JP6786923B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されたシフト装置に関する。

従来のシフト装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されるシフト装置は、変速機ケースに取付けられた蓋状ケース部材にシール部材を介して支持される上端部と、変速機ケースのロッド受け部に支持される下端部とを有するコントロールロッドを備えている。

コントロールロッドは、セレクト操作に応じて蓋状ケース部材に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて蓋状ケース部材に対して軸線周りに回転する。コントロールロッドは、上側フィンガーユニットと下側フィンガーユニットを備えており、上側フィンガーユニットと下側フィンガーユニットとは、コントロールロッドのシフト操作によって複数のシフトフォークを入力軸、第１のカウンタ軸および第２のカウンタ軸の軸線方向に移動させる。

コントロールロッドの下端部と変速機ケースとの間にはコイルスプリングが設けられており、コイルスプリングは、セレクト操作時にコントロールロッドを上方に付勢している。これにより、例えば、セレクト操作時にコイルスプリングがコントロールロッドをニュートラル位置に移動するように付勢すれば、コントロールロッドをニュートラル位置に移動するためのアシスト力を得ることができる。

特開２００９−２４７１３号公報

このような従来のシフト装置は、コイルスプリングがコントロールロッドの下端部に設置されているので、蓋状ケース部材に支持されるコントロールロッドの上端部側に対してコイルスプリングが離れて設置されてしまい、コントロールロッドの重心（コントロールロッドの軸線方向の略中央部）から離れてしまう。

これにより、コイルスプリングがコントロールロッドを押し上げるように付勢すると、コントロールロッドが重心を支点にして左右に揺動し易くなり、コントロールロッドの上端部側がシール部材に強く接触してしまう。

このため、セレクト操作時にコントロールロッドを軸線方向に移動させてニュートラル位置に戻すとき、あるいは、シフト操作時にコントロールロッドを軸線周りに回転させるときに、コントロールロッドの摩擦抵抗が増大してしまう。この結果、セレクト操作時およびシフト操作時にシフト装置の操作性が低下してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、セレクト操作時およびシフト操作時の操作性を向上できるシフト装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、変速機の変速機ケースに取付けられたシフトケース本体を有し、前記シフトケース本体に支持部が設けられたシフトケースと、セレクト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線周りに回転するように、上端部側が前記支持部に支持され、かつ下端部が前記シフトケース本体に支持されるシフトアンドセレクト軸と、シフトパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、前記ガイド溝に挿入される先端部を有し、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、前記変速部材をシフト方向に移動させる上側フィンガー部とを有し、前記シフトアンドセレクト軸に固定された上側カム部材と、前記複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、前記変速部材をシフト方向に移動させる下側フィンガー部を有し、前記上側カム部材の下方において前記シフトアンドセレクト軸に固定された下側カム部材と、前記上側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクト軸と相対回転するように前記シフトアンドセレクト軸に取付けられた上側インタロック部材と、前記下側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクト軸と相対回転するように前記シフトアンドセレクト軸に取付けられた下側インタロック部材と、を備えたシフト装置において、前記シフトアンドセレクト軸は、該シフトアンドセレクト軸の軸線方向の中央部を含むように前記上側インタロック部材と前記下側インタロック部材との間に中間軸部を有し、前記シフトケースは、前記シフトケースと一体で形成され、前記シフトケース本体から前記シフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延び、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向と直交する方向において前記上側カム部材および前記上側インタロック部材に対向する壁部を有し、前記壁部に前記ガイド部材が取付けられており、前記ガイド部材は、前記ガイド溝が形成され、前記壁部に取付けられるガイド部本体と、前記ガイド部本体の下端部から前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に沿って前記壁部よりも前記シフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延びる延長部と、前記延長部の下端部から前記中間軸部に向かって屈曲し、前記シフトアンドセレクト軸が挿入される挿入穴を有する屈曲部とを備えており、前記上側インタロック部材と前記屈曲部との間に、前記シフトアンドセレクト軸をニュートラル位置に戻す付勢力を発生する弾性部材が設置されており、前記弾性部材の下端部を前記屈曲部によって支持するとともに、前記弾性部材の上端部を前記上側インタロック部材によって支持すること特徴とする。

このように上記の本発明によれば、セレクト操作時およびシフト操作時の操作性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係るシフト装置を備えた変速機の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るシフト装置を備えた変速機の側面図である。 図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。 図４は、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るシフト装置および変速歯車機構の斜視図である。 図６は、本発明の一実施例に係るシフト装置および変速歯車機構をエンジン側から見た側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るシフト装置の正面図である。 図８は、本発明の一実施例に係るシフト装置を備えた変速機の展開図である。 図９は、図１のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るシフト装置は、変速機の変速機ケースに取付けられたシフトケース本体を有し、シフトケース本体に支持部が設けられたシフトケースと、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように、上端部側が支持部に支持され、かつ下端部がシフトケース本体に支持されるシフトアンドセレクト軸と、シフトパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、ガイド溝に挿入される先端部を有し、シフトアンドセレクト軸の軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、変速部材をシフト方向に移動させる上側フィンガー部とを有し、シフトアンドセレクト軸に固定された上側カム部材と、複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、変速部材をシフト方向に移動させる下側フィンガー部を有し、上側カム部材の下方においてシフトアンドセレクト軸に固定された下側カム部材と、上側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸と相対回転するようにシフトアンドセレクト軸に取付けられた上側インタロック部材と、下側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸と相対回転するようにシフトアンドセレクト軸に取付けられた下側インタロック部材と、を備えたシフト装置において、シフトアンドセレクト軸は、該シフトアンドセレクト軸の軸線方向の中央部を含むように上側インタロック部材と下側インタロック部材との間に中間軸部を有し、シフトケースは、シフトケースと一体で形成され、シフトケース本体からシフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延び、シフトアンドセレクト軸の軸線方向と直交する方向において上側カム部材および上側インタロック部材に対向する壁部を有し、壁部にガイド部材が取付けられており、ガイド部材は、ガイド溝が形成され、壁部に取付けられるガイド部本体と、ガイド部本体の下端部からシフトアンドセレクト軸の軸線方向に沿って壁部よりもシフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延びる延長部と、延長部の下端部から中間軸部に向かって屈曲し、シフトアンドセレクト軸が挿入される挿入穴を有する屈曲部とを備えており、上側インタロック部材と屈曲部との間に、シフトアンドセレクト軸をニュートラル位置に戻す付勢力を発生する弾性部材が設置されており、弾性部材の下端部を屈曲部によって支持するとともに、弾性部材の上端部を上側インタロック部材によって支持する。
これにより、セレクト操作時およびシフト操作時の操作性を向上できる。

以下、本発明に係るシフト装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例のシフト装置を示す図である。図１から図９において、上下左右前後方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載される変速機としての手動変速機１は、車両の走行状態に応じて内燃機関としてのエンジン１０の回転速度および回転トルクを変換し、図示しない駆動輪に伝える。

手動変速機１は、変速機ケース２を有し、変速機ケース２は、レフトケース２Ａおよびライトケース２Ｂを備えている。図２において、変速機ケース２の内部にはシフト装置３や変速歯車機構４等の様々な構成部品が設けられている。図３に示すように、レフトケース２Ａの開口部２ａにはシフトケース５のシフトケース本体６の外周部が複数のボルト７（図７参照）によって締結されている。

シフトケース本体６は、図示しないシール部材を介してレフトケース２Ａに取付けられることにより、変速機ケース２の内部が密閉されている。このため、変速機ケース２の内部に収容される潤滑油が外部に漏出することが防止される。

図２、図３において、レフトケース２Ａの内部にはシフトアンドセレクト軸８が収容されており、このシフトアンドセレクト軸８は、セレクト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線周りに回転する。図２、図５において、シフトアンドセレクト軸８の軸線をＯで示す。

図２、図５、図６において、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向への移動をセレクト方向Ｓ１で示し、シフトアンドセレクト軸８の軸線周りの回転をシフト方向Ｓ２で示す。
図３、図９において、シフトケース本体６には開口部６Ａが形成されている。シフトアンドセレクト軸８は、開口部６Ａを通してレフトケース２Ａに挿入されており、シフトアンドセレクト軸８の上端部８ａ側は環状のシール部材９を介して開口部６Ａに回転可能、かつ、軸線方向に移動自在に支持されている。

図３において、ライトケース２Ｂの底部にはボス部２ｂが設けられており、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂは、ボス部２ｂに挿入されてボス部２ｂに回転可能、かつ、軸線方向に移動自在に支持されている。本実施例の開口部６Ａは、本発明のシフトケース本体の支持部を構成する。

図１から図３、図５から図７において、シフトケース本体６の外方に突出するシフトアンドセレクト軸８の上端部８ａにはセレクトアウタレバー１１とシフトアウタレバー１２とが取付けられている。

セレクトアウタレバー１１の一端部には図示しないセレクトケーブルの一端部が連結されており、セレクトアウタレバー１１の他端部は、シフトアンドセレクト軸８の上端部８ａに連結されている。

セレクトケーブルの他端部は、運転席の近傍に設けられて運転者によって操作される図示しないシフトレバーの下端部に連結されており、運転者によってシフトレバーがセレクト方向に操作されると、セレクトケーブルを介してセレクトアウタレバー１１がシフトアンドセレクト軸８を軸線方向に移動させる。

シフトアウタレバー１２の一端部には図示しないシフトケーブルの一端部が連結されており、シフトアウタレバー１２の軸線方向中央部は、シフトアンドセレクト軸８の上端部８ａに固定されている。

シフトケーブルの他端部は、上述したシフトレバーの下端部に連結されており、運転者によってシフトレバーがシフト方向に操作されると、シフトケーブルを介してシフトアウタレバー１２がシフトアンドセレクト軸８を軸線方向周りに回転させる。

本実施例のシフト装置３は、所謂、リモートコントロール型のシフト装置３から構成されているが、これに限られるものではなく、シフトアンドセレクト軸８に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式のシフト装置３であってもよく、これらの方式に限定されるものでもない。

図３、図６において、シフトアンドセレクト軸８には上側カム部材１３が固定されている。図３において、上側カム部材１３は、シフトアンドセレクト軸８の径方向外方に突出する上側フィンガー部１３Ａと、上側フィンガー部１３Ａの取付け面と反対側の面からシフトアンドセレクト軸８の径方向外方に突出するガイドピン１３Ｂとを有する。上側カム部材１３は、本発明のカム部材を構成する。

上側フィンガー部１３Ａは、２つのシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれかに嵌合してシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。
シフトアンドセレクト軸８には上側カム部材１３を覆うように上側インタロックプレート２０が取付けられている。上側インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクト軸８に相対回転自在に取付けられており、上側カム部材１３を挟み込むようにＣ字状に形成されている。

上側インタロックプレート２０にはスリット２０ａが形成されている。上側カム部材１３の上側フィンガー部１３Ａは、スリット２０ａを通して上側インタロックプレート２０の外方に突出し、２つのシフトヘッド４６Ｃ、４６Ｄのいずれか一方に嵌合する。

本実施例の上側インタロックプレート２０は、本発明のインタロック部材および上側インタロック部材を構成する。上側フィンガー部１３Ａは、本発明の上側フィンガー部を構成し、スリット２０ａは、本発明の上側インタロック部材のスリットを構成する。

図９において、シフトアンドセレクト軸８にはスナップリング６１Ａ、６１Ｂが取付けられており、スナップリング６１Ａ、６１Ｂは、上側インタロックプレート２０の内周面に接触している。これにより、上側インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクト軸８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸８と相対回転する。

図３、図６において、シフトアンドセレクト軸８には下側カム部材２１が固定されており、下側カム部材２１は、シフトアンドセレクト軸８の径方向外方に突出する下側フィンガー部２１Ａ（図３参照）と、下側フィンガー部２１Ａの取付け面と直交する面に形成されたカム面２１Ｂ（図９参照）とを有する。

図３において、下側フィンガー部２１Ａは、２つのシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれかに嵌合してシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれかをシフト方向Ｓ２に移動させる。
シフトアンドセレクト軸８には下側インタロックプレート２２が設けられており、下側インタロックプレート２２は、下側カム部材２１を覆うように上側インタロックプレート２０の下方に設置されている。

下側インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクト軸８に相対回転自在に取付けられており、下側インタロックプレート２２は、下側カム部材２１を挟み込むようにＣ字状に形成されている。

下側インタロックプレート２２にはスリット２２ａが形成されており（図６参照）、下側カム部材２１の下側フィンガー部２１Ａは、スリット２２ａを通して下側インタロックプレート２２の外方に突出し、２つのシフトヘッド４６Ａ、４６Ｂのいずれか一方に嵌合する。

図９において、シフトアンドセレクト軸８にはスナップリング６２Ａ、６２Ｂが取付けられており、スナップリング６２Ａ、６２Ｂは、下側インタロックプレート２２の内周面に接触している。これにより、下側インタロックプレート２２は、シフトアンドセレクト軸８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸８と相対回転する。

本実施例の下側インタロックプレート２２は、本発明の下側インタロック部材を構成する。下側フィンガー部２１Ａは、本発明の下側フィンガー部を構成し、スリット２２ａは、本発明の下側インタロック部材のスリットを構成する。

図２、図３、図５、図６において、手動変速機１は、入力軸３０、第１のカウンタ軸３１および第２のカウンタ軸３２を備えている。これら入力軸３０、第１のカウンタ軸３１および第２のカウンタ軸３２は、ライトケース２Ｂに収容されている（図４参照）。

入力軸３０は、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する軸線を有し、入力軸３０にはエンジン１０からクラッチ３３（図４、図８参照）を介して動力が伝達される。
第１のカウンタ軸３１は、入力軸３０と平行な軸線を有し、入力軸３０の下方に設置されている。第２のカウンタ軸３２は、入力軸３０と平行な軸線を有し、第１のカウンタ軸３１の上方に設置されている。

図８において、入力軸３０には１速段用の入力ギヤ３０Ａ、２速段用の入力ギヤ３０Ｂ、５速段用の入力ギヤ３０Ｃ、３速段用の入力ギヤ３０Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅが固定されている。

１速段用の入力ギヤ３０Ａおよび２速段用の入力ギヤ３０Ｂは、入力軸３０に一体に形成されており、５速段用の入力ギヤ３０Ｃ、３速段用の入力ギヤ３０Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅは、入力軸３０に相対回転不能にスプライン嵌合されている。

１速段用の入力ギヤ３０Ａ、２速段用の入力ギヤ３０Ｂ、５速段用の入力ギヤ３０Ｃ、３速段用の入力ギヤ３０Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅは、入力軸３０の軸線方向において、クラッチ３３側から離れる方向に向かって１速段用の入力ギヤ３０Ａ、２速段用の入力ギヤ３０Ｂ、５速段用の入力ギヤ３０Ｃ、３速段用の入力ギヤ３０Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅの順に設置されている。

第１のカウンタ軸３１には、１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、２速段用のカウンタギヤ３１Ｂ、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃ、４速段用のカウンタギヤ３１Ｄが設けられている。

１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、２速段用のカウンタギヤ３１Ｂ、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃ、４速段用のカウンタギヤ３１Ｄは、第１のカウンタ軸３１に対して相対回転自在に設けられており、それぞれ同一の変速段を構成する１速段用の入力ギヤ３０Ａ、２速段用の入力ギヤ３０Ｂ、３速段用の入力ギヤ３０Ｄおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅに噛み合っている。

１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、２速段用のカウンタギヤ３１Ｂ、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃ、４速段用のカウンタギヤ３１Ｄは、第１のカウンタ軸３１の軸線方向において、クラッチ３３側から離れる方向に向かって１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、２速段用のカウンタギヤ３１Ｂ、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃ、４速段用のカウンタギヤ３１Ｄの順に設置されている。

第１のカウンタ軸３１にはファイナルドライブギヤ３１Ｆが一体に形成されており、ファイナルドライブギヤ３１Ｆは、１速段用のカウンタギヤ３１Ａとクラッチ３３との間に設置されている。

１速段用のカウンタギヤ３１Ａにはリバース専用ギヤ３１Ｅが設けられている。リバース専用ギヤ３１Ｅは、１速段用のカウンタギヤ３１Ａに連結されており、１速段用のカウンタギヤ３１Ａと一体で回転する。第２のカウンタ軸３２には後進段用（リバース用）のリバースギヤ３２Ａ、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂ、６速段用のカウンタギヤ３２Ｃが設けられている。

リバースギヤ３２Ａ、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂ、６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、第２のカウンタ軸３２に相対回転自在に設けられており、それぞれ同一の変速段を構成するリバース専用ギヤ３１Ｅ、５速段用の入力ギヤ３０Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅに噛み合っている。

後進段用のリバースギヤ３２Ａ、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂ、６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、第２のカウンタ軸３２の軸線方向において、クラッチ３３側から離れる方向に向かって後進段用のリバースギヤ３２Ａ、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂ、６速段用のカウンタギヤ３２Ｃの順に設置されている。
第２のカウンタ軸３２にはファイナルドライブギヤ３２Ｆが一体に形成されており、ファイナルドライブギヤ３２Ｆは、リバースギヤ３２Ａとクラッチ３３との間に設置されている。

本実施例の手動変速機１において、１速段用のカウンタギヤ３１Ａから６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、変速段が大きくなるにつれて変速比が順次小さくなる。１速段用のカウンタギヤ３１Ａから６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、変速段が大きくなるにつれてそれぞれの径が順次、小さくなる。
１速段用の入力ギヤ３０Ａから４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅは、変速段が大きくなるにつれてそれぞれの径が順次、大きくなる。

本実施例の１速段用のカウンタギヤ３１Ａおよび２速段用のカウンタギヤ３１Ｂは、本発明の低速変速段用のカウンタギヤを構成し、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、本発明の高速変速段用のカウンタギヤを構成する。

手動変速機１は、ディファレンシャル装置３４を備えており、ディファレンシャル装置３４は、変速機ケース２に収容されている（図４参照）。ディファレンシャル装置３４は、ファイナルドリブンギヤ３５が固定されたデフケース３６と、ピニオンシャフト３７と、ピニオンシャフト３７に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ３８（図示１つ）と、ピニオンギヤ３８に噛み合う一対のサイドギヤ３９Ｌ、３９Ｒとを有している。

サイドギヤ３９Ｌ、３９Ｒは、左右のドライブシャフト４０Ｌ、４０Ｒに連結されている。ファイナルドリブンギヤ３５は、第１のカウンタ軸３１のファイナルドライブギヤ３１Ｆと第２のカウンタ軸３２のファイナルドライブギヤ３２Ｆに噛み合っている。

ディファレンシャル装置３４は、左右のドライブシャフト４０Ｌ、４０Ｒの差動を許容しつつ、ファイナルドリブンギヤ３５の動力をドライブシャフト４０Ｌ、４０Ｒを介して車輪４１Ｌ、４１Ｒに伝達する。

第１のカウンタ軸３１にはハブスリーブ４２Ａ、４２Ｂが設けられている。ハブスリーブ４２Ａは、１速段用のカウンタギヤ３１Ａと２速段用のカウンタギヤ３１Ｂとの間に設けられている。ハブスリーブ４２Ｂは、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃと４速段用のカウンタギヤ３１Ｄとの間に設けられている。

ハブスリーブ４２Ａの外周部には１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａが嵌合されている。図５において、シフトフォーク４４Ａは、１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａに取付けられている。

１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａは、入力軸３０と平行に設置されている。１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａの両端部は、レフトケース２Ａおよびライトケース２Ｂに支持されており、軸線方向に移動可能である。

１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａには１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａの一端部が取付けられている。１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、下側カム部材２１の下側フィンガー部２１Ａは、分岐部に嵌合可能である。

図８において、ハブスリーブ４２Ｂの外周部には３速−４速段用のシフトフォーク４４Ｂが嵌合されている。図５において、３速−４速段用のシフトフォーク４４Ｂは、３速−４速段用のシフトシャフト４５Ｂに取付けられている。

３速−４速段用のシフトシャフト４５Ｂは、入力軸３０と平行に設置されている。３速−４速段用のシフトシャフト４５Ｂの両端部は、レフトケース２Ａおよびライトケース２Ｂに支持されており、軸線方向に移動可能である。

３速−４速段用のシフトシャフト４５Ｂには３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの一端部が取付けられている。３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、下側カム部材２１の下側フィンガー部２１Ａは、分岐部に嵌合可能である。

セレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１に移動すると、下側フィンガー部２１Ａが１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａの分岐部または３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの分岐部に嵌合する。

シフトアンドセレクト軸８がシフト操作されると、下側フィンガー部２１Ａが１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａの分岐部または３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂをシフト方向Ｓ２に移動させる。

１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａが中立位置からシフト方向Ｓ２の一方または他方に移動すると、１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａおよび１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａを介してハブスリーブ４２Ａが中立位置から第１のカウンタ軸３１の軸線方向の一方または他方に移動する。

これにより、ハブスリーブ４２Ａが１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂを第１のカウンタ軸３１に結合し、１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂが第１のカウンタ軸３１と一体で回転する。

このため、エンジン１０の動力が１速段用の入力ギヤ３０Ａまたは２速段用の入力ギヤ３０Ｂを介して１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂに伝達され、１速段または２速段が成立する。

１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂに動力が伝達されると、第１のカウンタ軸３１のファイナルドライブギヤ３１Ｆからファイナルドリブンギヤ３５に動力が伝達され、ディファレンシャル装置３４によって左右の車輪４１Ｌ、４１Ｒが駆動される。

３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂが中立位置からシフト方向Ｓ２の一方または他方に移動すると、３速−４速段用のシフトシャフト４５Ｂおよび３速−４速段用のシフトフォーク４４Ｂを介してハブスリーブ４２Ｂが中立位置から第１のカウンタ軸３１の軸線方向の一方または他方に移動する。

これにより、ハブスリーブ４２Ｂが３速段用のカウンタギヤ３１Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ３１Ｄを第１のカウンタ軸３１に結合し、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ３１Ｄが第１のカウンタ軸３１と一体で回転する。

このため、エンジン１０の動力が３速段用の入力ギヤ３０Ｄまたは４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅを介して３速段用のカウンタギヤ３１Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ３１Ｄに伝達され、３速段または４速段が成立する。

３速段用のカウンタギヤ３１Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ３１Ｄに動力が伝達されると、第１のカウンタ軸３１からディファレンシャル装置３４を介して左右の車輪４１Ｌ、４１Ｒに動力が伝達される。

シフト操作時において、１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａおよび３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの一方の分岐部に下側フィンガー部２１Ａが嵌合している場合には、１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａおよび３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの他方は、下側インタロックプレート２２の外周面に当接して、下側フィンガー部２１Ａに嵌合しない。

このように下側インタロックプレート２２は、１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａおよび３速−４速段用のシフトヘッド４６Ｂの両方を同時に選択することを防止する機能を有している。

図８において、第２のカウンタ軸３２にはハブスリーブ４３Ａ、４３Ｂが設けられている。ハブスリーブ４３Ａは、リバースギヤ３２Ａと５速段用のカウンタギヤ３２Ｂとの間に設けられている。ハブスリーブ４３Ｂは、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂと６速段用のカウンタギヤ３２Ｃとの間に設けられている。

ハブスリーブ４３Ａの外周部には後進段用のシフトフォーク４４Ｃが嵌合されている。図５において、後進段用のシフトフォーク４４Ｃは、後進段用のシフトシャフト４５Ｃに取付けられている。

後進段用のシフトシャフト４５Ｃは、入力軸３０と平行に設置されている。後進段用のシフトシャフト４５Ｃの両端部は、レフトケース２Ａおよびライトケース２Ｂに支持されており、軸線方向に移動可能である。

後進段用のシフトシャフト４５Ｃには後進段用のシフトヘッド４６Ｃの一端部が取付けられている。後進段用のシフトヘッド４６Ｃの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、上側カム部材１３の上側フィンガー部１３Ａは、分岐部に嵌合可能である。

ハブスリーブ４３Ｂの外周部には５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄが嵌合されている。５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄは、５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄに取付けられている。

５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄの両端部は、レフトケース２Ａおよびライトケース２Ｂに支持されており、軸線方向に移動可能である。５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄには５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの一端部が取付けられている。５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの他端部には二股に分岐された分岐部が形成されており、上側カム部材１３の上側フィンガー部１３Ａは、分岐部に嵌合可能である。

セレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１に移動すると、上側フィンガー部１３Ａが後進段用のシフトヘッド４６Ｃの分岐部または５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの分岐部に嵌合する。

シフトアンドセレクト軸８がシフト操作されると、上側フィンガー部１３Ａが後進段用のシフトヘッド４６Ｃの分岐部または５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄをシフト方向Ｓ２に移動させる。

後進段用のシフトヘッド４６Ｃが中立位置からシフト方向Ｓ２の一方に移動すると、後進段用のシフトシャフト４５Ｃおよび後進段用のシフトフォーク４４Ｃを介してハブスリーブ４３Ａが中立位置から第２のカウンタ軸３２の軸線方向の一方に移動する。これにより、ハブスリーブ４３Ａがリバースギヤ３２Ａを第２のカウンタ軸３２に結合し、リバースギヤ３２Ａが第２のカウンタ軸３２と一体で回転する。

このため、エンジン１０の動力が１速段用の入力ギヤ３０Ａ、１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、リバース専用ギヤ３１Ｅを介してリバースギヤ３２Ａに伝達され、後進段が成立する。リバースギヤ３２Ａに動力が伝達されると、第２のカウンタ軸３２からディファレンシャル装置３４を介して左右の車輪４１Ｌ、４１Ｒに動力が伝達される。

５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄがシフト方向Ｓ２の一方または他方に移動すると、５−６速段用のシフトシャフト４５Ｄおよび５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄを介してハブスリーブ４３Ｂが中立位置から第２のカウンタ軸３２の軸線方向の一方または他方に移動する。

これにより、ハブスリーブ４３Ｂが５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃを第２のカウンタ軸３２に結合し、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃが第２のカウンタ軸３２と一体で回転する。

このため、エンジン１０の動力が５速段用の入力ギヤ３０Ｃまたは４速−６速段用の入力ギヤ３０Ｅを介して５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃに伝達され、５速段または６速段が成立する。

５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃに動力が伝達されると、第２のカウンタ軸３２からディファレンシャル装置３４を介して左右の車輪４１Ｌ、４１Ｒに動力が伝達される。

シフト操作時において、後進段用のシフトヘッド４６Ｃおよび５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの一方の分岐部に上側フィンガー部１３Ａが嵌合している場合には、後進段用のシフトヘッド４６Ｃおよび５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの他方は、上側インタロックプレート２０の外周面に当接して、上側フィンガー部１３Ａに嵌合しない。
上側インタロックプレート２０は、後進段用のシフトヘッド４６Ｃおよび５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄの両方を同時に選択することを防止する機能を有している。

本実施例の手動変速機１は、前進６速段、後進１速段の変速段を構成しているが、これに限定されるものではなく、５速段以下または７速段以上の変速段を実行する手動変速機に適用してもよい。本実施例のハブスリーブ４２Ａは、本発明の低速変速段用の同期装置を構成し、ハブスリーブ４３Ｂは、本発明の高速変速段用の同期装置を構成する。

１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａ、１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａおよび１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａは、下側フィンガー部２１Ａとハブスリーブ４２Ａとを連結する本発明の低速変速段用の変速部材を構成する。

５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄ、５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄおよび５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄは、上側フィンガー部１３Ａとハブスリーブ４３Ｂとを連結する本発明の高速変速段用の変速部材を構成する。

図５、図７において、シフトケース５は、壁部５１Ａ、５１Ｂを有する。壁部５１Ａ、５１Ｂは、シフトケース本体６からシフトアンドセレクトの下端部８ｂに向かって延びており、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向において上側カム部材１３および上側インタロックプレート２０に対向している。本実施例の壁部５１Ａ、５１Ｂは、シフトアンドセレクト軸８に対して前方および左右方向の３方向を取り囲んでいる（図９参照）。

シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向おいて、ガイドピン１３Ｂに対向する壁部５１Ａにはボルト５０によってガイド部材５２が取付けられている。ガイド部材５２は、ガイド溝５３Ａが形成され、ボルト５０によって壁部５１Ａに取付けられるガイド部本体５３を有する。

ガイド部材５２は、延長部５４を有し、延長部５４は、ガイド部本体５３の下端部５３ｈからシフトアンドセレクト軸８の軸線方向に沿って壁部５１Ａよりもシフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂに向かって延びている。

ガイド部材５２は、屈曲部５５を有し、屈曲部５５は、延長部５４の下端部５４ａから上側インタロックプレート２０の下方に向かって屈曲している。図３において、屈曲部５５には挿入穴５５Ａが形成されており、挿入穴５５Ａにはシフトアンドセレクト軸８が挿入されている。

図７において、ガイド溝５３Ａは、シフトパターンに沿った形状に形成されており、ガイド溝５３Ａにはガイドピン１３Ｂの先端部１３ｂが挿入されている。
ガイド溝５３Ａは、１速段用の溝５３ａ、２速段用の溝５３ｂ、３速段用の溝５３ｃ、４速段用の溝５３ｄ、５速段用の溝５３ｅ、６速段用の溝５３ｆおよび後進段用の溝５３ｇを備えている。

ガイドピン１３Ｂは、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１に移動するとともに、シフト方向Ｓ２に回転するのに伴ってガイド溝５３Ａに沿って移動する。
シフト終了後（変速終了後）において、ガイドピン１３Ｂの先端は、１速段用の溝５３ａ、２速段用の溝５３ｂ、３速段用の溝５３ｃ、４速段用の溝５３ｄ、５速段用の溝５３ｅ、６速段用の溝５３ｆおよび後進段用の溝５３ｇの壁面に当接する。

これにより、シフトアンドセレクト軸８のセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２にがたつくことが防止される。

図４、図９において、上側インタロックプレート２０の側部には嵌合部２０Ａが設けられている。シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向において、上側フィンガー部１３Ａおよびガイドピン１３Ｂの取付け面と直交する壁部５１Ｂの内周部には溝部５１ｂが形成されている。
溝部５１ｂは、シフトアンドセレクト軸８の軸線の方向に沿って延びており、溝部５１ｂには上側インタロックプレート２０の嵌合部２０Ａが嵌合している（図９参照）。

シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と水平方向に直交する溝部５１ｂの幅は、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と水平方向に直交する嵌合部２０Ａの幅より若干大きい幅に形成されている。

これにより、溝部５１ｂは、嵌合部２０Ａを支持して上側インタロックプレート２０がシフトアンドセレクト軸８の軸線方向周りに回転することを規制し、かつシフトアンドセレクト軸８の軸線方向に移動することを許容する。このため、シフトアンドセレクト軸８は、上側インタロックプレート２０に対して相対可能となる。本実施例の溝部５１ｂは、本発明の規制部を構成する。

図３において、上側インタロックプレート２０と屈曲部５５との間にはコイルスプリング５６が設けられており、コイルスプリング５６は、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すようにシフトアンドセレクト軸８を上方に付勢している。本実施例のコイルスプリング５６は、本発明の弾性部材を構成する。

本実施例のシフトアンドセレクト軸８は、図９に示すように、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間においてコイルスプリング５６が設置される中間軸部８Ａを有し、中間軸部８Ａは、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向の中央部に含んでいる。これにより、中間軸部８Ａにはシフトアンドセレクト軸８の重心Ｇが含まれる。

図３において、コイルスプリング５６は、中間軸部８Ａの軸線方向の中央部Ｃに対して下側カム部材２１と反対側の領域であって、上側カム部材１３側に設置されている。中間軸部８Ａは、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間においてＬで示す範囲であり、中間軸部８Ａの軸線方向の中央部Ｃは、Ｌに対してＬ／２の範囲である。

図７において、シフトアンドセレクト軸８のニュートラル位置とは、ガイドピン１３Ｂの先端部１３ｂが、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向において３速段用の溝５３ｃと４速段用の溝５３ｄの高さと同じ高さに位置し、シフトアンドセレクト軸８の軸線周りにおいて３速段用の溝５３ｃと４速段用の溝５３ｄの間に位置するようにシフトアンドセレクト軸８が位置することである。

コイルスプリング５６は、シフトアンドセレクト軸８が１速段、２速段および後進段に移動した状態からセレクト操作が行われると、シフトアンドセレクト軸８を上方に押し上げてニュートラル位置に戻す付勢力を付与する。

具体的には、コイルスプリング５６は、シフトアンドセレクト軸８がニュートラル位置から下方の後進段、１速段および２速段にセレクト操作されたときに圧縮される。これにより、シフトアンドセレクト軸８が後進段、１速段および２速段から上方のニュートラル位置にセレクト操作されるときに、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻す付勢力を発生する。このため、この付勢力がシフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すときのアシスト力となる。

一方、シフトアンドセレクト軸８が５速段、６速段に移動した状態から下方のニュートラル位置にセレクト操作が行われると、シフトアンドセレクト軸８は、セレクトアウタレバー１１およびシフトアウタレバー１２の自重によってニュートラル位置に押し戻される。このため、セレクトアウタレバー１１およびシフトアウタレバー１２の自重がシフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すときのアシスト力となる。

図９において、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向において、下側カム部材２１と対向する下側インタロックプレート２２の側壁にはディテント部材５７が設けられている。

ディテント部材５７は、下側インタロックプレート２２に固定される筒状本体５７Ａと、筒状本体５７Ａの内部に設けられ、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向に移動自在な移動体５７Ｂを有する。

さらに、ディテント部材５７は、移動体５７Ｂと筒状本体５７Ａの底面との間に介装され、移動体５７Ｂを下側カム部材２１のカム面２１Ｂに押し付けるコイルスプリング５７Ｃとを備えている。

ディテント部材５７は、コイルスプリング５７Ｃによって移動体５７Ｂが付勢されると、移動体５７Ｂを下側カム部材２１のカム面２１Ｂに押し付ける。ディテント部材５７は、シフトアンドセレクト軸８がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に移動するときに、カム面２１Ｂに沿って移動体５７Ｂが転動する。

ディテント部材５７は、下側カム部材２１がセレクト方向Ｓ１およびシフト方向Ｓ２に移動するときに、移動体５７Ｂをカム面２１Ｂに押し付けるコイルスプリング５７Ｃの押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクト軸８が軸線方向であるセレクト方向Ｓ１および回転方向であるシフト方向Ｓ２に移動するときの操作力を付与する。

このように本実施例のディテント部材５７は、コイルスプリング５７Ｃが移動体５７Ｂをカム面２１Ｂに押し付ける押し付け力を発生させる。これにより、下側インタロックプレート２２がシフトアンドセレクト軸８の軸線方向周りに回転することを規制し、かつシフトアンドセレクト軸８の軸線方向に移動することを許容することができる。すなわち、ディテント部材５７を規制部として機能させることができる。

図９において、屈曲部５５は、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間に設置されており、コイルスプリング５６の下端部５６ａを支持している。図３、図５、図６、図９において、シフトアンドセレクト軸８にはレバー５８が設けられており、レバー５８は、シフトアンドセレクト軸８がニュートラル位置に位置したときに、図示しないセンサによって検知される。

以上のように、本実施例のシフト装置３によれば、シフトケース５が、シフトケース本体６からシフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂに向かって延び、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する方向において上側カム部材１３および上側インタロックプレート２０に対向する壁部５１Ａを有し、壁部５１Ａにガイド部材５２が取付けられている。

ガイド部材５２は、ガイド溝５３Ａが形成され、壁部５１Ａに取付けられるガイド部本体５３と、ガイド部本体５３の下端部５３ｈからシフトアンドセレクト軸８の軸線方向に沿って壁部５１Ａよりもシフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂに向かって延びる延長部５４とを有する。

さらに、ガイド部材５２は、延長部５４の下端部５４ａから上側インタロックプレート２０の下方に向かって屈曲し、シフトアンドセレクト軸８が挿入される挿入穴５５Ａを有する屈曲部５５を備えている。

これに加えて、上側インタロックプレート２０と屈曲部５５との間に、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻す付勢力を発生するコイルスプリング５６を有する。
これにより、シフトアンドセレクト軸８の軸線上に配置されるコイルスプリング５６を、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂよりもシフトアンドセレクト軸８の重心Ｇに近づけて設置できる。

このため、シフト装置３のセレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すためにコイルスプリング５６がシフトアンドセレクト軸８を上方に押し上げるように付勢したときに、シフトアンドセレクト軸８が左右に揺動することを抑制できる。

したがって、セレクト操作時においてシフトアンドセレクト軸８を軸線方向に移動させたときに、また、シフト操作時においてシフトアンドセレクト軸８を軸線周りに回転させたときに、シフトアンドセレクト軸８の上端部８ａ側がシール部材９を介して開口部６Ａに強く接触することを防止して、シフトアンドセレクト軸８の摺動抵抗が増大することを防止できる。この結果、シフト装置３のセレクト操作時およびシフト操作時にシフト装置３の操作性が低下することを防止できる。

また、本実施例のシフト装置３によれば、シフトケース本体６に形成された壁部５１Ａにガイド部材５２のガイド部本体５３を取付け、ガイド部本体５３から下方に延長部５４および屈曲部５５を延ばした。

これにより、シフトケース本体６から延長部５４を下方に延ばした場合に比べて、延長部５４の寸法を短くできる。このため、製造の容易な板金によって延長部５４を形成した場合に、延長部５４の変形を抑制してコイルスプリング５６を上側インタロックプレート２０と屈曲部５５の間に安定して設置できる。

この結果、コイルスプリング５６によってシフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すときに、コイルスプリング５６が左右に大きく変形することなく、コイルスプリング５６の付勢力によってシフトアンドセレクト軸８を円滑に移動させることができる。

これによって、シフトアンドセレクト軸８の上端部８ａ側がシール部材９を介して開口部６Ａに強く接触することを回避して、シフトアンドセレクト軸８の摩擦抵抗が増大することをより効果的に防止することができ、シフト装置３のセレクト操作時にシフト装置３の操作性が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のシフト装置３によれば、コイルスプリング５６をシフトアンドセレクト軸８の重心Ｇの付近に位置する上側インタロックプレート２０の直下に配置している。これにより、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂにコイルスプリング５６を配置するための専用の領域を設けることを不要にできる。この結果、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向におけるシフト装置３の寸法を短くして、シフト装置３の小型化を図ることができる。

また、本実施例のシフト装置３によれば、弾性部材をコイルスプリング５６から構成し、コイルスプリング５６によってシフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻す付勢力を発生している。

これにより、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に押し上げるときに、大きい付勢力を発生するコイルスプリング５６を用いた場合であっても、シフトアンドセレクト軸８の摺動抵抗が増大することを防止できる。このため、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すときにアシスト力を発生できる。

また、本実施例のシフト装置３によれば、上側カム部材１３および上側インタロックプレート２０の下方に、下側カム部材２１および下側インタロックプレート２２が設置されている。さらに、屈曲部５５は、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間に設置されており、コイルスプリング５６の下端部５６ａを支持している。

これにより、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向に上側カム部材１３および上側インタロックプレート２０と、下側カム部材２１および下側インタロックプレート２２とを設置した場合に、コイルスプリング５６を、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間にスペースに設置できる。

このため、コイルスプリング５６を、シフトアンドセレクト軸８の重心Ｇに近づけて設置できる。したがって、シフト装置３のセレクト操作時において、シフトアンドセレクト軸８をニュートラル位置に戻すためにコイルスプリング５６がシフトアンドセレクト軸８の重心Ｇを起点として、シフトアンドセレクト軸８を上方に押し上げるように付勢し、シフトアンドセレクト軸８が左右に揺動することをより効果的に抑制できる。

ここで、従来のように、例えば、コイルスプリング５６を下側インタロックプレート２２よりも下方に位置するようにシフトアンドセレクト軸８に取付ける場合には、コイルスプリング５６の設置スペースを確保するために、下側インタロックプレート２２の下方においてシフトアンドセレクト軸８を長くする必要がある。

これに対して、本実施例のシフト装置３は、コイルスプリング５６を上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間にスペースに設置しているので、下側インタロックプレート２２の下方のシフトアンドセレクト軸８の長さを長くする必要がない。このため、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向におけるシフト装置３の寸法をより効果的に短くして、シフト装置３をより効果的に小型化できる。

また、本実施例のシフト装置３によれば、壁部５１Ａには、上側インタロックプレート２０がシフトアンドセレクト軸８の軸線方向周りに回転することを規制し、かつシフトアンドセレクト軸８の軸線方向に移動することを許容する溝部５１ｂが形成されており、溝部５１ｂから規制部が構成されている。

これに加えて、下側インタロックプレート２２は、カム面２１Ｂに押し付け力を作用させることにより、シフトアンドセレクト軸８が軸線方向および回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材５７を有する。

これにより、溝部５１ｂおよびディテント部材５７を利用した簡素な構成によって上側インタロックプレート２０および下側インタロックプレート２２がシフトアンドセレクト軸８の軸線方向周りに回転することを規制することができる。

このため、上側インタロックプレート２０および下側インタロックプレート２２の周辺に、上側インタロックプレート２０および下側インタロックプレート２２の周り止めを行う専用の部材を設ける必要がない。この結果、シフト装置３の構成の簡素化および小型化を図ることができる。

さらに、溝部５１ｂおよびディテント部材５７によって上側インタロックプレート２０および下側インタロックプレート２２の周り止めを行うことできるので、シフト装置３を変速機ケース２に組み付ける際に、シフト装置３を変速機ケース２に容易に組み付けることができる。このため、シフト装置３の組み付け作業の作業性を向上できる。

また、本実施例の手動変速機１は、シフトアンドセレクト軸８の軸線方向と直交する軸線を有し、エンジン１０から動力が伝達される入力軸３０を有する。これに加えて、入力軸３０の下方に設置され、入力軸３０と平行な軸線を有する第１のカウンタ軸３１と、第１のカウンタ軸３１の上方に設置され、入力軸３０と平行な軸線を有する第２のカウンタ軸３２とを有する。

第１のカウンタ軸３１は、１速段用のカウンタギヤ３１Ａ、２速段用のカウンタギヤ３１Ｂ、３速段用のカウンタギヤ３１Ｃおよび４速段用のカウンタギヤ３１Ｄを有する。第２のカウンタ軸３２は、１速段用のカウンタギヤ３１Ａから４速段用のカウンタギヤ３１Ｄよりも変速比が小さい５速段用のカウンタギヤ３２Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ３２Ｃを有する。

第１のカウンタ軸３１は、１速段用のカウンタギヤ３１Ａおよび２速段用のカウンタギヤ３１Ｂを第１のカウンタ軸３１に結合する低速変速段用のハブスリーブ４２Ａを有し、第２のカウンタ軸３２は、５速段用のカウンタギヤ３２Ｂおよび６速段用のカウンタギヤ３２Ｃを第２のカウンタ軸３２に結合する高速変速段用のハブスリーブ４３Ｂを有する。

低速変速段用の変速部材として、下側フィンガー部２１Ａとハブスリーブ４２Ａとを連結する１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａ、１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａおよび１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａを有する。

高速変速段用の変速部材として、上側フィンガー部１３Ａとハブスリーブ４３Ｂとを連結する５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄ、５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄおよび５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄを有する。

シフトアンドセレクト軸８は、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２の間においてコイルスプリング５６が設置される中間軸部８Ａを有し、コイルスプリング５６は、中間軸部８Ａの軸線方向の中央部Ｃに対して下側カム部材２１と反対側の領域であって、上側カム部材１３側に設置されている。

以上のように構成されるので、シフト装置３は、変速時にコイルスプリング５６が変形することを抑制できる。
具体的には、第１のカウンタ軸３１は、第２のカウンタ軸３２の下方に設置されており、１速段と２速段との間で変速を行う場合には、上側カム部材１３の下方に設置される下側カム部材２１が１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａをシフト方向Ｓ２に移動させる。

低速変速段用のカウンタギヤである１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂは、高速変速段用のカウンタギヤである５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃよりも径が大きい。

これにより、変速前の状態では第１のカウンタ軸３１に対して相対回転する１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂの慣性力は、第２のカウンタ軸３２に対して相対回転する５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃの慣性力よりも大きい。

このため、１速段または２速段に変速する際に下側カム部材２１によって１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａから１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａ、１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａおよびハブスリーブ４２Ａを介して１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂが第１のカウンタ軸３１に結合されたときに、第１のカウンタ軸３１から下側カム部材２１に大きな荷重が入力される。
下側カム部材２１に大きな荷重が入力されると、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂ側が揺動して弾性変形するおそれがある。

一方、第２のカウンタ軸３２は、第１のカウンタ軸３１の上方に設置されており、５速段と６速段との間で変速を行う場合には、下側カム部材２１の上方に設置される上側カム部材１３が５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄをシフト方向Ｓ２に移動させる。

高速変速段用のカウンタギヤである５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃは、低速変速段用のカウンタギヤである１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂよりも径が小さい。

これにより、変速前の状態では第２のカウンタ軸３２に対して相対回転する５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃの慣性力は、第１のカウンタ軸３１に対して相対回転する１速段用のカウンタギヤ３１Ａまたは２速段用のカウンタギヤ３１Ｂの慣性力よりも小さい。

このため、５速段または６速段に変速する際に上側カム部材１３によって５速−６速段用のシフトヘッド４６Ｄから５速−６速段用のシフトシャフト４５Ｄ、５速−６速段用のシフトフォーク４４Ｄおよびハブスリーブ４３Ｂを介して５速段用のカウンタギヤ３２Ｂまたは６速段用のカウンタギヤ３２Ｃが第２のカウンタ軸３２に結合されたときに、第２のカウンタ軸３２から上側カム部材１３に入力される荷重は、下側カム部材２１に入力される荷重よりも小さい。

上側カム部材１３に大きな荷重が入力されると、シフトアンドセレクト軸８の中間軸部８Ａの弾性変形量は、下側カム部材２１に荷重が入力されたときのシフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂ側が弾性変形量よりも小さい。

従来のように、例えば、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂ側にコイルスプリング５６を設置した場合には、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂの弾性変形によってシフトアンドセレクト軸８の上端部８ａ側がシール部材９を介して開口部６Ａにより一層強く接触してしまい、シフトアンドセレクト軸８の摺動抵抗がより一層増大する。

これに加えて、シフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂの弾性変形によってコイルスプリング５６がシフトアンドセレクト軸８の揺動方向と同方向に揺動し、傾いた状態で伸縮する。
このため、コイルスプリング５６が上下方向に円滑に伸縮することが困難となり、シフトアンドセレクト軸８をセレクト方向に円滑に移動させることがより一層困難となる。

これに対して、本実施例のシフト装置３のシフトアンドセレクト軸８は、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２との間においてコイルスプリング５６が設置される中間軸部８Ａを有し、中間軸部８Ａの軸線方向の中央部Ｃに対して下側カム部材２１と反対側の領域であって、上側カム部材１３側にコイルスプリング５６を設置している。

これにより、コイルスプリング５６を、第２のカウンタ軸３２側から荷重が入力されるシフトアンドセレクト軸８の重心付近で、上側インタロックプレート２０と下側インタロックプレート２２の間にコイルスプリング５６を安定して設置できる。

このため、コイルスプリング５６をシフトアンドセレクト軸８の下端部８ｂ側に設置した場合に比べて、コイルスプリング５６の傾きを小さくして、コイルスプリング５６を上下方向に円滑に伸縮させることができる。

この結果、シフトアンドセレクト軸８をセレクト方向に円滑に移動させることができ、シフトアンドセレクト軸８の摺動抵抗をより効果的に低減して、シフト装置３のセレクト操作時およびシフト操作時にシフト装置３の操作性が低下することを防止できる。
なお、本実施例のシフト装置３は、手動変速機１に適用した例を示しているが、手動変速機１に限定されるものではない。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...手動変速機、２...変速機ケース、３...シフト装置、５...シフトケース、６...シフトケース本体、６Ａ...開口部（支持部）、８...シフトアンドセレクト軸、８Ａ...中間軸部、８ａ 上端部、８ｂ...下端部（シフトアンドセレクト軸の下端部）、１０...エンジン（内燃機関）、１３...上側カム部材（カム部材）、１３Ａ...上側フィンガー部、１３Ｂ...ガイドピン、１３ｂ...先端部（ガイドピンの先端部）、２０...上側インタロックプレート（インタロック部材，上側インタロック部材）、２０ａ...スリット（インタロック部材のスリット）、２１...下側カム部材、２１Ａ...下側フィンガー部、２１Ｂ...カム面、２２...下側インタロックプレート（下側インタロック部材）、２２ａ...スリット（下側インタロック部材のスリット）、３０...入力軸、３１...第１のカウンタ軸、３１Ａ...１速段用のカウンタギヤ（第１のカウンタギヤ、低速変速段用のカウンタギヤ）、３１Ｂ...２速段用のカウンタギヤ（第１のカウンタギヤ、低速変速段用のカウンタギヤ）、３１Ｃ...３速段用のカウンタギヤ（第１のカウンタギヤ）、３１Ｄ...４速段用のカウンタギヤ（第１のカウンタギヤ）、３２...第２のカウンタ軸、３２Ｂ...５速段用のカウンタギヤ（第２のカウンタギヤ、高速変速段用のカウンタギヤ）、３２Ｃ...６速段用のカウンタギヤ（第２のカウンタギヤ、高速変速段用のカウンタギヤ）、４２Ａ...ハブスリーブ（低速変速段用の同期装置）、４３Ｂ...ハブスリーブ（高速変速段用の同期装置）、４４Ａ...１速−２速段用のシフトフォーク４４Ａ（低速変速段用の変速部材）、４４Ｄ...５速−６速段用のシフトフォーク（高速変速段用の変速部材）、４５Ａ...１速−２速段用のシフトシャフト４５Ａ（低速変速段用の変速部材）、４５Ｄ...５速−６速段用のシフトシャフト（高速変速段用の変速部材）、４６Ａ...１速−２速段用のシフトヘッド４６Ａ（低速変速段用の変速部材）、４６Ｄ...５速−６速段用のシフトヘッド（高速変速段用の変速部材）、５１Ａ，５１Ｂ...壁部、５１ｂ...溝部（規制部）、５２...ガイド部材、５３...ガイド部本体、５３Ａ...ガイド溝、５３ｈ...下端部（ガイド部本体の下端部）、５４...延長部、５４ａ...下端部（延長部の下端部）、５５...屈曲部、５５Ａ...挿入穴、５６...コイルスプリング（弾性部材）、５６ａ...下端部（弾性部材の下端部）、５７...ディテント部材

Claims (4)

1. 変速機の変速機ケースに取付けられたシフトケース本体を有し、前記シフトケース本体に支持部が設けられたシフトケースと、
   セレクト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線周りに回転するように、上端部側が前記支持部に支持され、かつ下端部が前記シフトケース本体に支持されるシフトアンドセレクト軸と、
   シフトパターンに沿った形状のガイド溝を有するガイド部材と、
   前記ガイド溝に挿入される先端部を有し、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンと、複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、前記変速部材をシフト方向に移動させる上側フィンガー部とを有し、前記シフトアンドセレクト軸に固定された上側カム部材と、
   前記複数の変速部材に選択的に嵌合することにより、前記変速部材をシフト方向に移動させる下側フィンガー部を有し、前記上側カム部材の下方において前記シフトアンドセレクト軸に固定された下側カム部材と、
   前記上側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクト軸と相対回転するように前記シフトアンドセレクト軸に取付けられた上側インタロック部材と、
   前記下側カム部材を挟み込むようにＣ字状に形成されるとともに、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクト軸と相対回転するように前記シフトアンドセレクト軸に取付けられた下側インタロック部材と、を備えたシフト装置において、
   前記シフトアンドセレクト軸は、該シフトアンドセレクト軸の軸線方向の中央部を含むように前記上側インタロック部材と前記下側インタロック部材との間に中間軸部を有し、
   前記シフトケースは、前記シフトケースと一体で形成され、前記シフトケース本体から前記シフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延び、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向と直交する方向において前記上側カム部材および前記上側インタロック部材に対向する壁部を有し、
   前記壁部に前記ガイド部材が取付けられており、
   前記ガイド部材は、前記ガイド溝が形成され、前記壁部に取付けられるガイド部本体と、前記ガイド部本体の下端部から前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に沿って前記壁部よりも前記シフトアンドセレクト軸の下端部に向かって延びる延長部と、前記延長部の下端部から前記中間軸部に向かって屈曲し、前記シフトアンドセレクト軸が挿入される挿入穴を有する屈曲部とを備えており、
   前記上側インタロック部材と前記屈曲部との間に、前記シフトアンドセレクト軸をニュートラル位置に戻す付勢力を発生する弾性部材が設置されており、
   前記弾性部材の下端部を前記屈曲部によって支持するとともに、前記弾性部材の上端部を前記上側インタロック部材によって支持することを特徴とするシフト装置。
2. 前記上側インタロック部材が前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向周りに回転することを規制する規制部を有し、
   前記規制部は、前記壁部に形成され、前記上側インタロック部材が前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向周りに回転することを規制し、かつ前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動することを許容する溝部から構成されており、
   前記下側カム部材は、カム面を有し、
   前記下側インタロック部材は、前記カム面に押し付け力を作用させることにより、前記シフトアンドセレクト軸が軸線方向および回転方向に移動するときの操作力を付与するディテント部材を有することを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
3. 前記変速機は、
   前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向と直交する軸線を有し、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、
   前記入力軸の下方に設置され、前記入力軸と平行な軸線を有する第１のカウンタ軸と、
   前記第１のカウンタ軸の上方に設置され、前記入力軸と平行な軸線を有する第２のカウンタ軸とを有し、
   前記入力軸に設けられた複数の入力ギヤと、
   前記第１のカウンタ軸に設けられ、前記入力ギヤに噛み合う第１のカウンタギヤと、
   前記第２のカウンタ軸に設けられ、前記入力ギヤに噛み合う第２のカウンタギヤとを備えており、
   前記第１のカウンタギヤは、低速変速段用のカウンタギヤを有し、
   前記第２のカウンタギヤは、前記低速変速段用のカウンタギヤよりも変速比が小さい高速変速段用のカウンタギヤを有し、
   前記第１のカウンタ軸は、前記低速変速段用のカウンタギヤを前記第１のカウンタギヤに結合する低速変速段用の同期装置を有し、
   前記第２のカウンタ軸は、前記高速変速段用のカウンタギヤを前記第２のカウンタギヤに結合する高速変速段用の同期装置を有し、
   前記変速部材は、前記下側フィンガー部と前記低速変速段用の同期装置とを連結する低速変速段用の変速部材と、前記上側フィンガー部と前記高速変速段用の同期装置とを連結する高速変速段用の変速部材とを含んで構成されており、
   前記弾性部材は、前記中間軸部の軸線方向の中央部に対して前記下側カム部材と反対側の領域であって、前記上側カム部材側に設置されることを特徴とする請求項２に記載のシフト装置。
4. 前記弾性部材がコイルスプリングから構成されており、前記コイルスプリングは、セレクト操作時に前記シフトアンドセレクト軸をニュートラル位置に戻す付勢力を発生することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシフト装置。

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