JPH0544799A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPH0544799A JPH0544799A JP3199178A JP19917891A JPH0544799A JP H0544799 A JPH0544799 A JP H0544799A JP 3199178 A JP3199178 A JP 3199178A JP 19917891 A JP19917891 A JP 19917891A JP H0544799 A JPH0544799 A JP H0544799A
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- gear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】遊星歯車機構を１組だけ使用して更に小型・軽
量化すると共に、動力伝達効率を高めることを目的とし
ている。 【構成】入力軸Ｎと平行に出力軸Ｕが配置され、出力軸
Ｕ側に、サンギヤＳ，リングギヤＲ及びプラネットキャ
リヤＰＣからなる一組の遊星歯車機構Ｘが配置される。
前記入力軸Ｎは、第１歯車機構Ｈ１若しくは第２歯車機
構Ｈ２を介してプラネットキャリヤＰＣと連結可能であ
ると共に、第２歯車機構Ｈ２を介してサンギヤＳとも連
結可能である。リングギヤＲは出力軸Ｕと連結されてい
る。前記プラネットキャリヤＰＣ及びサンギアＳはケー
スに固定可能であり、前記遊星歯車機構Ｘは、第４クラ
ッチＣ４を締結することで一体的になる。そして、各ク
ラッチ等を選択的に作動させることで前進５速の変速段
数を得ることができる。
量化すると共に、動力伝達効率を高めることを目的とし
ている。 【構成】入力軸Ｎと平行に出力軸Ｕが配置され、出力軸
Ｕ側に、サンギヤＳ，リングギヤＲ及びプラネットキャ
リヤＰＣからなる一組の遊星歯車機構Ｘが配置される。
前記入力軸Ｎは、第１歯車機構Ｈ１若しくは第２歯車機
構Ｈ２を介してプラネットキャリヤＰＣと連結可能であ
ると共に、第２歯車機構Ｈ２を介してサンギヤＳとも連
結可能である。リングギヤＲは出力軸Ｕと連結されてい
る。前記プラネットキャリヤＰＣ及びサンギアＳはケー
スに固定可能であり、前記遊星歯車機構Ｘは、第４クラ
ッチＣ４を締結することで一体的になる。そして、各ク
ラッチ等を選択的に作動させることで前進５速の変速段
数を得ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前進５速の変速段数を
得ることができる自動変速機の遊星歯車列に関する。
得ることができる自動変速機の遊星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】前進５速の変速段数を得ることができる
自動変速機の遊星歯車列としては、例えば特開昭４７−
１９２６８号公報や特開昭４７−２３７５６号公報等に
記載されているものがあり、これらは、３組の遊星歯車
機構を直列に配置して前進５速の変速段数を得ていた。
自動変速機の遊星歯車列としては、例えば特開昭４７−
１９２６８号公報や特開昭４７−２３７５６号公報等に
記載されているものがあり、これらは、３組の遊星歯車
機構を直列に配置して前進５速の変速段数を得ていた。
【０００３】しかしながら、３組の遊星歯車機構が直列
に配置されているために、遊星歯車列の全長が長い構造
となって、スペース上の制約が多い前輪駆動車等にこれ
ら遊星歯車列を搭載することは困難であるという問題が
あり、これを解決した遊星歯車列としては、例えば特開
昭６０−１８８６４５号公報等に記載されているものが
知られている。
に配置されているために、遊星歯車列の全長が長い構造
となって、スペース上の制約が多い前輪駆動車等にこれ
ら遊星歯車列を搭載することは困難であるという問題が
あり、これを解決した遊星歯車列としては、例えば特開
昭６０−１８８６４５号公報等に記載されているものが
知られている。
【０００４】これは、入力軸と出力軸を２軸に分けて平
行に配置し、その入力軸と出力軸との間に２組の遊星歯
車機構と２組の伝動手段とを配置することで、遊星歯車
列の全長を短くすると共に、前進５速の変速段数を得て
いる。
行に配置し、その入力軸と出力軸との間に２組の遊星歯
車機構と２組の伝動手段とを配置することで、遊星歯車
列の全長を短くすると共に、前進５速の変速段数を得て
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機の遊星歯車列では、前進５速を得るた
めに少なくとも２組の遊星歯車機構を必要としていると
いう問題がある。本発明は、上記のような問題点に着目
してなされたもので、配置する遊星歯車機構を１組だけ
に減らして更に小型・軽量にすると共に、動力伝達効率
を高めることを目的としている。
ような自動変速機の遊星歯車列では、前進５速を得るた
めに少なくとも２組の遊星歯車機構を必要としていると
いう問題がある。本発明は、上記のような問題点に着目
してなされたもので、配置する遊星歯車機構を１組だけ
に減らして更に小型・軽量にすると共に、動力伝達効率
を高めることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸を相互に平行に配置し、前記出力軸側に、サンギヤ，
リングギヤ及びプラネットキャリヤからなる一組の遊星
歯車機構を設けて、前記入力軸とプラネットキャリヤと
を第１伝動手段若しくは第２伝動手段を介して連結可能
とし、該入力軸とサンギヤとを第２伝動手段を介して連
結可能とし、リングギヤと出力軸とを連結すると共に、
前記遊星歯車機構を一体にするクラッチを設け、また前
記サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々静止部に対し
て固定可能としたことを特徴としている。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸を相互に平行に配置し、前記出力軸側に、サンギヤ，
リングギヤ及びプラネットキャリヤからなる一組の遊星
歯車機構を設けて、前記入力軸とプラネットキャリヤと
を第１伝動手段若しくは第２伝動手段を介して連結可能
とし、該入力軸とサンギヤとを第２伝動手段を介して連
結可能とし、リングギヤと出力軸とを連結すると共に、
前記遊星歯車機構を一体にするクラッチを設け、また前
記サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々静止部に対し
て固定可能としたことを特徴としている。
【０００７】また、前記第２伝動手段とサンギヤとをワ
ンウェイクラッチを介して断続可能に連結してもよい。
さらに、前記サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々ド
ッグクラッチと摩擦クラッチとを直列に介して静止部に
固定可能としてもよい。さらにまた、入力軸と出力軸と
の間に、サンギヤ，リングギヤ及びプラネットキャリヤ
からなる一組の遊星歯車機構を配置して、前記入力軸に
サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々クラッチを介し
て断続可能に連結し、また入力軸とプラネットキャリヤ
とを変速手段を介しても連結可能とし、さらにリングギ
ヤを出力軸に連結すると共に、前記遊星歯車機構を一体
にするクラッチを設け、また前記サンギヤ及びプラネッ
トキャリヤを夫々静止部に対して固定可能として自動変
速機の遊星歯車列を形成してもよい。
ンウェイクラッチを介して断続可能に連結してもよい。
さらに、前記サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々ド
ッグクラッチと摩擦クラッチとを直列に介して静止部に
固定可能としてもよい。さらにまた、入力軸と出力軸と
の間に、サンギヤ，リングギヤ及びプラネットキャリヤ
からなる一組の遊星歯車機構を配置して、前記入力軸に
サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々クラッチを介し
て断続可能に連結し、また入力軸とプラネットキャリヤ
とを変速手段を介しても連結可能とし、さらにリングギ
ヤを出力軸に連結すると共に、前記遊星歯車機構を一体
にするクラッチを設け、また前記サンギヤ及びプラネッ
トキャリヤを夫々静止部に対して固定可能として自動変
速機の遊星歯車列を形成してもよい。
【０００８】このとき、前記変速手段としては、入出力
軸と平行に副軸を設け、該副軸と入力軸及びプラネット
キャリヤとを夫々伝動手段を介して連結可能とすればよ
い。
軸と平行に副軸を設け、該副軸と入力軸及びプラネット
キャリヤとを夫々伝動手段を介して連結可能とすればよ
い。
【０００９】
【作用】入力軸と出力軸とを相互に平行に配置する場合
には、出力軸に遊星歯車機構のリングギヤを連結し、後
述する図２（ａ）等に示すようにブレーキやクラッチ等
を選択的に作動させることで、入力軸からの動力を、２
組の伝動手段を介して変速しながら前記遊星歯車機構の
サンギヤやプラネットキャリヤに伝達可能にして、後述
する図２（ｂ）に示すような前進５速の変速段数を得
る。
には、出力軸に遊星歯車機構のリングギヤを連結し、後
述する図２（ａ）等に示すようにブレーキやクラッチ等
を選択的に作動させることで、入力軸からの動力を、２
組の伝動手段を介して変速しながら前記遊星歯車機構の
サンギヤやプラネットキャリヤに伝達可能にして、後述
する図２（ｂ）に示すような前進５速の変速段数を得
る。
【００１０】また、請求項４の場合には、出力軸に遊星
歯車機構のリングギヤを連結し、後述する図８（ａ）に
示すようにブレーキやクラッチ等を選択的に作動させる
ことで、入力軸からの動力を遊星歯車機構のサンギヤや
プラネットキャリヤに、そのまま若しくは変速して伝達
し、後述する図２（ｂ）に示すような前進５速の変速段
数を得る。
歯車機構のリングギヤを連結し、後述する図８（ａ）に
示すようにブレーキやクラッチ等を選択的に作動させる
ことで、入力軸からの動力を遊星歯車機構のサンギヤや
プラネットキャリヤに、そのまま若しくは変速して伝達
し、後述する図２（ｂ）に示すような前進５速の変速段
数を得る。
【００１１】このとき、本発明の遊星歯車列では、配置
される遊星歯車機構が１組だけと少ないため、遊星歯車
列の全長は大幅に短くなり小型化する。
される遊星歯車機構が１組だけと少ないため、遊星歯車
列の全長は大幅に短くなり小型化する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示している。まず、構成を説明すると、
図中Ｎは、図示しないエンジン側の出力軸に連結された
入力軸を指し、その入力軸Ｎと平行に出力軸Ｕが配置さ
れ、その出力軸Ｕ側に、サンギヤＳ，リングギヤＲ及び
プラネットキャリヤＰＣからなる一組の遊星歯車機構Ｘ
が配置され、前記入力軸Ｎはその遊星歯車機構Ｘに、第
１，第２伝動手段である第１歯車機構Ｈ１及び第２歯車
機構Ｈ２を介して動力の伝達が可能となっている。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示している。まず、構成を説明すると、
図中Ｎは、図示しないエンジン側の出力軸に連結された
入力軸を指し、その入力軸Ｎと平行に出力軸Ｕが配置さ
れ、その出力軸Ｕ側に、サンギヤＳ，リングギヤＲ及び
プラネットキャリヤＰＣからなる一組の遊星歯車機構Ｘ
が配置され、前記入力軸Ｎはその遊星歯車機構Ｘに、第
１，第２伝動手段である第１歯車機構Ｈ１及び第２歯車
機構Ｈ２を介して動力の伝達が可能となっている。
【００１３】前記入力軸Ｎは、第１クラッチＣ１と第１
歯車機構Ｈ１を直列に介して遊星歯車機構Ｘのプラネッ
トキャリヤＰＣと断続可能に連結されると共に、第２歯
車機構Ｈ２及び第２クラッチＣ２を直列に介しても該プ
ラネットキャリヤＰＣと断続可能に連結されている。ま
た、その入力軸Ｎは、第２歯車機構Ｈ２とそれに連結さ
れた第３クラッチＣ３若しくはワンウェイクラッチＷＣ
を介して遊星歯車機構ＸのサンギヤＳと断続可能に連結
されている。そして、遊星歯車機構ＸのリングギヤＲが
出力軸Ｕと連結されている。
歯車機構Ｈ１を直列に介して遊星歯車機構Ｘのプラネッ
トキャリヤＰＣと断続可能に連結されると共に、第２歯
車機構Ｈ２及び第２クラッチＣ２を直列に介しても該プ
ラネットキャリヤＰＣと断続可能に連結されている。ま
た、その入力軸Ｎは、第２歯車機構Ｈ２とそれに連結さ
れた第３クラッチＣ３若しくはワンウェイクラッチＷＣ
を介して遊星歯車機構ＸのサンギヤＳと断続可能に連結
されている。そして、遊星歯車機構ＸのリングギヤＲが
出力軸Ｕと連結されている。
【００１４】また、前記プラネットキャリヤＰＣは第１
ブレーキＢ１を介して静止部であるケースに固定可能で
あり、サンギアＳも第２ブレーキＢ２を介して静止部で
あるケースに固定可能である。さらに、前記遊星歯車機
構Ｘは、第４クラッチＣ４を締結することで一体とな
る。以上の構成よりなる自動変速機の遊星歯車列では、
各クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２及びワンウ
ェイクラッチＷＣを図２（ａ）に示す組合せで選択的に
作動させることにより、図２（ｂ）に示すような前進５
速の変速段数を得ることができる。
ブレーキＢ１を介して静止部であるケースに固定可能で
あり、サンギアＳも第２ブレーキＢ２を介して静止部で
あるケースに固定可能である。さらに、前記遊星歯車機
構Ｘは、第４クラッチＣ４を締結することで一体とな
る。以上の構成よりなる自動変速機の遊星歯車列では、
各クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２及びワンウ
ェイクラッチＷＣを図２（ａ）に示す組合せで選択的に
作動させることにより、図２（ｂ）に示すような前進５
速の変速段数を得ることができる。
【００１５】なお、図２（ａ）において、○印は作動状
態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、図
２（ｂ）において、αは遊星歯車機構Ｘにおけるリング
ギヤＲの歯車数に対するサンギヤＳの歯車数の比を表
し、ｉ１は第１歯車機構Ｈ１における第１ギヤＧ１の歯
車数に対する第２ギヤＧ２の歯車数の比を表し、ｉ２は
第２歯車機構Ｈ２における第３ギヤＧ３の歯車数に対す
る第４ギヤＧ４の歯車数の比を表している。
態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、図
２（ｂ）において、αは遊星歯車機構Ｘにおけるリング
ギヤＲの歯車数に対するサンギヤＳの歯車数の比を表
し、ｉ１は第１歯車機構Ｈ１における第１ギヤＧ１の歯
車数に対する第２ギヤＧ２の歯車数の比を表し、ｉ２は
第２歯車機構Ｈ２における第３ギヤＧ３の歯車数に対す
る第４ギヤＧ４の歯車数の比を表している。
【００１６】そして、図２から明らかなように、１組の
遊星歯車機構Ｘと２組の伝動手段Ｈ１，Ｈ２とを前記の
ように配置することにより、前進５段の変速段数を得る
ことができる。このとき、前記５段の変速段数を得るこ
とができる遊星歯車列にしてはクラッチやブレーキの数
も少なく、しかも高速で回転する部材も存在しないた
め、回転中の摩擦損失等が少なく動力伝達効率が高い遊
星歯車列となり燃料消費率の向上が期待できる。
遊星歯車機構Ｘと２組の伝動手段Ｈ１，Ｈ２とを前記の
ように配置することにより、前進５段の変速段数を得る
ことができる。このとき、前記５段の変速段数を得るこ
とができる遊星歯車列にしてはクラッチやブレーキの数
も少なく、しかも高速で回転する部材も存在しないた
め、回転中の摩擦損失等が少なく動力伝達効率が高い遊
星歯車列となり燃料消費率の向上が期待できる。
【００１７】また、入力軸と出力軸とを相互に平行に配
置して、該出力軸側だけに遊星歯車列Ｘを１組だけ配置
しているために遊星歯車列の全長が大幅に短くなり且つ
軽量になって、遊星歯車列が小型化されスペース上の制
約が多い前輪駆動車等に一層適用可能となる。次に、第
２実施例を説明する。図３は本発明に係わる第２の実施
例を示す図である。
置して、該出力軸側だけに遊星歯車列Ｘを１組だけ配置
しているために遊星歯車列の全長が大幅に短くなり且つ
軽量になって、遊星歯車列が小型化されスペース上の制
約が多い前輪駆動車等に一層適用可能となる。次に、第
２実施例を説明する。図３は本発明に係わる第２の実施
例を示す図である。
【００１８】この実施例は、入力軸Ｎと第２歯車機構Ｈ
２の第３ギヤＧ３とを第５クラッチＣ５を介して断続可
能に連結し、第１実施例に於ける第４クラッチＣ４によ
って遊星歯車機構Ｘを一体にする代わりに、第２クラッ
チＣ２とワンウェイクラッチＷＣとを同時に作動させる
ことで遊星歯車機構Ｘを一体にする以外は、第１実施例
と同一の構成である。
２の第３ギヤＧ３とを第５クラッチＣ５を介して断続可
能に連結し、第１実施例に於ける第４クラッチＣ４によ
って遊星歯車機構Ｘを一体にする代わりに、第２クラッ
チＣ２とワンウェイクラッチＷＣとを同時に作動させる
ことで遊星歯車機構Ｘを一体にする以外は、第１実施例
と同一の構成である。
【００１９】この場合にも、図４（ａ）に示すように各
クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ５，ブレーキＢ１，Ｂ２
及びワンウェイクラッチＷＣを選択的に作動させること
で、図４（ｂ）に示すような前進５段の変速段数を得る
ことができ、第１実施例と同様な効果を得ることができ
る。次に、第３実施例を説明する。図５は本発明に係わ
る第３の実施例を示す図である。
クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ５，ブレーキＢ１，Ｂ２
及びワンウェイクラッチＷＣを選択的に作動させること
で、図４（ｂ）に示すような前進５段の変速段数を得る
ことができ、第１実施例と同様な効果を得ることができ
る。次に、第３実施例を説明する。図５は本発明に係わ
る第３の実施例を示す図である。
【００２０】この実施例は、プラネットキャリヤＰＣ及
びサンギヤＳを、夫々第１又は第２ブレーキＢ１，Ｂ２
を介して静止部であるケースに固定可能とする代わり
に、ドッグクラッチＤＣと第３ブレーキＢ３を直列に介
して静止部であるケースＫに固定可能としたもので、そ
れ以外の構成及び効果は第１実施例と同様である。な
お、前記ドッグクラッチは、図示しないセレクトレバー
と連動して切り換え可能となっており、図６（ａ）にお
いて、ａとあるはサンギヤＳ側と連結されたことを示
し、ｂとあるはプラネットキャリヤＰＣ側と連結された
ことを示す。
びサンギヤＳを、夫々第１又は第２ブレーキＢ１，Ｂ２
を介して静止部であるケースに固定可能とする代わり
に、ドッグクラッチＤＣと第３ブレーキＢ３を直列に介
して静止部であるケースＫに固定可能としたもので、そ
れ以外の構成及び効果は第１実施例と同様である。な
お、前記ドッグクラッチは、図示しないセレクトレバー
と連動して切り換え可能となっており、図６（ａ）にお
いて、ａとあるはサンギヤＳ側と連結されたことを示
し、ｂとあるはプラネットキャリヤＰＣ側と連結された
ことを示す。
【００２１】次に、第４実施例を説明する。この実施例
は、本発明の請求項４に対応する一実施例で図７に示さ
れる構成を有する。この実施例の構成を説明すると、入
力軸Ｎと出力軸Ｕとが同軸に配置され、該出力軸Ｕ側に
１組の遊星歯車機構Ｘが配置されている。その遊星歯車
機構Ｘは、サンギヤＳ，プラネットキャリヤＰＣ及びリ
ングギヤＲとから構成されており、前記リングギヤＲが
出力軸Ｕと連結されている。
は、本発明の請求項４に対応する一実施例で図７に示さ
れる構成を有する。この実施例の構成を説明すると、入
力軸Ｎと出力軸Ｕとが同軸に配置され、該出力軸Ｕ側に
１組の遊星歯車機構Ｘが配置されている。その遊星歯車
機構Ｘは、サンギヤＳ，プラネットキャリヤＰＣ及びリ
ングギヤＲとから構成されており、前記リングギヤＲが
出力軸Ｕと連結されている。
【００２２】前記入力軸Ｎは、並列に配列されたワンウ
ェイクラッチＷ及び第３クラッチＣ３を介して断続可能
にサンギヤＳに連結され、また、第２クラッチＣ２を介
して断続可能にプラネットキャリヤＰＣと連結されてい
る。さらに、該入力軸Ｎは、第１クラッチＣ１と変速伝
達機構Ｔとを直列に介して前記プラネットキャリヤＰＣ
と断続可能に連結されている。
ェイクラッチＷ及び第３クラッチＣ３を介して断続可能
にサンギヤＳに連結され、また、第２クラッチＣ２を介
して断続可能にプラネットキャリヤＰＣと連結されてい
る。さらに、該入力軸Ｎは、第１クラッチＣ１と変速伝
達機構Ｔとを直列に介して前記プラネットキャリヤＰＣ
と断続可能に連結されている。
【００２３】前記変速伝達機構Ｔは変速手段の一例であ
り、第１伝動手段Ｈ１を形成する第１，第２ギヤＧ１，
Ｇ２と、第２伝動手段Ｈ２を形成する第３，第４ギヤＧ
３，Ｇ４と、副軸Ａとから構成されて、第１ギヤＧ１が
第１クラッチＣ１を介して入力軸Ｎと断続可能に連結さ
れ、その第１ギヤＧ１に第２ギヤＧ２が噛合され、その
第２ギヤＧ２に第４ギヤＧ４が一体的に連結され、その
第４ギヤＧ４と噛合する第３ギヤＧ３がプラネットキャ
リヤＰＣに連結されている。なお、前記第２ギヤＧ２及
び第４ギヤＧ４は、入力軸Ｎ及び出力軸Ｕと平行に設け
られた副軸Ａによって一体に形成されている。
り、第１伝動手段Ｈ１を形成する第１，第２ギヤＧ１，
Ｇ２と、第２伝動手段Ｈ２を形成する第３，第４ギヤＧ
３，Ｇ４と、副軸Ａとから構成されて、第１ギヤＧ１が
第１クラッチＣ１を介して入力軸Ｎと断続可能に連結さ
れ、その第１ギヤＧ１に第２ギヤＧ２が噛合され、その
第２ギヤＧ２に第４ギヤＧ４が一体的に連結され、その
第４ギヤＧ４と噛合する第３ギヤＧ３がプラネットキャ
リヤＰＣに連結されている。なお、前記第２ギヤＧ２及
び第４ギヤＧ４は、入力軸Ｎ及び出力軸Ｕと平行に設け
られた副軸Ａによって一体に形成されている。
【００２４】また、前記サンギヤＳは第１ブレーキＢ１
を介して静止部であるケースに対して固定可能となり、
プラネットキャリヤＰＣは第２ブレーキＢ２を介して静
止部であるケースＫに固定可能となっている。さらに、
前記遊星歯車機構Ｘは、第４クラッチＣ４を締結させる
ことで一体となる。上記のような構成からなる自動変速
機の遊星歯車列であっても、各クラッチＣ１〜Ｃ４，ブ
レーキＢ１，Ｂ２及びワンウェイクラッチＷＣを図８
（ａ）に示す組合せで選択的に作動させることにより、
図８（ｂ）に示すような前進５速の変速を得ることがで
き、前記第１実施例と同様な効果を得ることができる。
を介して静止部であるケースに対して固定可能となり、
プラネットキャリヤＰＣは第２ブレーキＢ２を介して静
止部であるケースＫに固定可能となっている。さらに、
前記遊星歯車機構Ｘは、第４クラッチＣ４を締結させる
ことで一体となる。上記のような構成からなる自動変速
機の遊星歯車列であっても、各クラッチＣ１〜Ｃ４，ブ
レーキＢ１，Ｂ２及びワンウェイクラッチＷＣを図８
（ａ）に示す組合せで選択的に作動させることにより、
図８（ｂ）に示すような前進５速の変速を得ることがで
き、前記第１実施例と同様な効果を得ることができる。
【００２５】ここで、図８（ａ）において、○印は作動
状態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、
図８（ｂ）において、αは遊星歯車機構Ｘにおけるリン
グギヤＲの歯車数に対するサンギヤＳの歯車数の比を表
し、ｉは変速伝達機構Ｔにおける変速比を表している。
なお、第１〜第４実施例における各ワンウェイクラッチ
ＷＣは、無用な逆転を規制するものであり該ワンウェイ
クラッチＷＣを使用することで変速制御が容易になる。
状態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、
図８（ｂ）において、αは遊星歯車機構Ｘにおけるリン
グギヤＲの歯車数に対するサンギヤＳの歯車数の比を表
し、ｉは変速伝達機構Ｔにおける変速比を表している。
なお、第１〜第４実施例における各ワンウェイクラッチ
ＷＣは、無用な逆転を規制するものであり該ワンウェイ
クラッチＷＣを使用することで変速制御が容易になる。
【００２６】また、前記第１，第２伝動手段Ｈ１，Ｈ２
としては、チェーン伝動機構やＶベルト伝動機構等，各
種の動力伝達機構を採用することができるし、変速手段
も、該第１伝動手段Ｈ１と第２伝動手段Ｈ２と副軸Ａと
の組合せばかりでなく、各種の変速伝動機構を採用でき
る。
としては、チェーン伝動機構やＶベルト伝動機構等，各
種の動力伝達機構を採用することができるし、変速手段
も、該第１伝動手段Ｈ１と第２伝動手段Ｈ２と副軸Ａと
の組合せばかりでなく、各種の変速伝動機構を採用でき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機の遊星歯車列は、１組の遊星歯車機構と２組の伝
動手段若しくは１組の変速手段とを組み合わせるだけ
で、前進５段の変速段数を得ることができる。このと
き、前記５段の変速段数を得ることができる遊星歯車列
にしてはクラッチやブレーキの数も少なく、しかも高速
回転する部材も存在していないため、回転中の摩擦損失
等が少なく動力伝達効率が高い遊星歯車列となり燃料消
費率の向上が期待できる。
変速機の遊星歯車列は、１組の遊星歯車機構と２組の伝
動手段若しくは１組の変速手段とを組み合わせるだけ
で、前進５段の変速段数を得ることができる。このと
き、前記５段の変速段数を得ることができる遊星歯車列
にしてはクラッチやブレーキの数も少なく、しかも高速
回転する部材も存在していないため、回転中の摩擦損失
等が少なく動力伝達効率が高い遊星歯車列となり燃料消
費率の向上が期待できる。
【００２８】また、該出力軸側だけに遊星歯車列を１組
だけ配置しているために遊星歯車列の全長が大幅に短く
なって軽量化し、且つ遊星歯車列が小型化になってスペ
ース上の制約が多い前輪駆動車等に一層適用可能とな
る。
だけ配置しているために遊星歯車列の全長が大幅に短く
なって軽量化し、且つ遊星歯車列が小型化になってスペ
ース上の制約が多い前輪駆動車等に一層適用可能とな
る。
【図１】第１実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組み図である。
示す概略骨組み図である。
【図２】第１実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】第２実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組み図である。
示す概略骨組み図である。
【図４】第２実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図５】第３実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組み図である。
示す概略骨組み図である。
【図６】第３実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図７】第４実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組み図である。
示す概略骨組み図である。
【図８】第４実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
も作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
Ｎ 入力軸 Ｕ 出力軸 Ｇ 遊星歯車機構 Ｓ サンギヤ Ｒ リングギヤ ＰＣ プラネットキャリヤ Ｂ１〜Ｂ３ ブレーキ Ｃ１〜Ｃ５ クラッチ Ｋ ケース（静止部） Ｈ１ 第１歯車機構（第１伝動手段） Ｈ２ 第２歯車機構（第２伝動手段） Ｔ 変速伝達機構（変速手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 入力軸と出力軸を相互に平行に配置し、
前記出力軸側に、サンギヤ，リングギヤ及びプラネット
キャリヤからなる一組の遊星歯車機構を設けて、前記入
力軸とプラネットキャリヤとを第１伝動手段若しくは第
２伝動手段を介して連結可能とし、該入力軸とサンギヤ
とを第２伝動手段を介して連結可能とし、リングギヤと
出力軸とを連結すると共に、前記遊星歯車機構を一体に
するクラッチを設け、また前記サンギヤ及びプラネット
キャリヤを夫々静止部に対して固定可能としたことを特
徴とする自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項２】 第２伝動手段とサンギヤとをワンウェイ
クラッチを介して断続可能に連結したことを特徴とする
請求項１記載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項３】 サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々
ドッグクラッチと摩擦クラッチとを直列に介して静止部
に固定可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項４】 入力軸と出力軸との間に、サンギヤ，リ
ングギヤ及びプラネットキャリヤからなる一組の遊星歯
車機構を配置して、前記入力軸にサンギヤ及びプラネッ
トキャリヤを夫々クラッチを介して断続可能に連結し、
また入力軸とプラネットキャリヤとを変速手段を介して
も連結可能とし、さらにリングギヤを出力軸に連結する
と共に、前記遊星歯車機構を一体にするクラッチを設
け、また前記サンギヤ及びプラネットキャリヤを夫々静
止部に対して固定可能としたことを特徴とする自動変速
機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199178A JPH0544799A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199178A JPH0544799A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544799A true JPH0544799A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16403447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3199178A Pending JPH0544799A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544799A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089677A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-27 | Unisia Jecs Corp | 動力伝達装置 |
| JP2008500501A (ja) * | 2004-05-26 | 2008-01-10 | ルノー・エス・アー・エス | 摺動噛み合いクラッチ装置によって制御される、自動車用の２動作モードを有する動力分岐無限可変トランスミッション |
| CN107178585A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-19 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种大功率液力变速传动装置 |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP3199178A patent/JPH0544799A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089677A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-27 | Unisia Jecs Corp | 動力伝達装置 |
| JP2008500501A (ja) * | 2004-05-26 | 2008-01-10 | ルノー・エス・アー・エス | 摺動噛み合いクラッチ装置によって制御される、自動車用の２動作モードを有する動力分岐無限可変トランスミッション |
| JP4812756B2 (ja) * | 2004-05-26 | 2011-11-09 | ルノー・エス・アー・エス | 摺動噛み合いクラッチ装置によって制御される、自動車用の２動作モードを有する動力分岐無限可変トランスミッション |
| CN107178585A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-19 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种大功率液力变速传动装置 |
| CN107178585B (zh) * | 2017-06-30 | 2023-08-04 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种大功率液力变速传动装置 |
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