JP2002130398A - 変速装置 - Google Patents
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- JP2002130398A JP2002130398A JP2000318002A JP2000318002A JP2002130398A JP 2002130398 A JP2002130398 A JP 2002130398A JP 2000318002 A JP2000318002 A JP 2000318002A JP 2000318002 A JP2000318002 A JP 2000318002A JP 2002130398 A JP2002130398 A JP 2002130398A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 高速回転するピニオンギヤが存在することな
く且つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定可能な前
進６段の変速装置を提供すること。 【解決手段】 １つのダブルピニオンプラネタリギヤＧ
１と、３つのシングルピニオンプラネタリギヤＧ２、Ｇ
３、Ｇ４と、これらを選択的に連結するための摩擦クラ
ッチ要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、及びこれらを選択的に固定
するための摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２から構成され、
入力軸１１は第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を介して第２
の軸要素Ｊ２とを選払的に連結せしめるようにした。
く且つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定可能な前
進６段の変速装置を提供すること。 【解決手段】 １つのダブルピニオンプラネタリギヤＧ
１と、３つのシングルピニオンプラネタリギヤＧ２、Ｇ
３、Ｇ４と、これらを選択的に連結するための摩擦クラ
ッチ要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、及びこれらを選択的に固定
するための摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２から構成され、
入力軸１１は第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を介して第２
の軸要素Ｊ２とを選払的に連結せしめるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置に関する
ものであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる
変速装置に関するものである。
ものであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる
変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、特公平２−１４
９５６２号公報に記載されたものがある。この公報に開
示の変速装置は、３つのプラネタリギャを直列に配置
し、各プラネタリギャは１つのリングギャ、キャリヤ及
びサンギヤを備えている。そして、この変速装置は、ギ
ヤを使用して、外力で駆動される５つの摩擦係合要素を
介して５つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段をを切換え
可能としている。
９５６２号公報に記載されたものがある。この公報に開
示の変速装置は、３つのプラネタリギャを直列に配置
し、各プラネタリギャは１つのリングギャ、キャリヤ及
びサンギヤを備えている。そして、この変速装置は、ギ
ヤを使用して、外力で駆動される５つの摩擦係合要素を
介して５つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段をを切換え
可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この変
速装置においては、第１列のプラネタリギヤのサンギヤ
が常時入力軸と連結しているため、特に前進の１速時で
は無負荷の状態でピニオンギヤが高速回転し、このピニ
オンギヤとサンギヤ及びリンフギヤとの噛み合い部分に
発生するギヤノイズが大きくなるという問題がある。ま
た、無負荷で回転することでギヤの耐久性の面からも好
ましくない。
速装置においては、第１列のプラネタリギヤのサンギヤ
が常時入力軸と連結しているため、特に前進の１速時で
は無負荷の状態でピニオンギヤが高速回転し、このピニ
オンギヤとサンギヤ及びリンフギヤとの噛み合い部分に
発生するギヤノイズが大きくなるという問題がある。ま
た、無負荷で回転することでギヤの耐久性の面からも好
ましくない。
【０００４】それ故に、本発明は、かような不具合を惹
起せずに、６つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段をを切
換え可能とする変速装置を提供せんとすることを、その
技術的課題とするものである。
起せずに、６つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段をを切
換え可能とする変速装置を提供せんとすることを、その
技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は、特徴事項１に
示すように、「 入力軸と、出力軸と、サンギヤＳ１を
前記入力軸と連結する第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤＧ１と、サンギヤＳ２を前記出力軸と連結する第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、リング
ギヤＲ３を前記第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ２のリングギヤＲ２と連結する第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第
１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤ
Ｒ１と連結する第４列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ４と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３のリングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結すると
ともに前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
３のサンギヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ
４に連結される第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連
結される第２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結され
る第３の軸要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の
軸要素Ｊ４と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を
前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４
と、前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１の
キャリヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連
結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力
軸と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、前記入力軸と前記第２
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリヤＰ
Ｃ２とを選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３と、前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するため
の第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ
４を選択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ
２と、を備える変速装置。」を構成したことである。
決するために講じた第１の技術的手段は、特徴事項１に
示すように、「 入力軸と、出力軸と、サンギヤＳ１を
前記入力軸と連結する第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤＧ１と、サンギヤＳ２を前記出力軸と連結する第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、リング
ギヤＲ３を前記第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ２のリングギヤＲ２と連結する第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第
１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤ
Ｒ１と連結する第４列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ４と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３のリングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結すると
ともに前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
３のサンギヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ
４に連結される第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連
結される第２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結され
る第３の軸要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の
軸要素Ｊ４と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を
前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４
と、前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１の
キャリヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連
結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力
軸と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、前記入力軸と前記第２
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリヤＰ
Ｃ２とを選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３と、前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するため
の第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ
４を選択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ
２と、を備える変速装置。」を構成したことである。
【０００６】上記した技術的課題を解決するために講じ
た第２の技術的手段は、特徴事項２に示すように、「入
力軸と、出力軸と、サンギヤＳ１を前記入力軸と連結す
る第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１と、キャ
リヤＰＣ２を前記入力軸と連結する第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ２と、キャリヤＰＣ３を前記第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤ
Ｓ２と連結する第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１と連結する第４
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４と、前記第３
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
４のキャリヤＰＣ４とを連結するとともに前記第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と
前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４のサ
ンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシングルピニオン
プラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に連結される第１
の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングルピニオンプラネ
タリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第２の軸要
素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第３の軸要素Ｊ３
と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３
のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４と、を具
備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記出力軸に連結し
たプラネタリギヤユニットＧ３４と、前記第１列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１と前記
第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための第１の摩
擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力軸と前記第２の軸要素
Ｊ２とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要
素Ｃ２と、前記第２の軸要素Ｊ２と前記第２列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２とを選
択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、
前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ４を選択的
に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備
える変速装置。」を構成したことである。
た第２の技術的手段は、特徴事項２に示すように、「入
力軸と、出力軸と、サンギヤＳ１を前記入力軸と連結す
る第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１と、キャ
リヤＰＣ２を前記入力軸と連結する第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤＧ２と、キャリヤＰＣ３を前記第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤ
Ｓ２と連結する第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１と連結する第４
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４と、前記第３
列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
４のキャリヤＰＣ４とを連結するとともに前記第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と
前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ４のサ
ンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシングルピニオン
プラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に連結される第１
の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングルピニオンプラネ
タリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第２の軸要
素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第３の軸要素Ｊ３
と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３
のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４と、を具
備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記出力軸に連結し
たプラネタリギヤユニットＧ３４と、前記第１列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰＣ１と前記
第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための第１の摩
擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力軸と前記第２の軸要素
Ｊ２とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要
素Ｃ２と、前記第２の軸要素Ｊ２と前記第２列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２とを選
択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、
前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ４を選択的
に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備
える変速装置。」を構成したことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の具体例を、添付図面に基
づいて説明する。本具体例では、自動車用の自動変速装
置に用いた場合について説明する。
づいて説明する。本具体例では、自動車用の自動変速装
置に用いた場合について説明する。
【０００８】図１は本発明の第１の形態における自動変
速装置１０のギヤトレインを示す概略図であり、請求項
１に対応する。
速装置１０のギヤトレインを示す概略図であり、請求項
１に対応する。
【０００９】自動変速装置１０はハウジング１内に配設
され、図示されないエンジンで出力を粘性媒体のせん断
力を介して変速装置１０に出力するトルクコンバータ２
からの出力を摩擦係合要素の切換えに応じて前進６速、
後進１速に増減速切換えして、図示しない車軸に出力す
る。
され、図示されないエンジンで出力を粘性媒体のせん断
力を介して変速装置１０に出力するトルクコンバータ２
からの出力を摩擦係合要素の切換えに応じて前進６速、
後進１速に増減速切換えして、図示しない車軸に出力す
る。
【００１０】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示されない差動装置を介し
て車軸に連結される出力軸１２と、サンギヤＳ１を前記
入力軸と連結する第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤＧ１と、サンギヤＳ２を前記出力軸と連結する第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、リングギヤ
Ｒ３を前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
２のリングギヤＲ２と連結する第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第１列
のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１
と連結する第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
４と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
３のリングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結するととも
に前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３の
サンギヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタ
リギヤＧ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に
連結される第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングル
ピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結さ
れる第２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第
３の軸要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要
素Ｊ４と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記
出力軸に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４と、前
記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリ
ヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する
ための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力軸と前
記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２と、前記入力軸と前記第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ２と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１
の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ４を選
択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２とを
備える。
力軸である入力軸１１と、図示されない差動装置を介し
て車軸に連結される出力軸１２と、サンギヤＳ１を前記
入力軸と連結する第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤＧ１と、サンギヤＳ２を前記出力軸と連結する第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、リングギヤ
Ｒ３を前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
２のリングギヤＲ２と連結する第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３と、リングギヤＲ４を前記第１列
のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１
と連結する第４列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
４と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ
３のリングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結するととも
に前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３の
サンギヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタ
リギヤＧ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に
連結される第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングル
ピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結さ
れる第２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第
３の軸要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要
素Ｊ４と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記
出力軸に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４と、前
記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリ
ヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する
ための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、前記入力軸と前
記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結するための第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２と、前記入力軸と前記第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ２と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１
の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、前記第４の軸要素Ｊ４を選
択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２とを
備える。
【００１１】しかして、各摩擦係合要素（Ｃ１，Ｃ２，
Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２）の連結ないし固定は、供給される油
圧に応じて夫々係合・解放（非係合）される。また、第
１プラネタリギヤＧ１ではρ１＝サンギヤＳ１の歯数／
リングギヤＲ１の歯数＝０．４５、第２プラネタリギヤ
Ｇ２ではρ２＝サンギヤＳ２の歯数／リングギヤＲ２の
歯数＝０．５８８、第３プラネタリギヤＧ３ではρ３＝
サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の歯数＝０．４、
第４プラネタリギヤＧ４では４＝サンギヤＳ４の歯数／
リングギヤＲ４の歯数＝０．２９である。
Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２）の連結ないし固定は、供給される油
圧に応じて夫々係合・解放（非係合）される。また、第
１プラネタリギヤＧ１ではρ１＝サンギヤＳ１の歯数／
リングギヤＲ１の歯数＝０．４５、第２プラネタリギヤ
Ｇ２ではρ２＝サンギヤＳ２の歯数／リングギヤＲ２の
歯数＝０．５８８、第３プラネタリギヤＧ３ではρ３＝
サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の歯数＝０．４、
第４プラネタリギヤＧ４では４＝サンギヤＳ４の歯数／
リングギヤＲ４の歯数＝０．２９である。
【００１２】図２の表に、第１の具体例における各摩擦
係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２）及びギヤ比
を示す。尚、表において、○は係合状態を、空欄は解放
（非係合）状態を示している。
係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２）及びギヤ比
を示す。尚、表において、○は係合状態を、空欄は解放
（非係合）状態を示している。
【００１３】図２の表における変速段の切換えについて
説明する。
説明する。
【００１４】１速： 第１列のキャリアＰＣ１の回転を
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合にて固定すること
で、入力軸１１からのトルクを、増大したリングギヤ出
力として第１の軸要素Ｊ１に入力する。一方、第４の軸
要素Ｊ４の回転を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係止
することで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し、１速が形
成される。
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合にて固定すること
で、入力軸１１からのトルクを、増大したリングギヤ出
力として第１の軸要素Ｊ１に入力する。一方、第４の軸
要素Ｊ４の回転を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係止
することで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し、１速が形
成される。
【００１５】２速： 第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１が係
合されることにより、第１列のキャリアＰＣ１と第２の
軸要素Ｊ２とが連結され、入力軸１１からのトルクがプ
ラネタリギヤユニット３４に伝達される。一方、第４の
軸要素Ｊ４の回転を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係
止することで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し、２速が
形成される。
合されることにより、第１列のキャリアＰＣ１と第２の
軸要素Ｊ２とが連結され、入力軸１１からのトルクがプ
ラネタリギヤユニット３４に伝達される。一方、第４の
軸要素Ｊ４の回転を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係
止することで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し、２速が
形成される。
【００１６】３速： 係合状態の第２の摩擦クラッチ要
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、第４の軸要素Ｊ４の回転を第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係止することで、第３の軸要
素Ｊ３が減速回転し、３速が形成される。
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、第４の軸要素Ｊ４の回転を第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて係止することで、第３の軸要
素Ｊ３が減速回転し、３速が形成される。
【００１７】４速： 係合状態の第２の摩擦クラッチ要
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、係合状態の第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３を介して入力軸１１のトルクを第２列のキャリア
ＰＣ２に入力する。結果、プラネタリギアヤ３４が一体
回転し、４速が形成される。
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、係合状態の第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３を介して入力軸１１のトルクを第２列のキャリア
ＰＣ２に入力する。結果、プラネタリギアヤ３４が一体
回転し、４速が形成される。
【００１８】５速： 係合状態の第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３を介して入力軸１１のトルクが第２列のキャリア
ＰＣ２に入力される。一方、第１列のキャリアＰＣ１の
回転が第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止されてお
り、結果、リングギアから出力される増大された入力軸
１１のトルクが第１の軸要素Ｊ１に入力され、第３の軸
要素Ｊ３が増速回転し、５速が形成される。
素Ｃ３を介して入力軸１１のトルクが第２列のキャリア
ＰＣ２に入力される。一方、第１列のキャリアＰＣ１の
回転が第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止されてお
り、結果、リングギアから出力される増大された入力軸
１１のトルクが第１の軸要素Ｊ１に入力され、第３の軸
要素Ｊ３が増速回転し、５速が形成される。
【００１９】６速： 係合状態の第２の摩擦クラッチ要
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、第１列のキャリアＰＣ１の回転が
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止されており、結
果、リングギアから出力される増大された入力軸１１の
トルクが第１の軸要素Ｊ１に入力され、第３の軸要素Ｊ
３が増速回転し、６速が形成される。に入力する。
素Ｃ２を介して入力軸１１のトルクが第２の軸要素Ｊ２
に入力される。一方、第１列のキャリアＰＣ１の回転が
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止されており、結
果、リングギアから出力される増大された入力軸１１の
トルクが第１の軸要素Ｊ１に入力され、第３の軸要素Ｊ
３が増速回転し、６速が形成される。に入力する。
【００２０】後進： 第１列のキャリヤＰＣ１の回転を
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止することにより、
リングギアから出力される増大された入力軸１１のトル
クが第１の軸要素Ｊ１に入力される。一方、係合状態の
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２が第１列のキャリヤＰＣ１
と第２の軸要素Ｊ２とを連結することにより、第２の軸
要素Ｊ２の回転が係止され、結果、第３の軸要素Ｊ３が
逆回転し、後進が形成される。
第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて係止することにより、
リングギアから出力される増大された入力軸１１のトル
クが第１の軸要素Ｊ１に入力される。一方、係合状態の
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２が第１列のキャリヤＰＣ１
と第２の軸要素Ｊ２とを連結することにより、第２の軸
要素Ｊ２の回転が係止され、結果、第３の軸要素Ｊ３が
逆回転し、後進が形成される。
【００２１】図３に第２の形態における変速装置２０を
示す。変速装置２０は、上記した変速装置１０に対して
第３列のダブルピニオンプラネタリギヤと第４列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤの軸方向に関する配置を逆に
しただけであり、また、変速装置２０の各係合要素の組
み合わせ及びギヤ比は、図２の表に示した変速装置１０
の各係合要素の組み合わせ及びギヤ比と同じなので、説
明は省略する。
示す。変速装置２０は、上記した変速装置１０に対して
第３列のダブルピニオンプラネタリギヤと第４列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤの軸方向に関する配置を逆に
しただけであり、また、変速装置２０の各係合要素の組
み合わせ及びギヤ比は、図２の表に示した変速装置１０
の各係合要素の組み合わせ及びギヤ比と同じなので、説
明は省略する。
【００２２】以上、本発明の具体例について説明した
が、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、
本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どの
ようなものでもよい。
が、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、
本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どの
ようなものでもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る変速装
置においては、入力軸は第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
介して第２の軸要素とを選択的に連結し、第１列のプラ
ネタリギヤのサンギヤは固定されているので、入力軸が
第１列のプラネタリギヤのサンギヤに常時接続されてい
る場合に比べて、第１列のプラネタリギヤのキャリヤの
回転は低速になる。したがって、第１のプラネタリギヤ
のサンギヤの回転数を押さえる事ができ、ギヤノイズを
低減してギヤの耐久性を向上することができる。
置においては、入力軸は第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
介して第２の軸要素とを選択的に連結し、第１列のプラ
ネタリギヤのサンギヤは固定されているので、入力軸が
第１列のプラネタリギヤのサンギヤに常時接続されてい
る場合に比べて、第１列のプラネタリギヤのキャリヤの
回転は低速になる。したがって、第１のプラネタリギヤ
のサンギヤの回転数を押さえる事ができ、ギヤノイズを
低減してギヤの耐久性を向上することができる。
【図１】本発明の第１の形態に係る変速装置の概略図で
ある。
ある。
【図２】図１の変速装置における各変速段にて作動する
切換手段を示した表である。
切換手段を示した表である。
【図３】本発明の第２の形態に係る変速装置の概略図で
ある。
ある。
： トルクコンバータ １０ ： 変速装置 ： 入力軸 ： 出力軸 ２０ ： 変速装置 Ｇ１ ： 第１列のダブルピニオンプラネタリギア Ｇ２ ： 第２列のダブルピニオンプラネタリギア Ｇ３ ： 第３列のダブルピニオンプラネタリギア Ｇ３４ ： プラネタリギアユニット Ｓ１、 Ｓ２、 Ｓ３ ： サンギヤ Ｒ１、 Ｒ２、 Ｒ３ ： リングギヤ ＰＣ１、 ＰＣ２、 ＰＣ３： キヤリヤ Ｃ１、 Ｃ２、 Ｃ３： 摩擦クラッチ要素 Ｂ１、 Ｂ２、 Ｂ３： 摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４３ ： 軸要素
Claims (2)
- 【請求項１】入力軸と、 出力軸と、 サンギヤＳ１を前記入力軸と連結する第１列のダブルピ
ニオンプラネタリギヤＧ１と、 サンギヤＳ２を前記出力軸と連結する第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤＧ２と、 リングギヤＲ３を前記第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤＧ２のリングギヤＲ２と連結する第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤＧ３と、 リングギヤＲ４を前記第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤＧ１のリングギヤＲ１と連結する第４列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ４と、 前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリ
ングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタ
リギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結するとともに前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギ
ヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤ
Ｇ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシングル
ピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に連結さ
れる第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第
２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第３の軸
要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４
と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記出力軸
に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャ
リヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
るための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
るための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、 前記入力軸と前記第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤＧ２のキャリヤＰＣ２とを選択的に連結するための
第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、 前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記第４の軸要素Ｊ４を選択的に固定するための第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 入力軸と、 出力軸と、 サンギヤＳ１を前記入力軸と連結する第１列のダブルピ
ニオンプラネタリギヤＧ１と、 キャリヤＰＣ２を前記入力軸と連結する第２列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ２と、 キャリヤＰＣ３を前記第２列のシングルピニオンプラネ
タリギヤＧ２のサンギヤＳ２と連結する第３列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ３と、 リングギヤＲ４を前記第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤＧ１のリングギヤＲ１と連結する第４列のシング
ルピニオンプラネタリギヤＧ４と、 前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリ
ングギヤＲ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタ
リギヤＧ４のキャリヤＰＣ４とを連結するとともに前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギ
ヤＳ３と前記第４列のシングルピニオンプラネタリギヤ
Ｇ４のサンギヤＳ４とを連結し、前記第４列のシングル
ピニオンプラネタリギヤＧ４のリングギヤＲ４に連結さ
れる第１の軸要素Ｊ１と、前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第
２の軸要素Ｊ２と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ４に連結される第３の軸
要素Ｊ３と、前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤＧ３のサンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４
と、を具備させ且つ前記第３の軸要素Ｊ３を前記出力軸
に連結したプラネタリギヤユニットＧ３４と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャ
リヤＰＣ１と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
るための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
るための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、 前記第２の軸要素Ｊ２と前記第２列のシングルピニオン
プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２とを選択的に連結
するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、 前記キャリヤＰＣ１を選択的に固定するための第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記第４の軸要素Ｊ４を選択的に固定するための第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318002A JP4423780B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318002A JP4423780B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130398A true JP2002130398A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4423780B2 JP4423780B2 (ja) | 2010-03-03 |
Family
ID=18796698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318002A Expired - Fee Related JP4423780B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4423780B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610797B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610794B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610798B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610796B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610795B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| JP2007187220A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US7291085B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-11-06 | Hyundai Motor Company | Six-speed powertrain of an automatic transmission |
-
2000
- 2000-10-18 JP JP2000318002A patent/JP4423780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7291085B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-11-06 | Hyundai Motor Company | Six-speed powertrain of an automatic transmission |
| KR100610797B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610794B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610798B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610796B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100610795B1 (ko) | 2004-09-07 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| US7291084B2 (en) | 2004-09-07 | 2007-11-06 | Hyundai Motor Company | Six-speed powertrain of an automatic transmission |
| JP2007187220A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP4655941B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-03-23 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4423780B2 (ja) | 2010-03-03 |
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