６０をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向で移動自在とする貫通孔５６Ａが形成される。

図７において、ハウジング５３は、底壁５８を有し、底壁５８は、縦壁５４〜５６の下端部を接続してインタロックプレート２０の下方を覆っている。底壁５８には開口部５８Ａが形成されており、シフトアンドセレクトシャフト８は、開口部５８Ａに挿入され、底壁５８に対して相対移動自在となっている。

インタロックプレート２２は、上部にレバー２２Ａを備えており、レバー２２Ａは、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置に位置したときに、図示しないセンサによって検知される。本実施の形態のシフト装置３において、レバー２２Ａは、インタロックプレート２２に含まれる。

インタロックプレート２２の上面であるレバー２２Ａの上面と底壁５８の下面との間にはコイルスプリング６５が介装されている。底壁５８の下面には環状リング６７が取付けられている。

環状リング６７は、開口部５８Ａの開口面積よりも小さい直径を有し、環状リング６７にはコイルスプリング６５の上端部が当接している。これにより、コイルスプリング６５が上方に移動することが規制される。本実施の形態の環状リング６７は、本発明の当接部を構成する。

コイルスプリング６５は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から上方の５速、６速または３速、４速側の変速段にセレクト操作されたときに圧縮される。

コイルスプリング６５は、シフトアンドセレクトシャフト８が５速、６速または３速、４速側の変速段から下方のニュートラル位置までセレクト方向Ｓ１に移動したときに、レバー２２Ａを下方に押圧することで、シフトアンドセレクトシャフト８のセレクト方向Ｓ１への操作力をアシストする。本実施の形態のコイルスプリング６５は、本発明の弾性部材を構成する。

図７、図８において、シフトアンドセレクトシャフト８の下部にはスナップリング６８が固定されており、シフトアンドセレクトシャフト８は、スナップリング６８が変速機ケース２の支持部２Ａの上面に位置している。

インタロックプレート２２の下面とスナップリング６８の上面との間にはコイルスプリング６６が介装されている。コイルスプリング６６は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から下方の１速、２速またはリバース側の変速段にセレクト操作されたときに、圧縮される。

コイルスプリング６６は、シフトアンドセレクトシャフト８が１速、２速またはリバース側の変速段から上方のニュートラル位置までセレクト方向Ｓ１に移動したときに、インタロックプレート２２を上方に押圧することで、シフトアンドセレクトシャフト８のセレクト方向Ｓ１への操作力をアシストする。

図６〜図８において、ハウジング５３には突出片５９が形成されており、突出片５９は、底壁５８からインタロックプレート２２に向かって延びている。インタロックプレート２２には突出片２２Ｂが形成されており、突出片２２Ｂは、インタロックプレート２２の上部からハウジング５３の底壁５８に向かって延び、シフトアンドセレクトシャフト８の径方向で突出片５９と重なっている。

突出片５９にはボルト５９Ａが形成されており、突出片２２Ｂには縦溝２２ｂが形成されている。縦溝２２ｂは、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に延びており、縦溝２２ｂは、ボルト５９Ａの幅と同程度の幅を有する。本実施の形態のボルト５９Ａは、本発明の突部を構成する。

縦溝２２ｂにはボルト５９Ａが挿入されており、ボルト５９Ａが縦溝２２ｂの延びる方向に沿って移動することにより、インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に移動することが許容される。

また、インタロックプレート２２がシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向周りに回転するときには、ボルト５９Ａが縦溝２２ｂに接触することで、インタロックプレート２２がシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向周りに回転することが規制される。

本実施の形態においては、ボルト５９Ａを突出片２２Ｂに形成し、縦溝２２ｂを突出片５９に形成してもよい。本実施の形態の突出片５９は、本発明の第１の延長部を構成し、突出片２２Ｂは、本発明の第２の延長部を構成する。

図７において、底壁５８の下面に窪み部５８Ｂが形成されている。図８において、窪み部５８Ｂは、シフトアンドセレクトシャフト８の径方向において環状リング６７および突出片５９の間で環状リング６７よりも上方に窪んでいる。
これにより、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト操作されて軸線方向上方に移動した際に、突出片２２Ｂの上端部を窪み部５８Ｂに入り込ませることができる。

以上のように構成されたシフト装置３によれば、シフトケース５が、インタロックプレート２０および第１のカム部材１３を取り囲むようにしてシフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延び、第１のフィンガー部１３Ｂに対向する開口５７が形成されたハウジング５３を備えている。

これに加えて、開口５７を除いたハウジング５３を構成する縦壁５４、５５にガイド部材３６およびボルト４０を取付け、縦壁５６に、ディテント部材６０が貫通され、かつ、ディテント部材６０をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向で移動自在とする貫通孔５６Ａを形成した。

これにより、ハウジング５３の縦壁５４〜５６を利用して、インタロックプレート２０がシフトアンドセレクトシャフト８の軸線周りに回転することを規制するボルト４０による機能と、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイド部材３６の機能と、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材６０による機能とを持たせることができる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８をシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能を、ハウジング５３の内部に集約することができ、シフトアンドセレクトシャフト８をシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能を変速機ケース２側に設置する必要がない。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８をシフト方向およびセレクト方向に移動させる機能が纏められたシフト装置３を変速機ケース２に取付けることができ、シフト装置３と変速機ケース２との距離を考慮しつつ、シフト装置３を変速機ケース２に取付けることができる。
この結果、シフト装置３を変速機ケース２に容易に組み付けることができ、シフト装置３の組み付け作業の作業性を向上できる。

さらに、変速機ケース２にとガイド部材３６やディテント部材６０を設ける必要がないので、シフトアンドセレクトシャフト８を有するシフト装置３の変速機ケース２に対する設置の自由度を向上できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、インタロックプレート２０の下方に、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転するインタロックプレート２２を設けた。

これに加えて、ハウジング５３が、ハウジング５３を構成する縦壁５４〜５６の下端部を接続して、インタロックプレート２０の下方を覆う底壁５８を有する。

これにより、ハウジング５３を、開口５７のみが開口した箱型形状にしてハウジング５３の剛性を向上できる。このため、ハウジング５３にガイド部材３６およびボルト４０を安定して取付けることができる。

また、レバー２２Ａの上面と底壁５８の下面との間に、シフトアンドセレクトシャフト８をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に付勢するコイルスプリング６５を設け、底壁５８に、コイルスプリング６５の上端が当接する環状リング６７を設けた。

これにより、インタロックプレート２０とインタロックプレート２２との隙間を利用してコイルスプリング６５を設置でき、インタロックプレート２０とシフトケース本体６との間にコイルスプリング６５を設置することを不要にできる。

このため、コイルスプリング６５の付勢力を利用してシフトアンドセレクトシャフト８をニュートラル位置に戻す機能を発揮しつつ、インタロックプレート２０をシフトケース本体６側に近づけることができる。
したがって、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向長さをより効果的に短縮でき、シフト装置３をより効果的に小型化できる。

さらに、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向長さを短縮することで、シフトアンドセレクトシャフト８をセレクト操作およびシフト操作したときに、シフトアンドセレクトシャフト８が変形することを抑制できる。このため、シフトケース本体６に対するシフトアンドセレクトシャフト８の摺動抵抗を低減できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、ハウジング５３が、底壁５８からインタロックプレート２２に向かって延びる突出片５９を有し、インタロックプレート２２が、インタロックプレート２２の上部から底壁５８に向かって延び、シフトアンドセレクトシャフト８の径方向で突出片５９と重なる突出片２２Ｂを有する。

これに加えて、突出片５９にボルト５９Ａを形成し、突出片２２Ｂに、ボルト５９Ａが挿入され、インタロックプレート２２がシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に移動することを許容し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向周りに回転することを規制する縦溝２２ｂを形成した。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８のセレクト操作時に、ボルト５９Ａを縦溝２２ｂに沿って移動させることにより、インタロックプレート２２をシフトケース本体６に対してシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に移動させることができる。

また、シフトアンドセレクトシャフト８のシフト操作時にボルト５９Ａを縦溝２２ｂに接触させることでインタロックプレート２２がシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向周りに回転することを規制できる。

このようにハウジング５３に突出片５９を設け、インタロックプレート２２に突出片２２Ｂを設けるという簡素な構成によってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動とインタロックプレート２２の回転の規制とを実現できる。これにより、シフト装置３をより効果的に小型化できる。

また、本実施の形態のシフト装置３によれば、底壁５８の下面に窪み部５８Ｂを形成し、窪み部５８Ｂが、シフトアンドセレクトシャフト８の径方向において環状リング６７および突出片５９の間で環状リング６７よりも上方に窪み、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト操作されて軸線方向上方に移動した際に、突出片２２Ｂの上端部が窪み部５８Ｂに入り込む。

これにより、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から上方に移動した際に、突出片２２Ｂの上端部を窪み部５８Ｂに入り込ませることができる。このため、シフトアンドセレクトシャフト８をニュートラル位置から上方に移動させるための距離を確保するために、インタロックプレート２２をインタロックプレート２０またはハウジング５３の底壁５８から過剰に離す必要がない。

したがって、インタロックプレート２２をハウジング５３に近づけることができ、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向長さをより効果的に短縮して、シフト装置３をより効果的に小型化できる。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...手動変速機、２...変速機ケース、３...シフト装置、５...シフトケース、６...シフトケース本体、８...シフトアンドセレクトシャフト、１３...第１のカム部材（カム部材）、１３Ａ...カム面、１３Ｂ...第１のフィンガー部（フィンガー部）、１３Ｃ...ガイドピン、１３ｃ...先端部、１８Ａ〜１８Ｄ...ギヤシフトシャフト、２０...インタロックプレート（インタロック部材、第１のインタロック部材）、２０ａ...スリット、２２...インタロックプレート（第２のインタロック部材）、２２Ｂ...突出片（第２の延長部）、３６...ガイド部材、４０...ボルト（規制部材）、４０Ａ...先端部、５３...ハウジング、５４，５５，５６...縦壁、５６Ａ...貫通孔、５７...開口、５８...底壁、５８Ｂ...窪み部、５９...突出片（第１の延長部）、５９Ａ...ボルト（突部）、６０...ディテント部材、６５...コイルスプリング（弾性部材）、６７...環状リング（当接部）、Ｓ１...セレクト方向、Ｓ２...シフト方向

Claims (3)

1. 変速機ケースに取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、
   セレクト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、
   シフトパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、
   前記ガイド溝に挿入される先端部を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに固定され、カム面と、シフトヘッドを押圧してギヤシフトシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部とを有するカム部材と、
   前記カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、前記フィンガー部の先端を突出させるスリットを有し、前記シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材と、
   前記カム部材の前記カム面に押し付け力を作用させることにより、前記シフトアンドセレクトシャフトが回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材と、
   前記インタロック部材が前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向周りに回転することを規制する規制部材とを備え、
   前記ディテント部材が、前記シフトアンドセレクトシャフトの径方向に延びるように前記インタロック部材に固定される手動変速機のシフト装置であって、
   前記シフトケースが、前記インタロック部材および前記カム部材を取り囲むようにして前記シフトケース本体から前記変速機ケースの内方に向かって延び、前記フィンガー部に対向する開口が形成されたハウジングを備え、
   前記開口を除いた前記ハウジングを構成する縦壁に、前記ガイド部材および前記規制部材を取付けるとともに、前記ディテント部材が貫通され、かつ、前記ディテント部材を前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向で移動自在とする貫通孔を形成し、
   前記インタロック部材を第１のインタロック部材とした場合に、前記第１のインタロック部材の下方に、前記シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクトシャフトと相対回転する第２のインタロック部材を設け、
   前記ハウジングは、前記ハウジングを構成する前記縦壁の下端部を接続して、前記第１のインタロック部材の下方を覆う底壁を有し、
   前記第２のインタロック部材の上面と前記底壁の下面との間に、前記シフトアンドセレクトシャフトを前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に付勢する弾性部材を設け、
   前記底壁に、前記弾性部材の上端が当接する当接部を設けたことを特徴とする手動変速機のシフト装置。
2. 前記ハウジングが、前記底壁から前記第２のインタロック部材に向かって延びる第１の延長部を有し、
   前記第２のインタロック部材が、前記第２のインタロック部材の上部から前記底壁に向かって延び、前記シフトアンドセレクトシャフトの径方向で前記第１の延長部と重なる第２の延長部を有し、
   前記第１の延長部および前記第２の延長部のいずれか一方に突部を形成し、
   前記第１の延長部および前記第２の延長部のいずれか他方に、前記突部が挿入され、前記第２のインタロック部材が前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に移動することを許容し、かつ、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向周りに回転することを規制する縦溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフト装置。
3. 前記底壁の下面に窪み部が形成され、前記窪み部は、前記シフトアンドセレクトシャフトの径方向において前記当接部および前記第１の延長部の間で前記当接部よりも上方に窪み、
   前記シフトアンドセレクトシャフトがセレクト操作されて軸線方向上方に移動した際に、前記第２の延長部の上端部が前記窪み部に入り込むことを特徴とする請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。

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