JP5517054B2 - 変速機の変速位置検出装置 - Google Patents
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Description
この発明は変速機の変速位置検出装置に係り、特に、手動式の変速機におけるニュートラル位置や変速段などの変速位置を検出するための変速機の変速位置検出装置に関する。
手動式の変速機のニュートラル位置や変速段などの変速位置を検出するための変速位置検出装置には、変速機ケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置したシフトアンドセレクト軸のニュートラル位置を、変速機ケースに取り付けたニュートラルスイッチによって検出する方式が一般的である。（特開２００７−１９８４５５号）
また、変速機の変速位置検出装置には、シフトアンドセレクト軸のニュートラル位置を検出するニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されている。（特開平１１−９４０７９号）
また、変速機の変速位置検出装置には、シフトアンドセレクト軸のニュートラル位置を検出するニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されている。（特開平１１−９４０７９号）
しかし、前記特許文献１の構造では、変速機内部の部品によってニュートラルスイッチの取り付け位置が制約を受け、レイアウトの自由度が低く、結果として組付け性、整備性、部品共通使用性が悪化する問題があった。
この問題の解決案として、前記特許文献２には、ニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されているが、ニュートラル検出スイッチが変速機から離れる方向を向いており、ニュートラルスイッチから出た配線が変速機から遠ざかる方向に出ることになる。
通常、ニュートラルスイッチから出た配線は、振動による破損を防止するため、変速機上（または、内燃機関上）にあるメイン配線に接続される。しかし、特許文献２の変速位置検出装置は、ニュートラルスイッチからの配線が変速機から遠ざかる方向に出ているため、配線の振動が大きくなり、耐久性が低下するおそれがあった。
この問題の解決案として、前記特許文献２には、ニュートラルスイッチを、シフトアンドセレクト軸を保持するコントロールケースに取り付ける構造が示されているが、ニュートラル検出スイッチが変速機から離れる方向を向いており、ニュートラルスイッチから出た配線が変速機から遠ざかる方向に出ることになる。
通常、ニュートラルスイッチから出た配線は、振動による破損を防止するため、変速機上（または、内燃機関上）にあるメイン配線に接続される。しかし、特許文献２の変速位置検出装置は、ニュートラルスイッチからの配線が変速機から遠ざかる方向に出ているため、配線の振動が大きくなり、耐久性が低下するおそれがあった。
この発明は、変速機の変速位置を検出するセンサについて、変速機の組付け性を向上させつつ、センサに接続するセンサ配線の耐久性を向上させることを目的とする。
この発明は、変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と前記開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸を前記コントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、前記シフトアンドセレクト軸にこのシフトアンドセレクト軸とともに回転するカムを取り付け、前記カムの回転位置を検出するセンサを前記変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、前記カムを前記コントロールケース内に配置し、その軸線が前記シフトアンドセレクト軸と直交するとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部を前記コントロールケースに形成し、前記ボス部に前記センサをその配線接続部が前記ケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付け、かつ前記カムは前記センサの先端部に接触するカム部と、前記コントロールケースに出没可能に保持される可動片と係合して前記シフトアンドセレクト軸の回転方向の位置決めを行う溝部とを備え、前記カム部および前記溝部は夫々前記センサの先端部および前記可動片から前記シフトアンドセレクト軸の軸線と直交する方向の荷重を受け、前記シフトアンドセレクト軸を中心とする周方向で前記センサを前記可動片と対向する位置に配置したことを特徴とする。
この発明の変速機の変速位置検出装置は、センサおよびその配線接続部に接続されるセンサ配線がケース本体部から外方へ突出することを防止できる。そのため、この変速機の変速位置検出装置は、センサやセンサ配線を車両下方から跳ね上げられる水や石等の飛散物との衝突から保護するための保護カバーが不要となり、変速位置検出装置の変速機ケースヘの組付け性を向上させることができる。
また、この発明の変速機の変速位置検出装置は、変速機に取り付けられるメイン配線から分岐してセンサの配線接続部に連結されるセンサ配線を変速機ケースの上面壁に沿わせて配線できるため、センサ配線の変速機に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線に加わる振動を低減してセンサ配線の耐久性を向上できる。
また、この発明の変速機の変速位置検出装置は、変速機に取り付けられるメイン配線から分岐してセンサの配線接続部に連結されるセンサ配線を変速機ケースの上面壁に沿わせて配線できるため、センサ配線の変速機に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線に加わる振動を低減してセンサ配線の耐久性を向上できる。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図２〜図５において、１は内燃機関、２は変速機である。内燃機関１のシリンダブロック３には、変速機２の変速機ケース４を連結している。変速機ケース４は、ギヤ段を内蔵する筒形状のケース本体部５を備え、ケース本体部５の内燃機関１と対向する側にシリンダブロック３に連結されるクラッチハウジング６を備え、ケース本体部５の内燃機関１から離間する側にケースカバー部７を備えている。
ケース本体部５には、後側であってクラッチハウジング６と対向する側に、ケース側ディファレンシャルケース部８を設けている。クラッチハウジング６には、後側であってケース本体部５と対向する側にクラッチ側ディファレンシャルケース部９を設けている。ケース側ディファレンシャルケース部８およびクラッチ側ディファレンシャルケース部９は、結合されてディファレンシャルギヤを内蔵する。
前記変速機ケース４は、図５に示すように、ケース本体部５の後側であってケースカバー部７と近接する側に、上下方向に延びる一部円筒形状のシフトケース部１０を設けている。ケース本体部５は、シフトケース部１０の上端の上面壁１１に開口部１２を有している。開口部１２は、上面に接合面１３を設け、外周にねじ孔１４を設けている。
変速機ケース４は、ケース本体部５の開口部１２を閉鎖するコントロールケース１５を備えている。コントロールケース１５は、図１に示すように、筒状の周壁部１６と上面の上壁部１７とによって有蓋無底筒形状に形成され、筒状部１６の下端に開口部１８を有している。コントロールケース１５は、開口部１８の下面の接合面１９をケース本体部５の開口部１２の接合面１３に当接させ、開口部１８外周の挿通孔に取付ねじ２０（図２〜図４参照）を挿通してケース本体部５のネジ孔１４に締め付けることで、ケース本体部５に取り付けられる。
ケース本体部５には、後側であってクラッチハウジング６と対向する側に、ケース側ディファレンシャルケース部８を設けている。クラッチハウジング６には、後側であってケース本体部５と対向する側にクラッチ側ディファレンシャルケース部９を設けている。ケース側ディファレンシャルケース部８およびクラッチ側ディファレンシャルケース部９は、結合されてディファレンシャルギヤを内蔵する。
前記変速機ケース４は、図５に示すように、ケース本体部５の後側であってケースカバー部７と近接する側に、上下方向に延びる一部円筒形状のシフトケース部１０を設けている。ケース本体部５は、シフトケース部１０の上端の上面壁１１に開口部１２を有している。開口部１２は、上面に接合面１３を設け、外周にねじ孔１４を設けている。
変速機ケース４は、ケース本体部５の開口部１２を閉鎖するコントロールケース１５を備えている。コントロールケース１５は、図１に示すように、筒状の周壁部１６と上面の上壁部１７とによって有蓋無底筒形状に形成され、筒状部１６の下端に開口部１８を有している。コントロールケース１５は、開口部１８の下面の接合面１９をケース本体部５の開口部１２の接合面１３に当接させ、開口部１８外周の挿通孔に取付ねじ２０（図２〜図４参照）を挿通してケース本体部５のネジ孔１４に締め付けることで、ケース本体部５に取り付けられる。
変速機ケース４は、図１に示すように、コントロールケース１５の上壁部１７から上方に軸用ボス部２１を突設し、軸用ボス部２１にその軸線Ｃ１が上下方向に延びる貫通孔２２を設け、貫通孔２２の軸線Ｃ１の下方延長上に位置するケース本体部５に支持部２３を設け、支持部２３にその軸線Ｃ２が貫通孔２２の軸線Ｃ１と一致する支持孔２４を設けている。変速機ケース４は、その軸線Ｃ３が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸２５の下端を支持孔２４に挿入して上端を貫通孔２２に貫通させ、各軸線Ｃ１〜Ｃ３を一致させることで、コントロールケース１５の貫通孔２２およびケース本体部５の支持孔２４にシフトアンドセレクト軸２５を軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置している。
シフトアンドセレクト軸２５は、コントロールケース１５の上壁部１７の貫通孔２２を貫通して軸用ボス部２１から突出された上端に、シフトアンドセレクト軸２５の周方向に延びる係合溝２６を有する断面コ字形状の係合部材２７を取付ピン２８で取り付けている。コントロールケース１５には、上壁部１７に立設したセレクトレバー支持部２９に、Ｌ字形状のセレクトレバー３０の一端側を回動自在に支持している。セレクトレバー３０は、図２〜図４に示すように、中間の折り曲げた部分に突設した係合ピン３１をシフトアンドセレクト軸２５の係合部材２７の係合溝２６に係合し、下方に延びた他端側をセレクトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトアンドセレクト軸２５は、セレクトレバー３０により軸方向にセレクト動作される。
また、シフトアンドセレクト軸２５は、上端部にシフトレバー３２を設けている。シフトレバー３２は、一端部を係合部材２７に一体に連結され、径外方向に延びる他端部をシフトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトレバー３２は、他端部から外側に延長した部分にシフト操作感を高めるカウンタウエイト３３を設けている。シフトアンドセレクト軸２５は、シフトレバー３２により軸廻りにシフト動作される。
シフトアンドセレクト軸２５は、図１に示すように、ケース本体部５のシフトケース部１０内に位置する中間にシフトアーム３４を固定ピン３５により固設している。シフトアンドセレクト軸２５は、シフトアーム３４上端とシフトアーム３４上方に固定したリテーナ３６との間にリターンスプリング３７を配設し、また、ケース本体部５の支持部２３に支持されるリテーナ３８と支持部２３上方に固定したリテーナ３９との間にリターンスプリング４０を配設している。シフトアーム３４は、シフトアンドセレクト軸２５の軸方向へのセレクト動作で複数のシフトヨークのいずれか一つに選択的に係合され、シフトアンドセレクト軸２５の周方向へのシフト動作でシフトヨークを介してシフト軸をシフト動作させ、ギヤ段を切り換える。
シフトアンドセレクト軸２５は、コントロールケース１５の上壁部１７の貫通孔２２を貫通して軸用ボス部２１から突出された上端に、シフトアンドセレクト軸２５の周方向に延びる係合溝２６を有する断面コ字形状の係合部材２７を取付ピン２８で取り付けている。コントロールケース１５には、上壁部１７に立設したセレクトレバー支持部２９に、Ｌ字形状のセレクトレバー３０の一端側を回動自在に支持している。セレクトレバー３０は、図２〜図４に示すように、中間の折り曲げた部分に突設した係合ピン３１をシフトアンドセレクト軸２５の係合部材２７の係合溝２６に係合し、下方に延びた他端側をセレクトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトアンドセレクト軸２５は、セレクトレバー３０により軸方向にセレクト動作される。
また、シフトアンドセレクト軸２５は、上端部にシフトレバー３２を設けている。シフトレバー３２は、一端部を係合部材２７に一体に連結され、径外方向に延びる他端部をシフトケーブルで変速用の操作レバーに連絡している。シフトレバー３２は、他端部から外側に延長した部分にシフト操作感を高めるカウンタウエイト３３を設けている。シフトアンドセレクト軸２５は、シフトレバー３２により軸廻りにシフト動作される。
シフトアンドセレクト軸２５は、図１に示すように、ケース本体部５のシフトケース部１０内に位置する中間にシフトアーム３４を固定ピン３５により固設している。シフトアンドセレクト軸２５は、シフトアーム３４上端とシフトアーム３４上方に固定したリテーナ３６との間にリターンスプリング３７を配設し、また、ケース本体部５の支持部２３に支持されるリテーナ３８と支持部２３上方に固定したリテーナ３９との間にリターンスプリング４０を配設している。シフトアーム３４は、シフトアンドセレクト軸２５の軸方向へのセレクト動作で複数のシフトヨークのいずれか一つに選択的に係合され、シフトアンドセレクト軸２５の周方向へのシフト動作でシフトヨークを介してシフト軸をシフト動作させ、ギヤ段を切り換える。
前記変速機ケース４は、図１に示すように、変速機２の変速位置検出装置４１を備えている。変速位置検出装置４１は、コントロールケース１５に軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置したシフトアンドセレクト軸２５に、このシフトアンドセレクト軸２５とともに回転するカム４２を取り付けている。カム４２は、変速機２の変速位置を設定したカム部４３を備えている。変速機ケース４には、カム４２の回転位置を検出するセンサ４４を取り付けている。センサ４４は、先端にカム部４３に接触して回転位置を検出する先端部４５を備え、後端に配線接続部４６を備えている。配線接続部４６には、図４・図５に示すように、センサ配線４７が接続される。センサ配線４７は、変速機２の上面壁１１にクランプ４８で取り付けられたメイン配線４９から分岐している。
前記カム４２は、コントロールケース１５の筒状の周壁部１６内のカム室５０に配置している。コントロールケース１５の周壁部１６には、ボス部５１を形成している。ボス部５１は、その軸線Ｃ４がシフトアンドセレクト軸２５の軸線Ｃ３と直交するとともに、シフトアンドセレクト軸２５の軸心からケース本体部５側へ延びるように形成している。ボス部５１のねじ孔５２には、センサ４４のねじ軸５３をその配線接続部４６がケース本体部５の上面壁１１に近接する状態でねじ嵌合により取り付けている。
前記カム４２は、コントロールケース１５の筒状の周壁部１６内のカム室５０に配置している。コントロールケース１５の周壁部１６には、ボス部５１を形成している。ボス部５１は、その軸線Ｃ４がシフトアンドセレクト軸２５の軸線Ｃ３と直交するとともに、シフトアンドセレクト軸２５の軸心からケース本体部５側へ延びるように形成している。ボス部５１のねじ孔５２には、センサ４４のねじ軸５３をその配線接続部４６がケース本体部５の上面壁１１に近接する状態でねじ嵌合により取り付けている。
このように、この変速機２の変速位置検出装置４１は、センサ４４をその配線接続部４６がケース本体部５の上面壁１１に近接する状態で取り付けているので、センサ４４およびその配線接続部４６に接続されるセンサ配線４７がケース本体部５から外方へ突出することを防止できる。そのため、この変速機２の変速位置検出装置４１は、センサ４４やセンサ配線４７を車両下方から跳ね上げられる水や石等の飛散物との衝突から保護するための保護カバーが不要となり、変速位置検出装置４１の変速機ケース４ヘの組付け性を向上させることができる。
また、この変速機２の変速位置検出装置４１は、変速機２に取り付けられるメイン配線４９から分岐してセンサ４４の配線接続部４６に連結されるセンサ配線４７を変速機ケース４の上面壁１１に沿わせて配線できるため、センサ配線４７の変速機２に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線４７に加わる振動を低減してセンサ配線４７の耐久性を向上できる。
また、この変速機２の変速位置検出装置４１は、変速機２に取り付けられるメイン配線４９から分岐してセンサ４４の配線接続部４６に連結されるセンサ配線４７を変速機ケース４の上面壁１１に沿わせて配線できるため、センサ配線４７の変速機２に対する組付け性が向上するとともにセンサ配線４７に加わる振動を低減してセンサ配線４７の耐久性を向上できる。
前記変速機２は、シフトアンドセレクト軸２５の回転方向の位置決めを行うディテント機構５４を設けている。ディテント機構５４は、コントロールケース１５の周壁部１６にその軸線Ｃ５がシフトアンドセレクト軸２５の軸線Ｃ３と直交するとともに、シフトアンドセレクト軸２５の軸心からケース本体部５側へ延びるボス部５５を形成している。ボス部５５のねじ孔５６には、保持部５７のねじ軸５８をねじ嵌合により取り付けている。保持部５７は、可動片５９をスプリング６０によってボス部５５内に出没可能に保持している。可動片５９は、前記カム４２に形成したシフトアンドセレクト軸２５の回転方向の位置決めを行う溝部６１に弾性係合される。
前記変速位置検出装置４１を構成するカム４２は、センサ４４の先端部４５に接触するカム部４３と、コントロールケース１５のボス部５５に出没可能に保持される可動片５９と係合してシフトアンドセレクト軸２５の回転方向の位置決めを行う溝部６１とを備えている。カム部４３および溝部６１は、夫々センサ４４の先端部４５およびディテント機構５４の可動片５９からシフトアンドセレクト軸２５の軸線Ｃ３と直交する方向の荷重Ｆ１・Ｆ２を受ける。カム部４３および溝部６１は、シフトアンドセレクト軸２５を中心とする周方向で、センサ４４を可動片５９と対向する位置に配置している。
前記変速位置検出装置４１を構成するカム４２は、センサ４４の先端部４５に接触するカム部４３と、コントロールケース１５のボス部５５に出没可能に保持される可動片５９と係合してシフトアンドセレクト軸２５の回転方向の位置決めを行う溝部６１とを備えている。カム部４３および溝部６１は、夫々センサ４４の先端部４５およびディテント機構５４の可動片５９からシフトアンドセレクト軸２５の軸線Ｃ３と直交する方向の荷重Ｆ１・Ｆ２を受ける。カム部４３および溝部６１は、シフトアンドセレクト軸２５を中心とする周方向で、センサ４４を可動片５９と対向する位置に配置している。
このように、変速機２の変速位置検出装置４１は、ディテント機構５４の可動片５９からシフトアンドセレクト軸２５に作用する荷重Ｆ１に、センサ４４の先端部４５からシフトアンドセレクト軸２５に作用する荷重Ｆ２を径方向において対向させるように、センサ４４の先端部４５と可動片５９とを配置したため、シフトアンドセレクト軸２５とその貫通孔２２を形成した軸用ボス部２１および支持孔２４を形成した支持部２３間に生じる摩擦力Ｆ３を低減でき、シフトアンドセレクト軸２５の操作性を向上できる。
この発明は、変速機の組付け性を向上させつつ、変速機の変速位置を検出するセンサに接続するセンサ配線の耐久性を向上させることができ、センサ配線にかぎらず、内燃機関や変速機に取り付けられた機器に接続される配線に適用可能である。
１ 内燃機関
２ 変速機
４ 変速機ケース
５ ケース本体部
１０ シフトケース部
１１ 上面壁
１２ 開口部
１５ コントロールケース
１６ 周壁部
１７ 上壁部
２２ 貫通孔
２４ 支持孔
２５ シフトアンドセレクト軸
３０ セレクトレバー
３２ シフトレバー
３４ シフトアーム
４１ 変速位置検出装置
４２ カム
４３ カム部
４４ センサ
４５ 先端部
４６ 配線接続部
４７ センサ配線
４９ メイン配線
５０ カム室
５１ ボス部
５４ ディテント機構
５５ ボス部
５９ 可動片
６０ スプリング
６１ 溝部
２ 変速機
４ 変速機ケース
５ ケース本体部
１０ シフトケース部
１１ 上面壁
１２ 開口部
１５ コントロールケース
１６ 周壁部
１７ 上壁部
２２ 貫通孔
２４ 支持孔
２５ シフトアンドセレクト軸
３０ セレクトレバー
３２ シフトレバー
３４ シフトアーム
４１ 変速位置検出装置
４２ カム
４３ カム部
４４ センサ
４５ 先端部
４６ 配線接続部
４７ センサ配線
４９ メイン配線
５０ カム室
５１ ボス部
５４ ディテント機構
５５ ボス部
５９ 可動片
６０ スプリング
６１ 溝部
Claims (1)
- 変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と前記開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、
その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸を前記コントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、
前記シフトアンドセレクト軸にこのシフトアンドセレクト軸とともに回転するカムを取り付け、
前記カムの回転位置を検出するセンサを前記変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、
前記カムを前記コントロールケース内に配置し、
その軸線が前記シフトアンドセレクト軸と直交するとともに前記シフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部を前記コントロールケースに形成し、
前記ボス部に前記センサをその配線接続部が前記ケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付け、かつ前記カムは前記センサの先端部に接触するカム部と、前記コントロールケースに出没可能に保持される可動片と係合して前記シフトアンドセレクト軸の回転方向の位置決めを行う溝部とを備え、前記カム部および前記溝部は夫々前記センサの先端部および前記可動片から前記シフトアンドセレクト軸の軸線と直交する方向の荷重を受け、前記シフトアンドセレクト軸を中心とする周方向で前記センサを前記可動片と対向する位置に配置したことを特徴とする変速機の変速位置検出装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010090421A JP5517054B2 (ja) | 2010-04-09 | 2010-04-09 | 変速機の変速位置検出装置 |
| DE102011007064.8A DE102011007064B4 (de) | 2010-04-09 | 2011-04-08 | Schaltstellungsdetektorvorrichtung eines Getriebes |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=44886428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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