KR20120063774A - 하이브리드 차량용 파킹 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 개의 모터가 구비되는 변속기의 내부에서 파킹 기구의 레이아웃을 개선하여 전체적인 크기를 축소하고, 구성요소를 간소화함으로써, 중량 및 생산 원가를 절감할 수 있도록
변속기 하우징; 상기 변속기 하우징에 구비되며, 입력축 상에 장착되는 제1 모터부; 상기 제1 모터부의 후방에 구비되며, 상기 입력축 상에 장착되는 제2 모터부; 및 상기 제1 모터부와 제2 모터부 사이에 구비되어 상기 제2 모터부에 스플라인 결합되는 드라이브 기어를 선택적으로 구속하는 파킹 기구를 포함하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템을 제공한다.

Description

하이브리드 차량용 파킹 시스템{PARKING SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE}

본 발명은 파킹 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 모터가 구비되는 전기차량의 변속기에 적용되는 하이브리드 차량용 파킹 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 파킹기구는 감속기내에 장착되며, 운전자가 시프트 레버의 조작 시, 파킹 로드에 장착된 캠에 의해 스프래그가 파킹 기어에 치합되어 구동륜을 구속하게 된다.

그러나, 일반적인 파킹 기구는 파킹기구 전체의 크기로 인해 케이스나 하우징 등 주변품 크기 증대를 유발하고, 중량 및 원가가 증대된다.

또한, 일반적인 파킹 기구 위치가 낮아 매뉴얼 샤프트 길이가 증대되어 비틀림 토크가 커지고, 따라서, 조작력 불리하고 및 샤프트의 외경이 증대된다.

또한, 파킹로드 및 디텐트 레버 고정기구의 구조상 기어와 스프라그 치(teeth) 사이의 파킹 풀림 현상 발생할 가능성이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 두 개의 모터가 구비되는 변속기의 내부에서 파킹 기구의 레이아웃을 개선하여 전체적인 크기를 축소하고, 구성요소를 간소화함으로써, 중량 및 생산 원가를 절감할 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템은 변속기 하우징; 상기 변속기 하우징에 구비되며, 입력축 상에 장착되는 제1 모터부; 상기 제1 모터부의 후방에 구비되며, 상기 입력축 상에 장착되는 제2 모터부; 및 상기 제1 모터부와 제2 모터부 사이에 구비되어 상기 제2 모터부에 스플라인 결합되는 드라이브 기어를 선택적으로 구속하는 파킹 기구를 포함한다.

상기 파킹 기구는 매뉴얼 레버; 상기 매뉴얼 레버에 결합되어 선택적으로 상기 매뉴얼 레버와 함께 회전하는 디텐트 레버; 상기 디텐트 레버에 결합되어 상기 디텐트 레버의 회전에 따라 그 길이 방향으로 이동 가능하게 구비되는 파킹 로드;

상기 파킹 로드에 구비된 파킹 로드 캠; 상기 파킹 로드에 구비되어 상기 파킹 로드 캠을 탄성 지지하는 파킹 로드 스프링; 상기 제1 모터부와 제2 모터부의 사이에서 상기 드라이브 기어에 일체로 형성되는 파킹 기어; 상기 변속기 하우징에 힌지 결합되어 상기 파킹 로드 캠의 길이 방향 이동에 따라 상기 파킹 기어와 치합하는 스프래그; 및 상기 스프래그를 탄성 지지하는 스프래그 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 파킹 기어는 상기 제1 모터부 측을 향하는 상기 드라이브 기어의 일면에 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 파킹 로드는 상기 디텐트 레버의 회전에 의한 이동 시, 상기 변속기 하우징의 내부에서 상기 제1 모터부와 제2 모터부의 사이에 구비되는 브레이크 하우징에 의해 가이드 되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템에 의하면, 두 개의 모터가 구비되는 변속기의 내부에서 파킹 기구의 레이아웃을 개선하고, 파킹 기어를 드라이브 기어에 일체로 형성함으로써, 파킹 시스템의 전체적인 크기를 축소시키는 효과가 있다.

또한, 파킹 로드의 이동 시, 변속기 하우징 내부에 장착되는 브레이크 하우징을 통해 가이드함으로써, 종래에 적용되던 가이드 브라켓을 삭제할 수 있어 구성요소를 간소화하여 중량 및 생산 원가를 절감시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템이 구비된 변속기 하우징의 투영 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템에 적용되는 파킹 기구의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 파킹 기구의 하이브리드 차량용 파킹 시스템이 적용된 부분 투영 정면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템이 구비된 변속기 하우징의 투영 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템에 적용되는 파킹 기구의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 파킹 기구의 하이브리드 차량용 파킹 시스템이 적용된 부분 투영 정면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템은 두 개의 모터가 구비되는 변속기 하우징의 내부에서 파킹 기구의 레이아웃을 개선하여 전체적인 크기를 축소하고, 구성요소를 간소화함으로써, 중량 및 생산 원가를 절감할 수 있도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템은, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 하우징(10)이 구비되고, 상기 변속기 하우징(10)의 내부에 구성되는 제1, 제2 모터부(20, 30), 및 파킹 기구(50)를 포함한다.

먼저, 상기 제1 모터부(20)는 상기 변속기 하우징(10)에 구비되며, 입력축(12) 상에 장착된다.

이러한 제1 모터부(20)는 제1 모터부(20)의 로터(미도시)를 통해 상기 입력축(12)과 연결된다.

상기 제2 모터부(30)는 상기 제1 모터부(20)의 후방에 구비되며, 상기 입력축(12) 상에 장착된다.

여기서, 상기 제2 모터부(30)는 상기 제1 모터부(20)와 동일하게 제2 모터부(30)의 로터(미도시)를 통하여 상기 입력축(12)과 연결된다.

그리고 상기 파킹 기구(40)는 상기 제1 모터부(20)와 제2 모터부(30) 사이에 구비되어 상기 제2 모터부(20)에 스플라인 결합되는 드라이브 기어(40)를 선택적으로 구속하게 된다.

여기서, 상기 드라이브 기어(40)는 상기 제2 모터부(30)의 로터를 통해 스플라인 결합되어 상기 입력축(12)과 함께 회전된다.

이러한 파킹기구(50)는 상기 입력축(12)과 수직하게 배치된 상태로, 상기 변속기 하우징(10)의 내부에서 상기 제1, 제2 모터부(20, 30)의 사이에 구성됨으로써, 상기 변속기 하우징(10)의 크기를 줄일 수 있다.

본 실시예에서 상기 파킹 기구(50)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 매뉴얼 레버(52), 상기 매뉴얼 레버(52)에 결합되어 선택적으로 상기 매뉴얼 레버(52)와 함께 회전하는 디텐트 레버(54), 상기 디텐트 레버(54)에 결합되어 상기 디텐트 레버(54)의 회전에 따라 그 길이 방향으로 이동 가능하게 구비되는 파킹 로드(58)를 포함한다.

여기서, 상기 디텐트 레버(54)는 판 형상으로 형성되는 디텐트 스프링(56)에 의해 상기 디텐트 레버(54)를 탄성적으로 고정하게 된다.

이러한 디텐트 스프링(56)은 그 길이 조정을 통해 상기 매뉴얼 레버(52)의 조작력을 조절할 수 있다.

그리고 상기 파킹 기구(50)는 상기 파킹 로드(58)에 구비된 파킹 로드 캠(60), 상기 파킹 로드(58)에 구비되어 상기 파킹 로드 캠(60)을 탄성 지지하는 파킹 로드 스프링(62), 상기 제1 모터부(20)와 제2 모터부(30)의 사이에서 상기 드라이브 기어(40)에 일체로 형성되는 파킹 기어(64), 상기 변속기 하우징(10)에 힌지 결합되어 상기 파킹 로드 캠(60)의 길이 방향 이동에 따라 상기 파킹 기어(64)와 치합하는 스프래그(66), 및 상기 스프래그(66)를 탄성 지지하는 스프래그 스프링(68)을 더 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 파킹 기어(64)는 상기 제1 모터부(20) 측을 향하는 상기 드라이브 기어(40)의 일면에 일체로 형성된다.

그리고 상기 파킹 로드(58)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 디텐트 레버(52)의 회전에 의한 왕복 이동 시, 상기 변속기 하우징(10)의 내부에서 상기 제1 모터부(20)와 제2 모터부(30)의 사이에 구비되는 브레이크 하우징(10)에 의해 가이드 된다.

즉, 상기 파킹 기구(50)는 파킹 기어(64)를 드라이브 기어(40)에 일체로 형성하고, 파킹 로드(58)의 왕복 이동을 가이드하기 위한 별도의 가이드 브라켓이 없이도 상기 브레이크 하우징(14)을 통해 가이드 할 수 있어 구성부품을 간소화 할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 파킹 시스템에 의하면, 두 개의 모터가 구비되는 변속기의 내부에서 파킹 기구(50)의 레이아웃을 개선하고, 파킹 기어(64)를 드라이브 기어(40)에 일체로 형성함으로써, 파킹 시스템의 전체적인 크기를 축소할 수 있다.

또한, 파킹 로드(58)의 이동 시, 변속기 하우징(10) 내부에 장착되는 브레이크 하우징(14)을 통해 가이드함으로써, 종래에 적용되던 가이드 브라켓을 삭제할 수 있어 구성요소를 간소화하여 중량 및 생산 원가를 절감할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10...변속기 하우징 12...입력축
14...브레이크 하우징 20...제1 모터부
30...제2 모터부 40...드라이브 기어
50...파킹 기구 52...매뉴얼 레버
54...디텐트 레버 56...디텐트 스프링
58...파킹 로드 60...파킹 로드 캠
62...파킹 로드 스프링 64...파킹 기어
66...스프래그 68...스프래그 스프링

Claims (4)

1. 변속기 하우징;
   상기 변속기 하우징에 구비되며, 입력축 상에 장착되는 제1 모터부;
   상기 제1 모터부의 후방에 구비되며, 상기 입력축 상에 장착되는 제2 모터부; 및
   상기 제1 모터부와 제2 모터부 사이에 구비되어 상기 제2 모터부에 스플라인 결합되는 드라이브 기어를 선택적으로 구속하는 파킹 기구;
   를 포함하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템
2. 제1항에 있어서,
   상기 파킹 기구는
   매뉴얼 레버;
   상기 매뉴얼 레버에 결합되어 선택적으로 상기 매뉴얼 레버와 함께 회전하는 디텐트 레버;
   상기 디텐트 레버에 결합되어 상기 디텐트 레버의 회전에 따라 그 길이 방향으로 이동 가능하게 구비되는 파킹 로드;
   상기 파킹 로드에 구비된 파킹 로드 캠;
   상기 파킹 로드에 구비되어 상기 파킹 로드 캠을 탄성 지지하는 파킹 로드 스프링;
   상기 제1 모터부와 제2 모터부의 사이에서 상기 드라이브 기어에 일체로 형성되는 파킹 기어;
   상기 변속기 하우징에 힌지 결합되어 상기 파킹 로드 캠의 길이 방향 이동에 따라 상기 파킹 기어와 치합하는 스프래그; 및
   상기 스프래그를 탄성 지지하는 스프래그 스프링;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템.
3. 제2항에 있어서,
   상기 파킹 기어는
   상기 제1 모터부 측을 향하는 상기 드라이브 기어의 일면에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템
4. 제2항에 있어서,
   상기 파킹 로드는
   상기 디텐트 레버의 회전에 의한 이동 시, 상기 변속기 하우징의 내부에서 상기 제1 모터부와 제2 모터부의 사이에 구비되는 브레이크 하우징에 의해 가이드 되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파킹 시스템.

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