JP2009243557A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケース上部のエンジンスタータとの干渉を防止し、自動変速機の高さを低くすること。
【解決手段】変速機ケース１０のサイドにバルブボディー１１を配設し、その上部にエンジンスタータ１００を配設した自動変速機のパーキング装置において、セレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０には、変速機ケース１０の上部側及び下部側を軸支し、かつ、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側でバルブボディー１１に配設されたマニュアルバルブ７０のマニュアルバルブレバー６１及びマニュアルバルブロッド６４からなる駆動系を配設し、そして、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の下部内側で、パーキングギヤ５０と係合または解除を行うパーキングポール４０を変位させるパーキングレバー３１及びカム部３２ａを含むパーキングロッド３０、パーキングギヤ５０に噛み合う係合部４１及びカム当接部４２を含むパーキングポール４０からなる駆動系を配設したものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機のパーキング装置に関し、特に、自動変速機のパーキング装置の機構に関するものである。

従来の自動変速機のパーキング装置としては、特許文献１が公知である。
特許文献１は、自動変速機のパーキングギヤ（５）（なお、ここで（ ）内の数字は特許文献１の図面に記載の構成部品を示すものである）をケース（１）に係止し、車軸の回転を阻止する自動変速機のパーキング装置において、ケース（１）の開口端面（１０）に取付けられたオイルポンプ（４）の位置決め穴（１５）の延長上に穿設され、パーキングギヤ（５）を取り巻くケース周壁（１１）に沿って軸方向に延び、ケース周壁（１１）の端面に開口するポールシャフト（３）用の軸孔（１３）と、その軸孔（１３）を横断してケース周壁（１１）を切り欠くパーキングポール（２）のスリット（１４）を形成し、パーキングポール（２）は、その一端をスリット（１４）に嵌合され、軸孔（１３）に嵌挿されたポールシャフト（３）によってケース周壁（１１）に回転自在となるように支持されている。

このような構成にすることによって、ポールシャフト（３）を嵌挿する軸孔（１３）の加工をケース端面側から行うことができ、従来のようなケース（１）の複雑な内部構造に制約された加工と異なり、作業性よく、軸孔（１３）を加工することができる。また、軸孔（１３）に対するポールシャフト（３）の組付性も向上する。
特開平１１−８２７３６号公報

ところが、特許文献１の技術は、自動変速機のパーキングギヤ（５）とマニュアルシャフトの位置が離れて配設される場合の対応について何ら開示するものがない。
特に、自動変速機の高さを制限する場合には、変速機の車両フロント側にバルブボディーを配設し、かつ、パーキング機構が変速機の上側に配置する構成が採用される可能性が高くなる。しかし、この自動変速機の構成については、変速機の上側にエンジンスタータを配設すると、特に、小排気量のエンジンスタータはそのリングギヤの外形が小さくなるので、取付け位置が変速機ケースの上面に近づきパーキング機構との干渉が問題になってくる。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、自動変速機の高さを低くすることが可能な自動変速機のパーキング装置の提供を目的とするものである。

請求項１にかかる自動変速機のパーキング装置は、レンジ位置を選択するセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフトは、前記変速機ケースの上部側及び下部側の複数個所で軸支され、かつ、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設し、また、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系を配設したものである。
ここで、上記マニュアルシャフトは、レンジ位置を選択するセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたものであればよい。
また、上記変速機ケースの上部側及び下部側の軸支は、２箇所以上の複数個所で支持できるものであればよい。
そして、上記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側とは、内部と外部とに区画したときに前記変速機ケースの外表面を基準に内側を特定するものである。したがって、突出部分であっても外表面から分離していない限り内側であり、肉厚部分も内側である。
更に、上記パーキングギヤを拘束または拘束解除するパーキングポールとは、前記パーキングギヤに噛み合う突起を有しているものであればよい。

請求項２にかかる前記変速機ケースの上部内側に配設した前記マニュアルバルブの駆動系は、前記マニュアルシャフトに固定したマニュアルバルブレバー及び前記マニュアルバルブレバーと前記バルブボディーの前記マニュアルバルブとの間に配設されたマニュアルバルブロッドを具備するものである。
ここで、前記変速機ケースの上部内側に配設した前記マニュアルバルブの駆動系は、少なくとも、前記マニュアルシャフトに固定したマニュアルバルブレバーを介して前記バルブボディーに配設された前記マニュアルバルブを具備するものであり、他に、ディテントレバー、ディテントスプリングが構成に加わってもよい。

請求項３にかかる前記パーキングギヤを拘束または拘束解除する駆動系は、前記マニュアルシャフトに取付けたパーキングレバー及び前記パーキングレバーに取付けたパーキングロッドのカム部によって変位させられ、前記パーキングギヤの歯部に噛み合う係合部及びカム当接部を含むパーキングポールを具備するものである。
ここで、前記パーキングギヤを拘束または拘束解除するパーキングポールを変位させる駆動系は、少なくとも、前記パーキングポールを変位させるパーキングロッド及び前記パーキングロッドを前記マニュアルシャフトに取付けたパーキングレバーを具備するものであり、他に、パーキングローラ、スプリングが構成に加わってもよい。

請求項４にかかる前記変速機ケースの周囲の特定個所に配設したバルブボディーは、前記変速機ケースの前方に配設したものである。
ここで、前記バルブボディーを前記変速機ケースの前方に配設した自動変速機は、従来から使用されているものにも設計変更なしに適用されるものである。

請求項５にかかる前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部外には、レンジ位置を検出するニュートラルスイッチを配設したものである。
ここで、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部外には、レンジ位置を検出するニュートラルスイッチを配設することは、前記変速機ケースの内部のマニュアルバルブの駆動系に対応した位置が望ましい。

請求項６にかかる前記パーキングポールは、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束の解除を行う位置が、前記パーキングギヤの中心よりも下側の位置で行うものである。
ここで、前記パーキングギヤの中心よりも下側の位置とは、前記パーキングギヤの中心の水平線よりも下方の位置を意味するものである。

請求項７にかかる前記マニュアルシャフトは、前記変速機ケースの開口部側に沿って配設したものである。
ここで、前記変速機ケースの開口部側に沿ってとは、好ましくは、開口を結ぶ直線に平行な位置であるが、厳格に開口を結ぶ直線に平行な位置のみを意味するものではなく、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部側及び下部側が、前記変速機ケースの開口部側に配設されておればよい。

請求項８にかかる自動変速機のパーキング装置の前記変速機ケースの上部には、エンジンスタータを配設したものである。
ここで、この請求項１乃至請求項７の発明は、エンジンスタータを上部に配置しないものにも適用されるが、請求項８では、上部に配置されたものにも適用できる。

請求項１の発明は、レンジ位置を選択するセレクトレバーがパーキング位置のとき、パーキングギヤの回転を拘束する自動変速機のパーキング装置において、変速機ケースの周囲にバルブボディーを配設し、前記セレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフトは、前記変速機ケースの上部側及び下部側の複数個所で軸支し、かつ、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設し、また、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系を配設したものである。
即ち、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設し、また、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系を配設し、前記マニュアルシャフトを前記変速機ケースの上部側と下部側で軸支したものである。したがって、前記変速機ケースの上部側と下部側で軸支した前記マニュアルシャフトで、マニュアルバルブの駆動系とパーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系を少なくとも２分して配置できるから、両駆動系を限られた空間に分割して配置でき、前記変速機ケースの高さを低くすることができる。
また、前記変速機ケースの上部側と下部側で軸支した前記マニュアルシャフトで、マニュアルバルブの駆動系とパーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系を２分割して配置でき、前記マニュアルシャフトの上部側と下部側に負荷を２分割して配置でき、前記マニュアルシャフトの下部側で両駆動系を操作する場合に比較して、前記マニュアルシャフトに加わる捩れを軽減することができ、それだけ、仕上げ精度を上げなくてよくなる。特に、マニュアルバルブの駆動系は、常にマニュアルバルブの駆動負荷が加わるが、パーキングポールを変位させる駆動系は、パーキング位置のみ大きな負荷が加わるものであるから、マニュアルシャフトのストレスを大きくすることのない機構にできる。
そして、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設したものであるから、メンテナンスを考慮した場合に好適となる。

請求項２の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に配設した前記マニュアルバルブの駆動系を、前記マニュアルシャフトに固定したマニュアルバルブレバー及び前記マニュアルバルブレバーと前記バルブボディーの前記マニュアルバルブとの間に配設されたマニュアルバルブロッドを具備するものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、少なくとも、前記マニュアルバルブの移動に伴う負荷を分離することができる。また、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設したものであり、メンテナンスを考慮した場合に好適となる。

請求項３の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に配設した前記パーキングギヤを拘束または拘束解除する駆動系を、前記マニュアルシャフトに取付けたパーキングレバー及び前記パーキングレバーに取付けたパーキングロッドのカム部によって変位させられ、前記パーキングギヤの歯部に噛み合う係合部及びカム当接部を含むパーキングポールを具備するものであるから、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、少なくとも、前記マニュアルシャフトの下部の負荷を、前記パーキングポールを変位させる駆動系のみに軽減することができる。

請求項４の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記変速機ケースの周囲の特定個所にバルブボディーは、前記変速機ケースの前方に配設したものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、従来からの前記変速機ケースの前方に配設した自動変速機のパーキング装置にも適用することができる。

請求項５の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部外に、レンジ位置を検出するニュートラルスイッチを配設したものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側と外側の負荷のバランスをよくし、また、軸支した機構の安定性をよくすることができる。

請求項６の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記パーキングポールを、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束の解除を行う位置が、前記パーキングギヤの中心の水平位置よりも下側の位置で行うものであるから、請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の効果に加えて、パーキングギヤに噛み合うパーキングポールを付勢するスプリングの有無にかかわることなく、パーキングギヤとパーキングポールとの噛み合いを制御できるので、フェールセーフ性から好適な機構とすることができる。

請求項７の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記マニュアルシャフトを前記変速機ケースの開口部側に沿って配設したものであるから、請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の効果に加えて、前記マニュアルシャフトを取付ける軸の作業性及び加工性から、その組付精度を上げることができる。

請求項８の発明の自動変速機のパーキング装置において、前記変速機ケースの上部には、エンジンスタータを配設したものであるから、請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載の効果に加えて、エンジンスタータを上部に配置したものであっても、干渉を生じさせないで高さを低く構成することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、図１乃至図４の本発明の実施の形態及び図５の従来例を基に想定される構造の比較例において、図中、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。

図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置の全体を説明する断面図であり、図２は図１の自動変速機のパーキング装置をマニュアルシャフトの左側から見た要部断面図であり、図３は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置のマニュアルバルブの駆動系を説明する断面の説明図であり、図４は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置のパーキングポールを変位させる駆動系を説明する断面の説明図である。更に、図５は従来の自動変速機のパーキング装置を元に設計変更する事例を説明する比較例の全体を説明する断面図である。

図１乃至図４において、変速機ケース１０は、内部に自動変速機構が格納されたハウジングである。変速機ケース１０の周囲には、自動変速機構に取付けられたバルブボディー１１が配設されている。変速機ケース１０の開口部１１ａ側に配置されたバルブボディー１１を覆うようにオイルパン１２が配設されている。このオイルパン１２は、変速機ケース１０の開口部１１ａの端部にボルト１３で締付けられており、変速機ケース１０の閉空間を一体に広くしている。
変速機ケース１０の開口部１１ａの端部側には、図示しないセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０が配設されている。マニュアルシャフト２０の下端は、変速機ケース１０の開口側の下部に穿設した嵌合孔１４に回動自在に挿入されている。また、マニュアルシャフト２０の上部は、変速機ケース１０の開口側の上部に配設したメタル１５に回動自在、かつ、シール性を確保した状態で貫通している。なお、変速機ケース１０の中央上部には、エンジンスタータ１００が配設されている。

マニュアルシャフト２０の下部には、パーキングレバー３１が嵌め込まれ、マニュアルシャフト２０とパーキングレバー３１が一体に回動するよう軸部２２で両者が固定されている。パーキングレバー３１の外周はパーキングロッド３０と結合し、パーキングロッド３０の結合部がパーキングレバー３１の結合部内を回動自在となっている。
パーキングロッド３０は、カム部３２ａ及び直線部３２ｄ及びクランク部３２ｃ、ストッパー部３２ｅ並びにスプリング３２ｂから構成され、カム部３２ａは直線部３２ｄをストッパー部３２ｅ側にスプリング３２ｂによって付勢されている。通常状態では、カム部３２ａがストッパー部３２ｅ側にスプリング３２ｂによって付勢され、両者は接触している。パーキングロッド３０が図２の左方向に移動する際に、カム部３２ａとパーキングポール４０のカム当接部４２との当接が滑らかに行われるように、スプリング３２ｂが弾性変形する。

パーキングロッド３０の大径部からなるカム部３２ａは、パーキングローラピン９１によって回動自在に取付けられたパーキングローラ９０に載るように配置されており、パーキングロッド３０のカム部３２ａとパーキングローラ９０の接触抵抗を小さくしている。
また、パーキングロッド３０の小径部からなる直線部３２ｄについても同様に、パーキングローラ９０に載るように配置されており、両者間の接触抵抗を小さくしている。

変速機ケース１０の下部内側でパーキングギヤ５０の中心の水平位置よりも下側の位置で係合またはその係合の解除を行うパーキングポール４０は、出力軸に固定されたパーキングギヤ５０の歯部５１に噛み合う係合部４１、パーキングロッド３０のカム部３２ａに当接するカム当接部４２及びパーキングポールシャフト４４、パーキングポールシャフト４４を軸に回動自在に弾性力を付与するトーションスプリング４３から構成されている。パーキングポール４０はパーキングポールシャフト４４によって変速機ケース１０に取付けられている取付基台４５に軸支され、変速機ケース１０に対してパーキングポールシャフト４４が回動自在に配設されている。

パーキングギヤ５０の山、谷からなる歯部５１は、パーキングギヤ５０の周囲に必要数の歯が形成されていて、パーキングポール４０の係合部４１と噛み合うことによってパーキングギヤ５０の回転を拘束し、また、パーキングポール４０の係合部４１との噛み合いを解かれることによってパーキングギヤ５０の回転の拘束を解除して、その回転出力を許容する。このように、パーキングロッド３０のカム部３２ａに当接するパーキングポール４０のカム当接部４２は、パーキングロッド３０の直線部３２ｄの外周面に接触しているとき、パーキングポール４０の係合部４１とパーキングギヤ５０の歯部５１との噛み合いが解かれている。また、パーキングロッド３０のカム部３２ａの外周面に接触しているとき、パーキングポール４０の係合部４１との噛み合い状態にある。

即ち、パーキングポール４０はトーションスプリング４３によって、パーキングポールシャフト４４を軸に、図１の右回転方向である下方向に弾性力が付与されている。したがって、トーションスプリング４３の弾性力によって、カム当接部４２は、直線移動するパーキングロッド３０の直線部３２ｄの外周面またはカム部３２ａの外周面に接触し、マニュアルシャフト２０の回動によって、パーキングポール４０の当接位置が直線部３２ｄになるか、または、カム部３２ａになるかが決定され、パーキングロッド３０の位置の変位となる。

そして、マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の位置が変位すると、パーキングポール４０の当接位置が直線部３２ｄの外周にあるとき、パーキングギヤ５０の歯部５１と係合部４１との噛み合いはなくなり、パーキングギヤ５０の回転を許容する。マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の位置が変位し、パーキングポール４０の当接位置がカム部３２ａの外周にあるとき、パーキングギヤ５０の歯部５１と係合部４１との噛み合いが生じ、パーキングギヤ５０の回転を拘束する。

したがって、マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の位置が変位し、パーキングポール４０の当接位置がカム部３２ａの外周にあるとき、パーキングギヤ５０の回転を拘束し、マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の位置が変位し、パーキングポール４０の当接位置が直線部３２ｄの外周になると、パーキングギヤ５０の拘束を解くことになる。

マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の内側上部には、マニュアルバルブレバー６１とディテントレバー６２が一体となったマニュアルプレート６０が、マニュアルシャフト２０と一体となって回動するように軸部２１で堅固に両者を固定している。
バルブボディー１１は、レンジ位置によって油路を決定する直線方向に移動するマニュアルバルブ７０を内蔵しており、マニュアルバルブ７０の移動位置によって自動変速機の変速段を決定する油路を切替える。

バルブボディー１１はマニュアルバルブロッド６４によって連結されており、マニュアルシャフト２０の回動をマニュアルバルブレバー６１の角変位とし、マニュアルバルブロッド６４を介して油路を切替えるマニュアルバルブ７０の位置を変化させている。
なお、マニュアルバルブロッド６４は、クランク状に両端が折曲されており、マニュアルバルブレバー６１の回転運動をマニュアルバルブ７０の直線運動に切替えている。

マニュアルプレート６０としてマニュアルバルブレバー６１と一体となっているディテントレバー６２は、自動変速機のレンジを決定するマニュアルバルブ７０の移動位置を特定するディテントカム６５が形成されている。ディテントカム６５には、変速機ケース１０に一端をボルト６７等で固定されたディテントスプリング６６の自由端が弾性力を付与すべく弾接し、マニュアルバルブ７０の位置が変位しないように特定されている。このため、ディテントスプリング６６の自由端は、Ｙの字状に２方向に分かれ、ディテントカム６５の凹部とガタツキが少ないように嵌合できるような円柱状のローラ６６ａとしている。因みに、本実施の形態では、Ｙの字状に２方向に分かれた端部を巻回し、そこにローラ６６ａの軸を保持させている。

ここで、マニュアルシャフト２０が回動すると、マニュアルプレート６０を構成するマニュアルバルブレバー６１及びディテントレバー６２が同時に回動し、マニュアルバルブレバー６１の角変位によりマニュアルバルブ７０の位置が直線運動を行い、マニュアルバルブ７０が油路を切替える。同時に、マニュアルプレート６０を構成するディテントレバー６２がディテントカム６５の位置を変化させる。ディテントカム６５の位置は円周上に形成されているから、マニュアルシャフト２０の回動角度に応じたマニュアルバルブ７０の油路の切替え位置として設定される。即ち、ディテントレバー６２がディテントカム６５の位置を直線位置変化したものが、マニュアルバルブ７０の位置ということになる。

マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の外側上部には、ニュートラルスイッチ８０が配設されている。ニュートラルスイッチ８０は、マニュアルシャフト２０の回動角度によって、自動変速機のニュートラル位置を検出するものである。
ニュートラルスイッチ８０は変速機ケース１０の開口側の上部に配設したメタル１５を中心に、マニュアルプレート６０の取付けの軸部２１の上下対称位置で、好ましくは、変速機ケース１０に面して、変速機ケース１０の外側に取付けられている。特に、マニュアルシャフト２０からみて、ニュートラルスイッチ８０の負荷と、マニュアルプレート６０側の負荷を略等しくするのが望ましい。しかし、本発明の実施の形態では、マニュアルバルブ７０の駆動系とパーキングポール４０を変位させる駆動系を分離しているので、負荷のバラツキが少なくなっており、両者間を話すことによって設計的に大きな支障が生じるものではない。

このように、本実施の形態の自動変速機のパーキング装置は、変速機ケース１０の前方または後方または左右の何れかのサイドにバルブボディー１１を配設し、かつ、上部にエンジンスタータ１００を配設した自動変速機のパーキング装置において、図示しない自動変速機のレンジを変更するセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０は、変速機ケース１０の上部側をメタル１５で、及び下部側を嵌合孔１４で軸支し、かつ、変速機ケース１０上部からマニュアルシャフト２０を突出させて前記セレクトレバーに連繋すると共に、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側で、マニュアルバルブレバー６１を介してバルブボディー１１に配設されたマニュアルバルブ７０と接続し、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の下部内側で、車軸に取付けられたパーキングギヤ５０の歯部５１と係合またはその係合の解除を行うパーキングポール４０を変位させるパーキングロッド３０をパーキングレバー３１を介して接続したものである。

したがって、自動変速機のセレクトレバーポジションを変更するセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０の回動は、変速機ケース１０上部において、マニュアルバルブレバー６１とディテントレバー６２が一体となったマニュアルプレート６０が、マニュアルシャフト２０と一体となって回動する。
バルブボディー１１には、レンジ位置を決定する直線方向に移動するマニュアルバルブ７０を内蔵しており、マニュアルプレート６０のマニュアルバルブレバー６１の回動によって、マニュアルバルブロッド６４がマニュアルバルブ７０の直線移動位置を変化させ、自動変速機のレンジを決定する油路を切替える。
同時に、マニュアルプレート６０のディテントレバー６２側では、マニュアルシャフト２０が回動すると、ディテントレバー６２が同時に回動し、ディテントカム６５の位置はディテントスプリング６６の自由端に配設されたローラ６６ａによって固定され、マニュアルバルブレバー６１の角変位により切替えたマニュアルバルブ７０の油路を保持する。

また、自動変速機のレンジを変更するセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０の回動は、パーキングレバー３１の回動となる。
セレクトレバーのＤ（ドライブ）、Ｌ（ロー）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）位置では、トーションスプリング４３の弾性力によってパーキングポール４０は図１の下方に回動し、パーキングポール４０とパーキングロッド３０の当接位置が直線部３２ｄの外周にあり、パーキングギヤ５０の歯部５１と係合部４１との噛み合いが行われない。
しかし、セレクトレバーのＰ（パーキング）位置では、トーションスプリング４３の弾性力によって図１の下方に回動している位置に、パーキングポール４０のカム当接部４２とパーキングローラ９０との間にカム部３２ａが位置し、パーキングポール４０がトーションスプリング４３の弾性力に抗して図１の上方に回動し、パーキングギヤ５０の歯部５１とパーキングポール４０の係合部４１との噛み合いが行われ、パーキングギヤ５０の回転を拘束する。

したがって、マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の回動角が変位し、セレクトレバーのＤ（ドライブ）、Ｌ（ロー）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）位置で、パーキングポール４０のカム当接部４２の当接位置がカム部３２ａの外周にあるとき、パーキングギヤ５０の回転を拘束する。また、マニュアルシャフト２０の回動によってパーキングロッド３０の位置が変位すると、セレクトレバーのＰ（パーキング）位置でパーキングポール４０のカム当接部４２の当接位置が直線部３２ｄの外周になると、パーキングギヤ５０の拘束を解くことになる。

更に、図５の従来例を基に想定される構造の比較例のように、従来の変速機ケース１０の前方にバルブボディー１１を配設し、かつ、上部にエンジンスタータ１００を配設した自動変速機のパーキング装置においては、変速機ケース１０の上部にパーキング装置をまとめようとすると、エンジンスタータ１００の位置を低くする場合には、エンジンスタータ１００のサイズを変更しないとすれば、変速機ケース１０の上部にエンジンスタータ１００を収容する空間を形成する必要が生ずる。即ち、エンジンスタータ１００とパーキング装置とが干渉し、パーキングロッド３０を複雑に切曲しても、変速機ケース１０の上部にエンジンスタータ１００を収容する空間を確保するのが困難である。

そこで、本実施の形態の自動変速機のパーキング装置は、変速機ケース１０の前方または後方、左右の何れかのサイドにバルブボディー１１を配設し、かつ、上部にエンジンスタータ１００を配設した自動変速機のパーキング装置において、図示しないセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０には、変速機ケース１０の上部側及び下部側を軸支し、かつ、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側でマニュアルシャフト２０に固定したマニュアルバルブレバー６１及びマニュアルバルブレバー６１とバルブボディー１１のマニュアルバルブ７０との間に配設されたマニュアルバルブロッド６４を具備する駆動系を配設し、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の下部内側でマニュアルシャフト２０に取付けたパーキングレバー３１及びパーキングレバーに取付けたパーキングロッド３０のカム部３２ａによって変位させられ、パーキングギヤ５０の歯部５１に噛み合う係合部４１及びカム当接部４２を含むパーキングポール４０を具備する駆動系を配設したものである。

したがって、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側に、マニュアルシャフト２０に固定したマニュアルバルブレバー６１及びマニュアルバルブレバー６１とバルブボディー１１のマニュアルバルブ７０との間に配設されたマニュアルバルブロッド６４等からなるマニュアルバルブ７０の駆動系を配設し、また、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の下部内側に、マニュアルシャフト２０に取付けたパーキングレバー３１及びパーキングレバーに取付けたパーキングロッド３０のカム部３２ａによって変位させられ、パーキングギヤ５０の歯部５１に噛み合う係合部４１及びカム当接部４２を含むパーキングポール４０等からなるパーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系を配設するように、マニュアルシャフト２０を変速機ケース１０の上部側と下部側で軸支し、かつ、そこにマニュアルバルブ７０の駆動系とパーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系を配設したものである。よって、変速機ケース１０の上部側と下部側で軸支したマニュアルシャフト２０で、マニュアルバルブ７０の駆動系とパーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系を２分割して配置できるから、両駆動系を限られた空間に分割して配置でき、変速機ケース１０の高さを低くすることができる。

また、変速機ケース１０の上部側と下部側で軸支したマニュアルシャフト２０で、マニュアルバルブ７０の駆動系とパーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系を２分割して配置でき、マニュアルシャフト２０の上部側と下部側に負荷を２分でき、マニュアルシャフト２０の下部側で両駆動系を操作する場合に比較して、マニュアルシャフト２０に加わる捩れを軽減することができ、それだけ、材料の選択自由度が広がり、かつ、仕上げ精度を上げなくてよくなる。特に、マニュアルバルブ７０の駆動系は、常にマニュアルバルブ７０の駆動負荷が加わるが、パーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系は、セレクトレバーのＰ（パーキング）位置で大きな負荷が加わるものであるから、マニュアルシャフト２０に加わるストレスの頻度を少なくすることができる。そして、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側に、バルブボディー１１に配設されたマニュアルバルブ７０の駆動系を配設したものであるから、メンテナンスを考慮した場合に好適となる。

そして、本実施の形態の自動変速機のパーキング装置における変速機ケース１０のサイドに配設したバルブボディー１１は、変速機ケース１０の前方に配設したものであるから、現在、一般的に使用されている構成においても、使用可能となる。
また、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部外には、ニュートラルスイッチ８０を配設したものである。故に、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１０の上部内側と外側の負荷のバランスをよくし、また、軸支した機構の安定性をよくすることができる。

更に、本実施の形態のパーキングポール４０は、パーキングギヤ５０を拘束またはその拘束の解除を行う位置が、パーキングギヤ５０の中心の水平線よりも下側の位置で行うものである。故に、パーキングギヤ５０の歯部５１に噛み合うパーキングポール４０の係合部４１を付勢するトーションスプリング４３の劣化が生じたと仮定しても、それに左右されることなく、パーキングギヤ５０とパーキングポール４０との噛み合いを制御でき、フェールセーフ性に好適な機構にできる。

更にまた、本実施の形態のマニュアルシャフト２０は、変速機ケース１０の開口部１１ａ側に沿って配設したものであり、マニュアルシャフト２０を取付ける軸の作業性及び加工性から、その組付精度を上げることができる。なお、この変速機ケース１０の開口部１１ａ側に沿った構成は、開口部１１ａに平行な面に限定されるものではなく、開口部１１ａから内部に深くない位置を意味する。
また、変速機ケース１０の上部には、エンジンスタータ１００を配設したものであるから、エンジンスタータ１００を上部に配置したものであっても、エンジンスタータ１００とパーキング機構とが干渉を生じさせないで、その高さを低く構成することができる。

そして、本実施の形態のマニュアルバルブ７０の駆動系は、マニュアルシャフト２０に固定したマニュアルバルブレバー６１を介してバルブボディー１１に配設されたマニュアルバルブ７０を駆動するものであればよい。ここで、マニュアルプレート６０のディテントレバー６２側は、マニュアルシャフト２０が回動すると略均一な負荷を有するものであり、ディテントカム６５の位置はマニュアルシャフト２０の何れの位置にも設定できる。しかし、本実施の形態のように、マニュアルプレート６０のマニュアルバルブレバー６１及びディテントレバー６２側を同時に一体形成するとコンパクトに構成することができる。特に、変速機ケース１０の上部に配設したものでは、マニュアルバルブ７０の駆動系及びディテントレバー６２の停止機構は、常にマニュアルバルブ７０の駆動負荷が加わり、パーキングポール４０を変位させる駆動系は、セレクトレバーのＰ（パーキング）位置でのみ大きな負荷が加わるものであるから、マニュアルシャフトのストレスを大きくしないので精度及び機械的強度を格別高くする必要がない。

加えて、本実施の形態のパーキングギヤ５０を拘束またはその拘束を解除する駆動系は、パーキングポール４０を変位させるパーキングロッド３０及びパーキングロッド３０をマニュアルシャフト２０に取付けたパーキングレバー３１を具備するものである。
したがって、少なくとも、マニュアルシャフト２０の変速機ケース１１の下部の負荷を、セレクトレバーのＰ（パーキング）位置でのみ大きな負荷が加わるパーキングポール４０を変位させる駆動系のみにマニュアルシャフト２０の負担を軽減することができる。

また、本実施の形態のセレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフト２０は、変速機ケース１１の上部側及び下部側の２個所で軸支するものであるが、本発明を実施する場合には、加工性によって、２箇所以上を支持する形態とすることができる。
そして、本実施の形態のマニュアルシャフト２０を変速機ケース１１の開口部１１ａ側に沿って配設したものであるから、マニュアルシャフト２０を取付ける軸の作業性及び加工性から、その組付精度を上げることができる。

上記実施の形態の自動変速機のパーキング装置では、変速機ケース１０の上部にエンジンスタータ１００を配設したもので説明したが、変速機ケース１０の上部にエンジンスタータ１００を配設しないものでは、特に、全体の自動変速機の高さを抑えることができる。当然、変速機ケース１０の上部にエンジンスタータ１００を配設したものでは、その干渉を防止することができる。特に、図１のように変速機ケース１０の上部とエンジンスタータ１００の下部との間に間隔を形成することができる。

図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置の全体を説明する断面図である。 図２は図１の自動変速機のパーキング装置をマニュアルシャフトの左側から見た要部断面図である。 図３は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置のマニュアルバルブの駆動系を説明する断面の説明図である。 図４は本発明の実施の形態にかかる自動変速機のパーキング装置のパーキングポールを変位させる駆動系を説明する断面の説明図である。 図５は従来の自動変速機のパーキング装置を元に設計変更する事例を説明する比較例の全体を説明する断面図である。

符号の説明

１０ 変速機ケース
１１ バルブボディー
１１ａ バルブボディーの開口部
１２ オイルパン
１４ 嵌合孔
１５ メタル
２０ マニュアルシャフト
３０ パーキングロッド
３１ パーキングレバー
３２ａ カム部
４０ パーキングポール
４１ 係合部
４２ カム当接部
５０ パーキングギヤ
５１ 歯部
６１ マニュアルバルブレバー
６４ マニュアルバルブロッド
７０ マニュアルバルブ
１００ エンジンスタータ

Claims (8)

1. 変速機ケースの周囲の特定個所にバルブボディーを配設し、セレクトレバーポジションがパーキング位置のとき、パーキングギヤの回転を拘束する自動変速機のパーキング装置において、
   前記セレクトレバーの操作を回動角度の変化として伝達されたマニュアルシャフトは、前記変速機ケースの上部側及び下部側の複数個所で軸支し、かつ、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に、前記バルブボディーに配設されたマニュアルバルブの駆動系を配設し、また、前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に、前記パーキングギヤを拘束または拘束解除する駆動系を配設したことを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
2. 前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部内側に配設した前記マニュアルバルブの駆動系は、前記マニュアルシャフトに固定したマニュアルバルブレバー及び前記マニュアルバルブレバーと前記バルブボディーの前記マニュアルバルブとの間に配設されたマニュアルバルブロッドを具備することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキング装置。
3. 前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの下部内側に配設した前記パーキングギヤを拘束またはその拘束を解除する駆動系は、前記マニュアルシャフトに取付けたパーキングレバー及び前記パーキングレバーに取付けたパーキングロッドのカム部によって変位させられ、前記パーキングギヤの歯部に噛み合う係合部及びカム当接部を含むパーキングポールを具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機のパーキング装置。
4. 前記変速機ケースの周囲に配設するバルブボディーは、前記変速機ケースの前方に配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の自動変速機のパーキング装置。
5. 前記マニュアルシャフトの前記変速機ケースの上部外には、セレクトレバーのレンジ位置を検出するニュートラルスイッチを配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機のパーキング装置。
6. 前記パーキングポールは、前記パーキングギヤを拘束またはその拘束の解除を行う位置が、前記パーキングギヤの中心よりも下側の位置で行うことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の自動変速機のパーキング装置。
7. 前記マニュアルシャフトは、前記変速機ケースの開口部側に沿って配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の自動変速機のパーキング装置。
8. 前記変速機ケースの上部には、エンジンスタータを配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載の自動変速機のパーキング装置。

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