JP2000104827A - 無段変速機のパーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マニュアルバルブ操作機能をも兼ね備えた、
部品点数が少なく、しかも組み付けが容易な無段変速機
のパーキング装置を提供する。 【解決手段】 プライマリプーリ４８の前方にマニュア
ルシャフト２を上下方向に延設する。マニュアルシャフ
ト２は、パーキング機構部１１とマニュアルバルブ操作
部１２を駆動する。パーキング機構部１１は、ロックア
ーム１８と、パーキングロッド１９と、パーキングポウ
ル２１とを有してなり、パーキングロッド１９には、カ
ム部２３ｂを備えたスペーサ２３がパーキングポウル２
１方向に付勢されて配設される。スペーサ２３は、サイ
ドケースに固定されたサポート２０により支持される。
パーキングポウル２１は、セレクトレバーがパーキング
位置のときカム部２３ｂによって押し上げられ、セカン
ダリプーリ３０に設けられたパーキングギア３１と係合
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機におけ
るパーキング装置に関し、特に、パーキング機構とマニ
ュアルバルブ操作機構を併有したパーキング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン回転出力の変速手段とし
て、運転状況に応じてプーリ径を自動的に変化させて変
速動作を行う、いわゆる無段変速機を搭載した車両が増
加している。この無段変速機では、車室内に設置された
セレクトレバーによって運転者がレンジ位置を選択する
ことにより、そのレンジ位置に応じた自動変速動作が行
われる。この場合、レンジ位置としては、前進（Ｄ）、
後進（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）およびパーキング
（Ｐ）の各レンジが設けられており、パーキングレンジ
では無段変速機のセカンダリプーリがロックされる構造
となっている。そして、セレクトレバーを操作すること
により、セレクトレバーとケーブルを介して接続された
マニュアルシャフトが回転する。これにより、マニュア
ルシャフトと連動したリンケージ等によりパーキング機
構も駆動され、パーキングレンジにてセカンダリプーリ
がロックされる。

【０００３】ここで、無段変速機とセレクトレバーを結
ぶケーブルは、無段変速機を横置きとした場合、ディフ
ァレンシャルギア装置と等速ジョイントが配置される変
速機側面を避けてその上面または前面に接続される。一
方、ケーブルは、実車搭載に際しなるべく曲げＲが大き
くなるように配索するのがケーブルのフリクション低減
や耐久性向上の観点から望ましい。このため、マニュア
ルシャフトは、変速機上のなるべくセレクトレバー側の
ケーブル取り付け点から遠い位置に配置することが好ま
しく、変速機のエンジン中心よりも進行方向前方に取り
付けられる場合が多い。また、パーキング機構を駆動す
るロッド等も同様に、セレクトレバーから遠い位置に配
置することが好ましい。

【０００４】例えば、特開平５−３２２０４３号公報の
パーキング構造では、パーキング機構を駆動するための
回転ロッドを変速機上面の進行方向前方に配置してい
る。この場合、回転ロッドには、連結ロッドがエンジン
軸と直角でかつエンジン軸メンバの下の余剰スペースを
利用して設けられている。そして、その一端側が前記連
結ロッドと係合したレバーによりパーキングポウルを作
動させ、パーキングギアをパーキングポウルの爪部によ
ってロックするようにしている。

【０００５】また、特公平３−３０５４０号公報にも、
変速機前面にパークロック用のシャフトを配した構成が
示されており、そこでも前記シャフトはセレクトレバー
から遠い位置に設置されている。

【０００６】一方、セレクトレバーに連動して前後進切
換装置のクラッチとブレーキの油圧を切り換えるマニュ
アルバルブの制御も行われる。そこで、マニュアルバル
ブの切換機構を変速機の内部構造の観点から検討する
と、マニュアルバルブがコントロールバルブと共に変速
機下方のオイルパンに収められている場合には、マニュ
アルバルブの近傍でかつ他の伝動軸等に干渉しないスペ
ースにバルブ操作用のシャフトを通す必要がある。従っ
て、かかる構造の場合その取り付け位置の自由度が低
く、特に横置きのＣＶＴの場合には、一般に伝動軸が４
本（プライマリシャフト、セカンダリシャフト、ドライ
ブピニオン、デフギア）あるため、一般的なプラネタリ
ギア式の自動変速機よりもさらに取り付け自由度が低く
なる。

【０００７】これに対し、実用新案登録第２５４７９０
０号公報のように、マニュアルシャフトを平行な２軸機
構として配置する構成も提案されている。この場合、マ
ニュアルシャフトは伝動軸間の限られたスペース内に配
され、限られたスペースを有効に活用することができる
ようになっている。また、マニュアルバルブをコントロ
ールバルブボディから分離して変速機上面部に設置する
ことにより、マニュアルシャフトをオイルパンまで貫通
させる必要のない構成としたものも提案されている。

【０００８】なお、変速機の内部構造の関係からマニュ
アルシャフトをケーブル接続に理想的な位置に配設でき
ない場合には、変速機上に平行リンク機構を設けてケー
ブルの接続点を理想的な位置に移動させることも行われ
る。但し、この方式はリンク部分の作動不良の問題や、
マニュアルバルブ操作における位置決め精度の低下など
の問題を有しており、採用に際してはこれらの点に留意
する必要がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＣＶＴでは
その構造上プライマリ軸にはパーキング機構を設けられ
ないため、パーキングギアはセカンダリプーリに設けら
れる。この場合、パーキングギアとマニュアルシャフト
の間が近い方がパーキング機構を構築し易く、これらの
間の距離をできるだけ近付けることが求められる。例え
ば、特開昭５８−２０７５７１号公報のように、マニュ
アルシャフトによって駆動されるロッド先端にスリーブ
によって案内されたカムを装着し、このカムによりポウ
ルを押し上げてパーキングギアをロックする機構では、
パーキングギアとマニュアルシャフトの間の距離が大き
いと次のような機構上の問題を生じる。

【００１０】すなわち、両者の距離が離れていると、そ
れらの間に配置されるレバー長やロッドのオフセット量
を大きくせざるを得ない。ところが、かかる構成を採用
すると、部品揺動スペースが大きくなりスペース効率が
低下したり、オフセット荷重により有効なパーキング力
が得られないなどの問題がある。また、パーキングギア
に係合するポウルをシーソータイプにし、マニュアルシ
ャフトの回転に伴ってセカンダリシャフトの軸方向に移
動するロッドによりそれを駆動する構成も考えられる
が、この場合もロッドが変速装置の幅方向に移動するた
め、変速装置の幅をその分確保しなければならず装置の
小型化の妨げとなるという問題がある。

【００１１】一方、前述のような構成からなるパーキン
グ装置やマニュアルバルブ切換装置は、双方とも同様に
セレクトレバーに対応して作動するにもかかわらず、そ
れらを１本のシャフトにて駆動させる構成とはなってい
なかった。すなわち、これらはそれぞれ独立した機構と
して構築されており、そのため部品点数が多くなった
り、組み付け性が良くないなどの問題があった。

【００１２】また、パーキング装置個別の問題として
も、前述の特開平５−３２２０４３号公報のものは、連
結ロッドだけではパーキング機構を構築し得ず、さらに
レバーを用いており、構造が複雑化するという問題があ
った。加えて、ＣＶＴは前述のような４軸構成となって
おり、当該機構を収容する三角スペースには等速ジョイ
ントが存在し、これをそのままＣＶＴに適用することは
困難であった。

【００１３】一方、特公平３−３０５４０号公報の構成
は、エンジンのクランク軸下方に出力軸があるタイプの
変速機に適用されるものであり、これをＣＶＴに適用す
ると、セカンダリプーリを油漬けにした状態で配置する
こととなる。従って、プーリによる撹拌抵抗が著しく増
加し、ＣＶＴ用としては現実的ではない。また、その構
成をＣＶＴに合わせて９０°反時計回りに回転させて配
置することも考えられるが、コントロールバルブの位置
が進行方向前方に限定されるため、変速機前方のスペー
スが損なわれるのみならず、小型車における前面衝突ス
トロークを減少させるというデメリットもある。

【００１４】本発明の目的は、マニュアルバルブ操作機
能をも兼ね備えた、部品点数が少なく、しかも組み付け
が容易な無段変速機のパーキング装置を提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の無段変速機のパ
ーキング装置は、エンジン回転が入力されるプライマリ
プーリと、このプライマリプーリと動力伝動手段を介し
て連結されたセカンダリプーリとを備え、プライマリプ
ーリおよびセカンダリプーリの溝幅を制御して変速比を
連続的に可変とした無段変速機のパーキング装置であっ
て、無段変速機のセレクトレバーから離れた位置に上下
方向に延設されレンジ位置を選択するセレクトレバーと
連動して回転するマニュアルシャフトと、このマニュア
ルシャフトによって駆動されセレクトレバーのパーキン
グ位置においてセカンダリプーリの回転をロックするパ
ーキング機構部と、マニュアルシャフトによって駆動さ
れ無段変速機の油圧制御系のマニュアルバルブを切換操
作するマニュアルバルブ操作部とを有することを特徴と
している。

【００１６】そしてこれにより、マニュアルシャフトを
セレクトレバーから離れた理想的位置に配置することが
でき、マニュアルシャフトとセレクトレバーとを接続す
るケーブルの寿命向上やフリクション低減が図られる。
また、１本のマニュアルシャフトによって、パーキング
レンジにおけるセカンダリプーリロック動作と、レンジ
に応じたマニュアルバルブ操作との両方を行うことがで
き、部品点数を削減し、信頼性向上やコスト削減が図ら
れる。

【００１７】また、前記パーキング機構部を、マニュア
ルシャフトに固定されマニュアルシャフトの回転に伴っ
て揺動するロックアームと、このロックアームに連結さ
れロックアームの揺動によりセカンダリプーリの中心軸
と直角方向に進退するパーキングロッドと、回転軸を中
心に揺動自在に配設されパーキングロッドの進退によっ
て作動してセレクトレバーがパーキングレンジのときセ
カンダリプーリに設けられたパーキングギアと係合する
パーキングポウルとを有する構成としても良い。

【００１８】さらに、前記パーキングロッドに、セレク
トレバーがパーキングレンジのときパーキングポウルと
当接してパーキングポウルとパーキングギアとを係合さ
せるカム部を備えたスペーサを設け、このスペーサを、
パーキングロッドと相対的に移動可能かつそのカム部が
パーキングポウルに当接する方向に付勢して配設するよ
うにしても良い。そしてこれにより、所謂「パーキング
待ち」機構を形成することが可能となる。またこの場
合、前記スペーサを、無段変速機のサイドケースに設け
たサポート手段により支持するようにしても良い。

【００１９】加えて、前記スペーサの径方向の動きを、
無段変速機のサイドケースとメインケースの内面にそれ
ぞれ形成したガイド面により規制するようにしても良
い。また、前記パーキングポウルの回転軸方向の動き
を、無段変速機のサイドケースとメインケースの内面に
それぞれ形成したボス部により規制するようにしても良
い。

【００２０】一方、前記マニュアルシャフトを、無段変
速機のサイドケース側に配設ようにしても良く、これに
より、サイドケースをメインケースに取り付ける際に、
同時にパーキング装置の組み込みをも行うことができ、
パーキング装置の組み付け性を改善することが可能とな
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００２２】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態１であるパーキング装置を自動車の無段変速機に取り
付けた状態を示す説明図である。

【００２３】本発明によるパーキング装置は自動車の無
段変速機１内に設けられており、そのマニュアルシャフ
ト２が、図１に示したように車室内に設けられたセレク
トレバー３とケーブル４を介して接続されて無段変速機
１の前方側（セレクトレバー３と離れた位置）に設置さ
れている。すなわち、当該パーキング装置では、マニュ
アルシャフト２はセレクトレバー３から最も遠くの理想
的位置に配置され、ケーブル４の曲げＲを大きくするこ
とが可能であり、ケーブル４の寿命向上やフリクション
低減が図られている。

【００２４】この場合、無段変速機１はメインケース１
ａとサイドケース１ｂとから構成され、パーキング装置
はそのサイドケース１ｂ側に装着される。そして、両ケ
ース１ａ，１ｂを組み付けることにより、無段変速機１
内に当該装置が組み込まれるようになっている。従っ
て、サイドケース１ｂをメインケース１ａに取り付ける
際に、同時にパーキング装置の組み込みも行われること
になり、その組み立てが容易であり作業性が良い。な
お、図中において符号５はエンジン、６はトルクコンバ
ータを収容するトルクコンバータハウジング、７はトー
ボード、８はダッシュボードである。

【００２５】図２は、当該パーキング装置をサイドケー
ス１ｂ側から見た場合の構成を示す説明図、図３はそれ
をメインケース１ａ側から見た場合の構成を示す説明図
である。なお、図３ではサイドケース１ｂが一点鎖線に
て示されている。

【００２６】当該パーキング装置は、図２，３に示した
ように、駆動アーム１０を介してケーブル４と接続され
たマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２によ
って駆動されるパーキング機構部１１およびマニュアル
バルブ操作部１２を備えた構成となっている。そして、
この１本のマニュアルシャフト２によって、パーキング
レンジにおけるセカンダリプーリロック動作と、セレク
トレバー３に選択されたレンジに応じたマニュアルバル
ブ操作との両方を行うようになっている。従って、部品
点数を削減することができ、信頼性の向上やコストの削
減を図ることが可能となっている。

【００２７】また、駆動アーム１０とケーブル４の接続
点は、駆動アーム１０とマニュアルシャフト２との連結
部に対して無段変速機１の内側でかつ自動車の後方側に
向けて取り付けられている。従って、駆動アーム１０が
無段変速機１の外側に突出しないため、駆動アーム１０
が他の補機類に影響を及ぼすことがなく、さらに、駆動
アーム１０自身の作動範囲が規制されることもない。加
えて、ケーブル４が駆動アーム１０を介して直接マニュ
アルシャフト２に結合しているため、ガタが少なく、セ
レクトレバー３における剛性感が向上する。

【００２８】ここで、マニュアルシャフト２は、サイド
ケース１ｂの車両前進方向側の端部に上下方向に延在す
る形で取り付けられている。図４は、サイドケース１ｂ
におけるマニュアルシャフト２の上方取付部分の構成を
示す説明図であり、（ａ）はその外観、（ｂ）は（ａ）
のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。

【００２９】サイドケース１ｂの側面上部には、図４に
示すようにマニュアルシャフト２を収容保持するための
凸部１３が突出形成されている。この凸部１３の上面に
はシール穴１４ａおよびシャフト挿通孔１４ｂが形成さ
れており、そこにマニュアルシャフト２がオイルシール
１５を介して回転自在に支持される。そしてこれによ
り、マニュアルシャフト２の上方側が外部とシールされ
た状態でサイドケース１ｂに保持される。

【００３０】一方、マニュアルシャフト２の下端側は、
図３に示したようにサイドケース１ｂ内に突出形成され
た軸受部１６によって支持される。図５は、図３のＢ−
Ｂ線に沿った断面図であり軸受部１６の構成を示してい
る。ここでは、軸受部１６を上下方向に貫通するシャフ
ト孔１６ａにマニュアルシャフト２が挿通され、これに
よりマニュアルシャフト２の下端側が支持される。

【００３１】また、軸受部１６の先端側、つまり図５に
おいて左端側には、シャフト孔１６ａに至るねじ孔１６
ｂが形成されており、そこには先端に小径部１７ａを有
する固定ボルト１７がねじ込まれる。これに対しマニュ
アルシャフト２側には、マニュアルシャフト２の外径に
対して一段小径に形成された溝２ａが設けられており、
この溝２ａをねじ孔１６ｂに臨ませた状態で固定ボルト
１７をねじ込むことにより、小径部１７ａが溝２ａに入
り込み、マニュアルシャフト２が回転自在な状態で軸方
向に抜け止めされる。

【００３２】次に、パーキング機構部１１について説明
する。このパーキング機構部１１は、図２に示すように
マニュアルシャフト２に固定されたロックアーム１８
と、ロックアーム１８に回転自在に取り付けられたパー
キングロッド１９と、パーキングロッド１９を摺動自在
に支持するサポート（サポート手段）２０および、パー
キングロッド１９に係合して「シーソー」運動し、セカ
ンダリプーリ３０と一体に形成したパーキングギア３１
と噛み合ってセカンダリプーリ３０をロック状態とする
パーキングポウル２１とを備えた構成となっている。そ
して、パーキング機構部１１は、セカンダリプーリ３０
とベルト（動力伝動手段）４０にて連結されたプライマ
リプーリ４８の上方のスペースに配置されている。この
場合、当該パーキング機構部１１では、セカンダリプー
リ３０の背面にパーキングギア３１を配すると、パーキ
ング機構部品が図２，３のようにほぼ一直線状に配設さ
れるため、機構途中に余分なレバー等の部品を用いる必
要がなく、少ない部品点数で効率良く機構を構築するこ
とができるようになっている。

【００３３】ロックアーム１８は、図２，３に示したよ
うにそのボス部１８ａがスプリングピン２２によりマニ
ュアルシャフト２に固定されている。そして、図６のよ
うにマニュアルシャフト２の回転と共に揺動し、セレク
トレバー３の選択レンジに対応したそれぞれの所定レン
ジ位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｄｓ（スポーティドライ
ブ））に移動する。ロックアーム１８の先端側には、パ
ーキングロッド１９が図６に示したように取り付けられ
ており、ロックアーム１８の揺動に従ってセカンダリプ
ーリの中心軸と直角方向に進退移動する。すなわち、マ
ニュアルシャフト２の回転運動は、これらのロックアー
ム１８とパーキングロッド１９により並進運動に変換さ
れることになる。

【００３４】この場合、パーキングロッド１９は、図７
に示したような構成によりロックアーム１８に回転自在
かつ抜け止めされて取り付けられる。すなわち、まずパ
ーキングロッド１９にはロックアーム１８の板厚以上の
間隔をあけて、上下に２つの抜け止め突起１９ａが形成
されている。一方、ロックアーム１８には、抜け止め突
起１９ａが通る大きさの切欠部１８ｂを有するロッド孔
１８ｃが形成されている。そして、図７（ａ）に示した
ように、抜け止め突起１９ａを切欠部１８ｂに通してパ
ーキングロッド１９をロッド孔１８ｃに挿通し、パーキ
ングロッド１９を回転させる。この際、ロックアーム１
８とパーキングロッド１９とを取り付けた後は、抜け止
め突起１９ａが切欠部１８ｂから抜けないように、ま
た、各レンジ位置間にパーキングロックの誤作動が生じ
ないように十分な角度を確保してロックアーム１８の長
さを設定し、作動角度を決定する。従って、パーキング
ロッド１９は、抜け止め突起１９ａによりロッド孔１８
ｃ内に抜け止めされた状態で回転自在に取り付けられる
ことになる。

【００３５】パーキングロッド１９の先端部外側には、
図２に示すように小径部２３ａと小径部２３ａからテー
パをつけて拡径したカム部２３ｂとを有する筒状のスペ
ーサ２３が取り付けられており、サイドケース１ｂに固
定されたサポート２０によって軸方向に摺動自在に支持
されている。図８はサポート２０の取り付け構造を示す
斜視図、図９は図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図でありス
ペーサ２３の支持構造を示している。

【００３６】図８に示したように、サポート２０には斜
面２０ａと支持面２０ｂが形成されており、サイドケー
ス１ｂに形成された基台２４にボルト２５によって固定
される。また、スペーサ２３は、図９に示したようにそ
のカム部２３ｂが、メインケース１ａとサイドケース１
ｂの内面に形成されそれぞれアルマイト処理等の硬化処
理が施されたガイド面２９，３２の間で径方向の動きを
規制された状態で無段変速機１内に取り付けられる。こ
のため、パーキングロッド１９の動作に伴ってスペーサ
２３が移動すると、カム部２３ｂはガイド面２９，３２
に案内されて斜面２０ａに真っ直ぐに進入することにな
る。

【００３７】なお、スペーサ２３の支持構造は図３，８
に示した形態には限られず、例えば図１０，１１のよう
に構成することも可能である。この場合、図１０はサポ
ート２０の両側に、メインケース１ａとサイドケース１
ｂのガイド面２９，３２の代わりにＳＫ５やＳＰＣＣに
軟窒化処理を施して対摩耗性を向上させた硬質のガイド
プレート２６を取り付け、カム部２３ｂを両側からガイ
ドプレート２６にて保持した構成となっている。また、
図１１のように、図１０におけるサポート２０とガイド
プレート２６を、焼結や鋳造、冷間鍛造、切削加工等に
より一体に形成してサポートブロック２７としても良
い。この場合、カム部２３ｂはそのガイド２７ａによっ
て保持される。

【００３８】このように、スペーサ２３をガイドプレー
ト２６やガイド２７ａによって保持する構成とすると、
組立中にパーキングロッド１９やスペーサ２３がサポー
ト２０とパーキングポウル２１の間から脱落することが
なく、組み付け性をより向上させることが可能となる。
また、カム部２３ｂのガイド面を硬質材により形成して
いるので、荷重による変形によってカム部２３ｂがガイ
ドプレート２６等に押し付けられてもその面に打痕等が
付くことがなく、くぼみにスペーサ２３が引っ掛からず
信頼性向上が図られる。

【００３９】一方、スペーサ２３はパーキングロッド１
９に嵌合しつつ、スプリング２８によってパーキングロ
ッド１９の先端側（図２において右側）に付勢されてい
る。これは、セレクトレバー３をパーキングレンジへ操
作した時にパーキングポウル２１の爪部２１ａがパーキ
ングギア３１の歯３１ａに乗り上げた場合における所謂
「パーキング待ち」機構を構成するものであり、その作
用については後述する。また、パーキングロッド１９に
は、図６に示すようにスプリング受１９ｂがカシメによ
り突出形成されており、このスプリング受１９ｂにより
スプリング２８の一端が支持されている。

【００４０】スペーサ２３はさらに、図２に示すように
サポート２０に支持された状態でパーキングポウル２１
の接触部２１ｂと当接している。パーキングポウル２１
には、回転軸３３を中心として、爪部２１ａと接触部２
１ｂが反対端にそれぞれ形成されており、回転軸３３に
対して「シーソー」運動するようになっている。そし
て、その爪部２１ａと、固定側のセカンダリプーリ３０
に一体に設けたパーキングギア３１とを噛み合わせるこ
とにより、セカンダリプーリ３０の動きを機械的にロッ
クできるようになっている。

【００４１】図１２は、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図
であり、パーキングポウル２１のサイドケース１ｂへの
取付構造を示している。図１２に示したように、パーキ
ングポウル２１は、メインケース１ａとサイドケース１
ｂの内面にそれぞれ形成されたボス部３４，３５の間
に、回転軸３３を中心として回転自在に保持される。ま
た、パーキングポウル２１は、これらのボス部３４，３
５によって回転軸３３に沿った方向の動きが規制された
状態で無段変速機１内に取り付けられる。この場合、回
転軸３３はセカンダリプーリ３０の中心軸と平行にサイ
ドケース１ｂ側のボス部３５に取り付けられており、両
ケース１ａ，１ｂを組み付ける際に回転軸３３をボス部
３４の嵌合孔３４ａに嵌め込むことにより、パーキング
ポウル２１が装着される。

【００４２】また、パーキングポウル２１には、爪部２
１ａをパーキングギア３１から引き離す方向に付勢され
たリターンスプリング３６が装着されており、不整地等
における車体挙動により爪部２１ａがパーキングギア３
１に不用意に噛み合ってしまうのを防止している。この
リターンスプリング３６は、その一端がパーキングポウ
ル２１に差し込まれる一方、他端側はサイドケース１ｂ
の内壁に当接しており、この付勢方向により、パーキン
グポウル２１の接触部２１ｂがスペーサ２３に常時押し
付けられるようにもなっている。

【００４３】このような構成からなるパーキング機構部
１１は次のように動作する。すなわち、セレクトレバー
３を操作すると、その動きはケーブル４を介して駆動ア
ーム１０に伝達され、マニュアルシャフト２が回転され
る。これにより、ロックアーム１８が回転しパーキング
ロッド１９が軸方向に移動し、スペーサ２３がサポート
２０上をセカンダリプーリ３０の中心軸とは直角方向に
移動する。このとき、セレクトレバー３にてパーキング
レンジ以外が選択されている場合には、スペーサ２３の
小径部２３ａが支持面２０ｂ上に位置する状態となる。
従って、図２に破線にて示したように、リターンスプリ
ング３６の付勢力によって爪部２１ａがパーキングギア
３１から離れた状態で保持され、非ロック状態が維持さ
れる。

【００４４】これに対しパーキングレンジが選択される
と、スペーサ２３のカム部２３ｂが斜面２０ａを通り支
持面２０ｂ上に乗り上げる。従って、図２に実線にて示
したように、スペーサ２３のカム部２３ｂによりパーキ
ングポウル２１の接触部２１ｂがリターンスプリング３
６の付勢力に抗して押し上げられ、その爪部２１ａがパ
ーキングギア３１に噛み合いセカンダリプーリ３０がロ
ック状態となる。

【００４５】この場合、パーキングポウル２１が作動し
た時に爪部２１ａがちょうどパーキングギア３１の歯３
１ａ上に乗り上げると、スペーサ２３は、カム部２３ｂ
が斜面２０ａと当接した状態で待機し、所謂「パーキン
グ待ち」状態となる。このとき、カム部２３ｂは、スプ
リング２８の付勢力に抗して斜面２０ａに押し付けられ
た状態で待機する。従って、車両が少しでも動いてパー
キングギア３１が回転するとスプリング２８の付勢力に
よってカム部２３ｂが支持面２０ｂに乗り上げ、パーキ
ングポウル２１の接触部２１ｂを押し上げて爪部２１ａ
とパーキングギア３１とが噛み合いロック状態となるよ
うになっている。

【００４６】さらに、マニュアルバルブ操作部１２につ
いて説明する。図１３は、マニュアルバルブ操作部１２
の構成とその作用を示した説明図である。このマニュア
ルバルブ操作部１２は、マニュアルシャフト２に固定さ
れたマニュアルプレート４１と、マニュアルプレート４
１の動作を規制するディテントスプリング４２とを備え
た構成となっている。

【００４７】この場合、マニュアルプレート４１は、図
２，３に示したようにマニュアルプレート４１のボス部
４１ａがスプリングピン４３によりマニュアルシャフト
２に固定されており、図１３のようにマニュアルシャフ
ト２の回転と共にレンジによって所定位置に移動する。
また、マニュアルプレート４１には、マニュアルバルブ
４４のロッド４５に形成された溝と係合するピン４６が
設けられており、マニュアルシャフト２の回転によりロ
ッド４５を軸方向に移動させマニュアルバルブ４４の切
換動作を行うようになっている。

【００４８】さらに、マニュアルプレート４１には、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｄｓの各レンジ位置に対応して溝４１
ｂが設けられている。また、この溝４１ｂには、ディテ
ントスプリング４２の先端に取り付けられたローラ４７
が係合するようになっている。従って、マニュアルプレ
ート４１の停止位置が所定間隔にて規制され、これによ
りピン４６が所定位置に来るように規制している。

【００４９】そこで、セレクトレバー３が操作される
と、前述同様マニュアルシャフト２が回転し、マニュア
ルプレート４１が回転する。このとき、マニュアルプレ
ート４１の位置はその溝４１ｂとディテントスプリング
４２により、所定位置に規定される。これにより、セレ
クトレバー３によるレンジ選択に応じてピン４６が移動
し、マニュアルバルブ４４のロッド４５が所望の位置に
制御される。

【００５０】（実施の形態２）次に実施の形態２とし
て、スペーサ２３のカム部２３ｂをローラに代えたもの
を説明する。なお、それ以外の構成は実施の形態１と同
様であるので同一の符号を使用しその説明は省略する。

【００５１】図１４は、実施の形態２であるパーキング
装置に使用されるパーキングロッド５１の構成を示す説
明図であり、（ａ）は図３と同様の方向からそれを見た
図、（ｂ）は（ａ）の平面図を一部断面して示したもの
である。このパーキングロッド５１は、先端が二股に分
かれたフォーク状に形成されており、その先端部５１ａ
にはローラ５２がシャフト５３に対して回転自在に取り
付けられている。そして、このローラ５２がサポート２
０上を転動し、パーキングレンジが選択されると、図１
４にて破線にて示したようにローラ５２が支持面２０ｂ
上に乗り上げ、パーキングポウル２１の接触部２１ｂを
押し上げて爪部２１ａがパーキングギア３１と噛み合い
ロック状態が実現する。なお、前記シャフト５３は先端
部５１ａに圧入固定されている。

【００５２】一方、このパーキングロッド５１にも「パ
ーキング待ち」機構が設けられている。この場合、パー
キングロッド５１は、ロックアーム１８にカシメ固定さ
れたボス部材５４に取り付けられている。このボス部材
５４には貫通孔５４ａが設けらており、そこにパーキン
グロッド５１の一端側が挿通される。また、パーキング
ロッド５１の中程にはスプリング受５１ｂが突出形成さ
れており、このスプリング受５１ｂとボス部材５４との
間にスプリング５５が装着されている。なお、パーキン
グロッド５１のボス部材５４に対してスプリング５５と
反対側には、サークリップ５６が取り付けられており、
抜け止めが施されている。そして、これにより前述の実
施の形態１と同様の「パーキング待ち」機構が形成さ
れ、パーキングロッド５１の先端部５１ａがサポート２
０の斜面２０ａの前で待機するようになっている。

【００５３】このように、ローラ５２を用いたパーキン
グロッド５１を使用することにより、摺動カムを用いる
場合に比してフリクションを低減することが可能とな
り、セレクトレバー３の操作力を軽減することが可能と
なる。

【００５４】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００５５】すなわち、以上の実施の形態では、フロン
トエンジンフロントドライブの車両について説明した
が、この形態に限定されるものではなく、例えば、リア
エンジンリアドライブの車両の場合、車両後方に配置し
た無段変速機において、プライマリプーリの車両前後方
向にマニュアルシャフトとセカンダリプーリとを設けた
構成においても実施可能であることはいうまでもない。

【００５６】

【発明の効果】本発明の無段変速機のパーキング装置
は、プライマリプーリの前方側にセレクトレバーと連動
するマニュアルシャフトを上下方向に延びるように配置
し、そこにパーキング機構部とマニュアルバルブ操作部
とを共に設けたことにより、マニュアルシャフトをセレ
クトレバー３から離れた理想的位置に配置することが可
能となり、ケーブルの寿命向上やフリクション低減を図
ることができる。また、１本のマニュアルシャフトによ
って、パーキングレンジにおけるプーリロック動作と、
レンジに応じたマニュアルバルブ操作との両方を行うこ
とができ、部品点数が削減され、信頼性の向上やコスト
の削減を図ることが可能となる。

【００５７】一方、パーキング機構部およびマニュアル
バルブ操作部を含めてマニュアルシャフトをサイドケー
ス側に設けたことにより、サイドケースをメインケース
に取り付ける際に、同時にパーキング機構部やマニュア
ルバルブ操作部の組み込みも行うことができ、それらの
組み立てが容易となり工数削減や作業性の改善を図るこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１であるパーキング装置を
自動車の無段変速機に取り付けた状態を示す説明図であ
り、（ａ）は自動車の側部から見た図、（ｂ）は自動車
前部を上から見た図である。

【図２】本発明によるパーキング装置を無段変速機のサ
イドケース側から見た場合の構成を示す説明図である。

【図３】本発明によるパーキング装置を無段変速機のメ
インケース側から見た場合の構成を示す説明図である。

【図４】サイドケースにおけるマニュアルシャフトの取
付部分の構成を示す説明図であり、（ａ）はその外観、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図６】ロックアームとパーキングロッドの作用を示し
た説明図である。

【図７】ロックアームとパーキングロッドの取付部の構
成を示した説明図であり、（ａ）は取り付け前、（ｂ）
は取り付け後を示している。

【図８】サポートの取り付け構造を示す斜視図である。

【図９】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図１０】サポートの変形例を示す説明図である。

【図１１】サポートの他の変形例を示す説明図である。

【図１２】図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【図１３】マニュアルバルブ操作部の構成とその作用を
示した説明図である。

【図１４】実施の形態２であるパーキング装置に使用さ
れるパーキングロッドの構成を示す説明図であり、
（ａ）は無段変速機のメインケース側から見た図、
（ｂ）は（ａ）の平面図を一部断面して示した図であ
る。

【符号の説明】

１ 無段変速機 １ａ メインケース １ｂ サイドケース ２ マニュアルシャフト ４ ケーブル １１ パーキング機構部 １２ マニュアルバルブ操作部 １８ ロックアーム １９ パーキングロッド ２０ サポート（サポート手段） ２１ パーキングポウル ２３ スペーサ ２３ｂ カム部 ３０ セカンダリプーリ ３１ パーキングギア ４１ マニュアルプレート ４２ ディテントスプリング ４４ マニュアルバルブ ４８ プライマリプーリ ５１ パーキングロッド ５２ ローラ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン回転が入力されるプライマリプ
   ーリと、前記プライマリプーリと動力伝動手段を介して
   連結されたセカンダリプーリとを備え、前記プライマリ
   プーリおよび前記セカンダリプーリの溝幅を制御して変
   速比を連続的に可変とした無段変速機のパーキング装置
   であって、 前記無段変速機のセレクトレバーから離れた位置に上下
   方向に延設され、レンジ位置を選択するセレクトレバー
   と連動して回転するマニュアルシャフトと、 前記マニュアルシャフトによって駆動され、前記セレク
   トレバーのパーキング位置において前記セカンダリプー
   リの回転をロックするパーキング機構部と、 前記マニュアルシャフトによって駆動され、前記無段変
   速機の油圧制御系のマニュアルバルブを切換操作するマ
   ニュアルバルブ操作部とを有することを特徴とする無段
   変速機のパーキング装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の無段変速機のパーキング
   装置であって、前記パーキング機構部は、前記マニュア
   ルシャフトに固定され前記マニュアルシャフトの回転に
   伴って揺動するロックアームと、前記ロックアームに連
   結され前記ロックアームの揺動により前記セカンダリプ
   ーリの中心軸と直角方向に進退するパーキングロッド
   と、回転軸を中心に揺動自在に配設され前記パーキング
   ロッドの進退によって作動して前記セレクトレバーがパ
   ーキング位置のとき前記セカンダリプーリに設けられた
   パーキングギアと係合するパーキングポウルとを有する
   ことを特徴とする無段変速機のパーキング装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の無段変速機のパーキング
   装置であって、前記パーキングロッドは、前記セレクト
   レバーがパーキング位置のとき前記パーキングポウルと
   当接して前記パーキングポウルと前記パーキングギアと
   を係合させるカム部を備えたスペーサを有し、前記スペ
   ーサは、前記パーキングロッドと相対的に移動可能かつ
   前記カム部が前記パーキングポウルに当接する方向に付
   勢されて配設されることを特徴とする無段変速機のパー
   キング装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の無段変速機のパーキング
   装置であって、前記スペーサは、前記無段変速機のサイ
   ドケースに設けられたサポート手段により支持されるこ
   とを特徴とする無段変速機のパーキング装置。
5. 【請求項５】 請求項３または４記載の無段変速機のパ
   ーキング装置であって、前記スペーサは、前記無段変速
   機のサイドケースとメインケースの内面にそれぞれ形成
   されたガイド面により前記セカンダリプーリの中心軸方
   向の動きが規制されることを特徴とする無段変速機のパ
   ーキング装置。
6. 【請求項６】 請求項２〜５の何れか１項に記載の無段
   変速機のパーキング装置であって、前記パーキングポウ
   ルは、前記無段変速機のサイドケースとメインケースの
   内面にそれぞれ形成されたボス部により前記回転軸を支
   持することを特徴とする無段変速機のパーキング装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れか１項に記載の無段
   変速機のパーキング装置であって、前記マニュアルシャ
   フトは前記無段変速機のサイドケース側に配設されるこ
   とを特徴とする無段変速機のパーキング装置。