FR3054015A1 - Dispositif de passage de rapports - Google Patents

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Abstract

Un dispositif de passage de rapports (3) possède un organe de guidage (52) monté sur une paroi d'un carter de passage de vitesses (5), possédant une rainure de guidage (53A) formée dans celui-ci et incluant un corps de guidage (53) fixé à la paroi du carter de passage de vitesses (5), un prolongement (54) s'étendant d'une extrémité inférieure du corps de guidage (53) suivant un axe d'un arbre de sélection et de passage de vitesses (8) vers une portion d'extrémité inférieure dudit arbre (8) sous la paroi, et une portion courbée (55) inclinée depuis une extrémité inférieure du prolongement (54) jusque sous une plaque d'enclenchement supérieure (20) et possédant un trou d'insertion à travers lequel ledit arbre passe. Un ressort hélicoïdal (56) est disposé entre la plaque d'enclenchement supérieure (20) et la portion courbée (55) pour ramener l'arbre de sélection et de passage de vitesses (8) à une position neutre.

Description

054 015
56295 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : F16 H 63/20 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 04.07.17. © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION —
©Priorité: 14.07.16 JP 2016139100. JP.
@ Inventeur(s) : MATSUMOTO KOSUKE et SASAGO
YOHEI.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 19.01.18 Bulletin 18/03.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
Pty dispositif de passage de rapports.
FR 3 054 015 - A1 _ Un dispositif de passage de rapports (3) possède un organe de guidage (52) monté sur une paroi d'un carter de passage de vitesses (5), possédant une rainure de guidage (53A) formée dans celui-ci et incluant un corps de guidage (53) fixé à la paroi du carter de passage de vitesses (5), un prolongement (54) s'étendant d'une extrémité inférieure du corps de guidage (53) suivant un axe d'un arbre de sélection et de passage de vitesses (8) vers une portion d'extrémité inférieure dudit arbre (8) sous la paroi, et une portion courbée (55) inclinée depuis une extrémité inférieure du prolongement (54) jusque sous une plaque d'enclenchement supérieure (20) et possédant un trou d'insertion à travers lequel ledit arbre passe. Un ressort hélicoïdal (56) est disposé entre la plaque d'enclenchement supérieure (20) et la portion courbée (55) pour ramener l'arbre de sélection et de passage de vitesses (8) à une position neutre.
Figure FR3054015A1_D0001
46A 44A
DISPOSITIF DE PASSAGE DE RAPPORTS
La présente invention concerne généralement un dispositif de passage de rapports monté dans un véhicule.
La première publication de brevet japonais n° 2009-24713 décrit un dispositif de passage de rapports qui est équipé d’une tige de commande. La tige de commande possède une extrémité supérieure et une extrémité inférieure. L’extrémité supérieure est retenue par un carter en forme de couvercle par l’intermédiaire d’un organe d’étanchéité. Le carter en forme de couvercle est joint à un carter de transmission. L’extrémité inférieure est retenue par un support de tige du carter de transmission.
La tige de commande est mobile par rapport au carter en forme de couvercle dans une direction axiale de celle-ci suivant une opération de sélection de rapports et également rotative autour d’un axe de celle-ci par rapport au carter en forme de couvercle suivant une opération de passage de rapports. La tige de commande est équipée d’une unité à doigt supérieure et une unité à doigt inférieure. L’unité à doigt supérieure et l’unité à doigt inférieure répondent à une opération de passage de rapports de la tige de commande pour mouvoir une pluralité de fourchettes de passage de vitesses dans des directions axiales d’un arbre d’entrée, d’un premier arbre intermédiaire, et d’un second arbre intermédiaire.
Un ressort hélicoïdal est disposé entre l’extrémité inférieure de la tige de commande et le carter de transmission. Le ressort hélicoïdal sert à pousser la tige de commande vers le haut lors de l’opération de sélection de rapports. Par exemple, au cas où le ressort hélicoïdal est conçu pour pousser la tige de commande pour la mouvoir vers une position neutre lors de l’opération de sélection de rapports, une force d’assistance est créée pour mouvoir la tige de commande vers la position neutre.
Dans le dispositif de passage de rapports ci-dessus, tel que décrit ci-dessus, le ressort hélicoïdal est monté sur l’extrémité inférieure de la tige de commande, pour que le ressort hélicoïdal soit situé loin de l’extrémité supérieure de la tige de commande qui est supportée par le carter en forme de couvercle et ainsi loin du centre de gravité de la tige de commande (à savoir, une portion médiane d’une longueur de la tige de commande).
Donc, lorsque le ressort hélicoïdal sollicite la tige de commande vers le haut, ceci peut avoir pour résultat un mouvement oscillant de la tige de commande autour du centre de gravité de celle-ci, ce qui entraîne un fort contact physique d’une portion supérieure de la tige de commande avec l’organe d’étanchéité.
Par conséquent, lorsque la tige de commande est mue dans la direction axiale de celle-ci vers la position neutre lors de l’opération de sélection de rapports ou lorsque la tige de commande est mise en rotation autour de l’axe de celle-ci lors de l’opération de passage de rapports, ceci a pour résultat un degré accru de résistance frictionnelle de la tige de commande. Ceci peut entraîner une détérioration de l’efficacité de fonctionnement du dispositif de passage de rapports dans l’opération de sélection de rapports ou l’opération de passage de rapports.
La présente invention a été réalisée au vu du problème ci-dessus. Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de passage de rapports conçu pour présenter une efficacité de fonctionnement améliorée dans chacune parmi une opération de sélection de rapports et une opération de passage de rapports.
Selon un aspect de l’invention, un dispositif de passage de rapports est proposé qui comprend : (a) un carter de passage de vitesses qui est équipé d’un corps de carter de passage de vitesses fixé à un carter de transmission d’une transmission, le corps de carter de passage de vitesses possédant un support ; (b) un arbre de sélection et de passage de vitesses qui possède une portion d’extrémité supérieure retenue par ledit support pour que l’arbre de sélection et de passage de vitesses soit mobile dans une direction axiale de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses en réponse à une opération de sélection de rapports et également rotatif autour d’un axe de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses en réponse à une opération de passage de rapports ; (c) un organe de guidage qui possède une rainure de guidage en forme de motif de passage de vitesses ; (d) un organe à came qui est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses et inclut une goupille de guidage et un doigt, la goupille de guidage possédant une extrémité avant disposée dans ladite rainure de guidage et fonctionnant pour limiter des quantités selon lesquelles ledit arbre de sélection et de passage de vitesses se meut dans la direction axiale et entre en rotation autour de l’axe de celui-ci, le doigt s’étendant à partir dudit arbre de sélection et de passage de vitesses vers l’extérieur dans une direction radiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses, le doigt entrant sélectivement en prise avec une pluralité d’organes de passage de vitesses pour mouvoir les organes de passage de vitesses dans une direction de passage de rapports ; et (e) un organe d’enclenchement qui présente une forme de C afin d’encercler ledit organe à came et possède une fente formée dans celui-ci. L’organe d’enclenchement est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses pour être mobile dans la direction axiale conjointement avec ledit arbre de sélection et de passage de vitesses et rotatif par rapport audit arbre de sélection et de passage de vitesses. Le carter de passage de vitesses possède une paroi qui s’étend à partir dudit corps de carter de passage de vitesses vers une portion d’extrémité inférieure dudit arbre de sélection et de passage de vitesses et fait face audit organe à came et audit organe d’enclenchement dans une direction perpendiculaire à la direction axiale dudit arbre de sélection et de passage de vitesses. L’organe de guidage est fixé à ladite paroi. L’organe de guidage inclut un corps de guidage, un prolongement, et une portion courbée. Le corps de guidage possède ladite rainure de guidage formée dans celui-ci et est fixé à ladite paroi. Le prolongement s’étend à partir d’une extrémité inférieure du corps de guidage le long de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses vers la portion d’extrémité inférieure de l’arbre de sélection et de passage de vitesses en dessous de ladite paroi. La portion courbée est inclinée à partir d’une extrémité inférieure du prolongement et s’étend jusqu’en dessous dudit organe d’enclenchement. La portion courbée possède un trou d’insertion à travers lequel ledit arbre de sélection et de passage de vitesses passe. Un organe élastique est disposé entre ledit organe d’enclenchement et ladite portion courbée pour créer une force de sollicitation qui remet ledit arbre de sélection et de passage de vitesses dans une position neutre de celui-ci.
Selon l’invention ci-dessus, l’efficacité de fonctionnement lorsque chacune parmi l’opération de sélection de rapports et l’opération de passage de rapports est réalisée est améliorée.
La figure 1 est une vue en plan qui illustre une transmission équipée d’un dispositif de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue latérale qui illustre une transmission équipée d’un dispositif de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une vue en coupe, telle que prise le long de la ligne III-III sur la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe, telle que prise le long de la ligne IV-IV sur la figure 3.
La figure 5 est une vue en perspective qui illustre un dispositif de passage de rapports et un mécanisme de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une vue latérale qui illustre un dispositif de passage de rapports et un mécanisme de passage de rapports, tels que vus à partir d’un moteur, selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est une vue avant qui illustre un dispositif de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 est une vue de développement qui illustre une transmission équipée d’un dispositif de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 9 est une vue en coupe, telle que prise le long de la ligne IX-IX sur la figure 1.
Un dispositif de passage de rapports selon un mode de réalisation de l’invention comprend : (a) un carter de passage de vitesses qui est équipé d’un corps de carter de passage de vitesses fixé à un carter de transmission d’une transmission, le corps de carter de passage de vitesses possédant un support ; (b) un arbre de sélection et de passage de vitesses qui possède une portion d’extrémité supérieure retenue par ledit support pour que l’arbre de sélection et de passage de vitesses soit mobile dans une direction axiale de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses en réponse à une opération de sélection de rapports et également rotatif autour d’un axe de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses en réponse à une opération de passage de rapports ; (c) un organe de guidage qui possède une rainure de guidage en forme de motif de passage de vitesses ; (d) un organe à came qui est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses et inclut une goupille de guidage et un doigt, la goupille de guidage possédant une extrémité avant disposée dans ladite rainure de guidage et fonctionnant pour limiter des quantités selon lesquelles ledit arbre de sélection et de passage de vitesses se meut dans la direction axiale et entre en rotation autour de l’axe de celui-ci, le doigt s’étendant à partir dudit arbre de sélection et de passage de vitesses vers l’extérieur dans une direction radiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses, le doigt entrant sélectivement en prise avec une pluralité d’organes de passage de vitesses pour mouvoir les organes de passage de vitesses dans une direction de passage de rapports ; et (e) un organe d’enclenchement qui présente une forme de C afin d’encercler ledit organe à came et possède une fente formée dans celui-ci. L’organe d’enclenchement est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses pour être mobile dans la direction axiale conjointement avec ledit arbre de sélection et de passage de vitesses et rotatif par rapport audit arbre de sélection et de passage de vitesses. Le carter de passage de vitesses possède une paroi qui s’étend à partir dudit corps de carter de passage de vitesses vers une portion d’extrémité inférieure dudit arbre de sélection et de passage de vitesses et fait face audit organe à came et audit organe d’enclenchement dans une direction perpendiculaire à la direction axiale dudit arbre de sélection et de passage de vitesses. L’organe de guidage est fixé à ladite paroi. L’organe de guidage inclut un corps de guidage, un prolongement, et une portion courbée. Le corps de guidage possède ladite rainure de guidage formée dans celui-ci et est fixé à ladite paroi. Le prolongement s’étend à partir d’une extrémité inférieure du corps de guidage le long de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses vers la portion d’extrémité inférieure de l’arbre de sélection et de passage de vitesses en dessous de ladite paroi. La portion courbée est inclinée à partir d’une extrémité inférieure du prolongement et s’étend jusqu’en dessous dudit organe d’enclenchement. La portion courbée possède un trou d’insertion à travers lequel ledit arbre de sélection et de passage de vitesses passe. Un organe élastique est disposé entre ledit organe d’enclenchement et ladite portion courbée pour créer une force de sollicitation qui remet ledit arbre de sélection et de passage de vitesses dans une position neutre de celui-ci.
Ceci améliore l’efficacité de fonctionnement lorsque chacune de l’opération de sélection de rapports et l’opération de passage de rapports est réalisée.
Un mode de réalisation d’un dispositif de passage de rapports selon l’invention va être décrit ci-dessous en référence aux dessins.
Les figures 1 à 9 illustrent un dispositif de passage de rapports selon le mode de réalisation de l’invention. Des directions haut, bas, droite, gauche, avant et arrière sur les figures 1 à 9 sont des directions, telles que vues à partir d’un opérateur ou conducteur dans un véhicule.
Une structure va en premier être décrite ci-dessous.
Sur la figure 1, la transmission manuelle 1 qui est une transmission montée dans un véhicule sert à convertir une vitesse de rotation et un couple du moteur 10 qui est un moteur à combustion interne en fonction des conditions de déplacement du véhicule et la transmettre à des roues motrices non représentées.
La transmission manuelle 1 inclut le carter de transmission 2. Le carter de transmission 2 est équipé du carter gauche 2A et du carter droit 2B. Sur la figure 2, les parties composantes : le dispositif de passage de rapports 3, le train de roues dentées de transmission 4, et ainsi de suite, sont disposées dans le carter de transmission 2. Le corps de carter de passage de vitesses 6 du carter de passage de vitesses 5 est, comme cela est illustré sur la figure 3, joint sur une périphérie extérieure de celui-ci à la portion d’ouverture 2a du carter gauche 2A en utilisant une pluralité de boulons 7 (voir figure 7).
Le corps de carter de passage de vitesses 6 est fixé au carter gauche 2A par l’intermédiaire d’un organe d’étanchéité, non représenté, pour fermer hermétiquement le carter de transmission 2, ainsi évitant des fuites d’huile de lubrification de l’intérieur à l’extérieur du carter de transmission 2.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est, comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, disposé dans le carter gauche 2A. L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mobile dans une direction axiale de celui-ci par rapport au corps de carter de passage de vitesses 6 en réponse à l’opération de sélection de rapports et également rotatif autour de l’axe de celui-ci par rapport au corps de carter de passage de vitesses 6 en réponse à l’opération de passage de rapports. Sur les figures 2 et 5, l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est représenté par « O ».
Sur les figures 2, 5, et 6, le mouvement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction axiale de celui-ci est indiqué par une direction de sélection de rapports SI. La rotation de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 autour de l’axe de celui-ci est indiquée par une direction de passage de rapports S2.
Sur les figures 3 et 9, le corps de carter de passage de vitesses 6 possède l’ouverture 6A formée dans celui-ci. L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 passe à travers l’ouverture 6A et est inséré dans le carter gauche 2A. L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 possède la portion d’extrémité supérieure 8a retenue par l’organe d’étanchéité annulaire 9 à l’intérieur de l’ouverture 6A pour être rotatif et également être mobile dans la direction axiale de celui-ci.
Sur la figure 3, le carter droit 2B possède le bossage 2b formé sur le fond de celui-ci. La portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est disposée dans le bossage 2b, pour qu’il soit rotatif et mobile dans la direction axiale de celui-ci. L’ouverture 6A de ce mode de réalisation sert de support d’un corps de carter de passage de vitesses dans l’invention.
Sur les figures 1 à 3, 5, et 7, le levier extérieur de sélection 11 et le levier extérieur de passage de vitesses 12 sont fixés à la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 qui s’étend à l’extérieur du corps de carter de passage de vitesses 6.
Un câble de sélection, non représenté, est joint, à l’une des extrémités de celui-ci, à l’une des extrémités du levier extérieur de sélection 11. L’autre extrémité du levier extérieur de sélection 11 est raccordée à la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’autre extrémité du câble de sélection est accouplée à une extrémité inférieure d’un levier de passage de vitesses qui est monté près du siège d’un conducteur et actionné par le conducteur. Lorsque le conducteur actionne le levier de passage de vitesses dans la direction de sélection de rapports, ceci forcera le levier extérieur de sélection 11 à mouvoir l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction axiale de celui-ci par l’intermédiaire du câble de sélection.
Un câble de passage de vitesses, non représenté, est joint, à l’une des extrémités de celui-ci, à une extrémité du levier extérieur de passage de vitesses 12. Le levier extérieur de passage de vitesses 12 possède une portion médiane fixée à la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’autre extrémité du câble de passage de vitesses est jointe à l’extrémité inférieure du levier de passage de vitesses décrit ci-dessus. Lorsque le conducteur meut le levier de passage de vitesses dans la direction de passage de rapports, ceci forcera le levier extérieur de passage de vitesses 12 à faire tourner l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 autour de l’axe de celui-ci.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation est d’un type dit à commande à distance, mais peut en variante être d’un type à commande directe dans lequel le levier de passage de vitesses est fixé directement à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Le dispositif de passage de rapports 3 n’est pas limité à un tel type.
Sur les figures 3 et 6, l’organe à came supérieur 13 est fixé à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. L’organe à came supérieur 13, comme cela est illustré sur la figure 3, inclut le doigt supérieur 13A et la goupille de guidage 13B. Le doigt supérieur 13A s’étend à partir de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers l’extérieur dans une direction radiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La goupille de guidage 13B fait saillie à partir d’une surface de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 qui est opposée à une surface de fixation du doigt supérieur 13A où le doigt supérieur 13A est fixé à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et s’étend vers l’extérieur dans la direction radiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. L’organe à came supérieur 13 constitue un organe à came dans l’invention.
Le doigt supérieur 13A entre en prise avec l’une des têtes de passage de vitesses 46C et 46D et la meut dans la direction de passage de rapports S2.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 possède, installée sur celui-ci, la plaque d’enclenchement supérieure 20 qui couvre l’organe à came supérieur 13. La plaque d’enclenchement supérieure 20 est fixée à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 pour être rotative par rapport à celui-ci et présente une forme de C pour encercler verticalement l’organe à came supérieur 13.
La plaque d’enclenchement supérieure 20 possède la fente 20a formée dans celle-ci. Le doigt supérieur 13A de l’organe à came supérieur 13 fait saillie à l’extérieur de la plaque d’enclenchement supérieure 20 à travers la fente 20a et entre en prise avec l’une des têtes de passage de vitesses 46C et 46D.
La plaque d’enclenchement supérieure 20 de ce mode de réalisation constitue un organe d’enclenchement et un organe d’enclenchement supérieur dans l’invention. Le doigt supérieur 13A constitue un doigt supérieur dans l’invention. La fente 20a constitue une fente de l’organe d’enclenchement supérieur dans l’invention.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, comme cela est illustré sur la figure 9, possède les anneaux de retenue 61A et 61B ajustés sur celui-ci. Les anneaux de retenue 61A et61B sont placés en contact avec une surface périphérique intérieure de la plaque d’enclenchement supérieure 20, pour que la plaque d’enclenchement supérieure 20 soit mobile dans la direction axiale de celle-ci conjointement avec l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et également rotative par rapport à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, comme cela est illustré sur les figures 3 et 6, possède l’organe à came inférieur 21 fermement fixé à celui-ci. L’organe à came inférieur 21 est équipé du doigt inférieur 21A (voir figure 3) et de la surface à came 21B (voir figure 9). Le doigt inférieur 21A fait saillie radialement à l’extérieur de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La surface à came 21B est formée sur une surface de l’organe à came inférieur 21 qui s’étend perpendiculairement à une surface de fixation du doigt inférieur 21A où le doigt inférieur 21A est fixé à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
Le doigt inférieur 21A, comme cela est illustré sur la figure 3, entre en prise avec l’une des deux têtes de passage de vitesses 46A et46B et la meut dans la direction de passage de rapports S2.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 possède la plaque d’enclenchement inférieure 22 fixée à celui-ci. La plaque d’enclenchement inférieure 22 est agencée en dessous de la plaque d’enclenchement supérieure 20 et couvre l’organe à came inférieur 21.
La plaque d’enclenchement inférieure 22 est empêchée par le boulon 60, comme cela est illustré sur les figures 2, 3, 5, 6, et 7, montée dans une paroi du carter droit 2B, d’entrer en rotation, mais est permise de se mouvoir verticalement (à savoir, la direction de sélection de rapports S1.
La plaque d’enclenchement inférieure 22 est fixée à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 pour être rotative par rapport à celui-ci. La plaque d’enclenchement inférieure 22 présente une forme de C et encercle verticalement l’organe à came inférieur 21.
La plaque d’enclenchement inférieure 22 possède la fente 22a formée dans celle-ci (voir figure 6). Le doigt inférieur 21A de l’organe à came inférieur 21 passe à travers la fente 22a et fait saillie à l’extérieur de la plaque d’enclenchement inférieure 22 pour établir une prise avec l’une des têtes de passage de vitesses 46A et 46B.
Sur la figure 9, l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 possède les anneaux de retenue 62A et 62B ajustés sur celui-ci. Les anneaux de retenue 62A et 62B sont placés en contact avec une surface périphérique intérieure de la plaque d’enclenchement inférieure 22, pour que la plaque d’enclenchement inférieure 22 soit mobile dans la direction axiale de celle-ci conjointement avec l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et également rotative par rapport à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
La plaque d’enclenchement inférieure 22 de ce mode de réalisation constitue un organe d’enclenchement inférieur dans l’invention. Le doigt inférieur 21A constitue un doigt inférieur. La fente 22a constitue une fente de l’organe d’enclenchement inférieur.
Sur les figures 2, 3, 5, et 6, la transmission manuelle 1 est équipée de l’arbre d’entrée 30, du premier arbre intermédiaire 31, et du second arbre intermédiaire 32. L’arbre d’entrée 30, le premier arbre intermédiaire 31, et le second arbre intermédiaire 32 sont disposés dans le carter droit 2B (voir figure 4).
L’arbre d’entrée 30 possède un axe s’étendant perpendiculairement à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La puissance est fournie du moteur 10, par l’intermédiaire de l’embrayage 33 (voir figures 4 et 8), à l’arbre d’entrée 30.
Le premier arbre intermédiaire 31 possède un axe s’étendant parallèlement à l’arbre d’entrée 30 et est agencé en dessous de l’arbre d’entrée 30. Le second arbre intermédiaire 32 possède un axe s’étendant parallèlement à l’arbre d’entrée 30 et est situé au-dessus du premier arbre intermédiaire 31.
L’arbre d’entrée 30, comme cela est illustré sur la figure 8, possède la roue dentée d’entrée de premier rapport 30A, la roue dentée d’entrée de deuxième rapport 30B, la roue dentée d’entrée de cinquième rapport 30C, la roue dentée d’entrée de troisième rapport 30D, et la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E montées sur celui-ci.
La roue dentée d’entrée de premier rapport 30A et la roue dentée d’entrée de deuxième rapport 30B sont formées de façon monobloc avec l’arbre d’entrée 30. La roue dentée d’entrée de cinquième rapport 30C, la roue dentée d’entrée de troisième rapport 30D, et la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E sont ajustées sur l’arbre d’entrée 30 au moyen de cannelures et empêchées d’entrer en rotation par rapport à l’arbre d’entrée 30.
La roue dentée d’entrée de premier rapport 30A, la roue dentée d’entrée de deuxième rapport 30B, la roue dentée d’entrée de cinquième rapport 30C, la roue dentée d’entrée de troisième rapport 30D, et la roue dentée d’entrée de quatrième3054015 sixième rapport 30E sont alignées dans cet ordre en s’éloignant de l’embrayage 33 dans la direction axiale de l’arbre d’entrée 30.
Le premier arbre intermédiaire 31 possède la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B, la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 3 IC, et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D montées sur celui-ci.
La roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3IB, la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C, et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D sont rotatives par rapport au premier arbre intermédiaire 31. Chacune parmi la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B, la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C, et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D s’engrène avec l’une parmi la roue dentée d’entrée de premier rapport 30A, la roue dentée d’entrée de deuxième rapport 30B, la roue dentée d’entrée de troisième rapport 30D, et la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E. Les roues dentées s’engrenant accomplissent le même rapport de démultiplication.
La roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3IB, la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C, et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D sont alignées dans cet ordre en s’éloignant de l’embrayage 33 dans la direction axiale du premier arbre intermédiaire 31.
Le premier arbre intermédiaire 31 possède la roue dentée d’entraînement finale 3 IL formée de façon monobloc avec celui-ci. La roue dentée d’entraînement finale 3 IL est disposée entre la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A et l’embrayage 33.
La roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A possède la roue dentée spécifique de marche arrière 31E montée sur celle-ci. La roue dentée spécifique de marche arrière 31E est jointe à la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A pour être rotative conjointement avec la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A. Le second arbre intermédiaire 32 possède la roue dentée de marche arrière 32A pour accomplir une vitesse vers l’arrière, la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B, et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C montées sur celui-ci.
La roue dentée de marche arrière 32A, la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B, et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C sont rotatives par rapport au second arbre intermédiaire 32. Chacune parmi la roue dentée de marche arrière 32A, la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B, et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C s’engrène avec l’une parmi la roue dentée spécifique de marche arrière 31E, la roue dentée d’entrée de cinquième rapport 30C, et la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E. Les roues dentées s’engrenant accomplissent le même rapport de démultiplication.
La roue dentée de marche arrière 32A, la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B, et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C sont alignées dans cet ordre en s’éloignant de l’embrayage 33 dans la direction axiale du second arbre intermédiaire 32.
Le second arbre intermédiaire 32 possède la roue dentée d’entraînement finale 32L formée de façon monobloc avec celui-ci. La roue dentée d’entraînement finale 32L est agencée entre la roue dentée de marche arrière 32A et l’embrayage 33.
Dans la transmission manuelle 1 de ce mode de réalisation, les roues, de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A à la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C, développent des rapports de démultiplication respectifs dans un ordre du plus grand au plus petit, inverse à l’ordre dans lequel la vitesse de transmission change de la plus basse à la plus élevée. Les roues, de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA à la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C, présentent des diamètres respectifs dans un ordre du plus grand au plus petit, inverse à l’ordre dans lequel la vitesse de transmission change de la plus basse à la plus élevée.
Les roues, de la roue dentée d’entrée de premier rapport 30A à la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E, présentent des diamètres respectifs dans un ordre du plus petit au plus grand, inverse à l’ordre dans lequel la vitesse de transmission change de la plus basse à la plus élevée.
La roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA et la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3IB de ce mode de réalisation constituent des roues dentées intermédiaires de basses vitesses dans l’invention. La roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C de ce mode de réalisation constituent des roues dentées intermédiaires de hautes vitesses dans l’invention.
La transmission manuelle 1 est équipée du différentiel 34. Le différentiel 34 est disposé dans le carter de transmission 2 (voir figure 4). Le différentiel 34 inclut le carter de différentiel 36 auquel la roue dentée entraînée finale 35 est fixée, l’arbre de pignon 37, une paire de pignons 38 (dont seulement un est représenté) retenus par l’arbre de pignon 37 pour être rotatifs, et une paire de roues dentées latérales 39L et 39R s’engrenant avec le pignon 38.
Les roues dentées latérales 39L et 39R sont jointes aux arbres d’entraînement gauche et droit 40L et 40R. La roue dentée entraînée finale 35 s’engrène avec la roue dentée d’entraînement finale 31F du premier arbre intermédiaire 31 et la roue dentée d’entraînement finale 32f du second arbre intermédiaire 32.
Le différentiel 34 sert à permettre aux arbres d’entraînement gauche et droit 40L et 40R d’entrer en rotation dans des vitesses différentes et de fournir la puissance de la roue dentée entraînée finale 35 aux roues 4IL et41R par l’intermédiaire des arbres d’entraînement 40L et 40R.
Le premier arbre intermédiaire 31 possède les manchons de moyeu 42A et 42B montés sur celui-ci. Le manchon de moyeu 42A est disposé entre la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA et la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B. Le manchon de moyeu 42B est disposé entre la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D.
Le manchon de moyeu 42A possède la fourchette de passage de premièredeuxième vitesses 44A ajustée sur une périphérie extérieure de celui-ci. Sur la figure 5, la fourchette de passage de première-deuxième vitesses 44A est fixée à l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A.
L’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A s’étend parallèlement à l’arbre d’entrée 30. L’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A est retenu à des extrémités de celui-ci par le carter gauche 2A et le carter droit 2B pour être mobile dans une direction axiale de celui-ci.
La tête de passage de première-deuxième vitesses 46A est fixée, à une extrémité de celle-ci, à l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A. La tête de passage de première-deuxième vitesses 46A possède l’autre extrémité qui présente la forme d’une fourchette pour posséder des dents bifurquées. Le doigt inférieur 21A de l’organe à came inférieur 21 peut entrer en prise avec les dents bifurquées.
Sur la figure 8, la fourchette de passage de troisième-quatrième vitesses 44B est ajustée sur une périphérie extérieure du manchon de moyeu 42B. Sur la figure 5, la fourchette de passage de troisième-quatrième vitesses 44B est fixée à l’arbre de passage de troisième-quatrième vitesses 45B.
L’arbre de passage de troisième-quatrième vitesses 45B s’étend parallèlement à l’arbre d’entrée 30. L’arbre de passage de troisième-quatrième vitesses 45B est retenu, à des extrémités de celui-ci, par le carter gauche 2A et le carter droit 2B pour être mobile dans la direction axiale de celui-ci.
La tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B est fixée, à une extrémité de celle-ci, à l’arbre de passage de troisième-quatrième vitesses 45B. La tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B possède l’autre extrémité qui présente la forme de fourchette pour posséder des dents bifurquées. Le doigt inférieur 21A de l’organe à came inférieur 21 peut entrer en prise avec les dents bifurquées.
Dans l’opération de sélection de rapports, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu dans la direction de sélection de rapports SI, ceci fait en sorte que le doigt inférieur 21A entre en prise avec les dents bifurquées de la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A ou de la tête de passage de troisièmequatrième vitesses 46B.
Lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est soumis à l’opération de passage de rapports, ceci fait en sorte que le doigt inférieur 21A meuve les dents bifurquées de la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A ou de la tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B dans la direction de passage de rapports S2.
Lorsque la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A est mue à partir de la position neutre de celle-ci dans l’une des directions de passage de rapports S2, ceci fait en sorte que le manchon de moyeu 42A se meuve à partir de la position neutre de celui-ci dans l’une des directions axiales du premier arbre intermédiaire 31 par l’intermédiaire de l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A et de la fourchette de passage de première-deuxième vitesses 44A.
Le manchon de moyeu 42A joint alors la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3 IB au premier arbre intermédiaire 31, pour que la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3 IB entre en rotation conjointement avec le premier arbre intermédiaire 31.
La puissance produite par le moteur 10 est, ainsi, transmise à la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B par l’intermédiaire de la roue dentée d’entrée de premier rapport 30A ou de la roue dentée d’entrée de deuxième rapport 30B, ainsi accomplissant la première ou deuxième vitesse.
Lorsqu’elle est transmise à la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A ou la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B, la puissance est fournie de la roue dentée d’entraînement finale 3IL du premier arbre intermédiaire 31 à la roue dentée entraînée finale 35. Le différentiel 34 entraîne alors les roues gauche et droite 41L et 41R.
Lorsque la tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B est mue à partir de la position neutre de celle-ci dans l’une des directions de passage de rapports S2, ceci fait en sorte que le manchon de moyeu 42B se meuve dans l’une des directions axiales du premier arbre intermédiaire 31 par l’intermédiaire de l’arbre de passage de troisième-quatrième vitesses 45B et de la fourchette de passage de troisième-quatrième vitesses 44B.
Le manchon de moyeu 42B joint alors la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C ou la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D au premier arbre intermédiaire 31, pour que la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 3 IC ou la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 3 ID entre en rotation conjointement avec le premier arbre intermédiaire 31.
La puissance produite par le moteur 10 est, ainsi, transmise à la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C ou la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D par l’intermédiaire de la roue dentée d’entrée de troisième rapport 30D ou de la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E, ainsi établissant la troisième ou quatrième vitesse.
Lorsqu’elle est transmise à la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 31C ou la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D, la puissance est fournie du premier arbre intermédiaire 31 aux roues gauche et droite 4 IL et 41R par l’intermédiaire du différentiel 34.
Dans l’opération de passage de rapports, lorsque le doigt inférieur 21A est en prise avec les dents bifurquées de l’une parmi la tête de passage de premièredeuxième vitesses 46A et la tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B, l’autre parmi la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A et la tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B est placée en contact avec la périphérie extérieure de la plaque d’enclenchement inférieure 22 sans entrer en prise avec le doigt inférieur 21 A.
De la manière ci-dessus, la plaque d’enclenchement inférieure 22 sert à empêcher la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A et la tête de passage de troisième-quatrième vitesses 46B d’être toutes les deux sélectionnées simultanément.
Sur la figure 8, le second arbre intermédiaire 32 possède les manchons de moyeu 43A et 43B montés sur celui-ci. Le manchon de moyeu 43A est disposé entre la roue dentée de marche arrière 32A et la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B. Le manchon de moyeu 43B est agencé entre la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C.
La fourchette de passage de vitesse de marche arrière 44C est ajustée sur la périphérie extérieure du manchon de moyeu 43A. Sur la figure 5, la fourchette de passage de vitesse de marche arrière 44C est fixée à l’arbre de passage de vitesse de marche arrière 45C.
L’arbre de passage de vitesse de marche arrière 45C s’étend parallèlement à l’arbre d’entrée 30. L’arbre de passage de vitesse de marche arrière 45C est retenu, à des extrémités de celui-ci, par le carter gauche 2A et le carter droit 2B pour être mobile dans la direction axiale de celui-ci.
La tête de passage de vitesse de marche arrière 46C est fixée, à une extrémité de celle-ci, à l’arbre de passage de vitesse de marche arrière 45C. L’autre extrémité de la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C présente la forme de fourchette pour posséder des dents bifurquées. Le doigt supérieur 13A de l’organe à came supérieur 13 entre en prise avec les dents bifurquées de la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C.
La fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44D est ajustée sur la périphérie extérieure du manchon de moyeu 43B. La fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44D est montée sur l’arbre de passage de cinquièmesixième vitesses 45D.
L’arbre de passage de cinquième-sixième vitesses 45D est retenu, à des extrémités de celui-ci, par le carter gauche 2A et le carter droit 2B pour être mobile dans la direction axiale de celui-ci. La tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D possède une extrémité fixée à l’arbre de passage de cinquième-sixième vitesses 45D. L’autre extrémité de la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D présente la forme de fourchette pour posséder des dents bifurquées. Le doigt supérieur 13A de l’organe à came supérieur 13 entre en prise avec les dents bifurquées de la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D.
Dans l’opération de sélection de rapports, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu dans la direction de sélection de rapports SI, ceci fait en sorte que le doigt supérieur 13 A entre en prise avec les dents bifurquées de la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C ou de la tête de passage de cinquièmesixième vitesses 46D.
Lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est soumis à l’opération de passage de rapports, ceci fait en sorte que le doigt supérieur 13A meuve les dents bifurquées de la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C ou de la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D dans la direction de passage de rapports S2.
Lorsque la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C est mue à partir de la position neutre de celle-ci dans l’une des directions de passage de rapports S2, ceci fait en sorte que le manchon de moyeu 43A soit mu à partir de la position neutre de celui-ci dans l’une des directions axiales du second arbre intermédiaire 32 par l’intermédiaire de l’arbre de passage de vitesse de marche arrière 45C et de la fourchette de passage de vitesse de marche arrière 44C. Le manchon de moyeu 43A joint alors la roue dentée de marche arrière 32A au second arbre intermédiaire 32, pour que la roue dentée de marche arrière 32A entre en rotation conjointement avec le second arbre intermédiaire 32.
La puissance produite par le moteur 10 est, ainsi, transmise à la roue dentée de marche arrière 32A par l’intermédiaire de la roue dentée d’entrée de premier rapport 30A, de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, et de la roue dentée spécifique de marche arrière 31E, ainsi établissant la vitesse vers l’arrière. Lorsqu’elle est transmise à la roue dentée de marche arrière 32A, la puissance est fournie du second arbre intermédiaire 32 aux roues gauche et droite 41L et 41R par l’intermédiaire du différentiel 34.
Lorsque la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D est mue dans l’une des directions de passage de rapports S2, ceci fait en sorte que le manchon de moyeu 43B soit mu à partir de la position neutre de celui-ci dans l’une des directions axiales du second arbre intermédiaire 32 par l’intermédiaire de l’arbre de passage de cinquième-sixième vitesses 45D et de la fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44D.
Le manchon de moyeu 43B joint alors la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C au second arbre intermédiaire 32, pour que la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C entre en rotation conjointement avec le second arbre intermédiaire 32.
La puissance produite par le moteur 10 est, ainsi, transmise à la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C par l’intermédiaire de la roue dentée d’entrée de cinquième rapport 30C ou de la roue dentée d’entrée de quatrième-sixième rapport 30E, ainsi établissant la cinquième ou sixième vitesse.
Lorsqu’elle est transmise à la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C, la puissance est fournie du second arbre intermédiaire 32 aux roues gauche et droite 41L et 41R par l’intermédiaire du différentiel 34.
Dans l’opération de passage de rapports, lorsque le doigt supérieur 13A entre en prise avec les dents bifurquées de l’une parmi la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C et la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D, l’autre parmi la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C et la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D est placée en contact avec la surface périphérique extérieure de la plaque d’enclenchement supérieure 20 sans entrer en prise avec le doigt supérieur 13A.
La plaque d’enclenchement supérieure 20, donc, sert à empêcher la tête de passage de vitesse de marche arrière 46C et la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D d’être toutes les deux sélectionnées simultanément.
La transmission manuelle 1 de ce mode de réalisation est conçue pour posséder six rapports de démultiplication de marche avant et un rapport de démultiplication de marche arrière, mais cependant, n’est pas limitée à une telle structure. La transmission manuelle 1 peut en variante être conçue pour posséder cinq, ou moins, rapports de démultiplication ou sept, ou plus, rapports de démultiplication. Le manchon de moyeu 42A de ce mode de réalisation constitue un synchroniseur de basse vitesse dans l’invention. Le manchon de moyeu 43B constitue un synchroniseur de haute vitesse dans l’invention.
La fourchette de passage de première-deuxième vitesses 44A, l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A, et la tête de passage de premièredeuxième vitesses 46A constituent un organe de passage de rapports bas qui joint le doigt inférieur 21A et le manchon de moyeu 42A ensemble.
La fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44, l’arbre de passage de cinquième-sixième vitesses 45D, et la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D constituent un organe de passage de rapports hauts qui joint le doigt supérieur 13A et le manchon de moyeu 43B ensemble.
Le carter de passage de vitesses 5, comme cela est illustré sur les figures 5 et 7, possède les parois 51A et51B. Les parois 51A et51B s’étendent à partir du corps de carter de passage de vitesses 6 vers la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et font face à l’organe à came supérieur 13 et la plaque d’enclenchement supérieure 20 dans une direction perpendiculaire à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Les parois 51A et51B de ce mode de réalisation encerclent l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans trois directions : les directions avant, gauche et droite.
L’organe de guidage 52 est fixé par l’intermédiaire de boulons 50 à la paroi 51A qui fait face à la goupille de guidage 13B dans la direction perpendiculaire à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. L’organe de guidage 52 possède la rainure de guidage 53A formée dans celui-ci et le corps de guidage 53 fixé à la paroi 51A en utilisant les boulons 50.
L’organe de guidage 52 possède le prolongement 54. Le prolongement 54 s’étend à partir de l’extrémité inférieure 53h du corps de guidage 53 le long de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 en dessous de la paroi 51 A.
L’organe de guidage 52 inclut la portion courbée 55. La portion courbée 55 est inclinée à partir de l’extrémité inférieure 54a du prolongement 54 et s’étend jusqu’en dessous de la plaque d’enclenchement supérieure 20. La portion courbée 55, comme cela est illustré sur la figure 3, possède, formé dans celle-ci, le trou d’insertion 55A à travers lequel l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 passe.
La rainure de guidage 53A est, comme cela est illustré sur la figure 7, géométriquement en forme d’un motif de passage de vitesses. La tête 13b (à savoir, une extrémité avant) de la goupille de guidage 13B est insérée dans la rainure de guidage 53A.
La rainure de guidage 53A est composée de la rainure de premier rapport 53a, de la rainure de deuxième rapport 53b, de la rainure de troisième rapport 53c, de la rainure de quatrième rapport 53d, de la rainure de cinquième rapport 53e, de la rainure de sixième rapport 53f, et de la rainure de rapport de marche arrière 53g.
En réponse au mouvement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction de sélection de rapports SI et à la rotation de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction de passage de rapports S2, la goupille de guidage 13B se déplace le long de la rainure de guidage 53A.
Après qu’un passage de rapports (à savoir, un changement de vitesse) est achevé, la tête de la goupille de guidage 13B entre en contact avec des parois de la rainure de premier rapport 53a, de la rainure de deuxième rapport 53b, de la rainure de troisième rapport 53c, de la rainure de quatrième rapport 53d, de la rainure de cinquième rapport 53e, de la rainure de sixième rapport 53f, ou de la rainure de rapport de marche arrière 53g.
Ceci limite des quantités selon lesquelles l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 se meut dans la direction de sélection de rapports S1 et entre en rotation dans la direction de passage de rapports S2, ainsi évitant le jeu de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction de sélection de rapports SI et la direction de passage de rapports S2.
La plaque d’enclenchement supérieure 20, comme cela est illustré sur les figures 4 et 9, possède une paroi latérale servant de paroi d’ajustement 20A. La paroi 51B possède la rainure 51b formée dans une périphérie intérieure de celle-ci qui s’étend perpendiculairement aux surfaces de fixation du doigt supérieur 13A et de la goupille de guidage 13B où le doigt supérieur 13A et la goupille de guidage 13B sont fixés à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, à savoir, s’étend perpendiculairement à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
La rainure 51b possède une longueur s’étendant dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La paroi d’ajustement 20A de la plaque d’enclenchement supérieure 20 est, comme cela est clairement illustré sur la figure 9, ajustée dans la rainure 51b.
La rainure 51b possède une largeur qui s’étend perpendiculairement à la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et est légèrement supérieure à une largeur de la paroi d’ajustement 20A s’étendant perpendiculairement à la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
La rainure 51b, donc, sert de butée pour supporter la paroi d’ajustement 20A pour empêcher ou arrêter la plaque d’enclenchement supérieure 20 d’entrer en rotation autour de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, mais permettre à la plaque d’enclenchement supérieure 20 de se mouvoir dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Ceci accomplit le mouvement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 par rapport à la plaque d’enclenchement supérieure 20. La rainure 51b de ce mode de réalisation constitue une butée dans l’invention.
Le ressort hélicoïdal 56 est, comme cela est clairement illustré sur la figure 3, disposé entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la portion courbée 55. Le ressort hélicoïdal 56 pousse élastiquement l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers le haut pour le remettre dans la position neutre. Le ressort hélicoïdal 56 de ce mode de réalisation constitue un organe élastique dans l’invention.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 de ce mode de réalisation, comme cela est clairement illustré sur la figure 9, possède la portion intermédiaire d’arbre 8A s’étendant entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22. Le ressort hélicoïdal 56 est disposé sur la portion intermédiaire d’arbre 8A. La portion intermédiaire d’arbre 8A contient le centre d’une longueur de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et ainsi possède le centre de gravité G de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
La portion intermédiaire d’arbre 8A, comme cela est clairement illustré sur la figure 4, possède le centre C d’une longueur de celle-ci. Le ressort hélicoïdal 56 est situé sur un côté opposé du centre C de la portion intermédiaire d’arbre 8A à l’organe à came inférieur 21 et plus près de l’organe à came supérieur 13 que le centre C. Spécifiquement, la portion intermédiaire d’arbre 8A possède la longueur L représentée sur la figure 3 entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22. Le centre C de la portion intermédiaire d’arbre 8A est éloigné, à une distance L/2, de chaque extrémité de la longueur L de la portion intermédiaire d’arbre 8A.
La position neutre de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est, comme on peut le voir sur la figure 7, une position de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 où la tête 13b de la goupille de guidage 13B se trouve au même niveau que la rainure de troisième rapport 53c et la rainure de quatrième rapport 53d dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et est située entre la rainure de troisième rapport 53c et la rainure de quatrième rapport 53d dans une direction circonférentielle de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
Lorsque l’opération de sélection de rapports est réalisée après que le ressort hélicoïdal 56 est mu vers la position de premier rapport, la position de deuxième rapport, ou la position de rapport de marche arrière, le ressort hélicoïdal 56 lève l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers le haut pour le remettre dans la position neutre.
Spécifiquement, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu en réponse à l’opération de sélection de rapports de la position neutre, vers le bas, à la position de rapport de marche arrière, la position de premier rapport ou de deuxième rapport, le ressort hélicoïdal 56 est comprimé. Ceci fait en sorte que le ressort hélicoïdal 56 exerce une pression élastique sur l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 pour le pousser vers le haut vers la position neutre en réponse à l’opération de sélection de rapports par laquelle l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 doit être mu de la position de rapport de marche arrière, de la position de premier rapport, ou de la position de deuxième rapport à la position neutre. Autrement dit, la pression, telle que produite par le ressort hélicoïdal 56, sera une force d’assistance pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre.
Après que l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est déplacé vers la position de cinquième vitesse ou la position de sixième vitesse, lorsque l’opération de sélection de rapports est réalisée pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, vers le bas, dans la position neutre, ceci fera en sorte que l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 soit poussé par le poids du levier extérieur de sélection 11 et du levier extérieur de passage de vitesses 12 vers la position neutre. Autrement dit, le poids du levier extérieur de sélection 11 et du levier extérieur de passage de vitesses 12 lui-même sera une force d’assistance pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre.
L’organe d’encliquetage 57 est, comme cela est illustré sur la figure 9, fixé à une paroi latérale de la plaque d’enclenchement inférieure 22 qui fait face à l’organe à came inférieur 21 dans une direction perpendiculaire à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’organe d’encliquetage 57 inclut le corps cylindrique creux 57A et l’organe mobile 57B. Le corps cylindrique 57A est fixé à la plaque d’enclenchement inférieure 5 22. L’organe mobile 57B est disposé à l’intérieur du corps cylindrique 57A pour être mobile dans une direction perpendiculaire à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’organe d’encliquetage 57 inclut également le ressort hélicoïdal 57C disposé entre l’organe mobile 57B et le fond du corps cylindrique 57A pour presser l’organe mobile 57B contre la surface à came 21B de l’organe à came inférieur 21.
Spécifiquement, l’organe mobile 57B est élastiquement poussé par le ressort hélicoïdal 57C, pour que l’organe d’encliquetage 57 presse l’organe mobile 57B contre la surface à came 21B de l’organe à came inférieur 21. L’organe mobile 57B de l’organe d’encliquetage 57 roule le long de la surface à came 21B suivant le mouvement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans chacune parmi la direction de sélection de rapports 51 et la direction de passage de rapports S2.
L’organe d’encliquetage 57 sert à exercer une pression élastique, telle que produite par le ressort hélicoïdal 57C, sur l’organe mobile 57B pour le presser contre la surface à came 21B lorsque l’organe à came inférieur 21 est mu dans la direction de passage de rapports S2, ainsi fournissant un effort à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu dans la direction de passage de rapports S2 qui est une direction de rotation de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, ainsi commandant une force de passage de rapports que le conducteur du véhicule détecte (à savoir, une force par laquelle l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mis en rotation).
De la manière ci-dessus, l’organe d’encliquetage 57 de ce mode de réalisation est conçu pour produire une force de pression par l’intermédiaire du ressort hélicoïdal 57C pour presser l’organe mobile 57B contre la surface à came 21B, ainsi arrêtant la plaque d’enclenchement inférieure 22 d’entrer en rotation autour de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, mais permettant à la plaque d’enclenchement 22 de se mouvoir dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. L’organe d’encliquetage 57, ainsi, sert de butée.
La portion courbée 55 est, comme cela est clairement illustré sur la figure 9, disposée entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 et supporte ou soutient l’extrémité inférieure 56a du ressort hélicoïdal 56. Comme cela est représenté sur les figures 3, 5, 6, et 9, l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est équipé du levier 58. Le levier 58 est détecté par un capteur, non représenté, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est situé à la position neutre.
Comme cela est évident à partir de la description ci-dessus, le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation est équipé du carter de passage de vitesses 5 avec la paroi 51A qui s’étend à partir du corps de carter de passage de vitesses 6 vers la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et fait face à l’organe à came supérieur 13 et à la plaque d’enclenchement supérieure 20 dans une direction perpendiculaire à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La paroi 51A possède l’organe de guidage 52 fixé à celle-ci.
L’organe de guidage 52 possède la rainure de guidage 53A formée dans celuici et également possède le corps de guidage 53 et le prolongement 54. Le corps de guidage 53 est monté sur la paroi 51 A. Le prolongement 54 s’étend à partir de l’extrémité inférieure 53h du corps de guidage 53 dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 en dessous de la paroi 51 A.
L’organe de guidage 52 inclut également la portion courbée 55 qui est courbée à partir de l’extrémité inférieure 54a du prolongement 54 et s’étend jusqu’en dessous de la plaque d’enclenchement supérieure 2. La portion courbée 55 possède, formé dans celle-ci, le trou d’insertion 55A à travers lequel l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 passe.
En outre, le ressort hélicoïdal 56 est agencé entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la portion courbée 55 pour créer une force de sollicitation pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre. Avec cet agencement, le ressort hélicoïdal 56, qui est aligné avec l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, est situé plus près du centre de gravité G de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 que la portion d’extrémité inférieure 8b.
Par conséquent, lorsque le dispositif de passage de rapports 3 est dans l’opération de sélection de rapports pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre, le ressort hélicoïdal 56 sert à lever élastiquement l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers le haut, ainsi minimisant la vibration de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction latérale de celui-ci.
Donc, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu dans la direction axiale de celui-ci dans l’opération de sélection de rapports ou mis en rotation autour de l’axe de celui-ci dans l’opération de passage de rapports, la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est empêchée d’imposer un fort impact sur l’ouverture 6A par l’intermédiaire de l’organe d’étanchéité 9, évitant ainsi une augmentation de résistance au glissement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Ceci évite la détérioration de l’efficacité de fonctionnement du dispositif de passage de rapports 3 lorsque le dispositif de passage de rapports 3 est dans chacune parmi l’opération de sélection de rapports et l’opération de passage de rapports.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation possède le corps de guidage 53 de l’organe de guidage 52, qui est fixé à la paroi 51A du corps de carter de passage de vitesses 6, et également possède le prolongement 54 et la portion courbée 55, qui s’étendent en dessous du corps de guidage 53.
L’agencement ci-dessus permet au prolongement 54 d’être plus court que lorsque le prolongement 54 est conçu pour s’étendre à partir du corps de carter de passage de vitesses 6. Donc, au cas où le prolongement 54 est fait d’une plaque métallique facile à produire, la déformation du prolongement 54 sera minimisée pour assurer la stabilité d’installation du ressort hélicoïdal 56 entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la portion courbée 55.
Donc, lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est remis, par le ressort hélicoïdal 56, dans la position neutre, le ressort hélicoïdal 56 garantit élastiquement le mouvement sans heurts de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 sans subir de grande déformation dans la direction latérale de celui-ci.
Ceci évite un fort contact de la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 avec l’ouverture 6A par l’intermédiaire de l’organe d’étanchéité 9, ainsi éliminant un risque d’une augmentation de résistance frictionnelle de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et également évitant efficacement une détérioration de l’efficacité de fonctionnement du dispositif de passage de rapports 3 lorsque le dispositif de passage de rapports 3 est dans l’opération de sélection de rapports.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation est conçu pour posséder le ressort hélicoïdal 56 qui est situé directement en dessous de la plaque d’enclenchement supérieure 20 qui est agencée près du centre de gravité G de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Ceci élimine la nécessité d’une région supplémentaire pour l’installation du ressort hélicoïdal 56 sur la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, ainsi permettant à la dimension du dispositif de passage de rapports 3 d’être réduite dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 pour réduire une taille totale du dispositif de passage de rapports 3.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation utilise un organe élastique pour réaliser le ressort hélicoïdal 56 et créer une force de sollicitation par l’intermédiaire du ressort hélicoïdal 56 pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre.
Donc, même dans le cas de l’utilisation du ressort hélicoïdal 56 qui produit une grande force de sollicitation pour lever l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vers le haut jusqu’à la position neutre, une augmentation de résistance au glissement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est évitée, ainsi permettant à la force d’assistance de remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation possède l’organe à came inférieur 21 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 disposée en dessous de l’organe à came supérieur 13 et la plaque d’enclenchement supérieure 20. En outre, la portion courbée 55 est agencée entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 et sert à soutenir l’extrémité inférieure 56a du ressort hélicoïdal 56.
L’alignement ci-dessus de l’organe à came supérieur 13, de la plaque d’enclenchement supérieure 20, de l’organe à came inférieur 21, et de la plaque d’enclenchement inférieure 22 avec l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, donc, crée un espace dans lequel le ressort hélicoïdal 56 est agencé entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22.
Le ressort hélicoïdal 56 est, ainsi, situé plus près du centre de gravité G de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. Ceci fait en sorte que le ressort hélicoïdal 56 pousse l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 au centre de gravité G vers le haut lorsque le dispositif de passage de rapports 3 est dans l’opération de sélection de rapports pour remettre l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la position neutre, ainsi minimisant la vibration de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction latérale de celui-ci.
Par exemple, au cas où le ressort hélicoïdal 56 est, comme dans la structure d’art antérieur, monté sur l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 en dessous de la plaque d’enclenchement inférieure 22, ceci entraîne une nécessité d’augmenter la longueur de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 afin de garantir un espace pour l’installation du ressort hélicoïdal 56 en dessous de la plaque d’enclenchement inférieure 22.
Contrairement à ci-dessus, le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation possède le ressort hélicoïdal 56 agencé dans un espace entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22, ainsi éliminant la nécessité d’augmenter une longueur de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 en dessous de la plaque d’enclenchement inférieure 22. Ceci permet à la dimension du dispositif de passage de rapports 3 dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 d’être réduite pour réduire la taille du dispositif de passage de rapports 3.
Le dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation possède la rainure 51b formée dans la paroi 51 A. La rainure 51b sert de butée pour empêcher la plaque d’enclenchement supérieure 20 d’entrer en rotation autour de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, mais permettre à la plaque d’enclenchement supérieure 20 de se mouvoir dans la direction axiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
En outre, la plaque d’enclenchement inférieure 22 possède l’organe d’encliquetage 57 qui sert à exercer une force de pression sur la surface à came 21B pour fournir un effort à l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 lorsque l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est mu dans la direction de rotation de celuici.
Les simples structures de la rainure 51b et de l’organe d’encliquetage 57, donc, servent à empêcher la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 d’entrer en rotation autour de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, respectivement.
Les agencements ci-dessus, ainsi, éliminent la nécessité de l’installation d’un organe supplémentaire autour de chacune parmi la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 pour empêcher la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 d’entrer en rotation, ce qui permet à la structure du dispositif de passage de rapports 3 d’être simplifiée et à la taille de celui-ci d’être réduite.
L’utilisation de la rainure 51b et de l’organe d’encliquetage 57 pour empêcher la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 d’entrer en rotation augmente la facilité avec laquelle le dispositif de passage de rapports 3 est installé dans le carter de transmission 2, ainsi améliorant la facilité de fabrication pour installer le dispositif de passage de rapports 3.
La transmission manuelle 1 de ce mode de réalisation possède l’arbre d’entrée 30 dont l’axe s’étend perpendiculairement à l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 et auquel la puissance, telle que produite par le moteur 10, est transmise. La transmission manuelle 1 inclut également le premier arbre intermédiaire 31 et le second arbre intermédiaire 32. Le premier arbre intermédiaire 31 est agencé en dessous de l’arbre d’entrée 30 et possède un axe s’étendant parallèlement à l’arbre d’entrée 30. Le second arbre intermédiaire 32 est situé au-dessus du premier arbre intermédiaire 31 et possède un axe s’étendant parallèlement à l’arbre d’entrée 30.
Le premier arbre intermédiaire 31 inclut la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31 A, la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B, la roue dentée intermédiaire de troisième rapport 3 IC, et la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D. Le second arbre intermédiaire 32 inclut la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C dont le rapport de démultiplication est inférieur à celui des roues suivantes : de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A à la roue dentée intermédiaire de quatrième rapport 31D.
Le premier arbre intermédiaire 31 possède le manchon de moyeu de passage de basses vitesses 42A qui sélectivement joint la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA et la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3 IB au premier arbre intermédiaire 31 pour accomplir un faible rapport de démultiplication (à savoir, une basse vitesse). Le second arbre intermédiaire 32 possède le manchon de moyeu de passage de hautes vitesses 43B pour sélectivement joindre la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B et la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C au second arbre intermédiaire 32 pour accomplir un haut rapport de démultiplication (à savoir, une haute vitesse).
La fourchette de passage de première-deuxième vitesses 44A, l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A, et la tête de passage de premièredeuxième vitesses 46A sont prévus en tant qu’organe de passage de rapports bas qui joint le doigt inférieur 21A et le manchon de moyeu 42A ensemble.
La fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44D, l’arbre de passage de cinquième-sixième vitesses 45D, et la tête de passage de cinquièmesixième vitesses 46D sont prévus en tant qu’organe de passage de rapports hauts qui joint le doigt supérieur 13A et le manchon de moyeu 43B ensemble.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 possède la portion intermédiaire d’arbre 8A sur laquelle le ressort hélicoïdal 56 est monté entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22. Le ressort hélicoïdal 56 est situé sur le côté opposé du centre C de la longueur de la portion intermédiaire d’arbre 8A par rapport à l’organe à came inférieur 21 et plus près de l’organe à came supérieur 13 que le centre C.
Avec les agencements ci-dessus, le dispositif de passage de rapports 3 est capable de minimiser la déformation du ressort hélicoïdal 56 durant des passages de rapports.
Spécifiquement, le premier arbre intermédiaire 31 est agencé en dessous du second arbre intermédiaire 32. Lorsqu’un passage de vitesses est réalisé entre le premier rapport et le deuxième rapport, l’organe à came inférieur 21, qui est agencé en dessous de l’organe à came supérieur 13, meut la tête de passage de premièredeuxième vitesses 46A dans la direction de passage de rapports S2.
Le diamètre de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou de la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3IB, qui est une roue dentée intermédiaire de basse vitesse, est supérieur au diamètre de la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou de la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C, qui est une roue dentée intermédiaire de haute vitesse.
Donc, avant le passage de rapports, la force d’inertie de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou de la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 3 IB qui entre en rotation par rapport au premier arbre intermédiaire 31 est supérieure à celle de la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou de la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C qui entre en rotation par rapport au second arbre intermédiaire 32.
Par conséquent, lorsqu’un passage de vitesses est réalisé au premier rapport ou au deuxième rapport, pour que la roue dentée intermédiaire de premier rapport 31A ou la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B soit jointe au premier arbre intermédiaire 31, ceci fera en sorte qu’une charge importante soit entrée du premier arbre intermédiaire 31 à l’organe à came inférieur 21 par l’intermédiaire de la tête de passage de première-deuxième vitesses 46A, de l’arbre de passage de première-deuxième vitesses 45A, de la fourchette de passage de première-deuxième vitesses 44A, et du manchon de moyeu 42A. L’entrée de la charge importante sur l’organe à came inférieur 21a pour résultat un risque que la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vibre pour qu’elle soit est élastiquement déformée.
Le second arbre intermédiaire 32 est agencé au-dessus du premier arbre intermédiaire 31. Lorsqu’un passage de vitesses est réalisé entre le cinquième rapport et le sixième rapport, l’organe à came supérieur 13 qui est disposé au-dessus de l’organe à came inférieur 21 meut la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D dans la direction de passage de rapports S2.
Le diamètre de la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou de la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C, qui est une roue intermédiaire de haute vitesse, est inférieur au diamètre de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou de la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B, qui est la roue dentée intermédiaire de basse vitesse.
Donc, avant le passage de rapports, une force d’inertie de la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou de la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C qui entre en rotation par rapport au second arbre intermédiaire 32 est inférieure à celle de la roue dentée intermédiaire de premier rapport 3 IA ou de la roue dentée intermédiaire de deuxième rapport 31B qui entre en rotation par rapport au premier arbre intermédiaire 31.
Par conséquent, lorsqu’un passage de vitesses est réalisé au cinquième rapport ou au sixième rapport, pour que la roue dentée intermédiaire de cinquième rapport 32B ou la roue dentée intermédiaire de sixième rapport 32C soit jointe au second arbre intermédiaire 32, ceci fera en sorte qu’une charge, qui est inférieure à celle appliquée sur l’organe à came inférieur 21, soit entrée du second arbre intermédiaire 32 à l’organe à came supérieur 13 par l’intermédiaire de la tête de passage de cinquième-sixième vitesses 46D, de l’arbre de passage de cinquièmesixième vitesses 45D, de la fourchette de passage de cinquième-sixième vitesses 44D, et du manchon de moyeu 43B.
L’entrée de la charge sur l’organe à came supérieur 13 aura pour résultat une déformation élastique de la portion intermédiaire d’arbre 8A de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8. La quantité d’une telle déformation est, cependant, inférieure à celle de la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 lorsque la charge est appliquée sur l’organe à came inférieur 21.
Par exemple, au cas où le ressort hélicoïdal 56 est, comme dans la structure d’art antérieur, monté sur la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8, une déformation élastique de la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 fera en sorte que la portion d’extrémité supérieure 8a de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 impose un fort impact sur l’ouverture 6A par l’intermédiaire de l’organe d’étanchéité 9, ainsi augmentant énormément la résistance au glissement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
En outre, la déformation élastique de la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 fait en sorte que le ressort hélicoïdal 56 vibre dans la même direction que celle dans laquelle l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 vibre, pour que le ressort hélicoïdal 56 s’agrandisse ou se contracte tout en étant incliné.
Le ressort hélicoïdal 56, ainsi, présente une difficulté dans l’agrandissement vertical ou la contraction verticale, ayant ainsi pour résultat une difficulté augmentée de mouvement de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 dans la direction de sélection de rapports S1.
Contrairement à ci-dessus, l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 du dispositif de passage de rapports 3 de ce mode de réalisation possède la portion intermédiaire d’arbre 8A sur laquelle le ressort hélicoïdal 56 est monté entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22. Le ressort hélicoïdal 56 est situé sur le côté opposé du centre C de la portion intermédiaire d’arbre 8A par rapport à l’organe à came inférieur 21 et plus près de l’organe à came supérieur 13 que le centre C.
La disposition ci-dessus, donc, garantit la stabilité d’agencement du ressort hélicoïdal 56 entre la plaque d’enclenchement supérieure 20 et la plaque d’enclenchement inférieure 22 près du centre de gravité de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 sur lequel la charge est appliquée à partir du second arbre intermédiaire 32.
Le ressort hélicoïdal 56 est, donc, capable de s’agrandir ou de se contracter dans la direction verticale de celui-ci tout en étant moins incliné que lorsque le ressort hélicoïdal 56 est placé sur la portion d’extrémité inférieure 8b de l’arbre de sélection et de passage de vitesses 8.
L’arbre de sélection et de passage de vitesses 8 est donc capable d’être mu sans heurts dans la direction de sélection de rapports SI tout en étant soumis à une moindre résistance au glissement, ainsi garantissant la stabilité de fonctionnement du dispositif de passage de rapports 3 dans l’opération de sélection de rapports ou l’opération de passage de rapports.
Le mode de réalisation ci-dessus est un exemple du dispositif de passage de rapports 3 pour l’utilisation avec la transmission manuelle 1, mais cependant, n’est pas limité à celui-ci.
Bien que la présente invention ait été divulguée en termes du mode de réalisation préféré afin de faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il faut apprécier que l’invention peut être réalisée de diverses manières différentes sans s’éloigner du principe de l’invention. Donc, il faut entendre que l’invention inclut tous les éventuels modes de réalisation et toutes les éventuelles modifications du mode de réalisation présenté, qui peut être réalisé sans s’éloigner du principe de l’invention.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de passage de rapports (3), comprenant :
    un carter de passage de vitesses (5) qui est équipé d’un corps de carter de passage de vitesses (6) fixé à un carter de transmission (2) d’une transmission, le corps de carter de passage de vitesses (6) possédant un support ;
    un arbre de sélection et de passage de vitesses (8) qui possède une portion d’extrémité supérieure retenue par ledit support pour que l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) soit mobile dans une direction axiale de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses (6) en réponse à une opération de sélection de rapports et également rotatif autour d’un axe de celui-ci par rapport audit corps de carter de passage de vitesses (6) en réponse à une opération de passage de rapports ;
    un organe de guidage (52) qui possède une rainure de guidage (53A) en forme de motif de passage de vitesses ;
    un organe à came (13, 21) qui est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) et inclut une goupille de guidage et un doigt (13A, 21A), la goupille de guidage possédant une extrémité avant disposée dans ladite rainure de guidage (53A) et fonctionnant pour limiter des quantités selon lesquelles ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) se meut dans la direction axiale et entre en rotation autour de l’axe de celui-ci, le doigt (13A, 21A) s’étendant à partir dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) vers l’extérieur dans une direction radiale de l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8), le doigt (13A, 21A) entrant sélectivement en prise avec une pluralité d’organes de passage de vitesses pour mouvoir les organes de passage de vitesses dans une direction de passage de rapports ; et un organe d’enclenchement (20, 22) qui présente une forme de C afin d’encercler ledit organe à came (13, 21) et possède une fente formée dans celui-ci, l’organe d’enclenchement (20, 22) étant fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) pour être mobile dans la direction axiale conjointement avec ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) et rotatif par rapport audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8), dans lequel ledit carter de passage de vitesses (5) possède une paroi qui s’étend à partir dudit corps de carter de passage de vitesses (6) vers une portion d’extrémité inférieure dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) et fait face audit organe à came (13, 21) et audit organe d’enclenchement (20, 22) dans une direction perpendiculaire à la direction axiale dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8), dans lequel ledit organe de guidage (52) est fixé à ladite paroi, dans lequel ledit organe de guidage (52) inclut un corps de guidage (53), un prolongement (54), et une portion courbée (55), le corps de guidage (53) possédant ladite rainure de guidage (53A) formée dans celui-ci et étant fixé à ladite paroi, le prolongement (54) s’étendant à partir d’une extrémité inférieure du corps de guidage (53) le long de l’axe de l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) vers la portion d’extrémité inférieure de l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) en dessous de ladite paroi, la portion courbée (55) étant inclinée à partir d’une extrémité inférieure du prolongement (54) et s’étendant jusqu’en dessous dudit organe d’enclenchement (20,22), la portion courbée (55) possédant un trou d’insertion à travers lequel ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) passe, et dans lequel un organe élastique est disposé entre ledit organe d’enclenchement (20, 22) et ladite portion courbée (55) pour créer une force de sollicitation qui remet ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) dans une position neutre de celui-ci.
  2. 2. Dispositif de passage de rapports (3) selon la revendication 1, dans lequel, si ledit organe à came (13, 21) est défini en tant qu’organe à came supérieur (13), et ledit doigt (13A, 21A) est défini en tant que doigt supérieur (13A), ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) possède un organe à came inférieur (21) en dessous dudit organe à came supérieur (13), dans lequel, si ledit organe d’enclenchement (20, 22) est défini en tant qu’organe d’enclenchement supérieur (20), un organe d’enclenchement inférieur (22) est fixé audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) en dessous dudit organe d’enclenchement supérieur (20), dans lequel ledit organe à came (13, 21) inclut une surface à came et un doigt inférieur (21A), le doigt inférieur (21A) possédant une extrémité avant qui fait saillie vers l’extérieur à partir de ladite fente dudit organe d’enclenchement inférieur (22) et sélectivement entre en prise avec ladite pluralité d’organes de passage de vitesses pour mouvoir les organes de passage de vitesses dans la direction de passage de rapports, dans lequel ledit organe d’enclenchement inférieur (22) présente une forme de C afin d’encercler ledit organe à came inférieur (21) et possède une fente, ledit organe d’enclenchement inférieur (22) étant mobile conjointement avec ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) dans la direction axiale de celui-ci et également rotatif par rapport audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8), dans lequel une butée est prévue qui sert à empêcher ledit organe d’enclenchement supérieur (20) d’entrer en rotation autour de l’axe dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8), ladite butée étant définie par une rainure (51b) formée dans ladite paroi pour empêcher ledit organe d’enclenchement supérieur (20) d’entrer en rotation autour de l’axe dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) et permettre audit organe d’enclenchement supérieur (20) de se mouvoir dans la direction axiale dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8), dans lequel ledit organe d’enclenchement inférieur (22) inclut un organe d’encliquetage (57) et exerce une force de pression sur ladite surface à came pour fournir un effort audit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) lorsque ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) est mu dans une direction de rotation de celui-ci, et dans lequel ladite portion courbée (55) est disposée entre ledit organe d’enclenchement supérieur (20) et ledit organe d’enclenchement inférieur (22) et supporte une extrémité inférieure dudit organe élastique.
  3. 3. Dispositif de passage de rapports (3) selon la revendication 2, dans lequel ladite transmission inclut un arbre d’entrée (30), un premier arbre intermédiaire (31), un second arbre intermédiaire (32), une pluralité de roues dentées d’entrée (30A, 30B, 30C, 30D, 30E), de premières roues dentées intermédiaires (31 A, 31B, 31C, 31D, 31E, 31F), et de secondes roues dentées intermédiaires (32A, 32B, 32C), l’arbre d’entrée (30) possédant un axe s’étendant perpendiculairement à l’axe dudit l’arbre de sélection et de passage de vitesses (8) et recevant une puissance transmise à partir d’un moteur (10) à combustion interne, le premier arbre intermédiaire (31) étant disposé en dessous dudit arbre d’entrée (30) et possédant un axe s’étendant parallèlement à l’arbre d’entrée (30), le second arbre intermédiaire (32) étant disposé au-dessus du premier arbre intermédiaire (31) et possédant un axe s’étendant parallèlement audit arbre d’entrée (30), les roues dentées d’entrée (30A, 30B, 30C,
    30D, 30E) étant prévues sur ledit arbre d’entrée (30), le premier arbre intermédiaire (31) étant équipé des premières roues dentées intermédiaires (31 A, 31B, 31C, 31D, 31E, 31F) qui s’engrènent avec les roues dentées d’entrée (30A, 30B, 30C, 30D, 30E), le second arbre intermédiaire (32) étant équipé des secondes roues dentées intermédiaires (32A, 32B, 32C) qui s’engrènent avec les roues dentées d’entrée (30A, 30B, 30C, 30D, 30E), dans lequel les premières roues dentées intermédiaires (31 A, 31B, 31C, 31D, 31E, 31F) incluent des roues dentées intermédiaires de basses vitesses (31 A, 31B), dans lequel les secondes roues dentées intermédiaires (32A, 32B, 32C) incluent des roues dentées intermédiaires de hautes vitesses (32B, 32C) dont le rapport de démultiplication est inférieur à celui des roues dentées intermédiaires de basses vitesses, dans lequel le premier arbre intermédiaire (31) inclut un synchroniseur de basse vitesse fonctionnant pour joindre les roues dentées intermédiaires de basses vitesses (31 A, 31B) audit premier arbre intermédiaire (3), dans lequel ledit second arbre intermédiaire (32) inclut un synchroniseur de haute vitesse fonctionnant pour joindre les roues dentées intermédiaires de hautes vitesses (32B, 32C) audit second arbre intermédiaire (32), dans lequel les organes de passage de vitesses incluent un organe de passage de rapports bas qui joint ledit doigt inférieur (21A) et le synchroniseur de basse vitesse et un organe de passage de rapports hauts qui joint ledit doigt supérieur ( 13A) et le synchroniseur de haute vitesse, et dans lequel ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) possède une portion intermédiaire d’arbre (8A) sur laquelle ledit organe élastique est monté entre ledit organe d’enclenchement supérieur (20) et ledit organe d’enclenchement inférieur (22), et dans lequel ledit organe élastique est situé sur un côté opposé d’un centre d’une longueur de la portion intermédiaire d’arbre (8A) par rapport à l’organe à came inférieur (21) et plus près dudit organe à came supérieur (13) que le centre (C).
  4. 4. Dispositif de passage de rapports (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit organe élastique est mis en œuvre par un ressort hélicoïdal (56) qui sert à produire la force de sollicitation pour remettre ledit arbre de sélection et de passage de vitesses (8) dans la position neutre lorsque l’opération de sélection de rapports est réalisée.
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