JP6807974B2 - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Description

本発明は、一対の筐体にまたがって配置される車両用パーキング装置に関する。

この種の装置として、従来、シフト操作に連動して回転するプレートに、パーキングロッドの基端部を回動可能に支持するとともに、パーキングロッドが一対の筐体にまたがって延設されるように構成された装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、カバーからケースにかけて延在するパーキングロッドの位置を規制するため、カバーに、パーキングロッドの先端部が挿通される略円筒形状のロッドガイドが固定される。

特開２００３−２７６５８０号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の装置のように、略円筒形状のロッドガイドにパーキングロッドを挿通可能とするためには、パーキングロッドの長さ等についての制約が大きくなり、設計の自由度を損なう。

本発明の一態様は、結合面を介して互いに結合される第１筐体および第２筐体にまたがって配置される車両用パーキング装置であり、第１筐体に回転可能に支持され、パーキング作動指令およびパーキング解除指令に応じて回転する回転部材と、第１筐体から第２筐体にかけて延在し、回転部材の回転により進退するように基端部が回転部材に軸支されるパーキングロッドと、第２筐体に揺動可能に支持されるとともに、パーキングロッドの先端部が当接し、パーキングロッドの進退に応じてパーキングギアに係合または前記パーキングギアから離脱するパーキングポールと、第１筐体に固定され、パーキングロッドを挿入可能な切り欠きとパーキングロッドの回動量を規制する規制部とを有する板状のステーと、を備える。切り欠きは、回転部材が第１筐体へ取り付けられる取付方向に対し略平行に形成され、ステーは、第１筐体に取り付けられるステー取付部と、前記ステー取付部よりも前記結合面側に配置され、切り欠きと規制部とを有するロッド支持部と、ステー取付部とロッド支持部とを接続する接続部とを有する。

本発明によれば、組立面でのパーキングロッドの長さについての制約がなく、車両用パーキング装置の設計の自由度が高まる。

本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置を有する車両駆動装置の概略構成を示す図。 図１の車両駆動装置の要部構成を示す断面図。 本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置の全体構成を示す斜視図。 図１の車両駆動装置内に組み込まれた車両用パーキング装置を先端側から見た正面図。 本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置の要部構成を示す斜視図。 図５とは異なる方向から見た車両用パーキング装置の要部構成を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置の比較例を示す図。 本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置のパーキング解除指令が出力されたときの動作の一例を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置のパーキング作動指令が出力されたときの動作の一例を示す斜視図。 図８Ａの動作に対応する、図８Ａとは異なる方向から見た斜視図。 図８Ｂの動作に対応する、図８Ｂとは異なる方向から見た斜視図。

以下、図１〜図９Ｂを参照して本発明の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用パーキング装置は、車両を走行駆動する車両駆動装置に組み込まれる。図１は、本実施形態に係る車両駆動装置の概略構成を示す図である。以下では、図示のように前後方向および左右方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。前後方向は車両長さ方向に相当し、左右方向は車幅方向に相当する。なお、前後方向と左右方向とに直交する方向、すなわち上下方向（図３）は、車両高さ方向に相当する。

図１に示すように、車両駆動装置２００は、筐体によって全体が包囲されている。筐体２０１は、左側に配置されたモータカバー１と、モータカバー１の右方に配置されたギアケース２と、ギアケース２の右方に配置されたギアカバー３とを有する。車両駆動装置２００は、筐体２０１の内部に、電動モータ５と、変速機６と、差動機構７とを有する。電動モータ５は、左右方向の軸線を中心とした略円筒形状のステータ５ａと、ステータ５ａの内部を、左右方向の軸線を中心に回転するロータ５ｂとを有する。ロータ５ｂの回転軸５ｃから出力された回転は、ギア６ａを有する変速機６で変速され、差動機構７に入力される。差動機構７に入力された回転は、左右一対のドライブシャフト８に分配され、これにより車両が走行する。

車両駆動装置２００は、さらに左右方向に延在する回転軸５１を有し、回転軸５１にパーキングギア５０が一体に設けられる。図示は省略するが、回転軸５１には、ドライブシャフト８の回転時に回転する回転軸（例えば回転軸５ｃ）のギアと噛合するギアが一体に設けられ、パーキングギア５０はドライブシャフト８と連動して回転する。したがって、パーキングギア５０の回転を阻止すれば（パーキングロック）、ドライブシャフト８の回転を阻止することができる。なお、パーキングギア５０を、回転軸５１以外、例えばロータ５ｂの回転軸５ｃに一体に設けることもできる。すなわち、パーキングギア５０は、ドライブシャフト８と連動して回転する種々の回転軸に設けることができる。

図２は、車両駆動装置２００の要部構成、特に車両用パーキング装置１００の概略構成を示す断面図である。図２に示すように、モータカバー１の右端面１ａとギアケース２の左端面２ａとは互いに当接され、両者は周方向複数のボルト（不図示）により一体に結合される。ギアケース２の右端面２ｂとギアカバー３の左端面３ａとは互いに当接され、両者は周方向複数のボルト９により一体に結合される。モータカバー１の右端面１ａ、ギアケース２の左端面２ａおよび右端面２ｂ、ギアカバー３の左端面３ａを、それぞれ結合面と呼ぶ。結合面１ａ，２ａ，２ｂ，３ａは、それぞれ前後方向かつ上下方向に延在する平面上に延在する。結合面１ａ，２ａ，２ｂ，３ａには、シール性を向上するため組立時に液状のシール材が塗布される。

図３は、本発明の実施形態に係る車両用パーキング装置１００の全体構成を示す斜視図である。図２，３に示すように車両用パーキング装置１００は、電動モータなどのアクチュエータ１０と、アクチュエータ１０により回転駆動されるディテントプレート２０と、ディテントプレート２０の回転により左右方向に進退するパーキングロッド３０と、パーキングロッド３０の進退により揺動するパーキングポール４０と、パーキングポール４０に係合して回転が阻止されるパーキングギア５０とを有する。

図２に示すように、アクチュエータ１０は、筐体（モータカバー１等）の後壁１０２に取り付けられる。モータカバー１の後壁１０２には、前後方向の軸線ＣＬ１に沿って貫通孔１ｂが穿設され、貫通孔１ｂにアクチュエータ１０の回転軸１１が挿通される。回転軸１１には、回転軸１１と同軸の回転軸１２がスプライン結合により回転軸１１と一体に回転可能に結合され、回転軸１２の前端部にディテントプレート２０が固定される。これによりディテントプレート２０は、アクチュエータ１０により軸線ＣＬ１を中心に回転する。

アクチュエータ１０は、運転席に設けられた不図示のシフトレバーやシフトスイッチの操作（シフト操作）に応じて回転する。シフト操作は、例えばＤ（ドライブ）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｐ（パーキング）レンジへの切換操作を含む。シフト操作は不図示のセンサにより電気的に検出され、検出信号に応じて不図示のコントローラがアクチュエータ１０に制御信号を出力することでアクチュエータ１０が駆動され、これによりディテントプレート２０が所定位置に回転される。なお、アクチュエータ１０を省略し、ケーブル等を介してシフト操作をディテントプレート２０に機械的に伝達するようにしてもよい。アクチュエータ１０には、Ｐレンジ以外へのシフト操作が検出されると、コントローラからパーキング解除指令が出力され、Ｐレンジへのシフト操作が検出されると、パーキング作動指令が出力される。

図３に示すように、ディテントプレート２０は、上下方向および左右方向に沿って略平面状に構成され、ディテントプレート２０にパーキングロッド３０の基端部が、ディテントプレート２０に対し回転可能に連結される。ディテントプレート２０の周面には、複数の凹部２１が設けられる。ディテントプレート２０の左方にはディテントスプリング２２が配置され、ディテントスプリング２２は、図２に示すようにモータカバー１の左壁にボルトにより固定される。図３に示すように、ディテントプレート２０の凹部２１には、ディテントスプリング２２に設けられた円筒状の端部２２ａが嵌合し、これによりディテントプレート２０の回転位置がシフト操作に応じた複数の位置に拘束される。例えばパーキング解除指令が出力されると第１位置に、パーキング作動指令が出力されると第２位置に、ディテントプレート２０の回転位置が拘束される。

図２，３に示すように、パーキングロッド３０は、モータカバー１内からギアケース２内およびギアカバー３内にかけて左右方向に延在する。より詳しくは、パーキングロッド３０は、その基端側において前後方向に延在するロッド部３１と、ロッド部３１の前端部から右方に屈曲して延在するロッド部３２と、ロッド部３２の右端部から右斜め後方に屈曲して延在するロッド部３３と、ロッド部３３の右端部から右方に屈曲して延在するロッド部３４とを有する。ロッド部３１とロッド部３２とを接続する屈曲部、ロッド部３２とロッド部３３とを接続する屈曲部、およびロッド部３３とロッド部３４とを接続する屈曲部を、それぞれ第１屈曲部３６、第２屈曲部３７および第３屈曲部３８と呼ぶ。

ロッド部３１は、ディテントプレート２０を前後方向に貫通するとともに、かしめ加工などによりディテントプレート２０に対する前後方向、左右方向および上下方向の移動が拘束される。したがって、パーキングロッド３０は、ディテントプレート２０を貫通する連結部３９において、ディテントプレート２０に対し軸線ＣＬ１に直交する面内における回転のみが可能である。第３屈曲部３８よりも先端側におけるパーキングロッド３０のロッド部３４は、左右方向の軸線ＣＬ２に沿って延在し、この軸線ＣＬ２の延長上に連結部３９が位置する。

パーキングロッド３０（ロッド部３４）の先端部には、全体がコーン形状のパーキングカム３５が設けられる。パーキングカム３５は軸線ＣＬ２を中心とした円錐面３５ａを有し、パーキングカム３５の径は左方にかけて徐々に拡大する。パーキングカム３５は、ディテントプレート２０がパーキング解除指令により第１位置に回転すると、軸線ＣＬ２に沿って左方に移動し、パーキング作動指令により第２位置に回転すると、軸線ＣＬ２に沿って右方に移動する。

図３に示すように、パーキングポール４０は、全体が前後方向に延在するレバー形状を呈し、その中央部が左右方向に延在する回転軸４１に回転可能に支持される。回転軸４１にはリターンスプリングとしてのばね４４が取り付けられ、パーキングポール４０は、ばね４４の付勢力により図３のＲ１方向に常時付勢される。図２に示すように、回転軸４１は、ギアケース２内の隔壁２ｃに支持される。図４は、車両駆動装置２００に組み込まれた車両用パーキング装置１００を右方から見た図であり、モータカバー１よりも右方に突出した車両用パーキング装置１００の構成を示す。

図４に示すように、パーキングポール４０の前端部には爪状の係合部４２が形成され、後端部には、パーキングカム３５が当接する当接部４３が設けられる。係合部４２の下方には、回転軸５１（図１）と一体のパーキングギア５０が配置される。なお、図４の回転軸５１をロータ５ｂの回転軸５ｃに置き換え、回転軸５ｃと一体のパーキングギア５０を図４と同一位置に配置してもよい。図３，４に示すように、パーキングギア５０の外周面には、係合部４２が係合可能な周方向複数の凹部５０ａが形成される。パーキングポール４０の当接部４３の下方には、パーキングホルダ４５が配置される。パーキングホルダ４５は、ギアケース２の隔壁２ｃにボルトによって固定され、パーキングカム３５は、パーキングホルダ４５により位置を規制されながら、パーキングロッド３０の進退に伴い左右方向に移動する。すなわち、左側のパーキング解除位置および右側のパーキング作動位置に移動する。

図４は、パーキングカム３５がパーキング解除位置に移動した状態を示す。この状態では、パーキングポール４０はばね４４（図３）の付勢力によってＲ１方向に回転する。このため、係合部４２がパーキングギア５０の外周面から離間し、パーキング装置１００が解除、すなわちパーキングロックが解除される（パーキングアンロック状態）。一方、パーキングカム３５がパーキング作動位置に移動すると、パーキングポール４０の当接部４３はパーキングカム３５により上方に押動され、パーキングポール４０はＲ２方向に回転する。これにより係合部４２がパーキングギア５０の凹部５０ａに係合し、パーキング装置１００が作動、すなわちパーキングロックが作動する（パーキングロック状態）。

このように本実施形態の車両用パーキング装置１００では、ドライバによりＰレンジ以外へのシフト操作がなされると、アクチュエータ１０の駆動によりディテントプレート２０が第１位置に回転する。このディテントプレート２０の回転は、パーキングロッド３０に伝達され、パーキングカム３５が左方のパーキング解除位置に移動する。これによりパーキングポール４０はばね４４の付勢力によりＲ１方向に回転し、係合部４２がパーキングギア５０から離間してパーキングアンロック状態となる。

一方、ドライバによりＰレンジへのシフト操作がなされると、アクチュエータ１０の駆動によりディテントプレート２０が第２位置に回転する。これによりパーキングロッド３０を介してパーキングカム３５が右方のパーキング作動位置に移動し、パーキングポール４０はばね４４の付勢力に抗してＲ２方向に揺動する。これによりパーキングロック状態となり、駆動輪（ドライブシャフト８）の回転が阻止される。

ところで、本実施形態では、パーキングロッド３０がモータカバー１とギアケース２とにまたがって配置される。したがって、モータカバー１とギアケース２とが締結される際に、パーキングロッド３０の先端部（右端部）がパーキングポール４０とパーキングホルダ４５の間に挿入される必要がある。あるいは、モータカバー１とギアケース２とを締結した後に、パーキングポール４０とパーキングホルダ４５とを取り付ける場合には、パーキングロッド３０は、ギアケース２の隔壁を通り、パーキングポール４０とパーキングホルダ４５の取り付けを妨げないように所定位置に配置される必要がある。しかしながら、パーキングロッド３０の基端部（左端部）は、ディテントプレート２０に回転可能に軸支されているため、車両用パーキング装置１００の組立時（モータカバー１とギアケース２との締結時）にパーキングロッド３０が回転し、パーキングロッド３０の先端部の位置が正規の位置からずれて組み立てられるおそれがある。

この問題を解消するためには、パーキングロッド３０の回転を規制する規制部材を設けることが考えられる。この場合、規制部材を例えば円筒形状に構成すると、長尺のパーキングロッド３０を規制部材に挿入する必要が生じ、車両用パーキング装置１００の組立性が悪化する。また、規制部材が必要なのは、車両用パーキング装置１００の組立時だけであるため、規制部材は最小限の形状とすることが好ましい。この点を考慮し、本実施形態では以下のように車両用パーキング装置１００を構成する。

図５は、モータカバー１側における車両用パーキング装置１００の要部構成を示す斜視図である。図５に示すように、モータカバー１には、規制部材としてのステー６０が取り付けられる。なお、図５には、パーキングロッド３０が一方向（上方）に最大に回動した状態（３０Ａ）および他方向（下方）に最大に回動した状態（３０Ｂ）がそれぞれ示される。これらの状態では、パーキングロッド３０は軸線ＣＬ２よりも上側および下側にずれてそれぞれ位置する。

図３，５に示すように、ステー６０は、軸線ＣＬ２に直交する面内においてそれぞれ延在する座部６１および支持部６３と、座部６１の下端部と支持部６３の上端部とを接続する接続部６２とを有する。ステー６０は、例えば板部材を折り曲げて形成される。図５に示すように、モータカバー１の内周面には、ディテントプレート２０の回転軸１２の右方において、軸線ＣＬ２に直交する取付面が形成される。この取付面にボルト６９により座部６１が固定される。

接続部６２は、座部６１から右斜め下方に延在する。したがって、支持部６３は、座部６１の右方かつ下方に位置し、支持部６３の中央部を軸線ＣＬ２が通過する。なお、支持部６３は、モータカバー１から右方に突出しないようモータカバー１の結合面１ａよりも左方に位置する。図６は、図５とは異なる方向から見た車両用パーキング装置１００の要部構成を示す斜視図である。図５，６に示すように、支持部６３には、その前端面から後方にかけて略矩形の切り欠き６４が形成され、切り欠き６４を挟んで上下一対の規制部６５が設けられる。

車両用パーキング装置１００の組立時には、まず、ステー６０をボルト６９によりモータカバー１の取付面に取り付ける。次いで、パーキングロッド３０を連結部３９においてディテントプレート２０に連結した状態で、パーキングロッド３０をステー６０の前方から切り欠き６４に挿入する。そして、ディテントプレート２０を回転軸１２に固定する。あるいは、ディテントプレート２０と回転軸１２とを予め一体化している場合には、回転軸１２をアクチュエータ１０の回転軸１１に結合する。このとき、パーキングロッド３０の第２屈曲部３７と第３屈曲部３８との間のロッド部３３、より詳しくは、第３屈曲部３８の近傍のロッド部３３が切り欠き６４に挿入される。

このように本実施形態では、パーキングロッド３０をステー６０の切り欠き６４に挿入することにより、パーキングロッド３０が連結されたディテントプレート２０を、ステー６０の取付後にアクチュエータ１０の回転軸１１に、あるいは回転軸１１に結合された回転軸１２に容易に取り付けることができる。すなわち、ディテントプレート２０を、後方に移動させながらモータカバー１に回転可能に取り付けることができる。ディテントプレート２０が取り付けられると、パーキングロッド３０の回動範囲が図５の所定範囲に制限される。このため、モータカバー１とギアケース２との組付時に、パーキングロッド３０の先端部を、パーキングポール４０とパーキングホルダ４５との間の所定位置に容易に挿入することができる。あるいは、モータカバー１とギアケース２とを締結した後に、パーキングポール４０とパーキングホルダ４５とを取り付ける場合には、パーキングロッド３０の先端部を、ギアケース２の隔壁を通り、パーキングポール４０とパーキングホルダ４５の取り付けを妨げない所定位置に配置することができる。隔壁にはパーキングロッド３０の先端部が通るための開口部や開口孔が設けられている。

これに対し、本実施形態のようなステー６０が設けられない場合には、図７に示すようにパーキングロッド３０が広範囲にわたって回動可能である。このため、モータカバー１とギアケース２との組付時に、パーキングロッド３０の先端部を所定位置に挿入することが困難である。また、この場合には、パーキングロッド３０がモータカバー１の結合面１ａの内径側縁部１ｃに当接するおそれがある。その結果、予め結合面１ａに塗布されたシール材が剥がれ、シール性を悪化するおそれがある。

図８Ａ，８Ｂおよび図９Ａ，図９Ｂは、それぞれ車両用パーキング装置１００の組立後の状態におけるパーキングロッド３０とステー６０との位置関係を示す斜視図である。特に、図８Ａ、図９Ａは、パーキング解除指令が出力されたときの動作の一例を、図８Ｂ，９Ｂは、パーキング作動指令が出力されたときの動作の一例をそれぞれ示す。なお、図８Ａ，図９Ａの状態は、車両用パーキング装置１００の組立作業が行われる状態に相当する。

図８Ａに示すように、ドライバのシフト操作によりパーキング解除指令が出力されると、ディテントプレート２０が第１位置に回転し、パーキングロッド３０が左方に移動する。これによりパーキングポール４０はばね４４の付勢力により図４のＲ１方向に回転し、係合部４２がパーキングギア５０から離間してパーキングアンロック状態となる。

一方、図８Ｂに示すように、ドライバのシフト操作によりパーキング作動指令が出力されると、ディテントプレート２０が第２位置に回転し、パーキングロッド３０が右方に移動する。これによりパーキングポール４０はパーキングカム３５により押動されて図４のＲ２方向に回転し、係合部４２がパーキングギア５０の凹部５０ａに係合してパーキングロック状態となる。

図８Ａに示すように、パーキングアンロック状態では、パーキングロッド３０は、ステー６０の切り欠き６４の上下方向中央部に位置し、パーキングロッド３０と上下一対の規制部６５との間にそれぞれ十分な隙間がある。図８Ｂに示すように、パーキングロック状態においても、パーキングロッド３０は、ステー６０の切り欠き６４の上下方向中央部に位置し、パーキングロッド３０と上下一対の規制部６５との間にそれぞれ十分な隙間がある。したがって、パーキングロッド３０は、規制部６５に当接することなく、シフト操作に応じて左右方向にスムーズに進退移動することができる。

また、図９Ａに示すように、パーキングアンロック状態では、パーキングロッド３０（ロッド部３３）は、ステー６０の切り欠き６４の前後方向中央部に位置する。したがって、パーキングロッド３０はステー６０に干渉することがなく、パーキングロッド３０とその後方の切り欠き６４の縁部との間には十分な隙間がある。一方、図９Ｂに示すように、パーキングロック状態では、パーキングロッド３０（ロッド部３３）は、ステー６０から離れる方向、すなわち切り欠き６４の開放側である前方に相対移動する。これにより、パーキングロックの作動時におけるステー６０とパーキングロッド３０との接触を確実に防止することができ、パーキングロッド３０の左右方向のスムーズな進退移動が可能である。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両用パーキング装置１００は、結合面１ａ，２ａを介して互いに結合されるモータカバー１およびギアケース２にまたがって配置される（図２）。この車両用パーキング装置１００は、モータカバー１に回転可能に支持され、Ｐレンジへのシフト操作によるパーキング作動指令およびＰレンジ以外へのシフト操作によるパーキング解除指令に応じて回転するディテントプレート２０と、モータカバー１からギアケース２にかけて延在し、ディテントプレート２０の回転により進退するように基端部がディテントプレート２０に軸支されるパーキングロッド３０と、ギアケース２に揺動可能に支持されるとともに、パーキングロッド３０の先端部のパーキングカム３５が当接し、パーキングロッド３０の進退に応じてパーキングギア５０に係合またはパーキングギア５０から離脱するパーキングポール４０と、モータカバー１に固定され、パーキングロッド３０を挿入可能な切り欠き６４とパーキングロッド３０の回動量を規制する規制部６５とを有する板状のステー６０と、を備える（図２，３）。

この構成によれば、長尺のパーキングロッド３０をステー６０の切り欠き６４に容易に挿入することができる。このため、組立時におけるパーキングロッド３０の長さについての制約がなく、車両用パーキング装置１００の設計の自由度が高まる。切り欠き６４に挿入されたパーキングロッド３０は、ステー６０の規制部６５により回動範囲が制限される。このため、モータカバー１とギアケース２との結合時に、パーキングロッド３０の先端部をパーキングポール４０に隣接した所定位置に精度よく挿入することができる。規制部材としてのステー６０は、切り欠き６４と規制部６５とを有する板部材により構成するため、規制部材を小型化することができ、規制部材を設けたことによるスペース効率の悪化を最小限に抑えることができる。

（２）ステー６０には、その前端面から、ディテントプレート２０がモータカバー１へ取り付けられる軸線ＣＬ１に沿った方向である後方に向けて、切り欠き６４が形成される。すなわち、ディテントプレート２０の取付方向に対し平行ないしほぼ平行に切り欠き６４が形成される。これにより、モータカバー１へのディテントプレート２０の取付と同時に、パーキングロッド３０を切り欠き６４に挿入することができ、車両用パーキング装置１００の組立性が向上する。

（３）ディテントプレート２０は、軸線ＣＬ１に直交する方向に、換言すればディテントプレート２０の取付方向に対し直交する方向に延設される（図３）。パーキングロッド３０の基端部（ロッド部３１）は、ディテントプレート２０を貫通してディテントプレート２０に連結部３９において軸支される（図６）。これにより、パーキングロッド３０の回動を抑えながら、ディテントプレート２０の回転によりパーキングロッド３０を軸線ＣＬ２に沿って良好に進退させることができる。

（４）パーキングロッド３０は、基端部からパーキングポール４０の位置する右方に向けて屈曲された第１屈曲部３６と、第１屈曲部３６よりも先端部側でステー６０に向けて屈曲された第２屈曲部３７とをさらに有する（図２）。これによりパーキング作動指令が出力されてパーキングロッド３０が右方に移動したときに、ロッド部３３はステー６０から離れる方向（前方）に相対移動する（図９Ｂ）。このため、ステー６０とパーキングロッド３０との接触を確実に防止することができ、パーキングロッド３０のスムーズな進退移動が可能である。

（５）パーキングロッド３０は、第２屈曲部３７よりも先端部側でパーキングポール４０の位置する右方に向けて屈曲された第３屈曲部３８をさらに有する（図２）。ディテントプレート２０におけるパーキングロッド３０の支持部、すなわち連結部３９は、パーキングロッド３０の先端部（パーキングカム３５）と第３屈曲部３８とを結ぶ軸線ＣＬ２上に設けられる。これにより、パーキングロッド３０の支点（連結部３９）と作用点（パーキングカム３５）とを接続する線が軸線ＣＬ２と一致し、パーキングロッド３０に作用する曲げ力を抑制しつつ、パーキングロッド３０によりパーキングポール４０を軸線ＣＬ２に直交する方向に効率よく押動できる。

（６）ステー６０は、モータカバー１に取り付けられる座部６１と、座部６１よりもモータカバー１の結合面１ａ側に配置され、切り欠き６４と規制部６５とを有する支持部６３と、座部６１と支持部６３とを接続する接続部６２とを有する（図５）。これにより、パーキングロッド３０の連結部３９とステー６０の規制部６５との距離を拡大することができ、パーキングロッド３０と規制部６５との隙間を大きく設定することができる。その結果、車両用パーキング装置１００の作動時および解除時のパーキングロッド３０と規制部６５との接触を確実に防止できる。さらに、パーキングロッド３０の揺動角を小さくできるので、組立性が向上する。

（７）モータカバー１とギアケース２とは、予め結合面１ａ，２ａに塗布されたシール材を介して結合されている。このような構成では、車両用パーキング装置１００の組立時の途中でも、パーキングロッド３０と結合面１ａ，２ａの縁部との接触を防止する必要があるが、本実施形態によれば、これを容易に実現できる。

上記実施形態は種々の形態に変形可能である。以下、変形例について説明する。上記実施形態では、モータカバー１とギアケース２との間にまたがって車両用パーキング装置１００を配置したが、第１筐体および第２筐体の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、パーキングロッド３０の基端部をディテントプレート２０に軸支するようにしたが、パーキング作動指令およびパーキング解除指令に応じて回転するのであれば、回転部材の構成は上述したものに限らない。回転部材の一部に、パーキングロッドの基端部が回転可能に軸支される略平面状のプレート部を設けるようにしてもよい。

上記実施形態では、パーキングロッド３０を、基端部からパーキングポール４０に向けて屈曲された第１屈曲部３６と、第１屈曲部３６よりも先端部側でステー６０に向けて屈曲された第２屈曲部３７と、第２屈曲部３７よりも先端部側でパーキングポール４０に向けて屈曲された第３屈曲部３８とを有するように構成したが、パーキングロッドの構成はこれに限らない。但し、パーキングロッドは、パーキングポールを押動するときに、上述したのと同様、ステーから離れる方向に移動するような構成とすることが好ましい。上記実施形態では、座部６１（ステー取付部）と支持部６３（ロッド支持部）とを接続部６２を介して接続してステー６０を構成したが、ステーの構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、車両の駆動源として電動モータ５を有する車両駆動装置２００に車両用パーキング装置１００を適用したが、本発明の車両用パーキング装置は、車両に搭載された自動変速機等にも同様に組み込むことができる。したがって、車両用パーキング装置の適用対象は上述したものに限らない。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１ モータカバー、１ａ 結合面、２ ギアケース、２ａ 結合面、２０ ディテントプレート、３０ パーキングロッド、３５ パーキングカム、３６ 第１屈曲部、３７ 第２屈曲部、３８ 第３屈曲部、３９ 連結部、４０ パーキングポール、５０ パーキングギア、６０ ステー、６４ 切り欠き、６５ 規制部、１００ 車両用パーキング装置

Claims (6)

1. 結合面を介して互いに結合される第１筐体および第２筐体にまたがって配置される車両用パーキング装置であって、
   前記第１筐体に回転可能に支持され、パーキング作動指令およびパーキング解除指令に応じて回転する回転部材と、
   前記第１筐体から前記第２筐体にかけて延在し、前記回転部材の回転により進退するように基端部が前記回転部材に軸支されるパーキングロッドと、
   前記第２筐体に揺動可能に支持されるとともに、前記パーキングロッドの先端部が当接し、前記パーキングロッドの進退に応じてパーキングギアに係合または前記パーキングギアから離脱するパーキングポールと、
   前記第１筐体に固定され、前記パーキングロッドを挿入可能な切り欠きと前記パーキングロッドの回動量を規制する規制部とを有する板状のステーと、を備え、
   前記切り欠きは、前記回転部材が前記第１筐体へ取り付けられる取付方向に対し略平行に形成され、
   前記ステーは、前記第１筐体に取り付けられるステー取付部と、前記ステー取付部よりも前記結合面側に配置され、前記切り欠きと前記規制部とを有するロッド支持部と、前記ステー取付部と前記ロッド支持部とを接続する接続部とを有することを特徴とする車両用パーキング装置。
2. 請求項１に記載の車両用パーキング装置において、
   前記回転部材は、前記取付方向に対し略直交する方向に延設された略平面状のプレート部を有し、
   前記パーキングロッドの前記基端部は、前記プレート部を貫通して前記プレート部に軸支されることを特徴とする車両用パーキング装置。
3. 請求項２に記載の車両用パーキング装置において、
   前記パーキングロッドは、前記基端部から前記パーキングポールに向けて屈曲された第１屈曲部と、前記第１屈曲部よりも前記先端部側で前記ステーに向けて屈曲された第２屈曲部とをさらに有することを特徴とする車両用パーキング装置。
4. 請求項３に記載の車両用パーキング装置において、
   前記パーキングロッドは、前記第２屈曲部よりも前記先端部側で前記パーキングポールに向けて屈曲された第３屈曲部をさらに有し、前記回転部材における前記パーキングロッドの支持部は、前記先端部と前記第３屈曲部とを結ぶ直線上に設けられることを特徴とする車両用パーキング装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用パーキング装置において、
   前記第１筐体と前記第２筐体とは、予め前記結合面に塗布されたシール材を介して結合されていることを特徴とする車両用パーキング装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用パーキング装置において、
   前記ステー取付部と前記ロッド支持部とは、それぞれ前記パーキングロッドに沿った軸線に対し直交する面内において延在することを特徴とする車両用パーキング装置。

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