JPH04290650A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPH04290650A JPH04290650A JP3056797A JP5679791A JPH04290650A JP H04290650 A JPH04290650 A JP H04290650A JP 3056797 A JP3056797 A JP 3056797A JP 5679791 A JP5679791 A JP 5679791A JP H04290650 A JPH04290650 A JP H04290650A
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- sun gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 53
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 56
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二組の単純遊星歯車機
構ともう一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とからな
る自動変速機の遊星歯車列に関する。
構ともう一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とからな
る自動変速機の遊星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の遊星歯車列、特に三
組の単純遊星歯車機構からなる自動変速機の遊星歯車列
としては、例えば米国特許明細書第４，０７０，９２７
号に記載されているものがあり、これは、３組の単純遊
星歯車機構を用いて６速の変速段数を可能にしている。
組の単純遊星歯車機構からなる自動変速機の遊星歯車列
としては、例えば米国特許明細書第４，０７０，９２７
号に記載されているものがあり、これは、３組の単純遊
星歯車機構を用いて６速の変速段数を可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機の遊星歯車列では、使用頻度が高い第５
速での動力伝達に３組全ての単純遊星歯車機構が作動し
、また、第６速での動力伝達に２組の単純遊星歯車機構
が作動するために、動力伝達の効率やギヤノイズの面で
問題がある。
来の自動変速機の遊星歯車列では、使用頻度が高い第５
速での動力伝達に３組全ての単純遊星歯車機構が作動し
、また、第６速での動力伝達に２組の単純遊星歯車機構
が作動するために、動力伝達の効率やギヤノイズの面で
問題がある。
【０００４】また、前記第５速及び第６速時において、
高速回転する構成部材が存在するという問題もある。本
発明は、前記のような問題点に着目してなされたもので
、第５速及び第６速での動力伝達の効率を向上し且つギ
ヤノイズを減少させると共に、高速回転する構成部材の
回転数を低くすることを目的としている。
高速回転する構成部材が存在するという問題もある。本
発明は、前記のような問題点に着目してなされたもので
、第５速及び第６速での動力伝達の効率を向上し且つギ
ヤノイズを減少させると共に、高速回転する構成部材の
回転数を低くすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として、第２サンギヤ，第２リングギ
ヤ及び第２プラネットキャリヤを備えた第２単純遊星歯
車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プラ
ネットキャリヤを備えた第３単純遊星歯車機構とからな
る遊星歯車列を用い、前記入力軸と第３サンギヤとを連
結または連結可能とし、また該入力軸を第２プラネット
キャリヤとも連結可能とし、その第２プラネットキャリ
ヤと第３リングギヤとを連結可能とし、第２サンギヤ及
び第２プラネットキャリヤをそれぞれ静止部に対して固
定可能とし、さらに第２リングギヤと第３プラネットキ
ャリヤとを連結し、該第３プラネットキャリヤと出力軸
とを連結すると共に、入力軸と第２サンギヤとを前記第
１変速手段を介して連結可能としたことを特徴としてい
る。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として、第２サンギヤ，第２リングギ
ヤ及び第２プラネットキャリヤを備えた第２単純遊星歯
車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プラ
ネットキャリヤを備えた第３単純遊星歯車機構とからな
る遊星歯車列を用い、前記入力軸と第３サンギヤとを連
結または連結可能とし、また該入力軸を第２プラネット
キャリヤとも連結可能とし、その第２プラネットキャリ
ヤと第３リングギヤとを連結可能とし、第２サンギヤ及
び第２プラネットキャリヤをそれぞれ静止部に対して固
定可能とし、さらに第２リングギヤと第３プラネットキ
ャリヤとを連結し、該第３プラネットキャリヤと出力軸
とを連結すると共に、入力軸と第２サンギヤとを前記第
１変速手段を介して連結可能としたことを特徴としてい
る。
【０００６】前記第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第２サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としてもよい。
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第２サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としてもよい。
【０００７】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えた第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤ
を入力軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキ
ャリヤを第２サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サ
ンギヤを静止部に対して固定してもよい。
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えた第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤ
を入力軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキ
ャリヤを第２サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サ
ンギヤを静止部に対して固定してもよい。
【０００８】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えたダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを第２サンギヤに連結可能とし、さらに
、第１プラネットキャリヤを静止部に対して固定しても
よい。
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えたダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを第２サンギヤに連結可能とし、さらに
、第１プラネットキャリヤを静止部に対して固定しても
よい。
【０００９】
【作用】第２プラネットキャリヤと第３リングギヤとを
連結可能にし且つ第２リングギヤ及び第３プラネットキ
ャリヤを出力軸へ直列に連結した２組の単純遊星歯車機
構からなる第２変速手段に対して、第２プラネットキャ
リヤの固定または非固定のいずれかを選択し、且つ第２
プラネットキャリヤ若しくは第３サンギヤの一方若しく
は両方を入力軸に連結、または両者とも非連結のいずれ
かの状態を選択すると共に、第２サンギヤに対して第１
変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達可能と
することで、後述する図２に示すような前進６速の変速
段数を得る。
連結可能にし且つ第２リングギヤ及び第３プラネットキ
ャリヤを出力軸へ直列に連結した２組の単純遊星歯車機
構からなる第２変速手段に対して、第２プラネットキャ
リヤの固定または非固定のいずれかを選択し、且つ第２
プラネットキャリヤ若しくは第３サンギヤの一方若しく
は両方を入力軸に連結、または両者とも非連結のいずれ
かの状態を選択すると共に、第２サンギヤに対して第１
変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達可能と
することで、後述する図２に示すような前進６速の変速
段数を得る。
【００１０】第５速を得るときには、第２単純遊星歯車
機構と第１変速手段だけを作動させて、第２サンギヤに
第１変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達さ
せ、第２プラネットキャリヤに変速していない入力軸か
らの動力を伝達させる。
機構と第１変速手段だけを作動させて、第２サンギヤに
第１変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達さ
せ、第２プラネットキャリヤに変速していない入力軸か
らの動力を伝達させる。
【００１１】第６速を得るときには、第２単純遊星歯車
機構だけを作動させて、第２サンギヤを固定し、第２プ
ラネットキャリヤに変速しない入力軸からの動力を伝達
する。
機構だけを作動させて、第２サンギヤを固定し、第２プ
ラネットキャリヤに変速しない入力軸からの動力を伝達
する。
【００１２】請求項２の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第１変速手段として、リングギヤを固定することで
変速する第１単純遊星歯車機構を設けて、第１サンギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネットキ
ャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力軸
からの動力を第２サンギヤに伝達可能にする。
前記第１変速手段として、リングギヤを固定することで
変速する第１単純遊星歯車機構を設けて、第１サンギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネットキ
ャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力軸
からの動力を第２サンギヤに伝達可能にする。
【００１３】請求項３の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第１変速手段として、サンギヤを固定することで変
速する第１単純遊星歯車機構を設けて、第１リングギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネットキ
ャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力軸
からの動力を第２サンギヤに伝達可能にする。
前記第１変速手段として、サンギヤを固定することで変
速する第１単純遊星歯車機構を設けて、第１リングギヤ
を入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネットキ
ャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力軸
からの動力を第２サンギヤに伝達可能にする。
【００１４】請求項４の自動変速機の遊星歯車列では、
前記変速手段として、プラネットキャリヤを固定するこ
とで変速するダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構
を設けて、第１サンギヤを入力軸と連結する動力入力側
とし、第１リングギヤを変速後の動力出力側として、変
速された入力軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能に
する。
前記変速手段として、プラネットキャリヤを固定するこ
とで変速するダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構
を設けて、第１サンギヤを入力軸と連結する動力入力側
とし、第１リングギヤを変速後の動力出力側として、変
速された入力軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能に
する。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
【００１６】まず構成を説明すると、図中Ｎは図示して
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、該入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、三
組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜３，第１〜３ブレーキＢ１
〜３及び第１，２クラッチＣ１，Ｃ２を設けている。
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、該入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、三
組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜３，第１〜３ブレーキＢ１
〜３及び第１，２クラッチＣ１，Ｃ２を設けている。
【００１７】前記３組の単純遊星歯車機構は、第１単純
遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リングギヤ
Ｒ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１から構成され、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２から構
成され、第３単純遊星歯車機構Ｇ３が第３サンギヤＳ３
，第３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ
３から構成されている。なお、第１単純遊星歯車機構Ｇ
１が本発明の第１変速手段をなし、第２，第３単純遊星
歯車機構Ｇ２，Ｇ３で構成される遊星歯車列が本発明の
第２変速手段をなす。
遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リングギヤ
Ｒ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１から構成され、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２から構
成され、第３単純遊星歯車機構Ｇ３が第３サンギヤＳ３
，第３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ
３から構成されている。なお、第１単純遊星歯車機構Ｇ
１が本発明の第１変速手段をなし、第２，第３単純遊星
歯車機構Ｇ２，Ｇ３で構成される遊星歯車列が本発明の
第２変速手段をなす。
【００１８】そして、前記入力軸Ｎは、第１サンギヤＳ
１及び第３サンギヤＳ３に夫々連結されると共に、第１
クラッチＣ１を介して第２プラネットキャリヤＰＣ２と
も断続可能に連結される。その第２プラネットキャリヤ
ＰＣ２は第２クラッチを介して第３リングギヤＲ３と連
結されると共に、静止部であるケースＫに第３ブレーキ
を介して固定可能となっている。また、第１リングギヤ
Ｒ１は第１ブレーキＢ１を介して静止部であるケースＫ
に固定可能であり、第１プラネットキャリヤＰＣ１は第
２サンギヤＳ２と連結されて、その第２サンギヤＳ２は
静止部であるケースＫに固定可能となっている。さらに
、第２リングギヤＲ２は第３プラネットキャリヤＰＣ３
に連結して、その第３プラネットキャリヤＰＣ３は出力
軸Ｕに連結されている。
１及び第３サンギヤＳ３に夫々連結されると共に、第１
クラッチＣ１を介して第２プラネットキャリヤＰＣ２と
も断続可能に連結される。その第２プラネットキャリヤ
ＰＣ２は第２クラッチを介して第３リングギヤＲ３と連
結されると共に、静止部であるケースＫに第３ブレーキ
を介して固定可能となっている。また、第１リングギヤ
Ｒ１は第１ブレーキＢ１を介して静止部であるケースＫ
に固定可能であり、第１プラネットキャリヤＰＣ１は第
２サンギヤＳ２と連結されて、その第２サンギヤＳ２は
静止部であるケースＫに固定可能となっている。さらに
、第２リングギヤＲ２は第３プラネットキャリヤＰＣ３
に連結して、その第３プラネットキャリヤＰＣ３は出力
軸Ｕに連結されている。
【００１９】以上の構成よりなる自動変速機の遊星歯車
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２及び各ブレーキＢ１〜３
を、図２に示す組み合わせで選択的に作動させることに
より、同図に示すような前進６速及び後進１速の変速段
数を得ることができる。
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２及び各ブレーキＢ１〜３
を、図２に示す組み合わせで選択的に作動させることに
より、同図に示すような前進６速及び後進１速の変速段
数を得ることができる。
【００２０】なお、図２において、○印は締結状態を示
し、無印は開放状態を示している。また、α１は第１リ
ングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１の歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３は第３
リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ３の歯
車数の比を表している。
し、無印は開放状態を示している。また、α１は第１リ
ングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１の歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３は第３
リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ３の歯
車数の比を表している。
【００２１】そして、図２から明らかなように、３組の
単純遊星歯車機構Ｇ１〜３と５個の摩擦要素Ｃ１，Ｃ２
，Ｂ１〜３を組み合わせることにより、前進６速の変速
段数が可能となる。しかも、動力伝達に当たっては、常
用される第５速では二組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２
、第６速では一組の単純遊星歯車機構Ｇ２だけが作動す
るために、ギヤノイズが少なく且つ動力伝達効率がよい
。
単純遊星歯車機構Ｇ１〜３と５個の摩擦要素Ｃ１，Ｃ２
，Ｂ１〜３を組み合わせることにより、前進６速の変速
段数が可能となる。しかも、動力伝達に当たっては、常
用される第５速では二組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２
、第６速では一組の単純遊星歯車機構Ｇ２だけが作動す
るために、ギヤノイズが少なく且つ動力伝達効率がよい
。
【００２２】さらに、本実施例の自動変速機の遊星歯車
列では、第５速及び第６速時に第２リングギヤＲ２が入
力軸Ｎよりも高速で回転するが、その他の構成部材は入
力軸Ｎよりも高速で回転しない。
列では、第５速及び第６速時に第２リングギヤＲ２が入
力軸Ｎよりも高速で回転するが、その他の構成部材は入
力軸Ｎよりも高速で回転しない。
【００２３】これを図３に示す線図に基づいて説明する
。図３の線図は単純遊星歯車機構Ｇ１〜３の各構成部材
間の回転速度の関係を示すものである。すなわち、リン
グギヤ，プラネットキャリヤ及びサンギヤの回転数をそ
れぞれＮＲ，ＮＰｃ，ＮＳとし，（サンギヤの歯車数）
／（リングギヤの歯車数）をαとすれば、これらの間に
はＮＲ＋α×ＮＳ−（１＋α）×ＮＰｃ＝０の関係式が
成立する。従って、リングギヤ，プラネットキャリヤ及
びサンギヤの各回転数を示す縦軸を夫々Ｒ軸，ＰＣ軸及
びＳ軸とし、ＰＣ軸とＳ軸との距離に対するＰＣ軸とＲ
軸との距離の比がαとなるようにとれば、この座標上に
おける任意の直線とＲ軸，ＰＣ軸及びＳ軸との交点の座
標は上述の式に示される関係を満足することになる。な
お、２つ以上の単純遊星歯車機構において互いに連結さ
れている構成部材を示す縦軸は同じ位置に描かれている
。例えば、第２リングギヤＲ２と第３プラネットキャリ
ヤＰＣ３は同軸になっている。
。図３の線図は単純遊星歯車機構Ｇ１〜３の各構成部材
間の回転速度の関係を示すものである。すなわち、リン
グギヤ，プラネットキャリヤ及びサンギヤの回転数をそ
れぞれＮＲ，ＮＰｃ，ＮＳとし，（サンギヤの歯車数）
／（リングギヤの歯車数）をαとすれば、これらの間に
はＮＲ＋α×ＮＳ−（１＋α）×ＮＰｃ＝０の関係式が
成立する。従って、リングギヤ，プラネットキャリヤ及
びサンギヤの各回転数を示す縦軸を夫々Ｒ軸，ＰＣ軸及
びＳ軸とし、ＰＣ軸とＳ軸との距離に対するＰＣ軸とＲ
軸との距離の比がαとなるようにとれば、この座標上に
おける任意の直線とＲ軸，ＰＣ軸及びＳ軸との交点の座
標は上述の式に示される関係を満足することになる。な
お、２つ以上の単純遊星歯車機構において互いに連結さ
れている構成部材を示す縦軸は同じ位置に描かれている
。例えば、第２リングギヤＲ２と第３プラネットキャリ
ヤＰＣ３は同軸になっている。
【００２４】第１速で説明すると、図３（ａ）は第１速
の第３単純遊星歯車機構Ｇ３の状態を表す線図であるが
、この場合、第３リングギヤＲ３が固定されるためにＲ
軸上に回転数０の点を取り、第３サンギヤＳ３は入力軸
Ｎと一体に連結されるためＳ軸上に回転数１の点を取り
、この２点を結んだ直線とＰＣ軸との交点が、入力軸Ｎ
に対する第３プラネットキャリヤＰＣ３の回転数を示す
ことになる。
の第３単純遊星歯車機構Ｇ３の状態を表す線図であるが
、この場合、第３リングギヤＲ３が固定されるためにＲ
軸上に回転数０の点を取り、第３サンギヤＳ３は入力軸
Ｎと一体に連結されるためＳ軸上に回転数１の点を取り
、この２点を結んだ直線とＰＣ軸との交点が、入力軸Ｎ
に対する第３プラネットキャリヤＰＣ３の回転数を示す
ことになる。
【００２５】そして、第３プラネットキャリヤＰＣ３と
出力軸Ｕとが一体に連結されているために該第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３の回転数が出力軸Ｕの回転数となる
。よって上記説明した図３の線図から、第１速において
は出力軸Ｕの回転が入力軸Ｎの回転に対して減速されて
いることが分かる。
出力軸Ｕとが一体に連結されているために該第３プラネ
ットキャリヤＰＣ３の回転数が出力軸Ｕの回転数となる
。よって上記説明した図３の線図から、第１速において
は出力軸Ｕの回転が入力軸Ｎの回転に対して減速されて
いることが分かる。
【００２６】図３（ｂ）〜（ｄ）及び図３（ｇ）は、夫
々第２速から第４速及び後進の場合の線図を示している
。これらの線図から分かるように、入力軸Ｎと一体に連
結されている第１サンギヤＳ１及び第３サンギヤＳ３よ
りも高速で回転する構成部材が存在しないことは明らか
である。
々第２速から第４速及び後進の場合の線図を示している
。これらの線図から分かるように、入力軸Ｎと一体に連
結されている第１サンギヤＳ１及び第３サンギヤＳ３よ
りも高速で回転する構成部材が存在しないことは明らか
である。
【００２７】次に、第５速の場合を説明する。図３（ｅ
）は第５速の線図を示す。この場合には、第１クラッチ
Ｃ１及び第１ブレーキＢ１が作動されるために、第１及
び第２単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２が作動して、第１サ
ンギヤＳ１及び第２プラネットキャリヤＰＣ２が入力軸
Ｎと一体に回転し、また、第１リングギヤＲ１が固定さ
れることで、入力軸Ｎからの動力が第１単純遊星歯車機
構Ｇ１で変速されて第２サンギヤＳ２に伝達される。こ
のとき図３（ｅ）の線図に示されるように、第２リング
ギヤＲ２は、入力軸Ｎの回転速度以上の回転速度で回転
するオーバドライブ状態となる。しかし、出力軸Ｕと一
体の前記第２リングギヤＲ２以外には、入力軸Ｎよりも
高速で回転する部材は存在しない。
）は第５速の線図を示す。この場合には、第１クラッチ
Ｃ１及び第１ブレーキＢ１が作動されるために、第１及
び第２単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ２が作動して、第１サ
ンギヤＳ１及び第２プラネットキャリヤＰＣ２が入力軸
Ｎと一体に回転し、また、第１リングギヤＲ１が固定さ
れることで、入力軸Ｎからの動力が第１単純遊星歯車機
構Ｇ１で変速されて第２サンギヤＳ２に伝達される。こ
のとき図３（ｅ）の線図に示されるように、第２リング
ギヤＲ２は、入力軸Ｎの回転速度以上の回転速度で回転
するオーバドライブ状態となる。しかし、出力軸Ｕと一
体の前記第２リングギヤＲ２以外には、入力軸Ｎよりも
高速で回転する部材は存在しない。
【００２８】また、図３（ｆ）は第６速時の線図を示し
ている。第６速時には第２単純遊星歯車機構Ｇ２だけが
作動して、前記第５速時と同様に、出力軸Ｕと一体の第
２リングギヤＲ２以外には、入力軸Ｎよりも高速で回転
する部材は存在しない。
ている。第６速時には第２単純遊星歯車機構Ｇ２だけが
作動して、前記第５速時と同様に、出力軸Ｕと一体の第
２リングギヤＲ２以外には、入力軸Ｎよりも高速で回転
する部材は存在しない。
【００２９】次に、第２実施例を示す。図４は本発明の
第２実施例を示す図である。この実施例は、第１サンギ
ヤＳ１を第３クラッチＣ３を介して入力軸Ｎに連結し、
第１リングギヤＲ１を直接静止部であるケースＫに固定
したものである。他の構成及び作用は前記第１実施例と
同様であり、このように構成することによっても前記第
１実施例と同様な効果を得ることができる。
第２実施例を示す図である。この実施例は、第１サンギ
ヤＳ１を第３クラッチＣ３を介して入力軸Ｎに連結し、
第１リングギヤＲ１を直接静止部であるケースＫに固定
したものである。他の構成及び作用は前記第１実施例と
同様であり、このように構成することによっても前記第
１実施例と同様な効果を得ることができる。
【００３０】なお、第１実施例の第１ブレーキＢ１の作
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第３実施例を示す。図
５は本発明の第３実施例を示す図である。
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第３実施例を示す。図
５は本発明の第３実施例を示す図である。
【００３１】この実施例は、第１リングギヤＲ１と入力
軸Ｎとを連結し、第１プラネットキャリヤＰＣ１と第２
サンギヤＳ２とを第３クラッチを介して断続可能に連結
すると共に、第１サンギヤＳ１を静止部であるケースＫ
に固定したものである。その他の構成は第１実施例と同
一である。
軸Ｎとを連結し、第１プラネットキャリヤＰＣ１と第２
サンギヤＳ２とを第３クラッチを介して断続可能に連結
すると共に、第１サンギヤＳ１を静止部であるケースＫ
に固定したものである。その他の構成は第１実施例と同
一である。
【００３２】このように第１変速手段である第１単純遊
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第３クラッチＣ３が行い、図６に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第３クラッチＣ３が行い、図６に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
【００３３】次に、第４実施例を示す。図７は本発明の
第４実施例を示す図である。この実施例は、前記第１実
施例の第１単純遊星歯車機構Ｇ１にダブルピニオン型の
単純遊星歯車機構を採用して、第１プラネットキャリヤ
ＰＣ１を静止部であるケースＫに固定すると共に、第１
リングギヤＲ１を第３クラッチＣ３を介して第２サンギ
ヤＳ２に断続可能に連結したものである。その他の構成
は第１実施例と同一である。
第４実施例を示す図である。この実施例は、前記第１実
施例の第１単純遊星歯車機構Ｇ１にダブルピニオン型の
単純遊星歯車機構を採用して、第１プラネットキャリヤ
ＰＣ１を静止部であるケースＫに固定すると共に、第１
リングギヤＲ１を第３クラッチＣ３を介して第２サンギ
ヤＳ２に断続可能に連結したものである。その他の構成
は第１実施例と同一である。
【００３４】このように第１変速手段である第１単純遊
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第２クラッチＣ２が行い、図８に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第２クラッチＣ２が行い、図８に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
【００３５】なお、前記第１変速手段は、本実施例の第
１単純遊星歯車機構Ｇ１に限らず、他の公知の機構を適
用しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワ
ンウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも
可能である。
１単純遊星歯車機構Ｇ１に限らず、他の公知の機構を適
用しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワ
ンウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも
可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機の遊星歯車列は、２組の単純遊星歯車機構と、別
の単純遊星歯車機構等からなる変速手段と、５個の摩擦
要素により前進６速の変速段数を得ることができるとい
う効果がある。
変速機の遊星歯車列は、２組の単純遊星歯車機構と、別
の単純遊星歯車機構等からなる変速手段と、５個の摩擦
要素により前進６速の変速段数を得ることができるとい
う効果がある。
【００３７】また、第１変速手段として一組の単純遊星
歯車機構を適用すると、動力伝達で作動する単純遊星歯
車機構が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないために、ギヤノイズが少なく、動力伝達の効率
が良い。さらに、常用される第５，第６速時において、
出力軸と連結されている第２リングギヤ以外に、入力軸
よりも高速で回転する構成部材が存在しないという効果
もある。
歯車機構を適用すると、動力伝達で作動する単純遊星歯
車機構が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないために、ギヤノイズが少なく、動力伝達の効率
が良い。さらに、常用される第５，第６速時において、
出力軸と連結されている第２リングギヤ以外に、入力軸
よりも高速で回転する構成部材が存在しないという効果
もある。
【図１】第１実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図２】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】単純遊星歯車機構の各構成部材の回転数の関係
を示す線図である。
を示す線図である。
【図４】第２実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図５】第３実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図６】第３実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図７】第４実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図８】第４実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
Ｎ 入力軸
Ｕ 出力軸
Ｇ１ 第１単純遊星歯車機構（第１変速手段）Ｇ
２ 第２単純遊星歯車機構 Ｇ３ 第３単純遊星歯車機構 Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
２ 第２単純遊星歯車機構 Ｇ３ 第３単純遊星歯車機構 Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
Claims (4)
- 【請求項１】 入力軸と出力軸との間に第１変速手段
と第２変速手段とを介在させ、前記第２変速手段として
、第２サンギヤ，第２リングギヤ及び第２プラネットキ
ャリヤを備えた第２単純遊星歯車機構と、第３サンギヤ
，第３リングギヤ及び第３プラネットキャリヤを備えた
第３単純遊星歯車機構とからなる遊星歯車列を用い、前
記入力軸と第３サンギヤとを連結または連結可能とし、
また該入力軸を第２プラネットキャリヤとも連結可能と
し、その第２プラネットキャリヤと第３リングギヤとを
連結可能とし、第２サンギヤ及び第２プラネットキャリ
ヤをそれぞれ静止部に対して固定可能とし、さらに第２
リングギヤと第３プラネットキャリヤとを連結し、該第
３プラネットキャリヤと出力軸とを連結すると共に、入
力軸と第２サンギヤとを前記第１変速手段を介して連結
可能としたことを特徴とする自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項２】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第２サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としたことを特徴とする請求項
１記載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項３】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤを入力
軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤ
を第２サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サンギヤ
を静止部に対して固定したことを特徴とする請求項１記
載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項４】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えたダ
ブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、その第
１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、第１リ
ングギヤを第２サンギヤに連結可能とし、さらに、第１
プラネットキャリヤを静止部に対して固定したことを特
徴とする請求項１記載の自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056797A JP3102048B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056797A JP3102048B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04290650A true JPH04290650A (ja) | 1992-10-15 |
| JP3102048B2 JP3102048B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=13037395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03056797A Expired - Fee Related JP3102048B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102048B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003514195A (ja) * | 1999-10-14 | 2003-04-15 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 多段変速機 |
| US6932735B2 (en) * | 2001-06-05 | 2005-08-23 | General Motors Corporation | Six-speed planetary transmission mechanisms with two clutches and three brakes |
| EP1413798A3 (en) * | 2002-10-23 | 2006-06-07 | General Motors Corporation | Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having three planetary gearsets, three clutches, and two brakes |
| KR100892804B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2009-04-10 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 파워 트레인 |
| CN103307230A (zh) * | 2012-03-13 | 2013-09-18 | 本田技研工业株式会社 | 自动变速器 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP03056797A patent/JP3102048B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003514195A (ja) * | 1999-10-14 | 2003-04-15 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 多段変速機 |
| US6932735B2 (en) * | 2001-06-05 | 2005-08-23 | General Motors Corporation | Six-speed planetary transmission mechanisms with two clutches and three brakes |
| EP1265006A3 (en) * | 2001-06-05 | 2005-11-09 | General Motors Corporation | Six-speed planetary transmission mechanisms with two clutches and three brakes |
| EP1413798A3 (en) * | 2002-10-23 | 2006-06-07 | General Motors Corporation | Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having three planetary gearsets, three clutches, and two brakes |
| KR100892804B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2009-04-10 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 파워 트레인 |
| CN103307230A (zh) * | 2012-03-13 | 2013-09-18 | 本田技研工业株式会社 | 自动变速器 |
| CN103307230B (zh) * | 2012-03-13 | 2016-02-17 | 本田技研工业株式会社 | 自动变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3102048B2 (ja) | 2000-10-23 |
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Legal Events
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