JPS61192953A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPS61192953A JPS61192953A JP60031555A JP3155585A JPS61192953A JP S61192953 A JPS61192953 A JP S61192953A JP 60031555 A JP60031555 A JP 60031555A JP 3155585 A JP3155585 A JP 3155585A JP S61192953 A JPS61192953 A JP S61192953A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- sun gear
- speed
- input shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の遊星歯車列に関するものである
。
。
（ロ）従来の技術
２つの遊星歯車組、複数のクラッチ及び複数のブレーキ
を組み合せてオーバドライブ付きの前進４速自動変速機
の遊星歯車列を構成することが可能であるが、従来の遊
星歯車列では所定の変速段で入力軸よりもかなり高速で
回転する部材が生ずるという問題点があった。高速で回
転する部材が存在するということは、その部材の強度上
の問題、ベアリングの耐久性等の点から好ましくないの
であるが、これに加えて、その部材とクラ−、チのシリ
ンダ部材（クラッチドラム）とが連結されている場合に
は次のような問題も発生する。すなわち、クラッチドラ
ムが高速で回転すると、クラッチに油圧が供給されてい
ないときであってもクラッチドラム内の油に作用する遠
心力によってクラッチが締結状態となり、誤動作、クラ
ッチプレートの焼損などを発生する。このような問題を
ワンウェイクラッチを設けることにより解決しようとし
た遊星歯車列が例えば特開昭５９−１１３３４７号公報
に示されている。
を組み合せてオーバドライブ付きの前進４速自動変速機
の遊星歯車列を構成することが可能であるが、従来の遊
星歯車列では所定の変速段で入力軸よりもかなり高速で
回転する部材が生ずるという問題点があった。高速で回
転する部材が存在するということは、その部材の強度上
の問題、ベアリングの耐久性等の点から好ましくないの
であるが、これに加えて、その部材とクラ−、チのシリ
ンダ部材（クラッチドラム）とが連結されている場合に
は次のような問題も発生する。すなわち、クラッチドラ
ムが高速で回転すると、クラッチに油圧が供給されてい
ないときであってもクラッチドラム内の油に作用する遠
心力によってクラッチが締結状態となり、誤動作、クラ
ッチプレートの焼損などを発生する。このような問題を
ワンウェイクラッチを設けることにより解決しようとし
た遊星歯車列が例えば特開昭５９−１１３３４７号公報
に示されている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
上述のように２組の遊星歯車を用いてオーバドライブ付
き前進４速の遊星歯車列を構成する場合には、入力軸の
回転速度よりも高速で回転する部材が生じ、これとクラ
ッチとが連結されている場合には誤動作、クラッチプレ
ートの焼損を発生するという問題点がある０本発明は、
上述の公報に示される構造とは異なる簡潔な構成により
クラッチドラムの回転速度を低減することを目的として
いる。
き前進４速の遊星歯車列を構成する場合には、入力軸の
回転速度よりも高速で回転する部材が生じ、これとクラ
ッチとが連結されている場合には誤動作、クラッチプレ
ートの焼損を発生するという問題点がある０本発明は、
上述の公報に示される構造とは異なる簡潔な構成により
クラッチドラムの回転速度を低減することを目的として
いる。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、２つの遊星歯車組に、３つのクラッチ、３つ
のブレーキ及び２つのワンウェイクラッチを組み合せる
ことにより、上記問題点を解決する。すなわち１本発明
による自動変速機の遊星歯車列は、第１サンギア、第１
インターナルギア及び第１ピニオンキャリアから成る第
１遊星歯車組と、第２サンギア、第２インターナルギア
及び第２ピニオンキャリアから成る第２遊星歯車組と、
を有しており、第１サンギアと第２サンギアとは互いに
連結されており、またこれらは第１ブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、更に第１サンギア及び第
２サンギアは直列に配置された第１クラッチ及び第１ワ
ンウェイクラッチ又は直列に配置された第２クラッチ及
び第２ワンウェイクラッチを介して入力軸と連結可能で
あり、第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッ
チとは自由回転方向が互いに逆になる向きに配置されて
おり、第１インターナルギア及び第２ピニオンキャリア
は常に出力軸と連結されており、第１ピニオンキャリア
は第３クラッチを介して入力軸と連結可能であると共に
第２ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第２インターナルギアは第３ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
のブレーキ及び２つのワンウェイクラッチを組み合せる
ことにより、上記問題点を解決する。すなわち１本発明
による自動変速機の遊星歯車列は、第１サンギア、第１
インターナルギア及び第１ピニオンキャリアから成る第
１遊星歯車組と、第２サンギア、第２インターナルギア
及び第２ピニオンキャリアから成る第２遊星歯車組と、
を有しており、第１サンギアと第２サンギアとは互いに
連結されており、またこれらは第１ブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、更に第１サンギア及び第
２サンギアは直列に配置された第１クラッチ及び第１ワ
ンウェイクラッチ又は直列に配置された第２クラッチ及
び第２ワンウェイクラッチを介して入力軸と連結可能で
あり、第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッ
チとは自由回転方向が互いに逆になる向きに配置されて
おり、第１インターナルギア及び第２ピニオンキャリア
は常に出力軸と連結されており、第１ピニオンキャリア
は第３クラッチを介して入力軸と連結可能であると共に
第２ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第２インターナルギアは第３ブレーキによって静止
部に対して固定可能である。
（ホ）作用
第１．２及び３クラッチ、第１．２及び３ブレーキ、及
び＠ｌ及び２ワンウェイクラッチを第２図に示すような
組み合せで作動させることにより、第４速がオーバドラ
イブとなった前進４速の変速段を得ることができる。第
２速時に第１サンギア及び第２サンギアは入力軸よりも
高速で回転するが、入力軸と第１サンギア及び第２サン
ギアとの間には直列に配置された第１及び２クラッチ及
び第１及び２ワンウェイクラッチが設けであるため、ワ
ンウェイクラッチで空転してクラッチドラムは高速では
回転しない、従って、クラッチドラム内の油に作用する
遠心力による誤動作、クラッチプレートの焼損等の発生
が防止される。
び＠ｌ及び２ワンウェイクラッチを第２図に示すような
組み合せで作動させることにより、第４速がオーバドラ
イブとなった前進４速の変速段を得ることができる。第
２速時に第１サンギア及び第２サンギアは入力軸よりも
高速で回転するが、入力軸と第１サンギア及び第２サン
ギアとの間には直列に配置された第１及び２クラッチ及
び第１及び２ワンウェイクラッチが設けであるため、ワ
ンウェイクラッチで空転してクラッチドラムは高速では
回転しない、従って、クラッチドラム内の油に作用する
遠心力による誤動作、クラッチプレートの焼損等の発生
が防止される。
（へ）実施例
以下１本発明の実施例を添付図面の第１〜８図に基づい
て説明する。
て説明する。
（第１実施例）
第１及び第２図に本発明の第１実施例を示す。
第１図に示す自動変速機の遊星歯車列は、第１１星歯車
組Ｇ！、第２遊星歯車組Ｇ２、入力軸重。
組Ｇ！、第２遊星歯車組Ｇ２、入力軸重。
出力軸０．クラッチｃ、、Ｃ２、及びＣ３、ブレーキＢ
、、Ｂｚ及びＢ３．及びワンウェイクラッチＯＷＣ、及
び０ＷＣ２を有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１
サンギアＳＬ、第１インターナルギアＲ１，及び第１サ
ンギアＳ１及び第１イン・ターナルギアＲ１と同時にか
み合う第１−ピニオンギアＰ、を支持する第１ピニオン
キャリアＰＣ１を有している。同様に第２遊星歯車組Ｇ
２も、第２サンギナＳ２、第２インターナルギアＲ２、
及び第２サンギアＳ２及び第２インターナルギアＲ２と
同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第２ビ
ニオンキヤリアＰＣ２を有している。第１サンギアＳ、
と第２サンギアＳ２とは互いに連結されており、両者は
＠１ブレーキＢ１によって停止部に対して固定可能であ
る。また、第１サンギアＳ、′及び第２サンギアＳ２は
直列に配置された第１クラッチＣ１及び＠１ワンウェイ
クラッチＯＷＣ、を介して入力軸重に連結可能であり、
更に＠１サンギアＳＩ及び第２サンギアＳ２は、第１ク
ラッチＣ１及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ、と並列
に設けられた第２クラッチｃ２及び第２ワンウェイクラ
ッチＯＷＣ，を介しても入力軸Ｉに連結可能である。第
１ワンウェイクラッチＯＷＣ、と第２ワンウェイクラッ
チｏｗｃ２は自由回転方向が互いに逆となるように配置
しである。すなわち、第１ワンウェイクラッチｏＷＣ１
は入力軸！側から第１サンギアＳ１を駆動する向きの力
を伝達可能であり、第２ワンウェイクラッチＯＷＣ，は
その逆向きの力を伝達可能である。第１インターナルギ
アＲ１及び第２ビニオンキヤリアＰＣ２は出力軸Ｏと常
に連結されている。第１ビニオンキヤリアＰＣＩは、第
３クラッチＣ１によって入力軸Ｉと連結可能であり、か
つ第２ブレーキＢ２によって静止部に対して固定するこ
とが可能である。また、第２インターナルギアＲ２は第
３ブレーキＢ１によって静止部に対して固定することが
可能である。
、、Ｂｚ及びＢ３．及びワンウェイクラッチＯＷＣ、及
び０ＷＣ２を有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１
サンギアＳＬ、第１インターナルギアＲ１，及び第１サ
ンギアＳ１及び第１イン・ターナルギアＲ１と同時にか
み合う第１−ピニオンギアＰ、を支持する第１ピニオン
キャリアＰＣ１を有している。同様に第２遊星歯車組Ｇ
２も、第２サンギナＳ２、第２インターナルギアＲ２、
及び第２サンギアＳ２及び第２インターナルギアＲ２と
同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第２ビ
ニオンキヤリアＰＣ２を有している。第１サンギアＳ、
と第２サンギアＳ２とは互いに連結されており、両者は
＠１ブレーキＢ１によって停止部に対して固定可能であ
る。また、第１サンギアＳ、′及び第２サンギアＳ２は
直列に配置された第１クラッチＣ１及び＠１ワンウェイ
クラッチＯＷＣ、を介して入力軸重に連結可能であり、
更に＠１サンギアＳＩ及び第２サンギアＳ２は、第１ク
ラッチＣ１及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ、と並列
に設けられた第２クラッチｃ２及び第２ワンウェイクラ
ッチＯＷＣ，を介しても入力軸Ｉに連結可能である。第
１ワンウェイクラッチＯＷＣ、と第２ワンウェイクラッ
チｏｗｃ２は自由回転方向が互いに逆となるように配置
しである。すなわち、第１ワンウェイクラッチｏＷＣ１
は入力軸！側から第１サンギアＳ１を駆動する向きの力
を伝達可能であり、第２ワンウェイクラッチＯＷＣ，は
その逆向きの力を伝達可能である。第１インターナルギ
アＲ１及び第２ビニオンキヤリアＰＣ２は出力軸Ｏと常
に連結されている。第１ビニオンキヤリアＰＣＩは、第
３クラッチＣ１によって入力軸Ｉと連結可能であり、か
つ第２ブレーキＢ２によって静止部に対して固定するこ
とが可能である。また、第２インターナルギアＲ２は第
３ブレーキＢ１によって静止部に対して固定することが
可能である。
上記のような構成の自動変速機の遊星歯車列のクラッチ
Ｃ１、Ｃ２、及びＣ７、及びブレーキＢ１、ＢＺ及びＲ
３を、第２図に示すような組み合わせで選択的に作動さ
せることにより、同図に示すような変速比を有する前進
４速及び後退ｌ速を得ることができる。第２図中○印が
締結されている要素を示す、（○）団は締結してもしな
くても動力伝達とは無関係であることを示す、また、第
３速の欄は２つあるが、上欄はエンジンブレーキが作用
する状態を示し、下欄はエンジンブレーキが作用しない
状態を示す、なお、同図中のＣ１及びＣ２はそれぞれ第
１サンギアＳｌと＄１インターナルギアＲ１との歯数の
比及び第２サンギアＳ２と第２インターナルギアＲ２ど
の歯数の比である。第２速時には第１サンギアＳ１及び
第２サンギアＳ、が入力軸！よりも高速で回転する。こ
れを第３〜７図に示す線図に基づいて説明する。これら
の線図は遊星歯車組の各要素の回転速度の関係を示すも
のである。すなわち、インターナルギアＲ，ビニオンキ
ャリアＰＣ１及びサンギアＳの回転数をそれぞれＮＲ，
ＮＰＣ及びＮｓとし、（サンギアＳの歯数）／（インタ
ーナルギアＲの歯数）をαとすれば、これらの間にはＮ
Ｒ＋α×Ｎ５−（１＋α）ＸＮｐｃ＝Ｏの関係式が成立
する。
Ｃ１、Ｃ２、及びＣ７、及びブレーキＢ１、ＢＺ及びＲ
３を、第２図に示すような組み合わせで選択的に作動さ
せることにより、同図に示すような変速比を有する前進
４速及び後退ｌ速を得ることができる。第２図中○印が
締結されている要素を示す、（○）団は締結してもしな
くても動力伝達とは無関係であることを示す、また、第
３速の欄は２つあるが、上欄はエンジンブレーキが作用
する状態を示し、下欄はエンジンブレーキが作用しない
状態を示す、なお、同図中のＣ１及びＣ２はそれぞれ第
１サンギアＳｌと＄１インターナルギアＲ１との歯数の
比及び第２サンギアＳ２と第２インターナルギアＲ２ど
の歯数の比である。第２速時には第１サンギアＳ１及び
第２サンギアＳ、が入力軸！よりも高速で回転する。こ
れを第３〜７図に示す線図に基づいて説明する。これら
の線図は遊星歯車組の各要素の回転速度の関係を示すも
のである。すなわち、インターナルギアＲ，ビニオンキ
ャリアＰＣ１及びサンギアＳの回転数をそれぞれＮＲ，
ＮＰＣ及びＮｓとし、（サンギアＳの歯数）／（インタ
ーナルギアＲの歯数）をαとすれば、これらの間にはＮ
Ｒ＋α×Ｎ５−（１＋α）ＸＮｐｃ＝Ｏの関係式が成立
する。
従って、リングギアＲ，ピニオンキャリアＰＣ及びサン
ギアＳの各回転数を示す縦軸をそれぞれＲ軸、ＰＣ軸及
びＳ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、ＰＣ軸とＳ
軸との間の距離との比をαとなるようにすれば、この座
標上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸及びＳ軸との交
点の座標は上述の式に示される関係を満足することにな
る。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、
互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描く
。
ギアＳの各回転数を示す縦軸をそれぞれＲ軸、ＰＣ軸及
びＳ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、ＰＣ軸とＳ
軸との間の距離との比をαとなるようにすれば、この座
標上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸及びＳ軸との交
点の座標は上述の式に示される関係を満足することにな
る。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、
互いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描く
。
ｗＩＪ４図は第２速の状態を示す、この場合、第２イン
ターナルギアＲ２が固定されるためＲ２軸上に回転数０
の点を取り、第１ピニオンキャリアＰＣ１が入力軸Ｉと
連結されるためＰＣＩ軸上に１の点を取り、これらの点
を結べば、この線と縦軸との交点が各要素の回転数を示
すことになる。この場合、ＰＣ２軸及びＲ，軸が出力軸
０の回転を示すことになる。すなわち、出力軸０は入力
軸重の回転に対して減速されることになる。しかし、第
１サンギアＳＩ及び第２サンギアＳ２は入力軸Ｉの約１
゜８倍の速度で回転することになる。このため、第１ワ
ンウェイクラッチＯＷＣ、の第１サンギアＳｌと連結さ
れている部材（例えば、インナーレース）も高速で回転
するが、第１クラッチＣ１と連結されている部材（例え
ば、アウターレース）はワンウェイクラッチの空転作用
により回転しない（実際には、多少の摩擦があるためあ
る程度の速度で回転する）、従って、第１ワンウェイク
ラッチＯＷＣ、のアウターレースに第１クラッチＣ１の
クラッチドラムが連結されていても、クラッチドラムが
高速で回転することはない、従って、クラッチドラム内
の油に作用する遠心力は小さく、遠心力によって問題と
なるほどの油圧が発生することはなく、誤動作、クラッ
チプレートの焼損等の問題は生じない。
ターナルギアＲ２が固定されるためＲ２軸上に回転数０
の点を取り、第１ピニオンキャリアＰＣ１が入力軸Ｉと
連結されるためＰＣＩ軸上に１の点を取り、これらの点
を結べば、この線と縦軸との交点が各要素の回転数を示
すことになる。この場合、ＰＣ２軸及びＲ，軸が出力軸
０の回転を示すことになる。すなわち、出力軸０は入力
軸重の回転に対して減速されることになる。しかし、第
１サンギアＳＩ及び第２サンギアＳ２は入力軸Ｉの約１
゜８倍の速度で回転することになる。このため、第１ワ
ンウェイクラッチＯＷＣ、の第１サンギアＳｌと連結さ
れている部材（例えば、インナーレース）も高速で回転
するが、第１クラッチＣ１と連結されている部材（例え
ば、アウターレース）はワンウェイクラッチの空転作用
により回転しない（実際には、多少の摩擦があるためあ
る程度の速度で回転する）、従って、第１ワンウェイク
ラッチＯＷＣ、のアウターレースに第１クラッチＣ１の
クラッチドラムが連結されていても、クラッチドラムが
高速で回転することはない、従って、クラッチドラム内
の油に作用する遠心力は小さく、遠心力によって問題と
なるほどの油圧が発生することはなく、誤動作、クラッ
チプレートの焼損等の問題は生じない。
なお、第３図は第１速の状態、第５図は第３速の状態、
第６図は第４速の状態、第７図は後退の状態をそれぞれ
示す、第４速時には第２インターナルギアＲ２が高速で
回転するが、これにはクラッチドラムが連結されること
はないので上述のような問題は発生しない。
第６図は第４速の状態、第７図は後退の状態をそれぞれ
示す、第４速時には第２インターナルギアＲ２が高速で
回転するが、これにはクラッチドラムが連結されること
はないので上述のような問題は発生しない。
（＠２実施例）
第８図に本発明の第２実施例を示す、この第２実施例は
第１実施例と同様の遊星歯車列をＦＦ車用のオートマチ
ックトランスアクスルに適用したものである。すなわち
、トルクコンバータ１０の出力をチェーン１２を介して
入力軸■に入力するようにし、出力軸０の回転は遊星歯
車式の終減速歯車１４によって減速して差動装置１６に
伝達し、差動装置１６から左右の出力軸１８及び２０に
出力するようにしである。また、出力軸０にはパーキン
グ装置２２が設けられる。これにより。
第１実施例と同様の遊星歯車列をＦＦ車用のオートマチ
ックトランスアクスルに適用したものである。すなわち
、トルクコンバータ１０の出力をチェーン１２を介して
入力軸■に入力するようにし、出力軸０の回転は遊星歯
車式の終減速歯車１４によって減速して差動装置１６に
伝達し、差動装置１６から左右の出力軸１８及び２０に
出力するようにしである。また、出力軸０にはパーキン
グ装置２２が設けられる。これにより。
オーバドライブ付き前進４速のオートマチックトランス
アクスルを構成することができる。
アクスルを構成することができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、上述のように
遊星歯車列を構成したので、第１サンギア及び第２サン
ギアが入力軸よりも高速で回転しても、クラッチドラム
はこれと一体には回転しないようにすることができ、ク
ラッチの誤動作、クラッチプレートの焼損等を防止する
ことができる。
遊星歯車列を構成したので、第１サンギア及び第２サン
ギアが入力軸よりも高速で回転しても、クラッチドラム
はこれと一体には回転しないようにすることができ、ク
ラッチの誤動作、クラッチプレートの焼損等を防止する
ことができる。
第１図は本発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図
、第２図は第１図に示した自動変速機の遊星歯車列の各
変速段において作動する部材の組み合わせを示す図、第
３〜７図は遊星歯車組の各要素の回転数の関係を示す線
図、第８図は本発明の第２実施例を示す図である。 Ｇ１・・・第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２′！ｉ星歯
車組、Ｓｌ＠・・第１サンギア、Ｓ、・・・第２サンギ
ア、ＰＣ，・φ・第１ビニオンキヤリア、ＰＣ２・・・
第２ピニオンキャリア、ＲＩ参〇−Ｓｔインターナルギ
ア、Ｒ２・・・＠２インターナルギア、工・・・入力軸
、Ｏ・・φ出力軸、Ｃ１・・・第１クラッチ、Ｃ２Ｉｌ
・・第２クラッチ、Ｇ３・・Φ第３クラッチ、Ｂ＋ 拳
・・第１ブレーキ Ｂｚ・φ・第２ブレーキ、Ｒ３の・
・第３ブレーキ、ＯＷＣ、・や・第１ワンウェイクラッ
チ、０ＷＣ２・・・第２ワンウェイクラッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士・ 宮 内 利 行第１図 只１ 第３図 Ｒ２ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ Ｓ＋ 第４図 Ｒ２ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ ５１ 第５図 Ｒｚ ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ ｓｌ 第６図 Ｒ２ＰＣ２５２ 第７図 Ｒ２ＰＣ２、５ｚ
、第２図は第１図に示した自動変速機の遊星歯車列の各
変速段において作動する部材の組み合わせを示す図、第
３〜７図は遊星歯車組の各要素の回転数の関係を示す線
図、第８図は本発明の第２実施例を示す図である。 Ｇ１・・・第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２′！ｉ星歯
車組、Ｓｌ＠・・第１サンギア、Ｓ、・・・第２サンギ
ア、ＰＣ，・φ・第１ビニオンキヤリア、ＰＣ２・・・
第２ピニオンキャリア、ＲＩ参〇−Ｓｔインターナルギ
ア、Ｒ２・・・＠２インターナルギア、工・・・入力軸
、Ｏ・・φ出力軸、Ｃ１・・・第１クラッチ、Ｃ２Ｉｌ
・・第２クラッチ、Ｇ３・・Φ第３クラッチ、Ｂ＋ 拳
・・第１ブレーキ Ｂｚ・φ・第２ブレーキ、Ｒ３の・
・第３ブレーキ、ＯＷＣ、・や・第１ワンウェイクラッ
チ、０ＷＣ２・・・第２ワンウェイクラッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士・ 宮 内 利 行第１図 只１ 第３図 Ｒ２ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ Ｓ＋ 第４図 Ｒ２ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ ５１ 第５図 Ｒｚ ＰＣ２５２ Ｒ＋ ＰＣ＋ ｓｌ 第６図 Ｒ２ＰＣ２５２ 第７図 Ｒ２ＰＣ２、５ｚ
Claims (1)
- 第１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニオン
キャリアから成る第１遊星歯車組と、第２サンギア、第
２インターナルギア及び第２ピニオンキャリアから成る
第２遊星歯車組と、を有し、第１サンギアと第２サンギ
アとは互いに連結されておりかつ第１ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第１サンギア及び
第２サンギアは直列に配置された第１クラッチ及び第１
ワンウェイクラッチ又は直列に配置された第２クラッチ
及び第２ワンウェイクラッチを介して入力軸と連結可能
であり、第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラ
ッチとは自由回転方向が互いに逆になる向きに配置され
ており、第１インターナルギア及び第２ピニオンキャリ
アは常に出力軸と連結されており、第１ピニオンキャリ
アは第３クラッチを介して入力軸と連結可能でありかつ
第２ブレーキによって静止部に対して固定可能であり、
また第２インターナルギアは第３ブレーキによって静止
部に対して固定可能である自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60031555A JPS61192953A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 自動変速機の遊星歯車列 |
| US06/831,281 US4653347A (en) | 1985-02-21 | 1986-02-20 | Planetary gear train of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60031555A JPS61192953A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
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|---|---|
| JPS61192953A true JPS61192953A (ja) | 1986-08-27 |
Family
ID=12334428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60031555A Pending JPS61192953A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS61192953A (ja) |
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- 1985-02-21 JP JP60031555A patent/JPS61192953A/ja active Pending
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| US4653347A (en) | 1987-03-31 |
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