JPH05322043A - 自動変速機のパーキング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジング内の余剰スペースを有効利用し
て、パーキング時にロックするための構成部品をこの余
剰スペースにレイアウトすることにより、自動変速機の
大幅なコンパクト化を達成する。 【構成】 副軸２６の近傍に、パーキングギア５０の下
側に位置してパーキングポール５２を配置する。パーキ
ングポール５２を略水平方向に配置して、上下揺動可能
に枢支し、上側に形成した爪部５２ａをパーキングギア
５０の下側に係脱可能とする。パーキングポール５２
を、主軸１８とドライブシャフト３６との間の余剰スペ
ースに配置したポール作動機構５６を介して上下揺動す
る。ポール作動機構５６を、セレクトレバーに連動する
駆動機構５８を介して駆動する。ポール作動機構５８
を、レバー６６，アームシャフト６８およびアーム７０
によって構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のパーキン
グ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載される自動変速機は、
動力源としてのエンジン回転を変速する変速手段とし
て、一般に遊星歯車機構とか無段変速機構が用いられ
る。この種の自動変速機では、セレクトレバーにより運
転者が直接にレンジ位置を選択することにより、そのレ
ンジ位置に応じた自動変速が行われるようになってい
る。

【０００３】前記レンジ位置には前進レンジ，後進レン
ジ，ニュートラルレンジ、およびこれら以外にパーキン
グレンジが設けられ、このパーキングレンジ位置では自
動変速機の出力軸が自動的にロックされる構造となって
いる。

【０００４】前記パーキング位置でロックされるパーキ
ング構造としては、例えば、無段変速機構を用いた自動
変速機に適用されたものが特開昭５７−１７３６５２号
公報（Ｆ１６Ｈ ９／１２）に開示されている。即ち、
このパーキング構造はセカンダリプーリが取り付けられ
るセカンダリ軸にパーキングギアが設けられ、セレクト
レバーがパーキングレンジ位置にセレクトされることに
より、このセレクトレバーに連動するディテントカムに
取り付けられたパーキングロッドの拡径部がボールに乗
り上げて変位される。そして、前記パーキングロッドの
変位によりパーキングアンカーを移動し、パーキングア
ンカーのポールが前記パーキングギアに噛合されるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機のパーキング構造にあっては、このパ
ーキング構造の構成部品が多くなり、必然的にこれら構
成部品を配置するためのスペースを確保する必要があ
る。このため、ハウジングの容量が大きくなり、延いて
は、変速機の大型化が余儀無くされてしまうという課題
があった。

【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、ハウジング内の余剰スペースを有効利用して、パー
キング時にロックするための構成部品をこの余剰スペー
スにレイアウトすることにより、大幅なコンパクト化を
達成することができる自動変速機のパーキング構造を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、動力源の出力回転が入力される主軸と、
この主軸の回転が変速手段を介して適宜変速して入力さ
れる副軸と、この副軸に噛合状態で連動し、この副軸の
回転を出力する出力軸とを備え、これら主軸，副軸およ
び出力軸が互いに三角形の各頂点となる関係をもって平
行配置される自動変速機において、前記副軸の近傍に配
置され、この副軸に係脱されるパーキングポールと、前
記主軸と前記出力軸との間の余剰スペースに配置され、
前記パーキングポールを作動するポール作動機構と、レ
ンジ位置を選択するセレクトレバーに連動し、このセレ
クトレバーのパーキング位置で前記ポール作動機構を駆
動する駆動機構と、を備えることにより構成する。

【０００８】また、かかる構成において前記パーキング
ポールの副軸への係脱方向を上下に配置すると共に、そ
の係合方向を上方とすることが望ましい。

【０００９】

【作用】以上の構成により本発明の自動変速機のパーキ
ング構造にあっては、セレクトレバーをパーキングレン
ジに選択すると、駆動機構を介してポール作動機構が駆
動されると共に、このポール作動機構によってパーキン
グポールが作動されて副軸に係合される。このように、
パーキングポールが副軸に係合されることにより、この
副軸の回転をロックすると共に、この副軸に噛合状態で
連動する出力軸をロックする。

【００１０】そして、このように構成されたパーキング
構造では、前記ポール作動機構が主軸と出力軸との間の
余剰スペースに配置されることにより、このポール作動
機構を配置するためのスペースを余分に設ける必要がな
い。このため、自動変速機のハウジングがコンパクトに
なり、延いては、自動変速機の小型軽量化が達成され
る。

【００１１】また、前記構成において前記パーキングポ
ールの副軸への係脱方向を上下に配置すると共に、その
係合方向を上方とすることにより、パーキング解除時に
はこのパーキングポールの自重を利用して副軸からパー
キングポールを離脱させることができる。このため、パ
ーキングポールの離脱を円滑に行うことができると共
に、このパーキングポールを離脱させるための機構を不
要とする。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図６は本発明にかかる自動変
速機のパーキング構造の一実施例を示し、図１は本実施
例のパーキング構造が適用される自動変速機のギアトレ
ーンを示す概略構成図、図２は図１に示す自動変速機の
変速段と摩擦要素との関係を表形式によって示す説明
図、図３は自動変速機のハウジング内部を示す側面図、
図４は自動変速機の要部を断面した平面図、図５及び図
６はパーキングポールの作動状態を順を追って示す説明
図である。

【００１３】即ち、図１に示した自動変速機１０は、主
変速機１２と副変速機１４とを備えて構成され、図中右
方に設けられる図外のエンジンの出力回転が、トルクコ
ンバータ１６を介して主変速機１２の主軸１８に入力さ
れ、この主軸１８に入力されたエンジン回転は、この主
軸１８と同軸状に設けられた主変速ギア列２０によって
変速される。

【００１４】そして、前記主変速機１２で変速されたエ
ンジン回転は、メインギア２２およびこのメインギア２
２に噛合されるカウンタギア２４を介して副変速機１４
に入力される。副変速機１４に入力された回転は、副軸
２６と同軸状に設けられた副変速ギア列２８によって適
宜変速され、この副変速機１４で最終的に変速されたエ
ンジン回転は、出力ギア３０からファイナルギア３２を
介してディファレンシャルギア３４に出力される。ディ
ファレンシャルギア３４には出力軸としてのドライブシ
ャフト３６が取り付けられ、このドライブシャフト３６
を介して駆動輪３８が駆動される。

【００１５】前記トルクコンバータ１６は、一般に知ら
れるようにポンプインペラ１６ａ，タービンランナ１６
ｂ，ステータ１６ｃおよびロックアップピストン１６ｄ
を備えて構成される。そして、前記ポンプインペラ１６
ａに入力されたエンジン回転は、トルク伝達媒体（潤滑
油）を介して前記タービンランナ１６ｂに入力され、こ
のタービンランナ１６ｂの回転が前記主軸１８に伝達さ
れる。このとき、前記ステータ１６ｃは、ポンプインペ
ラ１６ａとタービンランナ１６ｂとの相対回転差に応じ
て伝達トルクの増大を行う。

【００１６】前記主変速ギア列２０は、それぞれサンギ
ア４０ａ，４２ａ、ピニオンギア４０ｂ，４２ｂおよび
リングギア４０ｃ，４２ｃの各歯車要素を備えたフロン
ト遊星歯車機構４０とリア遊星歯車機構４２とで構成さ
れる。

【００１７】サンギア４０ａと主軸１８とはクラッチＫ
1 を介して選択的に締結可能となり、サンギア４２ａと
主軸１８とはクラッチＫ2 を介して選択的に締結可能と
なっている。また、前記サンギア４０ａは、直列配置さ
れたワンウエイクラッチOWC1とブレーキＢ3 とを介して
ハウジング４４に選択的に固定可能となっていると共
に、このサンギア４０ａは、前記ワンウエイクラッチOW
C1と直列配置されるブレーキＢ1 を介してハウジング４
４に選択的に固定可能となっている。更に、ピニオンギ
ア４０ｂのキャリア４０ｄとリングギア４２ｃとは互い
に連結され、この連結部分は並列配置されたワンウエイ
クラッチOWC2とブレーキＢ2 とを介してハウジング４４
に選択的に固定可能となっている。

【００１８】また、リングギア４０ｃとピニオンギア４
２ｂのキャリア４２ｃとは互いに連結されると共に、こ
のキャリア４２ｃは前記メインギア２２に連結され、ピ
ニオンギア４２ｂの公転が主変速機１２の出力回転とし
て取り出される。

【００１９】一方、前記副変速ギア列２８は、サンギア
４６ａ、ピニオンギア４６ｂおよびリングギア４６ｃを
備えた副遊星歯車機構４６で構成される。サンギア４６
ａは副軸２６に一体的に結合されており、この副軸２６
は並列配置されるワンウエイクラッチOWC0とブレーキＢ
0 を介してハウジング４４に選択的に固定可能となって
いる。

【００２０】リングギア４６ｃは前記カウンタギア２４
に連結され、このリングギア４６ｃに主変速機１２の変
速回転が入力されると共に、このリングギア４６ｃはク
ラッチＫ0 を介して副軸２６に選択的に締結可能となっ
ている。また、ピニオンギア４６ｂのキャリア４６ｄは
出力ギア３０に連結され、このピニオンギア４６ｂの公
転が最終的な変速回転として取り出される。

【００２１】かかる構成になる自動変速機１０は、図２
に示したように各摩擦要素Ｋ0 ，Ｋ1 ，Ｋ2 ，Ｂ0 ，Ｂ
1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 を締結および解放することにより、自動
変速機１０全体の変速段が決定されるようになってい
る。尚、同図中○印は前記摩擦要素では締結状態を示
し、ワンウエイクラッチOWC0，OWC1，OWC2にあってはロ
ック状態を示す。また、（）はエンジンブレーキの作動
時に締結される場合を示す。

【００２２】即ち、主変速機１２は、クラッチＫ1 ，Ｋ
2 が選択的に締結および解放されることにより、前進段
では１速，２速，３速の３段変速が行われる。一方、副
変速機１４は、クラッチＫ0 が締結または解放されるこ
とにより、ロー（Ｌ），ハイ（Ｈ）の２段変速が行われ
るようになっている。尚、副変速機１４のＨ状態では、
クラッチＫ0 が締結されて副遊星歯車機構４６をロック
状態として変速比が１に設定されると共に、ロー状態で
は、クラッチＫ0 の解放によりサンギア４６ａとリング
ギア４６ｃとが相対回転され、１より小さい変速比に設
定される。

【００２３】従って、前記主変速機１２と前記副変速機
１４との組み合わせにより、前記自動変速機１０は前進
段で合計６速の多段変速が可能となるが、本実施例では
主変速機１２の２速と副変速機１４のＨ段との組み合わ
せを排除して、前進５段変速の自動変速が行われるよう
になっている。

【００２４】ところで、前記主軸１８，副軸２６および
ドライブシャフト３６は、図３に示したようにそれぞれ
が三角形の各頂点となる関係をもって平行配置されてい
る。ここで、本実施例では前記副軸２６にパーキングギ
ア５０を固定して取り付けると共に、この副軸２６の近
傍にはこのパーキングギア５０の下側に位置してパーキ
ングポール５２が配置される。前記パーキングポール５
２は略水平方向に配置され、その一端部（図３中右方端
部）が枢軸５４を介してハウジング４４に上下揺動可能
に枢支されると共に、他端部（図３中左方端部）上側に
形成された爪部５２ａが前記パーキングギア５０の下側
に係脱可能となっている。

【００２５】前記パーキングポール５２は、前記主軸１
８と前記ドライブシャフト３６との間の余剰スペースに
配置されるポール作動機構５６を介して上下揺動、つま
り、パーキングギア５０への係脱が行われるようになっ
ている。また、ポール作動機構５６は、レンジ位置を選
択する図外のセレクトレバーに連動する駆動機構５８を
介して駆動される。

【００２６】前記駆動機構５８は、前記セレクトレバー
に図外のリンケージを介して連動する回転ロッド６０に
設けられたディテントカム６２に、連結ロッド６４がこ
のディテントカム６２の略接線方向を指向して連結され
ることにより構成される。一方、前記ポール作動機構５
８は、前記連結ロッド６４の他端部に連結されるレバー
６６と、このレバー６６を固設してハウジング４４に回
転可能に枢支するアームシャフト６８と、このアームシ
ャフト６８に固設され、前記パーキングポール５２を揺
動させるアーム７０とを備えて構成される。

【００２７】前記ディテントカム６２は、図４に示した
ように外周に形成された凹凸部６２ａにスプリング７２
を介して付勢されたピン７４が係脱可能に嵌合されるこ
とにより、セレクトレバーのレンジ選択位置に応じた節
度感が得られるようになっている。そして、前記ディテ
ントカム６２の回動に伴って前記連結ロッド６４はその
長さ方向に移動され、この連結ロッド６４の移動が前記
レバー６６に伝達される。尚、前記ディテントカム６２
と連結ロッド６４との連結部分には、パーキングレンジ
位置近傍以外ではディテントカム６２の回転量が連結ロ
ッド６４に伝達されるのを防止する逃げ部６２ｂが設け
られている。

【００２８】前記レバー６６には前記連結ロッド６４の
他端部を折曲した係止部６４ａを相対移動可能に嵌合す
る長孔６６ａが形成され、この長孔６６ａ内で係止部６
４ａは自由に移動される。また、前記係止部６４ａはパ
ーキングレンジ以外のレンジ位置では図５（Ａ）に示し
たように長孔６６ａの図中左端部に係止して、レバー６
６を図中時計回り方向に引っ張った状態となっている。

【００２９】前記連結ロッド６４がレバー６６に接続さ
れる部分には、固定シート７６と可動シート７８とが設
けられ、これら両シート７６，７８間にスプリング８０
が縮設される。そして、前記可動シート７８がレバー６
６の一側に当接されることにより、前記スプリング８０
の付勢力が常時レバー６６に、反時計回り方向の押圧力
として作用している。

【００３０】前記アーム７０の先端部にはローラ８２が
設けられ、このローラ８２は前記パーキングポール５２
の先端部下側に形成されたカム面５２ｂに当接してい
る。前記カム面５２ｂは、先端部に下方に突出される突
起部５２ｃを有し、図５に示すアーム７０の回動位置で
はローラ８２が突起部５２ｃの手前に位置して、パーキ
ングポール５２の係合爪５２ｃはパーキングギア５０か
ら離脱された状態となる。

【００３１】一方、前記図５の状態からアーム７０が反
時計回りに回動されることにより、ローラ８２は図６に
示したように前記突起部５２ｃに乗り上げてパーキング
ポール５２を上方に回動し、爪部５２ａをパーキングギ
ア５０に係合させる。

【００３２】前記連結ロッド６４は中央部を下方に凹設
して、この連結ロッド６４を主軸１８の下方とハウジン
グ５６との間のスペース部分に沿わせて配置してある。

【００３３】以上の構成により本実施例の自動変速機の
パーキング構造にあっては、セレクトレバーがパーキン
グレンジ位置以外のレンジ位置では、連結ロッド６４に
ディテントカム６２の回動量が伝達されず、レバー６６
は図５の状態が維持される。そして、セレクトレバーが
パーキング位置にセレクトされると、ディテントカム６
２の回動に伴って連結ロッド６４が図中右方に移動さ
れ、係止部６６ａはスプリング８０の付勢力に抗して長
孔６６ａ内を同図中２点鎖線に示したように右方に移動
される。この状態では、前記レバー６６はスプリング８
０の付勢力により、このレバー６６が図中半時計回り方
向に回動できる態勢となる。

【００３４】すると、副軸２６の若干の回転を伴ってパ
ーキングギア５０の歯部と、パーキングポール５２の爪
部５２ａとが噛合状態になったとき、前記スプリング８
０の付勢力でレバー６６は反時計回りに回動し、この回
動力はアームシャフト６８を介してアーム７０に伝達さ
れる。すると、図６に示したようにローラ８２がカム面
５２ｂの突起部５２ｃに乗り上げてパーキングポール５
２を押上げ、前記爪部５２ａがパーキングギア５０に噛
合される。このように、パーキングポール５２とパーキ
ングギア５０とが噛合つまり係合されることにより、副
軸２６はロックされ、延いては、この副軸２６に出力ギ
ア３０，ファイナルギア３２およびディファレンシャル
ギア３４を介して噛合状態で連結されたドライブシャフ
ト３６をロックして、駆動輪３８の回転を阻止すること
ができる。

【００３５】次に、セレクトレバーがパーキングレンジ
位置から他のレンジ位置に選択された時には、ディテン
トカム６２が逆方向に回転して連結ロッド６４を図３中
左方に移動して、レバー６６を図５に示した位置に回動
する。このため、ローラ８２はカム面５２ｂの突起部５
２ｃから離脱してパーキングポール５２の押上げ力を解
除する。すると、パーキングポール５２は自重をもって
下方に回動され、爪部５２ｃがパーキングギア５０から
離脱して噛合状態が解除される。

【００３６】ところで、本実施例のパーキング構造にあ
っては、ポール作動機構５６をレバー６６，アームシャ
フト６８およびアーム７０の少ない部品点数により構成
すると共に、このポール作動機構５６を主軸１８とドラ
イブシャフト３６との間の余剰スペースに配置したの
で、このポール作動機構５６を配置するためのスペース
をハウジング４４内に余分に設ける必要がない。このた
め、自動変速機１０のハウジング４４全体がコンパクト
になり、延いては、自動変速機１０の小型軽量化が達成
される。従って、このように自動変速機１０が小型化さ
れることにより、狭いエンジンルーム内にこの自動変速
機１０を搭載する際のレイアウトが容易になる。

【００３７】また、本実施例では前記パーキングポール
５２が枢軸５４を介して上下揺動可能に枢支され、パー
キング解除時にはこのパーキングポール５２の自重を利
用してパーキングギア５０から爪部５２ａを離脱させる
ことができるため、このパーキングポール５２を離脱さ
せるためのスプリング等の離脱機構が不要となる。

【００３８】ところで、本実施例にあっては本発明を遊
星歯車機構を用いた自動変速機１０に適用した場合を開
示したが、これに限ることなく無段変速機構を用いた自
動変速機にあっても、主軸に相当するプライマリ軸と、
副軸に相当するセカンダリ軸とを備え、このセカンダリ
軸の出力がギアを介して出力軸に出力されるようになっ
ているため、この無段変速機を用いた自動変速機にあっ
ても本発明を適用することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動変速機のパーキング構造にあっては、主軸，
副軸および出力軸が互いに三角形の各頂点となる関係を
もって平行配置されており、主軸と出力軸との余剰スペ
ースに、パーキングポールを作動するポール作動機構が
配置されたので、このポール作動機構を配置するための
スペースをハウジングに余分に設ける必要がない。この
ため、自動変速機のハウジングがコンパクトになり、延
いては、自動変速機の小型軽量化を達成することができ
る。

【００４０】また、本発明の請求項２にあっては、前記
パーキングポールの副軸への係脱方向を上下に配置する
と共に、その係合方向を上方としたので、パーキング解
除時にはこのパーキングポールの自重を利用して副軸か
らパーキングポールを離脱させることができる。このた
め、パーキングポールの離脱を円滑に行うことができる
と共に、このパーキングポールを離脱させるための機構
を著しく簡単化することができるという各種優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のパーキング構造が適用される自動変速
機の一実施例を示すギアトレーンの概略構成図である。

【図２】図１に示す自動変速機の変速段と摩擦要素との
関係を表形式によって示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例を示す自動変速機のハウジン
グ内部の側面図である。

【図４】本発明の一実施例を示す自動変速機の要部を断
面した平面図である。

【図５】本発明のパーキング構造の一実施例を示す要部
拡大図である。

【図６】本発明のパーキング構造の一実施例の作動状態
を示す要部拡大図である。

【符号の説明】

１０ 自動変速機 １２ 主変速機 １４ 副変速機 １８ 主軸 ２６ 副軸 ３６ ドライブシ
ャフト（出力軸） ４０ フロント遊星歯車機構 ４２ リア遊星歯
車機構 ４４ ハウジング ４６ 副遊星歯車
機構 ５０ パーキングギア ５２ パーキング
ポール ５６ ポール作動機構 ５８ 駆動機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源の出力回転が入力される主軸と、
   この主軸の回転が変速手段を介して適宜変速して入力さ
   れる副軸と、この副軸に噛合状態で連動し、この副軸の
   回転を出力する出力軸とを備え、これら主軸，副軸およ
   び出力軸が互いに三角形の各頂点となる関係をもって平
   行配置される自動変速機において、 前記副軸の近傍に配置され、この副軸に係脱されるパー
   キングポールと、 前記主軸と前記出力軸との間の余剰スペースに配置さ
   れ、前記パーキングポールを作動するポール作動機構
   と、 レンジ位置を選択するセレクトレバーに連動し、このセ
   レクトレバーのパーキング位置で前記ポール作動機構を
   駆動する駆動機構と、を備えたことを特徴とする自動変
   速機のパーキング構造。
2. 【請求項２】 前記パーキングポールは、副軸への係脱
   方向を上下に配置すると共に、その係合方向を上方とし
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパー
   キング構造。