JPH04119242A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPH04119242A JPH04119242A JP2234701A JP23470190A JPH04119242A JP H04119242 A JPH04119242 A JP H04119242A JP 2234701 A JP2234701 A JP 2234701A JP 23470190 A JP23470190 A JP 23470190A JP H04119242 A JPH04119242 A JP H04119242A
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- gear
- clutch
- pinion carrier
- planetary gear
- sun gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動変速機の遊星歯車列に関し、特に前進５
段の変速比を有する自動変速機の遊星歯車列に関する。
段の変速比を有する自動変速機の遊星歯車列に関する。
従来の自動変速機の遊星歯車列としては、特開昭６２−
３７５４５号公報に記載されるものがある。これは２組
の遊星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラ
ッチとを具えていて前進６段の変速比を有するものであ
る。
３７５４５号公報に記載されるものがある。これは２組
の遊星歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラ
ッチとを具えていて前進６段の変速比を有するものであ
る。
しかしながら、前記従来技術にあっては、例えば第１速
の変速比と第２速の変速比との比のように隣合う変速比
どうしの比（段間比）を設定するにあたっての自由度が
少なく、第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ
比及び第２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比
の比を変えると前記段間比が乱れて不適切な変速比にな
ってしまうという問題がある。
の変速比と第２速の変速比との比のように隣合う変速比
どうしの比（段間比）を設定するにあたっての自由度が
少なく、第１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ
比及び第２遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比
の比を変えると前記段間比が乱れて不適切な変速比にな
ってしまうという問題がある。
この発明は、前記従来技術の問題点に着目してなされた
ものであって、変速比の設定の自由度を大にすることを
目的としている。
ものであって、変速比の設定の自由度を大にすることを
目的としている。
この発明は、第１サンギヤ、第１リングギヤ及び第１ピ
ニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ヤ、第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる
第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有する自動変
速機の遊星歯車列であることを前提としており、さらに
、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入力
軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第２
クラッチを介して連結され、第１ピニオンキャリヤは第
３クラッチを介して出力軸に連結されるとともに第４ク
ラッチを介して第２ピニオンキャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連結
され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、第１ク
ラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ。
ニオンキャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギ
ヤ、第２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる
第２遊星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有する自動変
速機の遊星歯車列であることを前提としており、さらに
、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入力
軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第２
クラッチを介して連結され、第１ピニオンキャリヤは第
３クラッチを介して出力軸に連結されるとともに第４ク
ラッチを介して第２ピニオンキャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連結
され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、第１ク
ラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ。
第２ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ。
第３クラッチと並列に第３ワンウェイクラッチを夫々配
置したものとしている。これが第１請求項に対応した遊
星歯車列である。
置したものとしている。これが第１請求項に対応した遊
星歯車列である。
なお、前記第１及び第２遊星歯車組のいずれかに代えて
、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同時に噛
合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とからなる
傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代えて前
記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組のピニ
オンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘歯車と
対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車組のリ
ングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用いてもよ
い。これが第２請求項に対応した遊星歯車列であり、第
１請求項の遊星歯車列とは主要部を同一としている。
、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同時に噛
合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とからなる
傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代えて前
記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組のピニ
オンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘歯車と
対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車組のリ
ングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用いてもよ
い。これが第２請求項に対応した遊星歯車列であり、第
１請求項の遊星歯車列とは主要部を同一としている。
さらに、前記前提を同じくした自動変速機の遊星歯車列
であって、各要素を次のように接続することもできる。
であって、各要素を次のように接続することもできる。
すなわち、
第１サンギヤは入力軸に直接連結され、第１ピニオンキ
ャリヤは第１クラッチを介して入力軸に連結されるとと
もに第２クラッチを介して第２サンギヤに連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオンキ
ャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して第
２リングギヤに連結され、第２サンギヤは第１ブレーキ
を介してケースに固定可能であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、第２クラッチ
と並列に第１ワンウェイクラッチ。
ャリヤは第１クラッチを介して入力軸に連結されるとと
もに第２クラッチを介して第２サンギヤに連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオンキ
ャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して第
２リングギヤに連結され、第２サンギヤは第１ブレーキ
を介してケースに固定可能であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、第２クラッチ
と並列に第１ワンウェイクラッチ。
第２ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチ。
第４クラッチと並列に、相互に直列の第５クラッチと第
３ワンウェイクラッチが夫々配置されたものでもよい。
３ワンウェイクラッチが夫々配置されたものでもよい。
これが第３請求項に対応する遊星歯車列であって、第１
請求項の遊星歯車列とは解決しようとする課題を同一に
している。
請求項の遊星歯車列とは解決しようとする課題を同一に
している。
第１請求項に対応する遊星歯車列は、第１〜５クラッチ
と第１．２ブレーキと第１〜３ワンウェイクラッチとを
後述の第２図に示すように選択的に作動させることによ
りＤレンジで前進５段、Ｌレンジで前進４段の変速が可
能になる。ここで、第１遊星歯車組のピニオンキャリヤ
のピニオンに大径ギヤ部と小径ギヤ部とを形成すると、
第１リングギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きく
することができて、自動車用変速機として好ましい変速
比を得ることができる。
と第１．２ブレーキと第１〜３ワンウェイクラッチとを
後述の第２図に示すように選択的に作動させることによ
りＤレンジで前進５段、Ｌレンジで前進４段の変速が可
能になる。ここで、第１遊星歯車組のピニオンキャリヤ
のピニオンに大径ギヤ部と小径ギヤ部とを形成すると、
第１リングギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きく
することができて、自動車用変速機として好ましい変速
比を得ることができる。
第２請求項に対応する遊星歯車列は、いずれかの遊星歯
車組に代えて、２対の傘歯車からなり自動車の差動装置
を構成するのと同じ傘歯車組を用いたものであって、各
クラッチと各ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後述
の第８図に示すように選択的に作動させることにより、
前記第１請求項と同様の変速が可能になる。なお、この
場合はＬレンジにおいては第１．３クラッチ及び第２ブ
レーキは加速時にも動力を伝達する。
車組に代えて、２対の傘歯車からなり自動車の差動装置
を構成するのと同じ傘歯車組を用いたものであって、各
クラッチと各ブレーキと各ワンウェイクラッチとを後述
の第８図に示すように選択的に作動させることにより、
前記第１請求項と同様の変速が可能になる。なお、この
場合はＬレンジにおいては第１．３クラッチ及び第２ブ
レーキは加速時にも動力を伝達する。
第３請求項に対応する遊星歯車列は、各クラッチと各ブ
レーキと各ワンウェイクラッチとを後述の第１０図に示
すように選択的に作動させることにより、Ｄレンジで前
進５段、Ｌレンジで前進４段の変速が可能になる。ここ
で第１ピニオンキャリヤのピニオンとして、第１サンギ
ヤに噛合するピニオンと第１リングギヤに噛合するピニ
オンとを相互に噛合させたものを使用すると、第１リン
グギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくすること
ができて、自動車用変速機として好ましい変速比を得る
ことができる。
レーキと各ワンウェイクラッチとを後述の第１０図に示
すように選択的に作動させることにより、Ｄレンジで前
進５段、Ｌレンジで前進４段の変速が可能になる。ここ
で第１ピニオンキャリヤのピニオンとして、第１サンギ
ヤに噛合するピニオンと第１リングギヤに噛合するピニ
オンとを相互に噛合させたものを使用すると、第１リン
グギヤに対する第１サンギヤの歯数比を大きくすること
ができて、自動車用変速機として好ましい変速比を得る
ことができる。
次にこの発明の詳細な説明する。
（第１実施例）
第１〜４図は第１実施例であり、第１請求項に対応する
。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組Ｇ１
、第２遊星歯車組Ｇ２、入力軸Ｉ、出力軸０１クラッチ
０１〜Ｃ５、ブレーキＢｌ。
。この自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車組Ｇ１
、第２遊星歯車組Ｇ２、入力軸Ｉ、出力軸０１クラッチ
０１〜Ｃ５、ブレーキＢｌ。
Ｂ２、ワンウェイクラッチ０−０１〜０ＷＣ３を有して
いる。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１サンギヤＳｌ。
いる。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１サンギヤＳｌ。
第１リングギヤＲ１及びこれらに同時に噛合する第１ピ
ニオンＰ１を支持する第１ピニオンキャリヤＰＣＩを有
している。第１ビニオンＰＩは大径部と小径部とを備え
ていて、小径部が第１サンギヤＳ１に噛合し、大径部が
第１リングギヤＲ１に噛合し、これによって、第１リン
グギヤＲ１に対する第１サンギヤＳ１の歯数比（α１）
を大きくすることができる。
ニオンＰ１を支持する第１ピニオンキャリヤＰＣＩを有
している。第１ビニオンＰＩは大径部と小径部とを備え
ていて、小径部が第１サンギヤＳ１に噛合し、大径部が
第１リングギヤＲ１に噛合し、これによって、第１リン
グギヤＲ１に対する第１サンギヤＳ１の歯数比（α１）
を大きくすることができる。
第２遊星歯車組Ｇ２は、同様に第２サンギヤＳ２、第２
リングギヤＲ２及びこれらに同時に噛合する第２ビニオ
ンＰ２を支持する第２ピニオンキャリヤＰＣ２を有して
いる。第２ビニオンＰ２の径は軸方向にいずれの部分に
おいても同一になっている。
リングギヤＲ２及びこれらに同時に噛合する第２ビニオ
ンＰ２を支持する第２ピニオンキャリヤＰＣ２を有して
いる。第２ビニオンＰ２の径は軸方向にいずれの部分に
おいても同一になっている。
第１サンギヤＳ１は入力軸重に常時連結されている。第
１リングギヤＲ１は、第２及び第５クラッチＣ２，Ｃ５
を介して入力軸■に締結又は開放可能に連結され、また
第２サンギヤＳ２に前記第２クラッチに加えて第１クラ
ッチＣ１をも介して締結又は開放可能に連結されている
。前記第１クラッチＣＩには並列に第１ワンウェイクラ
ッチ〇−Ｃ１が配置されている。
１リングギヤＲ１は、第２及び第５クラッチＣ２，Ｃ５
を介して入力軸■に締結又は開放可能に連結され、また
第２サンギヤＳ２に前記第２クラッチに加えて第１クラ
ッチＣ１をも介して締結又は開放可能に連結されている
。前記第１クラッチＣＩには並列に第１ワンウェイクラ
ッチ〇−Ｃ１が配置されている。
第２サンギヤＳ２には第１ブレーキＢ１が備えられてい
て変速機ケースに固定可能になっている。
て変速機ケースに固定可能になっている。
また第２ピニオンキャリヤＰＣ２は、クラッチＣ４を介
して第１ピニオンキャリヤＰＣＩに締結又は開放可能に
連結されるとともに、第２ブレーキＢ２により変速機ケ
ースに固定可能になっている。
して第１ピニオンキャリヤＰＣＩに締結又は開放可能に
連結されるとともに、第２ブレーキＢ２により変速機ケ
ースに固定可能になっている。
この第２ブレーキＢ２にはワンウェイクラッチｏｈＣ２
が並列に設置されている。
が並列に設置されている。
第２リングギヤＲ２は、出力軸Ｏに常時連結されるとと
もに、第１ピニオンキャリヤＰＣＩに第３クラッチｃ３
を介して締結又は開放可能に連結される。この第３クラ
ッチＣ３にはワンウェイクラッチ０ＷＣ３が並列に設置
されている。
もに、第１ピニオンキャリヤＰＣＩに第３クラッチｃ３
を介して締結又は開放可能に連結される。この第３クラ
ッチＣ３にはワンウェイクラッチ０ＷＣ３が並列に設置
されている。
以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車列では、各ク
ラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチを、第２図に示
すような組合わせで作動させることにより同図に示すよ
うなりレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前進
４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図に
おける○印が作動する構成要素であり、〔○］印はエン
ジンブレーキ時にのみ動力を伝達する要素である。
ラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチを、第２図に示
すような組合わせで作動させることにより同図に示すよ
うなりレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前進
４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図に
おける○印が作動する構成要素であり、〔○］印はエン
ジンブレーキ時にのみ動力を伝達する要素である。
前記Ｄレンジの各変速段とＲレンジにおける変速比は第
３図に示す通りである。ここでα１は第１サンギヤＳｌ
と第１リングギヤＲ１との歯数比であり、α２は第２サ
ンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２との歯数比である。第
３図はα１＝０．９０であって、α２＝０．３０の場合
、同０．３２７の場合、同０．３５の場合が示されてい
る。同図に示されるように、α１に対してα２を変化さ
せても、第１速〜第５速間における隣合う変速比どうし
の比（段間比）が適切に整合されたものとなっているこ
とが分かる。したがって、各変速比の設定の自由度が大
であることが理解できる。
３図に示す通りである。ここでα１は第１サンギヤＳｌ
と第１リングギヤＲ１との歯数比であり、α２は第２サ
ンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２との歯数比である。第
３図はα１＝０．９０であって、α２＝０．３０の場合
、同０．３２７の場合、同０．３５の場合が示されてい
る。同図に示されるように、α１に対してα２を変化さ
せても、第１速〜第５速間における隣合う変速比どうし
の比（段間比）が適切に整合されたものとなっているこ
とが分かる。したがって、各変速比の設定の自由度が大
であることが理解できる。
ここで、Ｄレンジにおいては第１及び第３クラッチＣＩ
、Ｃ３は開放したままであり、第２クラッチＣ２は締結
したままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での
切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミ
ングの調整が容易である。また第２クラッチＣ２のみを
締結することによって、第３図に示した第１速よりも大
きな減速比を得ることができ、Ｄレンジを前進６段とす
ることもできる。すなわち、次式の変速比がこれである
。
、Ｃ３は開放したままであり、第２クラッチＣ２は締結
したままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での
切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミ
ングの調整が容易である。また第２クラッチＣ２のみを
締結することによって、第３図に示した第１速よりも大
きな減速比を得ることができ、Ｄレンジを前進６段とす
ることもできる。すなわち、次式の変速比がこれである
。
第４図（ａ）（ｂ）は第１．２遊星歯車組Ｇｌ、Ｇ２（
７）各要素の回転速度の関係を示す線図である。すなわ
ち、リングギヤＲ，ピニオンキャリヤＰＣ，サンギヤＳ
の回転数をそれぞれＮえ、Ｎｐｃ、Ｎｓとし、サンギヤ
Ｓの歯数／リングギヤＲの歯数をαとすれば、これらの
間には、 Ｎｉ十αＸＮｓ （１＋α） Ｘ ＮＰＣ＝ ０の
関係式が成立する。したがって、サンギヤＳ。
７）各要素の回転速度の関係を示す線図である。すなわ
ち、リングギヤＲ，ピニオンキャリヤＰＣ，サンギヤＳ
の回転数をそれぞれＮえ、Ｎｐｃ、Ｎｓとし、サンギヤ
Ｓの歯数／リングギヤＲの歯数をαとすれば、これらの
間には、 Ｎｉ十αＸＮｓ （１＋α） Ｘ ＮＰＣ＝ ０の
関係式が成立する。したがって、サンギヤＳ。
リングギヤＲ，ピニオンキャリヤＰＣの各回転数を示す
縦軸をそれぞれＳ軸、Ｒ軸、ＰＣ軸とし、Ｓ軸とＰＣ軸
との間の距離と、ＰＣ軸とＲ軸との間の距離をαとなる
ようにすれば、この座標上における任意の直線と、Ｓ軸
、ＰＣ軸及びＲ軸との交点の座標は上記の式に示される
関係を満足することになる。なお、２つの遊星歯車組を
組み合わせた場合には、互いに連結されている要素を示
す縦軸は同じ位置に描いている。この場合、入力軸（３
１軸）に回転数１をとり、固定される要素に回転数０を
とってこれらを直線で結び、この直線と出力軸との交点
の座標が、入力軸に対する出力軸の回転比である。
縦軸をそれぞれＳ軸、Ｒ軸、ＰＣ軸とし、Ｓ軸とＰＣ軸
との間の距離と、ＰＣ軸とＲ軸との間の距離をαとなる
ようにすれば、この座標上における任意の直線と、Ｓ軸
、ＰＣ軸及びＲ軸との交点の座標は上記の式に示される
関係を満足することになる。なお、２つの遊星歯車組を
組み合わせた場合には、互いに連結されている要素を示
す縦軸は同じ位置に描いている。この場合、入力軸（３
１軸）に回転数１をとり、固定される要素に回転数０を
とってこれらを直線で結び、この直線と出力軸との交点
の座標が、入力軸に対する出力軸の回転比である。
第４図（ａ）は線のが第１速、線■が第３速、線■が第
５速を示しており、また第４図の）は線■が第２速、線
ＲがＲ（後進）レンジを示している。第４速は入力軸と
出力軸の回転比が１対１であるから図示していない。
５速を示しており、また第４図の）は線■が第２速、線
ＲがＲ（後進）レンジを示している。第４速は入力軸と
出力軸の回転比が１対１であるから図示していない。
（第２実施例）
第５図は第２実施例を示しており、これも第１請求項に
対応している。すなわち、この実施例は第１遊里歯車Ｇ
１の第１サンギヤｓ１と第１リングギヤＲ１との接続を
第１図に示した第１実施例と逆にして、入力軸■には第
１リングギヤＲ１を直接接続するとともに、第１サンギ
ヤｓ１を第２及び第５クラッチＣ２，Ｃ５を介して締結
又は開放可能に入力軸Ｉに接続したものであり、他は第
１実施例と同一である。
対応している。すなわち、この実施例は第１遊里歯車Ｇ
１の第１サンギヤｓ１と第１リングギヤＲ１との接続を
第１図に示した第１実施例と逆にして、入力軸■には第
１リングギヤＲ１を直接接続するとともに、第１サンギ
ヤｓ１を第２及び第５クラッチＣ２，Ｃ５を介して締結
又は開放可能に入力軸Ｉに接続したものであり、他は第
１実施例と同一である。
（第３実施例）
第６図は第３実施例を示しており、これも第１請求項に
対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車Ｇ
１の第１ピニオンＰ１の大径部と小径部の噛合を第１実
施例とは逆にして、その大径部を第１サンギヤＳ１に噛
合させるとともに、その小径部を第１リングギヤＲ１に
噛合させたものであって、他は第１実施例と同一である
。
対応している。すなわち、この実施例は第１遊星歯車Ｇ
１の第１ピニオンＰ１の大径部と小径部の噛合を第１実
施例とは逆にして、その大径部を第１サンギヤＳ１に噛
合させるとともに、その小径部を第１リングギヤＲ１に
噛合させたものであって、他は第１実施例と同一である
。
（第４実施例）
第７．８図は第４実施例を示しており、これは第２請求
項に対応しているが、第６図に示した第３実施例の第１
遊星歯車組Ｇｌに代えて傘歯車組ＢＧを用いたものであ
る。この傘歯車組ＢＧは、対向して対をなす２個の傘歯
車ＢＧＩ、ＢＧ２と、これらに同時に噛合し且つ対向し
て対をなす別の２個の傘歯車ＢＧ３ （１個は図示しな
い）とからなる傘歯車組を用い、前記第１遊星歯車組Ｇ
ｌの第１サンギヤＳ１に代えて傘歯車ＢＧＩを用い、同
第１ピニオンＰ１に代えて傘歯車ＢＧ２を用いることに
より、同第１ピニオンキャリヤＰｃｌに代えてその傘歯
車ＢＧ２の枢軸ＳＨを用い、さらに同第１リングギヤＲ
１に代えて傘歯車ＢＧ３を用いたものである。この場合
は、傘歯車ＢＣ，１と傘歯車ＢＧ３との歯数比α１は１
となる。他の構成は前記第３実施例と同一である。
項に対応しているが、第６図に示した第３実施例の第１
遊星歯車組Ｇｌに代えて傘歯車組ＢＧを用いたものであ
る。この傘歯車組ＢＧは、対向して対をなす２個の傘歯
車ＢＧＩ、ＢＧ２と、これらに同時に噛合し且つ対向し
て対をなす別の２個の傘歯車ＢＧ３ （１個は図示しな
い）とからなる傘歯車組を用い、前記第１遊星歯車組Ｇ
ｌの第１サンギヤＳ１に代えて傘歯車ＢＧＩを用い、同
第１ピニオンＰ１に代えて傘歯車ＢＧ２を用いることに
より、同第１ピニオンキャリヤＰｃｌに代えてその傘歯
車ＢＧ２の枢軸ＳＨを用い、さらに同第１リングギヤＲ
１に代えて傘歯車ＢＧ３を用いたものである。この場合
は、傘歯車ＢＣ，１と傘歯車ＢＧ３との歯数比α１は１
となる。他の構成は前記第３実施例と同一である。
この実施例でも、各クラッチ、ブレーキ、ワンウェイク
ラッチを、第８図に示すような組合わせで作動させるこ
とにより同図に示すようなりレンジにおける前進５段と
Ｌレンジにおける前進４段とＲレンジの各変速比を得る
ことができる。同図におけるＯ印が作動する構成要素で
ある。
ラッチを、第８図に示すような組合わせで作動させるこ
とにより同図に示すようなりレンジにおける前進５段と
Ｌレンジにおける前進４段とＲレンジの各変速比を得る
ことができる。同図におけるＯ印が作動する構成要素で
ある。
（第５実施例）
第９〜１１図は第５実施例を示しており、これは第３請
求項に対応している。この実施例の遊星歯車列も、前記
各実施例と同様に、第１遊星歯車組Ｇ１、第２遊星歯車
組Ｇ２、入力軸Ｉ、出力軸０、クラッチ０１〜Ｃ５、ブ
レーキＢｌ、Ｂ２、ワンウェイクラッチ０ＫＣ１〜０−
Ｃ３を有している。
求項に対応している。この実施例の遊星歯車列も、前記
各実施例と同様に、第１遊星歯車組Ｇ１、第２遊星歯車
組Ｇ２、入力軸Ｉ、出力軸０、クラッチ０１〜Ｃ５、ブ
レーキＢｌ、Ｂ２、ワンウェイクラッチ０ＫＣ１〜０−
Ｃ３を有している。
第１遊星歯車組Ｇ１の第１ピニオンＰ１は、第１サンギ
ヤＳ１に噛合するピニオン（実線）と第１リングギヤＲ
１に噛合するピニオン（破線）とからなり、両ピニオン
も相互に噛合している。このため第１ピニオンキャリヤ
ＰＣＩは前記両ピニオンを支持している。また、第２遊
星歯車組Ｇ２は前記各実施例と同一の構成となっている
。
ヤＳ１に噛合するピニオン（実線）と第１リングギヤＲ
１に噛合するピニオン（破線）とからなり、両ピニオン
も相互に噛合している。このため第１ピニオンキャリヤ
ＰＣＩは前記両ピニオンを支持している。また、第２遊
星歯車組Ｇ２は前記各実施例と同一の構成となっている
。
第１サンギヤＳ１は入力軸■に常時連結されており、第
１ピニオンキャリヤＰＣＩは、第１クラッチＣ１を介し
て入力軸Ｉに締結又は開放可能に連結さるとともに、第
２クラッチＣ２を介して第２サンギヤＳ２にも締結又は
開放可能に連結されている。第１リングギヤＲ１は、第
３クラッチＣ３を介して第２ピニオンキャリヤＰＣ２に
締結又は開放可能に連結されるとともに、第４クラッチ
Ｃ４を介して第２リングギヤＲ２に締結又は開放可能に
連結されている。この第２リングギヤＲ２は出力軸Ｏに
常時連結されている。
１ピニオンキャリヤＰＣＩは、第１クラッチＣ１を介し
て入力軸Ｉに締結又は開放可能に連結さるとともに、第
２クラッチＣ２を介して第２サンギヤＳ２にも締結又は
開放可能に連結されている。第１リングギヤＲ１は、第
３クラッチＣ３を介して第２ピニオンキャリヤＰＣ２に
締結又は開放可能に連結されるとともに、第４クラッチ
Ｃ４を介して第２リングギヤＲ２に締結又は開放可能に
連結されている。この第２リングギヤＲ２は出力軸Ｏに
常時連結されている。
また、第２サンギヤＳ２には第１ブレーキＢ１が備えら
れていて変速機ケースに固定可能になっており、第２ピ
ニオンキャリヤＰＣ２にも第２ブレーキＢ２が備えられ
て、これも変速機ケースに固定可能になっている。
れていて変速機ケースに固定可能になっており、第２ピ
ニオンキャリヤＰＣ２にも第２ブレーキＢ２が備えられ
て、これも変速機ケースに固定可能になっている。
さらに、前記第２クラッチＣ２には第１ワンウェイクラ
ッチ０−０１が並列に設置され、また前記第２ブレーキ
Ｂ２には第２ワンウェイクラッチ０ＷＣ２が並列に設置
されており、また、相互に直列の第５クラッチＣ５及び
第３ワンウェイクラッチ０ＷＣ３が前記第４クラッチＣ
４に並列に設置されている。
ッチ０−０１が並列に設置され、また前記第２ブレーキ
Ｂ２には第２ワンウェイクラッチ０ＷＣ２が並列に設置
されており、また、相互に直列の第５クラッチＣ５及び
第３ワンウェイクラッチ０ＷＣ３が前記第４クラッチＣ
４に並列に設置されている。
以上の構成を有する自動変速機の遊星歯車列では、各ク
ラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチを、第１０図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなりレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、（０）印は動
力伝達には無関係となっている。
ラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチを、第１０図に
示すような組合わせで作動させることにより同図に示す
ようなりレンジにおける前進５段とＬレンジにおける前
進４段とＲレンジの各変速比を得ることができる。同図
における○印が作動する構成要素であり、（０）印は動
力伝達には無関係となっている。
前記Ｄレンジの各変速段とＲレンジにおける変速比は第
１１図に示す通りである。ここでのα１とα２の意味は
前記第１実施例と同一である。第１１図はα２＝０．３
３であって、α１ ＝ ０．５の場合とα１＝０．４８
の場合が示されている。同図に示されるように、α２に
対してα１を変化させても、第１速〜第５速間における
隣合う変速比どうしの比（段間比）が適切に整合された
ものとなっていることから、各変速比の設定の自由度が
大であることが理解できる。
１１図に示す通りである。ここでのα１とα２の意味は
前記第１実施例と同一である。第１１図はα２＝０．３
３であって、α１ ＝ ０．５の場合とα１＝０．４８
の場合が示されている。同図に示されるように、α２に
対してα１を変化させても、第１速〜第５速間における
隣合う変速比どうしの比（段間比）が適切に整合された
ものとなっていることから、各変速比の設定の自由度が
大であることが理解できる。
ここで、Ｄレンジにおいては第２及び第４クラッチＣ２
，Ｃ４は開放したままであり、第５クラッチＣ５は締結
したままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での
切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミ
ングの調整が容易である。
，Ｃ４は開放したままであり、第５クラッチＣ５は締結
したままであるから、Ｄレンジにおける各変速段間での
切換え時に動作を切り換える要素が少なく、変速タイミ
ングの調整が容易である。
以上説明したように、この発明にあっては、２組の遊星
歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチと
を備えていて前進５段の変速比を有し、前進６段の変速
比も可能であるし、各請求項記載の発明においては、第
１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比及び第２
遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比の比（第２
請求項にあっては遊星歯車組のサンギヤとリングギヤの
ギヤ比及び傘歯車組の傘歯車間のギヤ比の比）を変えて
も、隣合う変速比どうしの比（段間比）が整合した適切
な変速比になる。このため、前記段間比を設定するにあ
たっての自由度が増大するから、自動車の設計思想に適
合した段間比を容易に得ることができる。
歯車組と７個の摩擦要素と３個のワンウェイクラッチと
を備えていて前進５段の変速比を有し、前進６段の変速
比も可能であるし、各請求項記載の発明においては、第
１遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比及び第２
遊星歯車組のサンギヤとリングギヤのギヤ比の比（第２
請求項にあっては遊星歯車組のサンギヤとリングギヤの
ギヤ比及び傘歯車組の傘歯車間のギヤ比の比）を変えて
も、隣合う変速比どうしの比（段間比）が整合した適切
な変速比になる。このため、前記段間比を設定するにあ
たっての自由度が増大するから、自動車の設計思想に適
合した段間比を容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例の遊星歯車列を示す説明図、第２図
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図のＤレンジで
の各変速段における変速比を例示する説明図、第４図（
ａ）は第１実施例の第１゜３．５速時における遊星歯車
組の各要素の回転数の関係を示す線図、同図（ｂ）は第
１実施例の第２速とＲレンジにおける遊星歯車組の各要
素の回転数の関係を示す線図、第５図は第２実施例の遊
星歯車列を示す説明図、第６図は第３実施例の遊星歯車
列を示す説明図、第７図は第４実施例の遊星歯車列を示
す説明図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第
５実施例の遊星歯車列を示す説明図、第１０図は第９図
の遊星歯車列の各変速段において作動する部材の組合わ
せを示す説明図、第１１図は第１０図のＤレンジでの各
変速段における変速比を例示する説明図である。 Ｇ１・・・第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２遊星歯車組
、Ｓｌ・・・第１サンギヤ、Ｂ２・・・第２サンギヤ、
Ｐｌ・・・第１ピニオン、Ｂ２・・・第２とニオン、Ｐ
ＣＩ・・・第１ピニオンキ中＋７ ヤ、ＰＣ２・・・第
２ピニオンキャリヤ、Ｒ１・・・第１リングギヤ、Ｒ２
・・・第２リングギヤ、０１〜Ｃ５・・・第１〜第５ク
ラッチ、Ｂ１・・・第１ブレーキ、Ｂ２・・・第２ブレ
ーキ、０−Ｃ１〜０−Ｃ３・・・第１〜第３ワンウェイ
クラッチ。 第１０図 第１１図 区 派
は第１図の遊星歯車列の各変速段において作動する部材
の組合わせを示す説明図、第３図は第２図のＤレンジで
の各変速段における変速比を例示する説明図、第４図（
ａ）は第１実施例の第１゜３．５速時における遊星歯車
組の各要素の回転数の関係を示す線図、同図（ｂ）は第
１実施例の第２速とＲレンジにおける遊星歯車組の各要
素の回転数の関係を示す線図、第５図は第２実施例の遊
星歯車列を示す説明図、第６図は第３実施例の遊星歯車
列を示す説明図、第７図は第４実施例の遊星歯車列を示
す説明図、第８図は第７図の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組合わせを示す説明図、第９図は第
５実施例の遊星歯車列を示す説明図、第１０図は第９図
の遊星歯車列の各変速段において作動する部材の組合わ
せを示す説明図、第１１図は第１０図のＤレンジでの各
変速段における変速比を例示する説明図である。 Ｇ１・・・第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２遊星歯車組
、Ｓｌ・・・第１サンギヤ、Ｂ２・・・第２サンギヤ、
Ｐｌ・・・第１ピニオン、Ｂ２・・・第２とニオン、Ｐ
ＣＩ・・・第１ピニオンキ中＋７ ヤ、ＰＣ２・・・第
２ピニオンキャリヤ、Ｒ１・・・第１リングギヤ、Ｒ２
・・・第２リングギヤ、０１〜Ｃ５・・・第１〜第５ク
ラッチ、Ｂ１・・・第１ブレーキ、Ｂ２・・・第２ブレ
ーキ、０−Ｃ１〜０−Ｃ３・・・第１〜第３ワンウェイ
クラッチ。 第１０図 第１１図 区 派
Claims (3)
- （１）第１サンギヤ、第１リングギヤ及び第１ピニオン
キャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギヤ、第
２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる第２遊
星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有し、 第１サンギヤ及び第１リングギヤのいずれか一方は入力
軸に直接連結され、他方は第２サンギヤに第１及び第２
クラッチを介して連結され、第１ピニオンキャリヤは第
３クラッチを介して出力軸に連結されるとともに第４ク
ラッチを介して第２ピニオンキャリヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり且つ第１及び第５クラッチを介して入力軸に連結
され、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結されてなり、第１ク
ラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ、第２ブレーキ
と並列に第２ワンウェイクラッチ、第３クラッチと並列
に第３ワンウェイクラッチを夫々配置し たことを特徴とする自動変速機の遊星歯車列。 - （２）前記第１及び第２遊星歯車組のいずれかに代えて
、対向して対をなす２個の傘歯車と両傘歯車に同時に噛
合し且つ対向して対をなす別の２個の傘歯車とからなる
傘歯車組を用い、前記遊星歯車組のサンギヤに代えて前
記４個の傘歯車のうち１個を用い、同遊星歯車組のピニ
オンキャリヤに代えて、前記サンギヤに代えた傘歯車と
対向する傘歯車の枢軸を用い、さらに同遊星歯車組のリ
ングギヤに代えて、残りの対をなす傘歯車を用いた第１
請求項記載の自動変速機の遊星歯車列。 - （３）第１サンギヤ、第１リングギヤ及び第１ピニオン
キャリヤからなる第１遊星歯車組と、第２サンギヤ、第
２リングギヤ及び第２ピニオンキャリヤからなる第２遊
星歯車組と、入力軸と、出力軸とを有し、 第１サンギヤは入力軸に直接連結され、 第１ピニオンキャリヤは第１クラッチを介して入力軸に
連結されるとともに第２クラッチを介して第２サンギヤ
に連結され、 第１リングギヤは第３クラッチを介して第２ピニオンキ
ャリヤに連結されるとともに、第４クラッチを介して第
２リングギヤに連結され、 第２サンギヤは第１ブレーキを介してケースに固定可能
であり、 第２ピニオンキャリヤは第２ブレーキを介してケースに
固定可能であり、 第２リングギヤは出力軸に直接連結され、 第２クラッチと並列に第１ワンウェイクラッチ、第２ブ
レーキと並列に第２ワンウェイクラッチ、第４クラッチ
と並列に、相互に直列の第５クラッチと第３ワンウェイ
クラッチが夫々配置されたことを特徴とする自動変速機
の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234701A JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2234701A JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119242A true JPH04119242A (ja) | 1992-04-20 |
| JP2956171B2 JP2956171B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=16975048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2234701A Expired - Fee Related JP2956171B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956171B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015226290A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
| DE102015226293A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
-
1990
- 1990-09-05 JP JP2234701A patent/JP2956171B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2956171B2 (ja) | 1999-10-04 |
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