JP3102050B2 - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- gear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３組の単純遊星歯車機
構を備えた自動変速機の遊星歯車列に関する。
構を備えた自動変速機の遊星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の遊星歯車列は、例え
ば特開昭５９−２２２６４４号公報や特開昭６０−８８
２５１号公報等に記載されたものがある。
ば特開昭５９−２２２６４４号公報や特開昭６０−８８
２５１号公報等に記載されたものがある。
【０００３】これらは、３組の単純遊星歯車機構からな
る遊星歯車列に、クラッチ及びブレーキからなる７〜８
個の摩擦要素と、３個のワンウェイクラッチを備えるこ
とで、前進４速若しくは５速の変速段数を得ている。
る遊星歯車列に、クラッチ及びブレーキからなる７〜８
個の摩擦要素と、３個のワンウェイクラッチを備えるこ
とで、前進４速若しくは５速の変速段数を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機の遊星歯車列では、前進４速若しくは５
速の変速段数しか得られない構造となっているために、
車両の連続的な速度変化に対応したより相応しい変速比
が得られず、該前進４速や５速では変速段数が少ないと
いう問題がある。
来の自動変速機の遊星歯車列では、前進４速若しくは５
速の変速段数しか得られない構造となっているために、
車両の連続的な速度変化に対応したより相応しい変速比
が得られず、該前進４速や５速では変速段数が少ないと
いう問題がある。
【０００５】本発明は、前記のような問題点に着目して
なされたのもので、新たな遊星歯車機構や摩擦要素を増
やすことなく、前進７速の変速段数を得ることを目的と
している。
なされたのもので、新たな遊星歯車機構や摩擦要素を増
やすことなく、前進７速の変速段数を得ることを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、第１サンギ
ヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤからな
る第１単純遊星歯車機構と、第２サンギヤ，第２リング
ギヤ及び第２プラネットキャリヤからなる第２単純遊星
歯車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プ
ラネットキャリヤからなる第３単純遊星歯車機構とから
なり、入力軸側から出力軸側に向けて第１単純遊星歯車
機構、第２単純遊星歯車機構、第３単純遊星歯車機構の
順番に配置される遊星歯車列を用いて、前記第１単純遊
星歯車機構を一体にするクラッチを設け、また、入力軸
と第１リングギヤとを摩擦要素を用いて連結可能とし、
第１サンギヤと第３サンギヤとを摩擦要素を用いて連結
可能とし、第３サンギヤと第３プラネットキャリヤとを
それぞれ摩擦要素を用いて静止部に対して固定可能と
し、さらに第３リングギヤを出力軸に連結した自動変速
機の遊星歯車列において、第２サンギヤを、第１サンギ
ヤに摩擦要素を用いて連結可能にすると共に第３プラネ
ットキャリヤに連結し、第１プラネットキャリヤを第２
リングギヤに連結し、その第２リングギヤと噛合する第
２プラネットキャリヤを出力軸に連結したことを特徴と
している。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、第１サンギ
ヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤからな
る第１単純遊星歯車機構と、第２サンギヤ，第２リング
ギヤ及び第２プラネットキャリヤからなる第２単純遊星
歯車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プ
ラネットキャリヤからなる第３単純遊星歯車機構とから
なり、入力軸側から出力軸側に向けて第１単純遊星歯車
機構、第２単純遊星歯車機構、第３単純遊星歯車機構の
順番に配置される遊星歯車列を用いて、前記第１単純遊
星歯車機構を一体にするクラッチを設け、また、入力軸
と第１リングギヤとを摩擦要素を用いて連結可能とし、
第１サンギヤと第３サンギヤとを摩擦要素を用いて連結
可能とし、第３サンギヤと第３プラネットキャリヤとを
それぞれ摩擦要素を用いて静止部に対して固定可能と
し、さらに第３リングギヤを出力軸に連結した自動変速
機の遊星歯車列において、第２サンギヤを、第１サンギ
ヤに摩擦要素を用いて連結可能にすると共に第３プラネ
ットキャリヤに連結し、第１プラネットキャリヤを第２
リングギヤに連結し、その第２リングギヤと噛合する第
２プラネットキャリヤを出力軸に連結したことを特徴と
している。
【０００７】
【作用】第１単純遊星歯車機構と第３単純遊星歯車機構
とからなるシンプソン型の遊星歯車列に対して、前記第
１単純遊星歯車機構と出力軸との間に変速手段として第
２単純遊星歯車機構を追加し、その第２単純遊星歯車機
構のサンギヤを固定可能な構成部材である第３プラネッ
トキャリヤと連結して、摩擦要素であるブレーキ，クラ
ッチ及びワンウェイクラッチを選択的に作動させること
で、後述する図２等に示すような前進７速の変速段数を
得る。
とからなるシンプソン型の遊星歯車列に対して、前記第
１単純遊星歯車機構と出力軸との間に変速手段として第
２単純遊星歯車機構を追加し、その第２単純遊星歯車機
構のサンギヤを固定可能な構成部材である第３プラネッ
トキャリヤと連結して、摩擦要素であるブレーキ，クラ
ッチ及びワンウェイクラッチを選択的に作動させること
で、後述する図２等に示すような前進７速の変速段数を
得る。
【０００８】特に、後述する図２等に示すように、常用
される１〜１．６程度の範囲の変速比が４から５段と小
刻みに設定される。
される１〜１．６程度の範囲の変速比が４から５段と小
刻みに設定される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示している。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示している。
【００１０】まず構成を説明すると、図中Ｎは図示しな
いエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、また
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、
３組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜Ｇ３、第１〜４クラッチ
Ｃ１〜Ｃ４及び第１，第２ブレーキＢ１，Ｂ２を備えて
いる。
いエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、また
Ｕは出力軸を指して、その入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、
３組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜Ｇ３、第１〜４クラッチ
Ｃ１〜Ｃ４及び第１，第２ブレーキＢ１，Ｂ２を備えて
いる。
【００１１】前記３組の単純遊星歯車機構は夫々、第１
単純遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リング
ギヤＲ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１からなり、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２からな
り、第３単純遊星歯車機構Ｇ３は第３サンギヤＳ３，第
３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ３か
らなる。
単純遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リング
ギヤＲ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１からなり、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２からな
り、第３単純遊星歯車機構Ｇ３は第３サンギヤＳ３，第
３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ３か
らなる。
【００１２】そして、前記入力軸Ｎは、第２クラッチＣ
２を介して第１リングギヤＲ１と断続可能に連結される
と共に、前記第２クラッチＣ２と並列に配置された第１
クラッチＣ１を介して第１サンギヤＳ１とも断続可能に
連結されている。その第１サンギヤＳ１は、第３クラッ
チＣ３を介して第３サンギヤＳ３に断続可能に連結され
ると共に、該第３クラッチＣ３と並列に配設された第４
クラッチＣ４を介して第２サンギヤＳ２及び第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３の両者と断続可能に連結されてい
る。その第３プラネットキャリヤＰＣ３は第２ブレーキ
Ｂ２を介して静止部であるケースＫに固定可能となって
いる。また、前記第３サンギヤＳ３も第１ブレーキＢ１
を介して固定可能となっている。
２を介して第１リングギヤＲ１と断続可能に連結される
と共に、前記第２クラッチＣ２と並列に配置された第１
クラッチＣ１を介して第１サンギヤＳ１とも断続可能に
連結されている。その第１サンギヤＳ１は、第３クラッ
チＣ３を介して第３サンギヤＳ３に断続可能に連結され
ると共に、該第３クラッチＣ３と並列に配設された第４
クラッチＣ４を介して第２サンギヤＳ２及び第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３の両者と断続可能に連結されてい
る。その第３プラネットキャリヤＰＣ３は第２ブレーキ
Ｂ２を介して静止部であるケースＫに固定可能となって
いる。また、前記第３サンギヤＳ３も第１ブレーキＢ１
を介して固定可能となっている。
【００１３】また、第１プラネットキャリヤＰＣ１は第
２リングギヤＲ２に連結され、該第２リングギヤＲ２に
噛合する第２プラネットキャリヤＰＣ２が出力軸Ｕに連
結され、また、その出力軸Ｕに対して第３リングギヤＲ
３も連結されている。
２リングギヤＲ２に連結され、該第２リングギヤＲ２に
噛合する第２プラネットキャリヤＰＣ２が出力軸Ｕに連
結され、また、その出力軸Ｕに対して第３リングギヤＲ
３も連結されている。
【００１４】ここで、第１単純遊星歯車機構Ｇ１は、第
１，第２クラッチＣ１，Ｃ２の両者を同時に締結するこ
とで一体となる。以上の構成よりなる自動変速機の遊星
歯車列では、各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ
１，Ｂ２を図２（ａ）に示す組合せで選択的に作動させ
ることにより、図２（ｂ）に示すような前進７速及び後
進１速を得ることができる。
１，第２クラッチＣ１，Ｃ２の両者を同時に締結するこ
とで一体となる。以上の構成よりなる自動変速機の遊星
歯車列では、各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ
１，Ｂ２を図２（ａ）に示す組合せで選択的に作動させ
ることにより、図２（ｂ）に示すような前進７速及び後
進１速を得ることができる。
【００１５】なお、図２（ａ）において、○印は作動状
態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、図
２（ｂ）において、α１は第１リングギヤＲ１の歯車数
に対する第１サンギヤＳ１の歯車数の比を表し、α２は
第２リングギヤＲ２の歯車数に対する第２サンギヤＳ２
の歯車数の比を表し、α３は第３リングギヤＲ３の歯車
数に対する第３サンギヤＳ３の歯車数の比を表してい
る。
態を示し、無印は非作動（開放）状態を示す。また、図
２（ｂ）において、α１は第１リングギヤＲ１の歯車数
に対する第１サンギヤＳ１の歯車数の比を表し、α２は
第２リングギヤＲ２の歯車数に対する第２サンギヤＳ２
の歯車数の比を表し、α３は第３リングギヤＲ３の歯車
数に対する第３サンギヤＳ３の歯車数の比を表してい
る。
【００１６】そして、車両の走行時に常用される１〜
１．６程度の変速比が、図２（ｂ）に示すように、第３
速から第６速までの４段得ることができるために、前記
常用される範囲での変速比が小刻みに設定され、かくし
て、燃料消費率や加速性能等を考慮した、走行状態に対
応するより相応しい変速比の選択が可能となる。
１．６程度の変速比が、図２（ｂ）に示すように、第３
速から第６速までの４段得ることができるために、前記
常用される範囲での変速比が小刻みに設定され、かくし
て、燃料消費率や加速性能等を考慮した、走行状態に対
応するより相応しい変速比の選択が可能となる。
【００１７】また、前記６個の摩擦要素のうち３個の摩
擦要素だけを選択的に締結するだけで前進７段の変速段
数を得ることができる。なお、第３速は、図２（ａ）の
最下列に示すように摩擦要素であるクラッチ及びブレー
キを選択して締結することで得てもよい。このときに
は、図２（ｂ）の最下列に示すような変速比となる。
擦要素だけを選択的に締結するだけで前進７段の変速段
数を得ることができる。なお、第３速は、図２（ａ）の
最下列に示すように摩擦要素であるクラッチ及びブレー
キを選択して締結することで得てもよい。このときに
は、図２（ｂ）の最下列に示すような変速比となる。
【００１８】次に、第２実施例を説明する。図３は本発
明に係わる第２の実施例を示す図である。この実施例
は、前記第１実施例の自動変速機の遊星歯車列の構成に
おいて、摩擦要素である第２クラッチＣ２，第３クラッ
チＣ３及び第２ブレーキＢ２と並列に、夫々ワンウェイ
クラッチＷＣ１〜３を設けて、変速制御を容易にしたも
のである。但し、第１ワンウェイクラッチＷＣ１には、
直列に第５クラッチＣ５が設けられている。
明に係わる第２の実施例を示す図である。この実施例
は、前記第１実施例の自動変速機の遊星歯車列の構成に
おいて、摩擦要素である第２クラッチＣ２，第３クラッ
チＣ３及び第２ブレーキＢ２と並列に、夫々ワンウェイ
クラッチＷＣ１〜３を設けて、変速制御を容易にしたも
のである。但し、第１ワンウェイクラッチＷＣ１には、
直列に第５クラッチＣ５が設けられている。
【００１９】この場合にも、各クラッチ及びブレーキを
図４（ａ）に示す組合せで選択的に作動させることによ
り、第１実施例と同様な効果を得ることができ、図４
（ｂ）に示すような前進７速及び後進１速を得る。
図４（ａ）に示す組合せで選択的に作動させることによ
り、第１実施例と同様な効果を得ることができ、図４
（ｂ）に示すような前進７速及び後進１速を得る。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】なお、前記実施例で説明した各構成部材間
の連結や配置は一例であるので、他の組合せの連結や他
の位置への配置でも構わない。
の連結や配置は一例であるので、他の組合せの連結や他
の位置への配置でも構わない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機の遊星歯車列は、３組の単純遊星歯車機構からな
る遊星歯車列に６個の摩擦要素を備えて、前記摩擦要素
のうち３〜４個の摩擦要素を選択して締結することで前
進７段の変速段数を得ることができるという効果があ
る。
変速機の遊星歯車列は、３組の単純遊星歯車機構からな
る遊星歯車列に６個の摩擦要素を備えて、前記摩擦要素
のうち３〜４個の摩擦要素を選択して締結することで前
進７段の変速段数を得ることができるという効果があ
る。
【００３１】また、常用される１から１．６程度の変速
比を小刻みに得ることが可能となり、燃料消費率や加速
性能等を重視した変速ポジションの選択が可能となる効
果もある。
比を小刻みに得ることが可能となり、燃料消費率や加速
性能等を重視した変速ポジションの選択が可能となる効
果もある。
【図１】第１実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組図である。
示す概略骨組図である。
【図２】第１実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】第２実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列を
示す概略骨組図である。
示す概略骨組図である。
【図４】第２実施例に係わる自動変速機の遊星歯車列で
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−118246（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−150533（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−222644（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−88251（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (1)
- 【請求項１】 第１サンギヤ，第１リングギヤ及び第１
プラネットキャリヤからなる第１単純遊星歯車機構と、
第２サンギヤ，第２リングギヤ及び第２プラネットキャ
リヤからなる第２単純遊星歯車機構と、第３サンギヤ，
第３リングギヤ及び第３プラネットキャリヤからなる第
３単純遊星歯車機構とからなり、入力軸側から出力軸側
に向けて第１単純遊星歯車機構、第２単純遊星歯車機
構、第３単純遊星歯車機構の順番に配置される遊星歯車
列を用いて、前記第１単純遊星歯車機構を一体にするク
ラッチを設け、また、入力軸と第１リングギヤとを摩擦
要素を用いて連結可能とし、第１サンギヤと第３サンギ
ヤとを摩擦要素を用いて連結可能とし、第３サンギヤと
第３プラネットキャリヤとをそれぞれ摩擦要素を用いて
静止部に対して固定可能とし、さらに第３リングギヤを
出力軸に連結した自動変速機の遊星歯車列において、 第２サンギヤを、第１サンギヤに摩擦要素を用いて連結
可能にすると共に第３プラネットキャリヤに連結し、第
１プラネットキャリヤを第２リングギヤに連結し、その
第２リングギヤと噛合する第２プラネットキャリヤを出
力軸に連結したことを特徴とする自動変速機の遊星歯車
列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03064735A JP3102050B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03064735A JP3102050B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04300441A JPH04300441A (ja) | 1992-10-23 |
| JP3102050B2 true JP3102050B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=13266705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03064735A Expired - Fee Related JP3102050B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102050B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013129440A1 (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機装置 |
| KR101617603B1 (ko) * | 2016-02-19 | 2016-05-18 | 송성기 | 편심조절 터렛용 공구홀더 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6776738B2 (en) * | 2002-10-29 | 2004-08-17 | General Motors Corporation | Family of multi-speed transmissions with a stationary planetary member and input clutches |
| KR100534779B1 (ko) * | 2003-12-30 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100534780B1 (ko) * | 2004-02-26 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
| JP4852933B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2012-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用多段変速機 |
| DE102015207500A1 (de) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, insbesondere Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP03064735A patent/JP3102050B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013129440A1 (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機装置 |
| KR101617603B1 (ko) * | 2016-02-19 | 2016-05-18 | 송성기 | 편심조절 터렛용 공구홀더 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04300441A (ja) | 1992-10-23 |
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