JP2956171B2 - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JP2956171B2 JP2956171B2 JP2234701A JP23470190A JP2956171B2 JP 2956171 B2 JP2956171 B2 JP 2956171B2 JP 2234701 A JP2234701 A JP 2234701A JP 23470190 A JP23470190 A JP 23470190A JP 2956171 B2 JP2956171 B2 JP 2956171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- planetary gear
- pinion carrier
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機の遊星歯車列に関し、特に前進
５段の変速比を有する自動変速機の遊星歯車列に関す
る。
５段の変速比を有する自動変速機の遊星歯車列に関す
る。
従来の自動変速機の遊星歯車列としては、特開昭62−
37545号公報に記載されるものがある。これは２組の遊
星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチ
とを具えていて前進６段の変速比を有するものである。
37545号公報に記載されるものがある。これは２組の遊
星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチ
とを具えていて前進６段の変速比を有するものである。
しかしながら、前記従来技術にあっては、例えば第１
速の変速比と第２速の変速比との比のように隣合う変速
比どうしの比（段間比）を設定するにあたっての自由度
が少なく、第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギ
ヤ比及び第２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ
比の比を変えると前記段間比が乱れて不適切な変速比に
なってしまうという問題がある。
速の変速比と第２速の変速比との比のように隣合う変速
比どうしの比（段間比）を設定するにあたっての自由度
が少なく、第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギ
ヤ比及び第２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ
比の比を変えると前記段間比が乱れて不適切な変速比に
なってしまうという問題がある。
この発明は、前記従来技術の問題点に着目してなされ
たものであって、変速比の設定の自由度を大にすること
を目的としている。
たものであって、変速比の設定の自由度を大にすること
を目的としている。
この発明は、第１サンギヤ，第１リングギヤ及び第１
ピニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サン
ギヤ，第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからな
る第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有する自動
変速機の遊星歯車列であることを前提としており、さら
に、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入
力軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第
２クラッチを介して連結され、 第１ピニオンキャリヤは第３クラッチを介して出力軸
に連結されるとともに第４クラッチを介して第２ピニオ
ンキャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可
能であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連
結され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケース
に固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、 第１クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２
ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第３クラッ
チと並列に第３ワンウェイクラッチを夫々配置したもの
としている。これが第１請求項に対応した遊星歯車列で
ある。
ピニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サン
ギヤ，第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからな
る第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有する自動
変速機の遊星歯車列であることを前提としており、さら
に、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入
力軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第
２クラッチを介して連結され、 第１ピニオンキャリヤは第３クラッチを介して出力軸
に連結されるとともに第４クラッチを介して第２ピニオ
ンキャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可
能であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連
結され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケース
に固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、 第１クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２
ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第３クラッ
チと並列に第３ワンウェイクラッチを夫々配置したもの
としている。これが第１請求項に対応した遊星歯車列で
ある。
なお、前記第１及び第２遊星歯車組のいずれかに代え
て、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同時に
噛合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とからな
る傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代えて
前記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組のピ
ニオンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘歯車
と対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車組の
リングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用いても
よい。これが第２請求項に対応した遊星歯車列であり、
第１請求項の遊星歯車列とは主要部を同一としている。
て、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同時に
噛合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とからな
る傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代えて
前記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組のピ
ニオンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘歯車
と対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車組の
リングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用いても
よい。これが第２請求項に対応した遊星歯車列であり、
第１請求項の遊星歯車列とは主要部を同一としている。
さらに、前記前提を同じくした自動変速機の遊星歯車
列であって、各要素を次のように接続することもでき
る。すなわち、 第１サンギヤは入力軸に直接連結され、 第１ピニオンキャリヤは第１クラッチを介して入力軸
に連結されるとともに第２クラッチを介して第２サンギ
ヤに連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオン
キャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して
第２リングギヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可
能であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケース
に固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、 第２クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２
ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第４クラッ
チと並列に、相互に直列の第５クラッチと第３ワンウェ
イクラッチが夫々配置され たものでもよい。これが第３請求項に対応する遊星歯車
列であって、第１請求項の遊星歯車列とは解決しようと
する課題を同一にしている。
列であって、各要素を次のように接続することもでき
る。すなわち、 第１サンギヤは入力軸に直接連結され、 第１ピニオンキャリヤは第１クラッチを介して入力軸
に連結されるとともに第２クラッチを介して第２サンギ
ヤに連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオン
キャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して
第２リングギヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可
能であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケース
に固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、 第２クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２
ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第４クラッ
チと並列に、相互に直列の第５クラッチと第３ワンウェ
イクラッチが夫々配置され たものでもよい。これが第３請求項に対応する遊星歯車
列であって、第１請求項の遊星歯車列とは解決しようと
する課題を同一にしている。
第１請求項に対応する遊星歯車列は、第１〜５クラッ
チと第1,2ブレーキと第１〜３ワンウェイクラッチとを
後述の第２図に示すように選択的に作動させることによ
りＤレンジで前進５段,Lレンジで前進４段の変速が可能
になる。ここで、第１遊星歯車組のピニオンキャリヤの
ピニオンに大径ギヤ部と小径ギヤ部とを形成すると、第
１リングギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくす
ることができて、自動車用変速機として好ましい変速比
を得ることができる。
チと第1,2ブレーキと第１〜３ワンウェイクラッチとを
後述の第２図に示すように選択的に作動させることによ
りＤレンジで前進５段,Lレンジで前進４段の変速が可能
になる。ここで、第１遊星歯車組のピニオンキャリヤの
ピニオンに大径ギヤ部と小径ギヤ部とを形成すると、第
１リングギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくす
ることができて、自動車用変速機として好ましい変速比
を得ることができる。
第２請求項に対応する遊星歯車列は、いずれかの遊星
歯車組に代えて、２対の傘歯車からなり自動車の差動装
置を構成するのと同じ傘歯車組を用いたものであって、
各クラッチと各ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後
述の第８図に示すように選択的に作動させることによ
り、前記第１請求項と同様の変速が可能になる。なお、
この場合はＬレンジにおいては第1,3クラッチ及び第２
ブレーキは加速時にも動力を伝達する。
歯車組に代えて、２対の傘歯車からなり自動車の差動装
置を構成するのと同じ傘歯車組を用いたものであって、
各クラッチと各ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後
述の第８図に示すように選択的に作動させることによ
り、前記第１請求項と同様の変速が可能になる。なお、
この場合はＬレンジにおいては第1,3クラッチ及び第２
ブレーキは加速時にも動力を伝達する。
第３請求項に対応する遊星歯車列は、各クラッチと各
ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後述の第10図に示
すように選択的に作動させることにより、Ｄレンジで前
進５段,Lレンジで前進４段の変速が可能になる。ここで
第１ピニオンキャリヤのピニオンとして、第１サンギヤ
に噛合するピニオンと第１リングギヤに噛合するピニオ
ンとを相互に噛合させたものを使用すると、第１リング
ギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくすることが
できて、自動車用変速機として好ましい変速比を得るこ
とができる。
ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後述の第10図に示
すように選択的に作動させることにより、Ｄレンジで前
進５段,Lレンジで前進４段の変速が可能になる。ここで
第１ピニオンキャリヤのピニオンとして、第１サンギヤ
に噛合するピニオンと第１リングギヤに噛合するピニオ
ンとを相互に噛合させたものを使用すると、第１リング
ギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくすることが
できて、自動車用変速機として好ましい変速比を得るこ
とができる。
次にこの発明の実施例を説明する。
（第１実施例） 第１〜４図は第１実施例であり、第１請求項に対応す
る。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組G
1、第２遊星歯車組G2、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ、クラッチC
1〜C5、ブレーキB1,B2、ワンウェイクラッチOWC1〜OWC3
を有している。第１遊星歯車組G1は、第１サンギヤS1,
第１リングギヤR1及びこれらに同時に噛合する第１ピニ
オンP1を支持する第１ピニオンキャリヤPC1を有してい
る。第１ピニオンP1は大径部と小径部とを備えていて、
小径部が第１サンギヤS1に噛合し、大径部が第１リング
ギヤR1に噛合し、これによって、第１リングギヤR1に対
する第１サンギヤS1の歯数比（α１）を大きくすること
ができる。
る。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組G
1、第２遊星歯車組G2、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ、クラッチC
1〜C5、ブレーキB1,B2、ワンウェイクラッチOWC1〜OWC3
を有している。第１遊星歯車組G1は、第１サンギヤS1,
第１リングギヤR1及びこれらに同時に噛合する第１ピニ
オンP1を支持する第１ピニオンキャリヤPC1を有してい
る。第１ピニオンP1は大径部と小径部とを備えていて、
小径部が第１サンギヤS1に噛合し、大径部が第１リング
ギヤR1に噛合し、これによって、第１リングギヤR1に対
する第１サンギヤS1の歯数比（α１）を大きくすること
ができる。
第２遊星歯車組G2は、同様に第２サンギヤS2,第２リ
ングギヤR2及びこれらに同時に噛合する第２ピニオンP2
を支持する第２ピニオンキャリヤPC2を有している。第
２ピニオンP2の径は軸方向にいずれの部分においても同
一になっている。
ングギヤR2及びこれらに同時に噛合する第２ピニオンP2
を支持する第２ピニオンキャリヤPC2を有している。第
２ピニオンP2の径は軸方向にいずれの部分においても同
一になっている。
第１サンギヤS1は入力軸Ｉに常時連結されている。第
１リングギヤR1は、第２及び第５クラッチC2,C5を介し
て入力軸Ｉに締結又は開放可能に連結され、また第２サ
ンギヤS2に前記第２クラッチに加えて第１クラッチC1を
も介して締結又は開放可能に連結されている。前記第１
クラッチC1には並列に第１ワンウェイクラッチOWC1が配
置されている。
１リングギヤR1は、第２及び第５クラッチC2,C5を介し
て入力軸Ｉに締結又は開放可能に連結され、また第２サ
ンギヤS2に前記第２クラッチに加えて第１クラッチC1を
も介して締結又は開放可能に連結されている。前記第１
クラッチC1には並列に第１ワンウェイクラッチOWC1が配
置されている。
第２サンギヤS2には第１ブレーキB1が備えられていて
変速機ケースに固定可能になっている。また第２ピニオ
ンキャリヤPC2は、クラッチC4を介して第１ピニンオン
キャリヤPC1に締結又は開放可能に連結されるととも
に、第２ブレーキB2により変速機ケースに固定可能にな
っている。この第２ブレーキB2にはワンウェイクラッチ
OWC2が並列に設置されている。
変速機ケースに固定可能になっている。また第２ピニオ
ンキャリヤPC2は、クラッチC4を介して第１ピニンオン
キャリヤPC1に締結又は開放可能に連結されるととも
に、第２ブレーキB2により変速機ケースに固定可能にな
っている。この第２ブレーキB2にはワンウェイクラッチ
OWC2が並列に設置されている。
第２リングギヤR2は、出力軸Ｏに常時連結されるとと
もに、第１ピニオンキャリヤPC1に第３クラッチC3を介
して締結又は開放可能に連結される。この第３クラッチ
C3にはワンウェイクラッチOWC3が並列に設置されてい
る。
もに、第１ピニオンキャリヤPC1に第３クラッチC3を介
して締結又は開放可能に連結される。この第３クラッチ
C3にはワンウェイクラッチOWC3が並列に設置されてい
る。
以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車列では、各
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第２図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなＤレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、〔○〕印はエ
ンジンブレーキ時にのみ動力を伝達する要素である。
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第２図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなＤレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、〔○〕印はエ
ンジンブレーキ時にのみ動力を伝達する要素である。
前記Ｄレンジの各変速段とＲレンジにおける変速比は
第３図に示す通りである。ここでα１は第１サンギヤS1
と第１リングギヤR1との歯数比であり、α２は第２サン
ギヤS2と第２リングギヤR2との歯数比である。第３図は
α１＝0.90であって、α２＝0.30の場合、同0.327の場
合、同0.35の場合が示されている。同図に示されるよう
に、α１に対してα２を変化させても、第１速〜第５速
間における隣合う変速比どうしの比（段間比）が適切に
整合されたものとなっていることが分かる。したがっ
て、各変速比の設定の自由度が大であることが理解でき
る。
第３図に示す通りである。ここでα１は第１サンギヤS1
と第１リングギヤR1との歯数比であり、α２は第２サン
ギヤS2と第２リングギヤR2との歯数比である。第３図は
α１＝0.90であって、α２＝0.30の場合、同0.327の場
合、同0.35の場合が示されている。同図に示されるよう
に、α１に対してα２を変化させても、第１速〜第５速
間における隣合う変速比どうしの比（段間比）が適切に
整合されたものとなっていることが分かる。したがっ
て、各変速比の設定の自由度が大であることが理解でき
る。
ここで、Ｄレンジにおいては第１及び第３クラッチC
1,C3は開放したままであり、第２クラッチC2は締結した
ままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での切換
え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミング
の調整が容易である。また第２クラッチC2のみを締結す
ることによって、第３図に示した第１速よりも大きな減
速比を得ることができ、Ｄレンジを前進６段とすること
もできる。すなわち、次式の変速比がこれである。
1,C3は開放したままであり、第２クラッチC2は締結した
ままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での切換
え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミング
の調整が容易である。また第２クラッチC2のみを締結す
ることによって、第３図に示した第１速よりも大きな減
速比を得ることができ、Ｄレンジを前進６段とすること
もできる。すなわち、次式の変速比がこれである。
第４図（ａ）（ｂ）は第1,2遊星歯車組G1,G2の各要素
の回転速度の関係を示す線図である。すわなち、リング
ギヤR,ピニオンキャリヤPC,サンギヤＳの回転数をそれ
ぞれNR,NPC,NSとし、サンギヤＳの歯数／リングギヤＲ
の歯数をαとすれば、これらの間には、 NR＋α×NS−（１＋α）×NPC＝０ の関係式が成立する。したがって、サンギヤS,リングギ
ヤR,ピニオンキャリヤPCの各回転数を示す縦軸をそれぞ
れＳ軸,R軸,PC軸とし、Ｓ軸とPC軸との間の距離と、PC
軸とＲ軸との間の距離をαとなるようにすれば、この座
標上における任意の直線と、Ｓ軸,PC軸及びＲ軸との交
点の座標は上記の式に示される関係を満足することにな
る。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、
互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描い
ている。この場合、入力軸（S1軸）に回転数１をとり、
固定される要素に回転軸０をとってこれらを直線で結
び、この直線と出力軸との交点の座標が、入力軸に対す
る出力軸の回転比である。
の回転速度の関係を示す線図である。すわなち、リング
ギヤR,ピニオンキャリヤPC,サンギヤＳの回転数をそれ
ぞれNR,NPC,NSとし、サンギヤＳの歯数／リングギヤＲ
の歯数をαとすれば、これらの間には、 NR＋α×NS−（１＋α）×NPC＝０ の関係式が成立する。したがって、サンギヤS,リングギ
ヤR,ピニオンキャリヤPCの各回転数を示す縦軸をそれぞ
れＳ軸,R軸,PC軸とし、Ｓ軸とPC軸との間の距離と、PC
軸とＲ軸との間の距離をαとなるようにすれば、この座
標上における任意の直線と、Ｓ軸,PC軸及びＲ軸との交
点の座標は上記の式に示される関係を満足することにな
る。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、
互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描い
ている。この場合、入力軸（S1軸）に回転数１をとり、
固定される要素に回転軸０をとってこれらを直線で結
び、この直線と出力軸との交点の座標が、入力軸に対す
る出力軸の回転比である。
第４図（ａ）は線が第１速、線が第３速、線が
第５速を示しており、また第４図（ｂ）は線が第２
速、線ＲがＲ（後進）レンジを示している。第４速は入
力軸と出力軸の回転比が１対１であるから図示していな
い。
第５速を示しており、また第４図（ｂ）は線が第２
速、線ＲがＲ（後進）レンジを示している。第４速は入
力軸と出力軸の回転比が１対１であるから図示していな
い。
（第２実施例） 第５図は第２実施例を示しており、これも第１請求項
に対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車
G1の第１サンギヤS1と第１リングギヤR1との接続を第１
図に示した第１実施例と逆にして、入力軸Ｉには第１リ
ングギヤR1を直接接続するとともに、第１サンギヤS1を
第２及び第５クラッチC2,C5を介して締結又は開放可能
に入力軸Ｉに接続したものであり、他は第１実施例と同
一である。
に対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車
G1の第１サンギヤS1と第１リングギヤR1との接続を第１
図に示した第１実施例と逆にして、入力軸Ｉには第１リ
ングギヤR1を直接接続するとともに、第１サンギヤS1を
第２及び第５クラッチC2,C5を介して締結又は開放可能
に入力軸Ｉに接続したものであり、他は第１実施例と同
一である。
（第３実施例） 第６図は第３実施例を示しており、これも第１請求項
に対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車
G1の第１ピニオンP1の大径部と小径部の噛合を第１実施
例とは逆にして、その大径部を第１サンギヤS1に噛合さ
せるとともに、その小径部を第１リングギヤR1に噛合さ
せたものであって、他は第１実施例と同一である。
に対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車
G1の第１ピニオンP1の大径部と小径部の噛合を第１実施
例とは逆にして、その大径部を第１サンギヤS1に噛合さ
せるとともに、その小径部を第１リングギヤR1に噛合さ
せたものであって、他は第１実施例と同一である。
（第４実施例） 第7,8図は第４実施例を示しており、これは第２請求
項に対応しているが、第６図に示した第３実施例の第１
遊星歯車組G1に代えて傘歯車組BGを用いたものである。
この傘歯車組BGは、対向して対をなす２個の傘歯車BG1,
BG2と、これらに同時に噛合し且つ対向して対をなす別
の２個の傘歯車BG3（１個は図示しない）とからなる傘
歯車組を用い、前記第１遊星歯車組G1の第１サンギヤS1
に代えて傘歯車BG1を用い、同第１ピニオンP1に代えて
傘歯車BG2を用いることにより、同第１ピニオンキャリ
ヤPc1に代えてその傘歯車BG2の枢軸SHを用い、さらに同
第１リングギヤR1に代えて傘歯車BG3を用いたものであ
る。この場合は、傘歯車BG1と傘歯車BG3との歯数比α１
は１となる。他の構成は前記第３実施例と同一である。
項に対応しているが、第６図に示した第３実施例の第１
遊星歯車組G1に代えて傘歯車組BGを用いたものである。
この傘歯車組BGは、対向して対をなす２個の傘歯車BG1,
BG2と、これらに同時に噛合し且つ対向して対をなす別
の２個の傘歯車BG3（１個は図示しない）とからなる傘
歯車組を用い、前記第１遊星歯車組G1の第１サンギヤS1
に代えて傘歯車BG1を用い、同第１ピニオンP1に代えて
傘歯車BG2を用いることにより、同第１ピニオンキャリ
ヤPc1に代えてその傘歯車BG2の枢軸SHを用い、さらに同
第１リングギヤR1に代えて傘歯車BG3を用いたものであ
る。この場合は、傘歯車BG1と傘歯車BG3との歯数比α１
は１となる。他の構成は前記第３実施例と同一である。
この実施例でも、各クラッチ，ブレーキ，ワンウェイ
クラッチを、第８図に示すような組合わせで作動させる
ことにより同図に示すようなＤレンジにおける前進５段
とＬレンジにおける前進４段とＲレンジの各変速比を得
ることができる。同図における○印が作動する構成要素
である。
クラッチを、第８図に示すような組合わせで作動させる
ことにより同図に示すようなＤレンジにおける前進５段
とＬレンジにおける前進４段とＲレンジの各変速比を得
ることができる。同図における○印が作動する構成要素
である。
（第５実施例） 第９〜11図は第５実施例を示知ており、これは第３請
求項に対応している。この実施例の遊星歯車列も、前記
各実施例と同様に、第１遊星歯車組G1、第２遊星歯車組
G2、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ、クラッチC1〜C5、ブレーキB
1,B2、ワンウェイクラッチOWC1〜OWC3を有している。
求項に対応している。この実施例の遊星歯車列も、前記
各実施例と同様に、第１遊星歯車組G1、第２遊星歯車組
G2、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ、クラッチC1〜C5、ブレーキB
1,B2、ワンウェイクラッチOWC1〜OWC3を有している。
第１遊星歯車組G1の第１ピニオンP1は、第１サンギヤ
S1に噛合するピニオン（実線）と第１リングギヤR1に噛
合するピニオン（破線）とからなり、両ピニオンも相互
に噛合している。このため第１ピニオンキャリヤPC1は
前記両ピニオンを支持している。また、第２遊星歯車組
G2は前記各実施例と同一の構成となっている。
S1に噛合するピニオン（実線）と第１リングギヤR1に噛
合するピニオン（破線）とからなり、両ピニオンも相互
に噛合している。このため第１ピニオンキャリヤPC1は
前記両ピニオンを支持している。また、第２遊星歯車組
G2は前記各実施例と同一の構成となっている。
第１サンギヤS1は入力軸Ｉに常時連結されており、第
１ピニオンキャリヤPC1は、第１クラッチC1を介して入
力軸Ｉに締結又は開放可能に連結さるとともに、第２ク
ラッチC2を介して第２サンギヤS2にも締結又は開放可能
に連結されている。第１リングギヤR1は、第３クラッチ
C3を介して第２ピニオンキャリヤPC2に締結又は開放可
能に連結されるとともに、第４クラッチC4を介して第２
リングギヤR2に締結又は開放可能に連結されている。こ
の第２リングギヤR2は出力軸Ｏに常時連結されている。
１ピニオンキャリヤPC1は、第１クラッチC1を介して入
力軸Ｉに締結又は開放可能に連結さるとともに、第２ク
ラッチC2を介して第２サンギヤS2にも締結又は開放可能
に連結されている。第１リングギヤR1は、第３クラッチ
C3を介して第２ピニオンキャリヤPC2に締結又は開放可
能に連結されるとともに、第４クラッチC4を介して第２
リングギヤR2に締結又は開放可能に連結されている。こ
の第２リングギヤR2は出力軸Ｏに常時連結されている。
また、第２サンギヤS2には第１ブレーキB1が備えられ
ていて変速機ケースに固定可能になっており、第２ピニ
オンキャリヤPC2にも第２ブレーキB2が備えられて、こ
れも変速機ケースに固定可能になっている。
ていて変速機ケースに固定可能になっており、第２ピニ
オンキャリヤPC2にも第２ブレーキB2が備えられて、こ
れも変速機ケースに固定可能になっている。
さらに、前記第２クラッチC2には第１ワンウェイクラ
ッチOWC1が並列に設置され、また前記第２ブレーキB2に
は第２ワンウェイクラッチOWC2が並列に設置されてお
り、また、相互に直列の第５クラッチC5及び第３ワンウ
ェイクラッチOWC3が前記第４クラッチC4に並列に設置さ
れている。
ッチOWC1が並列に設置され、また前記第２ブレーキB2に
は第２ワンウェイクラッチOWC2が並列に設置されてお
り、また、相互に直列の第５クラッチC5及び第３ワンウ
ェイクラッチOWC3が前記第４クラッチC4に並列に設置さ
れている。
以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車列では、各
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第10図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなＤレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、（○）印は動
力伝達には無関係となっている。
クラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチを、第10図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなＤレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、（○）印は動
力伝達には無関係となっている。
前記Ｄレンジの各変速段とＲレンジにおける変速比は
第11図に示す通りである。ここでのα１とα２の意味は
前記第１実施例と同一である。第11図はα２＝0.33であ
って、α１＝0.5の場合とα１＝0.48の場合が示されて
いる。同図に示されるように、α２に対してα１を変化
させても、第１速〜第５速間における隣合う変速比どう
しの比（段間比）が適切に整合されたものとなっている
ことから、各変速比の設定の自由度が大であることが理
解できる。
第11図に示す通りである。ここでのα１とα２の意味は
前記第１実施例と同一である。第11図はα２＝0.33であ
って、α１＝0.5の場合とα１＝0.48の場合が示されて
いる。同図に示されるように、α２に対してα１を変化
させても、第１速〜第５速間における隣合う変速比どう
しの比（段間比）が適切に整合されたものとなっている
ことから、各変速比の設定の自由度が大であることが理
解できる。
ここで、Ｄレンジにおいては第２及び第４クラッチC
2,C4は開放したままであり、第５クラッチC5は締結した
ままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での切換
え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミング
の調整が容易である。
2,C4は開放したままであり、第５クラッチC5は締結した
ままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での切換
え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミング
の調整が容易である。
以上説明したように、この発明にあっては、２組の遊
星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチ
とを備えていて前進５段の変速比を有し、前進６段の変
速比も可能であるし、各請求項記載の発明においては、
第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比及び第
２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比の比（第
２請求項にあっては遊星歯車組のサンギヤとリングギヤ
のギヤ比及び傘歯車組の傘歯車間のギヤ比の比）を変え
ても、隣合う変速比どうしの比（段間比）が整合した適
切な変速比になる。このため、前記段間比を設定するに
あたっての自由度が増大するから、自動車の設計思想に
適合した段間比を容易に得ることができる。
星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチ
とを備えていて前進５段の変速比を有し、前進６段の変
速比も可能であるし、各請求項記載の発明においては、
第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比及び第
２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比の比（第
２請求項にあっては遊星歯車組のサンギヤとリングギヤ
のギヤ比及び傘歯車組の傘歯車間のギヤ比の比）を変え
ても、隣合う変速比どうしの比（段間比）が整合した適
切な変速比になる。このため、前記段間比を設定するに
あたっての自由度が増大するから、自動車の設計思想に
適合した段間比を容易に得ることができる。
第１図は第１実施例の遊星歯車列を示す説明図、第２図
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図のＤレンジで
の各変速段における変速比を例示する説明図、第４図
（ａ）は第１実施例の第1,3,5速時における遊星歯車組
の各要素の回転数の関係を示す線図、同図（ｂ）は第１
実施例の第２速とＲレンジにおける遊星歯車組の各要素
の回転数の関係を示す線図、第５図は第２実施例の遊星
歯車列を示す説明図、第６図は第３実施例の遊星歯車列
を示す説明図、第７図は第４実施例の遊星歯車列を示す
説明図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段におい
て作動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第５
実施例の遊星歯車列を示す説明図、第10図は第９図の遊
星歯車列の各変速段において作動する部材の組合わせを
示す説明図、第11図は第10図のＤレンジでの各変速段に
おける変速比を例示する説明図である。 G1……第１遊星歯車組、G2……第２遊星歯車組、S1……
第１サンギヤ、S2……第２サンギヤ、P1……第１ピニオ
ン、P2……第２ピニオン、PC1……第１ピニオンキャリ
ヤ、PC2……第２ピニオンキャリヤ、R1……第１リング
ギヤ、R2……第２リングギヤ、C1〜C5……第１〜第５ク
ラッチ、B1……第１ブレーキ、B2……第２ブレーキ、OW
C1〜OWC3……第１〜第３ワンウェイクラッチ。
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図のＤレンジで
の各変速段における変速比を例示する説明図、第４図
（ａ）は第１実施例の第1,3,5速時における遊星歯車組
の各要素の回転数の関係を示す線図、同図（ｂ）は第１
実施例の第２速とＲレンジにおける遊星歯車組の各要素
の回転数の関係を示す線図、第５図は第２実施例の遊星
歯車列を示す説明図、第６図は第３実施例の遊星歯車列
を示す説明図、第７図は第４実施例の遊星歯車列を示す
説明図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段におい
て作動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第５
実施例の遊星歯車列を示す説明図、第10図は第９図の遊
星歯車列の各変速段において作動する部材の組合わせを
示す説明図、第11図は第10図のＤレンジでの各変速段に
おける変速比を例示する説明図である。 G1……第１遊星歯車組、G2……第２遊星歯車組、S1……
第１サンギヤ、S2……第２サンギヤ、P1……第１ピニオ
ン、P2……第２ピニオン、PC1……第１ピニオンキャリ
ヤ、PC2……第２ピニオンキャリヤ、R1……第１リング
ギヤ、R2……第２リングギヤ、C1〜C5……第１〜第５ク
ラッチ、B1……第１ブレーキ、B2……第２ブレーキ、OW
C1〜OWC3……第１〜第３ワンウェイクラッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (3)
- 【請求項１】第１サンギヤ，第１リングギヤ及び第１ピ
ニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ヤ，第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる
第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有し、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入力
軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第２
クラッチを介して連結され、 第１ピニオンキャリヤは第３クラッチを介して出力軸に
連結されるとともに第４クラッチを介して第２ピニオン
キャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連結
され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、 第１クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２ブ
レーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第３クラッチ
と並列に第３ワンウェイクラッチを夫々配置し たことを特徴とする自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項２】前記第１及び第２遊星歯車組のいずれかに
代えて、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同
時に噛合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とか
らなる傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代
えて前記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組
のピニオンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘
歯車と対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車
組のリングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用い
た第１請求項記載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項３】第１サンギヤ，第１リングギヤ及び第１ピ
ニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ヤ，第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる
第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有し、 第１サンギヤは入力軸に直接連結され、 第１ピニオンキャリヤは第１クラッチを介して入力軸に
連結されるとともに第２クラッチを介して第２サンギヤ
に連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオンキ
ャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して第
２リングギヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、 第２クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ，第２ブ
レーキと並列に第２ワンウェイクラッチ，第４クラッチ
と並列に、相互に直列の第５クラッチと第３ワンウェイ
クラッチが夫々配置され たことを特徴とする自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234701A JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234701A JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119242A JPH04119242A (ja) | 1992-04-20 |
| JP2956171B2 true JP2956171B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=16975048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2234701A Expired - Fee Related JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956171B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015226290A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
| DE102015226293A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
-
1990
- 1990-09-05 JP JP2234701A patent/JP2956171B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015226290A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
| DE102015226293A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04119242A (ja) | 1992-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3102047B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP2956173B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP2004347075A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JP2004340318A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| EP0385345B1 (en) | Planetary gear system | |
| JP3102046B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH08261300A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP2005023987A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| KR19990031059A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| EP1510728A2 (en) | Multi-speed automatic transmission for motor vehicle | |
| JPS61192953A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH09291988A (ja) | トランスミッション装置 | |
| JP2956171B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH0429650A (ja) | 遊星歯車変速機構 | |
| JPH0874952A (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| JP3521958B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JP3102050B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR100305479B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| KR100298737B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| JP3102048B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JP2815674B2 (ja) | 遊星歯車変速機 | |
| JPS62147147A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| US20040053730A1 (en) | Family of multi-speed planetary transmissions each having two input clutches and three planetary gearsets | |
| JPH0545818B2 (ja) | ||
| JP3521953B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080723 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |