JP3521953B2 - 自動変速機用歯車列 - Google Patents
自動変速機用歯車列Info
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- JP3521953B2 JP3521953B2 JP10342694A JP10342694A JP3521953B2 JP 3521953 B2 JP3521953 B2 JP 3521953B2 JP 10342694 A JP10342694 A JP 10342694A JP 10342694 A JP10342694 A JP 10342694A JP 3521953 B2 JP3521953 B2 JP 3521953B2
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- Japan
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- planetary gear
- gear
- rotating member
- input shaft
- carrier
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や鉄道車両等の
多段自動変速機に用いられる遊星歯車式の自動変速機用
歯車列に関する。
多段自動変速機に用いられる遊星歯車式の自動変速機用
歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機用歯車列として、例え
ば乗用車に前進４速自動変速機が多く搭載されてきてい
る。そして、近年はとくに燃料消費の性能向上を目的と
して、車種によってさらに変速段数を増やすため、前進
５速の自動変速機が提案されており、また、例えば、特
開平２−２４０４３２号公報には、ダブルピニオンを用
いた遊星歯車装置を用いた自動変速機用歯車列が開示さ
れている。
ば乗用車に前進４速自動変速機が多く搭載されてきてい
る。そして、近年はとくに燃料消費の性能向上を目的と
して、車種によってさらに変速段数を増やすため、前進
５速の自動変速機が提案されており、また、例えば、特
開平２−２４０４３２号公報には、ダブルピニオンを用
いた遊星歯車装置を用いた自動変速機用歯車列が開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機用歯車列にあっては、サンギヤの
内径側に２本以上の軸または中空軸が入るため、全長の
割に径の大きな歯車列となるので、車両等への搭載時に
回りのユニット等に干渉するという問題があった。本発
明は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
であり、構成を全体としてコンパクト化した自動変速機
用歯車列を提供することを目的としている。
うな従来の自動変速機用歯車列にあっては、サンギヤの
内径側に２本以上の軸または中空軸が入るため、全長の
割に径の大きな歯車列となるので、車両等への搭載時に
回りのユニット等に干渉するという問題があった。本発
明は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
であり、構成を全体としてコンパクト化した自動変速機
用歯車列を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため請求項１に記載
の本発明は、トランスミッションケース内に、入力軸か
ら出力軸の間に順次第１、第２、第３遊星歯車装置を備
え、複数の締結要素の選択作動により、少なくとも前進
５速の変速段を得る自動変速機用歯車列において、第１
遊星歯車装置をダブルピニオン型とし、そのダブルピニ
オンと噛み合うサンギヤを分割し内径側へキャリアの出
力を可能とし、第１の遊星歯車装置のリングギヤを第１
回転メンバとし、第１の遊星歯車装置のキャリアと第３
の遊星歯車装置のリングギヤを連結して第２回転メンバ
とし、第１の遊星歯車装置のサンギヤと第２の遊星歯車
装置のサンギヤおよび第３の遊星歯車装置のサンギヤを
連結して第３回転メンバとし、第２の遊星歯車装置のキ
ャリアを第４回転メンバとし、第１回転メンバを第１の
締結要素で入力軸に結合可能とするとともに、第４の締
結要素で固定可能とし、第２回転メンバを第２の締結要
素で入力軸に結合可能とし、第３回転メンバを第３の締
結要素で入力軸に結合可能とするとともに、第５の締結
要素で固定可能とし、第４回転メンバを第６の締結要素
で固定可能とし、第２遊星歯車装置のリングギヤと第３
遊星歯車装置のキャリアを出力軸に連結したものとし
た。また、請求項２に記載の発明は、上記構成に、さら
に第１、第２および第３の締結要素と入力軸との間に動
力取出し用のギヤを設けたものとした。
の本発明は、トランスミッションケース内に、入力軸か
ら出力軸の間に順次第１、第２、第３遊星歯車装置を備
え、複数の締結要素の選択作動により、少なくとも前進
５速の変速段を得る自動変速機用歯車列において、第１
遊星歯車装置をダブルピニオン型とし、そのダブルピニ
オンと噛み合うサンギヤを分割し内径側へキャリアの出
力を可能とし、第１の遊星歯車装置のリングギヤを第１
回転メンバとし、第１の遊星歯車装置のキャリアと第３
の遊星歯車装置のリングギヤを連結して第２回転メンバ
とし、第１の遊星歯車装置のサンギヤと第２の遊星歯車
装置のサンギヤおよび第３の遊星歯車装置のサンギヤを
連結して第３回転メンバとし、第２の遊星歯車装置のキ
ャリアを第４回転メンバとし、第１回転メンバを第１の
締結要素で入力軸に結合可能とするとともに、第４の締
結要素で固定可能とし、第２回転メンバを第２の締結要
素で入力軸に結合可能とし、第３回転メンバを第３の締
結要素で入力軸に結合可能とするとともに、第５の締結
要素で固定可能とし、第４回転メンバを第６の締結要素
で固定可能とし、第２遊星歯車装置のリングギヤと第３
遊星歯車装置のキャリアを出力軸に連結したものとし
た。また、請求項２に記載の発明は、上記構成に、さら
に第１、第２および第３の締結要素と入力軸との間に動
力取出し用のギヤを設けたものとした。
【０００５】
【作用】第２の締結要素および第４の締結要素を締結す
ると、入力軸２の回転がそのまま第２回転メンバに伝達
されるとともに、第１回転メンバが固定される。これに
より、第１遊星歯車装置４がダブルピニオン型であるの
で、第３回転メンバは逆転して出力軸３に減速された前
進第１速の変速段が得られる。 この際、第２回転メン
バにあっては、入力軸の回転は第１遊星歯車装置のキャ
リアから分割されたサンギヤの間を経過し内径側を介し
て第３遊星歯車装置６のリングギヤへと伝達され、両者
は一体的に回転する。
ると、入力軸２の回転がそのまま第２回転メンバに伝達
されるとともに、第１回転メンバが固定される。これに
より、第１遊星歯車装置４がダブルピニオン型であるの
で、第３回転メンバは逆転して出力軸３に減速された前
進第１速の変速段が得られる。 この際、第２回転メン
バにあっては、入力軸の回転は第１遊星歯車装置のキャ
リアから分割されたサンギヤの間を経過し内径側を介し
て第３遊星歯車装置６のリングギヤへと伝達され、両者
は一体的に回転する。
【０００６】次に、第４の締結要素を開放し、第６の締
結要素を締結すると、入力軸の回転は同様に第２回転メ
ンバに伝達し、第４回転メンバが固定される。これによ
り第２、第３遊星歯車装置が作動して、第３回転メンバ
は逆転して出力軸に前進第２速の変速段が得られる。第
６の締結要素を開放して、第５の締結要素を締結する
と、入力軸の回転は第２回転メンバに伝達され、第３回
転メンバは固定される。これにより、第３遊星歯車装置
が作動して出力軸に第３速の変速段が得られる。
結要素を締結すると、入力軸の回転は同様に第２回転メ
ンバに伝達し、第４回転メンバが固定される。これによ
り第２、第３遊星歯車装置が作動して、第３回転メンバ
は逆転して出力軸に前進第２速の変速段が得られる。第
６の締結要素を開放して、第５の締結要素を締結する
と、入力軸の回転は第２回転メンバに伝達され、第３回
転メンバは固定される。これにより、第３遊星歯車装置
が作動して出力軸に第３速の変速段が得られる。
【０００７】第１の締結要素および第２の締結要素を締
結すると、入力軸の回転は第１回転メンバおよび第２回
転メンバに伝達される。第１遊星歯車装置はダブルピニ
オン型であるので、第３回転メンバも入力軸と同一の回
転となり、出力軸に減速比１の前進４速の変速段が得ら
れる。第２の締結要素を開放して、第４の締結要素を締
結すると、入力軸の回転は第１回転メンバに伝達され、
第３回転メンバは固定される。これにより、第２回転メ
ンバは増速され、出力軸に増速の前進第５速の変速段が
得られる。第３の締結要素および第４の締結要素を締結
すると、入力軸の回転は第３回転メンバに伝達され、第
１回転メンバは固定される。これにより、第２回転メン
バは逆転し、第２、第３回転メンバの回転差に応じて、
第３遊星歯車装置のキャリアは逆転し、出力軸に後進段
が得られる。
結すると、入力軸の回転は第１回転メンバおよび第２回
転メンバに伝達される。第１遊星歯車装置はダブルピニ
オン型であるので、第３回転メンバも入力軸と同一の回
転となり、出力軸に減速比１の前進４速の変速段が得ら
れる。第２の締結要素を開放して、第４の締結要素を締
結すると、入力軸の回転は第１回転メンバに伝達され、
第３回転メンバは固定される。これにより、第２回転メ
ンバは増速され、出力軸に増速の前進第５速の変速段が
得られる。第３の締結要素および第４の締結要素を締結
すると、入力軸の回転は第３回転メンバに伝達され、第
１回転メンバは固定される。これにより、第２回転メン
バは逆転し、第２、第３回転メンバの回転差に応じて、
第３遊星歯車装置のキャリアは逆転し、出力軸に後進段
が得られる。
【０００８】
【実施例】図１は、本実施例の第１の実施例を示すスケ
ルトン図である。トランスミッションケース１に、それ
ぞれ支持された入力軸２と、出力軸３を結ぶ軸線にそっ
て、入力軸２側から順に第１の遊星歯車装置４、第２の
遊星歯車装置５、第３の遊星歯車装置６が設けられてい
る。なお、図では各部材が軸線に関して対称に構成され
るので、軸線より下半部は図示省略してある。第１の遊
星歯車装置４は、ダブルピニオン型であり、第１サンギ
ヤ４ｓ、第１ピニオン４ｐ、第１キヤリア４ｃ、および
第１リングギヤ４ｒからなり、第１ピニオン４ｐは第１
リングギヤ４ｒと噛合う第１歯車４ｐ１および第１サン
ギヤ４ｓと噛合う第２歯車４ｐ２よりなり、第１ピニオ
ンの第２歯車４ｐ２と噛合う第１サンギヤ４ｓをフロン
トサンギヤ４ｓＦとリアサンギヤ４ｓＲに分割し、内径
側へ第１キヤリア４ｃの出力を可能としている。
ルトン図である。トランスミッションケース１に、それ
ぞれ支持された入力軸２と、出力軸３を結ぶ軸線にそっ
て、入力軸２側から順に第１の遊星歯車装置４、第２の
遊星歯車装置５、第３の遊星歯車装置６が設けられてい
る。なお、図では各部材が軸線に関して対称に構成され
るので、軸線より下半部は図示省略してある。第１の遊
星歯車装置４は、ダブルピニオン型であり、第１サンギ
ヤ４ｓ、第１ピニオン４ｐ、第１キヤリア４ｃ、および
第１リングギヤ４ｒからなり、第１ピニオン４ｐは第１
リングギヤ４ｒと噛合う第１歯車４ｐ１および第１サン
ギヤ４ｓと噛合う第２歯車４ｐ２よりなり、第１ピニオ
ンの第２歯車４ｐ２と噛合う第１サンギヤ４ｓをフロン
トサンギヤ４ｓＦとリアサンギヤ４ｓＲに分割し、内径
側へ第１キヤリア４ｃの出力を可能としている。
【０００９】また、第２遊星歯車装置５および第３遊星
歯車装置６はシングルピニオン型であり、第２遊星歯車
装置５は、第２サンギヤ５ｓ、第２ピニオン５ｐ、第２
キヤリア５ｃ、および第２リングギヤ５ｒからなり、第
２キヤリア５ｃにより回転可能に支持された第２ピニオ
ン５ｐが第２サンギヤ５ｓと第２リングギヤ５ｒの間に
位置して、それぞれと噛み合っている。同様に、第３の
遊星歯車装置６は、第３サンギヤ６ｓ、第３ピニオン６
ｐ、第３キヤリア６ｃ、および第３リングギヤ６ｒから
なり、第３キヤリア６ｃにより回転可能に支持された第
３ピニオン６ｐが第３サンギヤ６ｓと第３リングギヤ６
ｒの間に位置して、それぞれと噛み合っている。
歯車装置６はシングルピニオン型であり、第２遊星歯車
装置５は、第２サンギヤ５ｓ、第２ピニオン５ｐ、第２
キヤリア５ｃ、および第２リングギヤ５ｒからなり、第
２キヤリア５ｃにより回転可能に支持された第２ピニオ
ン５ｐが第２サンギヤ５ｓと第２リングギヤ５ｒの間に
位置して、それぞれと噛み合っている。同様に、第３の
遊星歯車装置６は、第３サンギヤ６ｓ、第３ピニオン６
ｐ、第３キヤリア６ｃ、および第３リングギヤ６ｒから
なり、第３キヤリア６ｃにより回転可能に支持された第
３ピニオン６ｐが第３サンギヤ６ｓと第３リングギヤ６
ｒの間に位置して、それぞれと噛み合っている。
【００１０】第１の遊星歯車装置４の入力軸２側には第
１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３が配設され、さらにこれら
クラッチと第１の遊星歯車装置４の間に、第１ブレーキ
Ｂ１および第１ブレーキＢ１と並列にワンウェイクラッ
チ７が配設されている。ここで、ワンウェイクラッチ７
は変速制御を滑らかにするためのものであり、必ずしも
必要ではない。また、第１遊星歯車装置４と、第２遊星
歯車装置５の間には、第２、第３ブレーキＢ２、Ｂ３が
配置されている。第１リングギヤ４ｒは、第１回転メン
バＭ１を構成し、連結部材ａを介して、第１クラッチＣ
１により入力軸２に結合可能とされている。また、この
第１回転メンバＭ１は連結部材ａを介して、第１ブレー
キＢ１、あるいは、ワンウェイクラッチ７によりトラン
スミッションケース１に固定可能とされている。
１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３が配設され、さらにこれら
クラッチと第１の遊星歯車装置４の間に、第１ブレーキ
Ｂ１および第１ブレーキＢ１と並列にワンウェイクラッ
チ７が配設されている。ここで、ワンウェイクラッチ７
は変速制御を滑らかにするためのものであり、必ずしも
必要ではない。また、第１遊星歯車装置４と、第２遊星
歯車装置５の間には、第２、第３ブレーキＢ２、Ｂ３が
配置されている。第１リングギヤ４ｒは、第１回転メン
バＭ１を構成し、連結部材ａを介して、第１クラッチＣ
１により入力軸２に結合可能とされている。また、この
第１回転メンバＭ１は連結部材ａを介して、第１ブレー
キＢ１、あるいは、ワンウェイクラッチ７によりトラン
スミッションケース１に固定可能とされている。
【００１１】第１キヤリア４ｃと第３リングギヤ６ｒ
は、連結部材ｂで一体的に連結されて第２回転メンバＭ
２を構成し、連結部材ｃを介して、第２クラッチＣ２に
より入力軸２に結合可能とされている。第１サンギヤ４
ｓ、第２サンギヤ５ｓおよび第３サンギヤ６ｓは、連結
部材ｄで一体的に連結されて第３回転メンバＭ３を構成
し、連結部材ｅを介して、第３クラッチＣ３により入力
軸２に結合可能とされている。またこの第３回転メンバ
Ｍ３は連結部材ｄから延びる連結部材ｆを介して、第２
ブレーキＢ２によりトランスミッションケース１に固定
可能とされている。
は、連結部材ｂで一体的に連結されて第２回転メンバＭ
２を構成し、連結部材ｃを介して、第２クラッチＣ２に
より入力軸２に結合可能とされている。第１サンギヤ４
ｓ、第２サンギヤ５ｓおよび第３サンギヤ６ｓは、連結
部材ｄで一体的に連結されて第３回転メンバＭ３を構成
し、連結部材ｅを介して、第３クラッチＣ３により入力
軸２に結合可能とされている。またこの第３回転メンバ
Ｍ３は連結部材ｄから延びる連結部材ｆを介して、第２
ブレーキＢ２によりトランスミッションケース１に固定
可能とされている。
【００１２】また、第２キヤリア５ｃは第４回転メンバ
Ｍ４を構成し、連結部材ｇを介して、第３ブレーキＢ３
によりトランスミッションケース１に固定可能とされて
いる。 さらに第２リングギヤ５ｒおよび第３キヤリア
６ｃが連結部材ｈを介して出力軸３に連結されている。
上記構成において、締結要素としての第１〜第３クラッ
チＣ１〜Ｃ３および第１〜第３ブレーキＢ１〜Ｂ３のう
ちの２個の締結により、表１のように前進５速、後進１
段の変速段が得られる。表中、○が締結される締結要素
を示す。なお、表中、ＤはＤレンジ、３、２、１はそれ
ぞれ３、２、１レンジにおける各変速段を示し、括
弧（）はエンジンブレーキ作用時に締結されることを示
している。
Ｍ４を構成し、連結部材ｇを介して、第３ブレーキＢ３
によりトランスミッションケース１に固定可能とされて
いる。 さらに第２リングギヤ５ｒおよび第３キヤリア
６ｃが連結部材ｈを介して出力軸３に連結されている。
上記構成において、締結要素としての第１〜第３クラッ
チＣ１〜Ｃ３および第１〜第３ブレーキＢ１〜Ｂ３のう
ちの２個の締結により、表１のように前進５速、後進１
段の変速段が得られる。表中、○が締結される締結要素
を示す。なお、表中、ＤはＤレンジ、３、２、１はそれ
ぞれ３、２、１レンジにおける各変速段を示し、括
弧（）はエンジンブレーキ作用時に締結されることを示
している。
【表１】
【００１３】次に、変速作用の概略を説明する。まず前
進第１速の選択にあたっては、図２に示すように、第２
クラッチＣ２を締結する。 なお、図中作動している遊
星歯車装置、締結要素および回転メンバは太い実線で示
してある。以降の図においても同様である。これによ
り、入力軸２の回転はそのまま第２回転メンバＭ２に伝
達される。したがって第１キヤリア４Ｃおよび第３リン
グギヤ６ｒは入力軸２と同一回転となる。ここで、ワン
ウェイクラッチ７も作動されることにより第１回転メン
バＭ１（第１リングギヤ４ｒ）が固定され、また、ダブ
ルピニオン型であるので、第１サンギヤ４ｓ、従って第
２回転メンバＭ２は入力軸２の回転方向と逆方向に回転
する。これにより、出力軸３と一体連結の第３キヤリア
６Ｃが第３リングギヤ６ｒの回転に対して大きく減速さ
れた第１速が得られる。
進第１速の選択にあたっては、図２に示すように、第２
クラッチＣ２を締結する。 なお、図中作動している遊
星歯車装置、締結要素および回転メンバは太い実線で示
してある。以降の図においても同様である。これによ
り、入力軸２の回転はそのまま第２回転メンバＭ２に伝
達される。したがって第１キヤリア４Ｃおよび第３リン
グギヤ６ｒは入力軸２と同一回転となる。ここで、ワン
ウェイクラッチ７も作動されることにより第１回転メン
バＭ１（第１リングギヤ４ｒ）が固定され、また、ダブ
ルピニオン型であるので、第１サンギヤ４ｓ、従って第
２回転メンバＭ２は入力軸２の回転方向と逆方向に回転
する。これにより、出力軸３と一体連結の第３キヤリア
６Ｃが第３リングギヤ６ｒの回転に対して大きく減速さ
れた第１速が得られる。
【００１４】つぎに、前進第２速の選択にあたっては、
第１速の状態から、ワンウェイクラッチ７の作動を停止
し、図３に示すように、第３ブレーキＢ３を締結する。
これにより、入力軸２の回転は第１速同様第３リングギ
ヤ６ｒにそのまま伝達されるとともに、第３ブレーキＢ
３の締結により第２キヤリア５Ｃが固定される。第２キ
ヤリア５Ｃが固定されると、第２キヤリア５Ｃに支持さ
れた第２ピニオン５Ｐを挟んで第２サンギヤ５ｓと第２
リングギヤ５ｒとは逆転関係となるので、第３サンギヤ
６ｓは、第３リングギヤ６ｒと逆方向に回転して、第３
キヤリア６ｃと一体連結された出力軸３に第２速が得ら
れる。
第１速の状態から、ワンウェイクラッチ７の作動を停止
し、図３に示すように、第３ブレーキＢ３を締結する。
これにより、入力軸２の回転は第１速同様第３リングギ
ヤ６ｒにそのまま伝達されるとともに、第３ブレーキＢ
３の締結により第２キヤリア５Ｃが固定される。第２キ
ヤリア５Ｃが固定されると、第２キヤリア５Ｃに支持さ
れた第２ピニオン５Ｐを挟んで第２サンギヤ５ｓと第２
リングギヤ５ｒとは逆転関係となるので、第３サンギヤ
６ｓは、第３リングギヤ６ｒと逆方向に回転して、第３
キヤリア６ｃと一体連結された出力軸３に第２速が得ら
れる。
【００１５】前進第３速の選択にあたっては、第２速の
状態から、第３ブレーキＢ３の締結を開放し、図４に示
すように、第２ブレーキＢ２を締結する。これにより、
第２回転メンバＭ２が固定され、第３サンギヤ６ｓが固
定されることにより、第３ピニオン６ｐは第３リングギ
ヤ６ｒ上を回転して前進し、第３キヤリア６ｃは第２速
より小さい減速比で回転して、出力軸３により減速比の
小さい第３速が得られる。
状態から、第３ブレーキＢ３の締結を開放し、図４に示
すように、第２ブレーキＢ２を締結する。これにより、
第２回転メンバＭ２が固定され、第３サンギヤ６ｓが固
定されることにより、第３ピニオン６ｐは第３リングギ
ヤ６ｒ上を回転して前進し、第３キヤリア６ｃは第２速
より小さい減速比で回転して、出力軸３により減速比の
小さい第３速が得られる。
【００１６】前進第４速のためには、第３速の状態から
第２ブレーキＢ２の締結を開放し、図５に示すように第
１クラッチＣ１を締結する。これにより、第１遊星歯車
装置４はダブルピニオン型であるので、第３リングギヤ
６ｒと第３サンギヤ６ｓとは、入力軸２と同一回転で回
転し、これらの間に挟まれた第３ピニオン６ｐを支持す
る第３キヤリア６ｃも入力軸２と同一回転となる。その
ため、出力軸３に減速比１の第４速が得られる。
第２ブレーキＢ２の締結を開放し、図５に示すように第
１クラッチＣ１を締結する。これにより、第１遊星歯車
装置４はダブルピニオン型であるので、第３リングギヤ
６ｒと第３サンギヤ６ｓとは、入力軸２と同一回転で回
転し、これらの間に挟まれた第３ピニオン６ｐを支持す
る第３キヤリア６ｃも入力軸２と同一回転となる。その
ため、出力軸３に減速比１の第４速が得られる。
【００１７】前進第５速の選択にあたっては、図６に示
すように、第４速の状態から第２クラッチＣ２を開放
し、第２ブレーキＢ２を締結状態とする。これにより、
第３回転メンバＭ３、したがって第１サンギヤ４ｓと第
３サンギヤ６ｓが固定される一方、第１リングギヤ４ｒ
が入力軸２の回転数で回転するので第１キヤリア４ｃは
第１リングギヤ４ｒと第１サンギヤ４ｓとの歯数比が速
い速度で回転し、その回転数で第３リングギヤ６ｒは回
転する。このため、第３キヤリア６ｃは増速されて、出
力軸３に第５速が得られる。
すように、第４速の状態から第２クラッチＣ２を開放
し、第２ブレーキＢ２を締結状態とする。これにより、
第３回転メンバＭ３、したがって第１サンギヤ４ｓと第
３サンギヤ６ｓが固定される一方、第１リングギヤ４ｒ
が入力軸２の回転数で回転するので第１キヤリア４ｃは
第１リングギヤ４ｒと第１サンギヤ４ｓとの歯数比が速
い速度で回転し、その回転数で第３リングギヤ６ｒは回
転する。このため、第３キヤリア６ｃは増速されて、出
力軸３に第５速が得られる。
【００１８】後進段の選択にあたっては、図７に示すよ
うに、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結す
る。これにより、入力軸２の回転は第３回転メンバＭ３
に伝達され、第１回転メンバＭ１が固定する。これによ
り、第２回転メンバＭ２は逆転し、第３回転メンバとの
回転差に応じて、第３ピニオン６ｐを支持する第３キヤ
リア６Ｃは逆転して出力軸３に後進段が得られる。
うに、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結す
る。これにより、入力軸２の回転は第３回転メンバＭ３
に伝達され、第１回転メンバＭ１が固定する。これによ
り、第２回転メンバＭ２は逆転し、第３回転メンバとの
回転差に応じて、第３ピニオン６ｐを支持する第３キヤ
リア６Ｃは逆転して出力軸３に後進段が得られる。
【００１９】図８は、上記の歯車列における共線図を示
す。ここで、α１、α２、α３はそれぞれ第１、第２、
第３遊星歯車装置４、５、６それぞれのリングギヤ４
ｒ、５ｒ、６ｒとサンギヤ４ｓ、５ｓ、６ｓの歯数比で
あり、これをもとに各変速段のギア比が表１に示され
る。本実施例は以上のように構成され、遊星歯車装置の
利用により全長が短くなるとともに、サンギヤの内径側
には多くても第２サンギヤのフロントサンギヤ５ｓＦお
よび第２サンギヤの内側に出力軸が１本入るだけなの
で、全体の径も小さくなり、小型に形成されて車両等へ
の搭載レイアウトが容易になるという効果を有する。
す。ここで、α１、α２、α３はそれぞれ第１、第２、
第３遊星歯車装置４、５、６それぞれのリングギヤ４
ｒ、５ｒ、６ｒとサンギヤ４ｓ、５ｓ、６ｓの歯数比で
あり、これをもとに各変速段のギア比が表１に示され
る。本実施例は以上のように構成され、遊星歯車装置の
利用により全長が短くなるとともに、サンギヤの内径側
には多くても第２サンギヤのフロントサンギヤ５ｓＦお
よび第２サンギヤの内側に出力軸が１本入るだけなの
で、全体の径も小さくなり、小型に形成されて車両等へ
の搭載レイアウトが容易になるという効果を有する。
【００２０】図９は、本発明の第２の実施例を示すスケ
ルトン図である。本実施例は、前記第１の実施例に対し
て、第１クラッチＣ１１、第２クラッチＣ１２、第３ク
ラッチＣ１３の設置位置を変えて、動力取出し用のギア
８を入力軸２と第１〜第３クラッチＣ１１〜Ｃ１３との
間に配置したものである。本実施例によれば、前記第１
の実施例と同じ効果が得られ、しかも入力軸２よりの動
力を取出し利用することができる。
ルトン図である。本実施例は、前記第１の実施例に対し
て、第１クラッチＣ１１、第２クラッチＣ１２、第３ク
ラッチＣ１３の設置位置を変えて、動力取出し用のギア
８を入力軸２と第１〜第３クラッチＣ１１〜Ｃ１３との
間に配置したものである。本実施例によれば、前記第１
の実施例と同じ効果が得られ、しかも入力軸２よりの動
力を取出し利用することができる。
【００２１】なお、各実施例では締結要素をクラッチＣ
１〜Ｃ３あるいはＣ１１〜Ｃ１３とブレーキＢ１〜Ｂ３
からなるものとしたが、図示のものに限定されず、多板
クラッチ、バンドブレーキあるいはワンウエイクラッチ
など適宜に組み合わせて使用することができる。そして
それらの配設位置も必要に応じて変更することができ、
車両等への搭載スペースなど環境条件に応じて、任意に
選択することができる。
１〜Ｃ３あるいはＣ１１〜Ｃ１３とブレーキＢ１〜Ｂ３
からなるものとしたが、図示のものに限定されず、多板
クラッチ、バンドブレーキあるいはワンウエイクラッチ
など適宜に組み合わせて使用することができる。そして
それらの配設位置も必要に応じて変更することができ、
車両等への搭載スペースなど環境条件に応じて、任意に
選択することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、入力軸から出
力軸の間に第１、第２、第３の遊星歯車装置を備える自
動変速機用歯車列において、第１の遊星歯車装置のリン
グギヤを第１回転メンバとし、これを第１の締結要素で
入力軸に結合可能とするとともに、第４の締結要素で固
定可能とし、第１の遊星歯車装置のキャリアと第３の遊
星歯車装置のリングギヤを連結して第２回転メンバと
し、これを第２の締結要素で入力軸に結合可能とし、第
１の遊星歯車装置のサンギヤと第２の遊星歯車装置のサ
ンギヤおよび第３の遊星歯車装置のサンギヤを連結して
第３回転メンバとし、これを第３の締結要素で入力軸に
結合可能とするとともに、第５の締結要素で固定可能と
し、第２の遊星歯車装置のキャリアを第４回転メンバと
し、これを第６の締結要素で固定可能とし、第２遊星歯
車装置のリングギヤと第３遊星歯車装置のキャリアを出
力軸に連結してあるので、いずれか２つの締結要素の選
択作動により、少なくとも前進５速の変速段が得られ
る。
力軸の間に第１、第２、第３の遊星歯車装置を備える自
動変速機用歯車列において、第１の遊星歯車装置のリン
グギヤを第１回転メンバとし、これを第１の締結要素で
入力軸に結合可能とするとともに、第４の締結要素で固
定可能とし、第１の遊星歯車装置のキャリアと第３の遊
星歯車装置のリングギヤを連結して第２回転メンバと
し、これを第２の締結要素で入力軸に結合可能とし、第
１の遊星歯車装置のサンギヤと第２の遊星歯車装置のサ
ンギヤおよび第３の遊星歯車装置のサンギヤを連結して
第３回転メンバとし、これを第３の締結要素で入力軸に
結合可能とするとともに、第５の締結要素で固定可能と
し、第２の遊星歯車装置のキャリアを第４回転メンバと
し、これを第６の締結要素で固定可能とし、第２遊星歯
車装置のリングギヤと第３遊星歯車装置のキャリアを出
力軸に連結してあるので、いずれか２つの締結要素の選
択作動により、少なくとも前進５速の変速段が得られ
る。
【００２３】そして、第１遊星歯車装置をダブルピニオ
ン型とし、そのダブルピニオンと噛み合うサンギヤを分
割し内径側へキャリアの出力を伝達するように構成した
ので、サンギヤの内側を通る軸が減少して、サンギヤの
径を小さくすることができ、構成を全体としてコンパク
トにすることができるという効果を有する。さらに、第
１、第２および第３の締結要素と入力軸との間に動力取
出し用のギヤを設けることにより、簡単に外部への動力
取出しが可能となる。
ン型とし、そのダブルピニオンと噛み合うサンギヤを分
割し内径側へキャリアの出力を伝達するように構成した
ので、サンギヤの内側を通る軸が減少して、サンギヤの
径を小さくすることができ、構成を全体としてコンパク
トにすることができるという効果を有する。さらに、第
１、第２および第３の締結要素と入力軸との間に動力取
出し用のギヤを設けることにより、簡単に外部への動力
取出しが可能となる。
【図１】本発明の第１の実施例を示すスケルトン図であ
る。
る。
【図２】第１の実施例における前進第１速変速段の回転
伝達経路を示す図である。
伝達経路を示す図である。
【図３】第１の実施例における前進第２速変速段の回転
伝達経路を示す図である。
伝達経路を示す図である。
【図４】第１の実施例における前進第３速変速段の回転
伝達経路を示す図である。
伝達経路を示す図である。
【図５】第１の実施例における前進第４速変速段の回転
伝達経路を示す図である。
伝達経路を示す図である。
【図６】第１の実施例における前進第５速変速段の回転
伝達経路を示す図である。
伝達経路を示す図である。
【図７】第１の実施例における後進段の回転伝達経路を
示す図である。
示す図である。
【図８】第１の実施例における歯車列の共線図である。
【図９】本発明の第２の実施例を示すスケルトン図であ
る。
る。
１ トランスミッションケース
２ 入力軸
３ 出力軸
４ 第１遊星歯車装置
４ｓ 第１サンギヤ
４ｓＦ フロントサンギヤ
４ｓＲ リアサンギヤ
４ｒ 第１リングギヤ
４ｃ 第１キヤリア
４ｐ 第１ピニオン
４ｐ１ 第１歯車
４ｐ２ 第２歯車
５ 第２遊星歯車装置
５ｓ 第２サンギヤ
５ｒ 第２リングギヤ
５ｃ 第２キヤリア
５ｐ 第２ピニオン
６ 第３遊星歯車装置
６ｓ 第３サンギヤ
６ｒ 第３リングギヤ
６ｃ 第３キヤリア
６ｐ 第３ピニオン
７ ワンウエイクラッチ
８ 動力取出し用ギヤ
９ リングギヤ
Ｃ１〜Ｃ３ 第１〜第３クラッチ
Ｂ１〜Ｂ３ 第１〜第３ブレーキ
Ｍ１〜Ｍ４ 第１〜第４回転メンバ
ａ〜ｈ 連結部材
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−118241（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−169156（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−240432（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−4633（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−316552（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−56747（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−176835（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−248745（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−245551（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−132058（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−23754（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−132844（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/00 - 3/78
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスミッションケース内に、入力軸
から出力軸の間に順次第１、第２、第３遊星歯車装置を
備え、複数の締結要素の選択作動により、少なくとも前
進５速の変速段を得る自動変速機用歯車列において、前
記第１遊星歯車装置をダブルピニオン型とし、そのダブ
ルピニオンと噛み合うサンギヤを分割し内径側へキャリ
アの出力を可能とし、前記第１の遊星歯車装置のリング
ギヤを第１回転メンバとし、前記第１の遊星歯車装置の
キャリアと第３の遊星歯車装置のリングギヤを連結して
第２回転メンバとし、前記第１の遊星歯車装置のサンギ
ヤと第２の遊星歯車装置のサンギヤおよび第３の遊星歯
車装置のサンギヤを連結して第３回転メンバとし、前記
第２の遊星歯車装置のキャリアを第４回転メンバとし、
前記第１回転メンバを第１の締結要素で入力軸に結合可
能とするとともに、第４の締結要素で固定可能とし、前
記第２回転メンバを第２の締結要素で入力軸に結合可能
とし、前記第３回転メンバを第３の締結要素で入力軸に
結合可能とするとともに、第５の締結要素で固定可能と
し、前記第４回転メンバを第６の締結要素で固定可能と
し、前記第２遊星歯車装置のリングギヤと第３遊星歯車
装置のキャリアを出力軸に連結したことを特徴とする自
動変速機用歯車列。 - 【請求項２】 トランスミッションケース内に、入力
軸から出力軸の間に順次第１、第２、第３遊星歯車装置
を備え、複数の締結要素の選択作動により、少なくとも
前進５速の変速段を得る自動変速機用歯車列において、
前記第１遊星歯車装置をダブルピニオン型とし、そのダ
ブルピニオンと噛み合うサンギヤを分割し内径側へキャ
リアの出力を可能とし、前記第１の遊星歯車装置のリン
グギヤを第１回転メンバとし、前記第１の遊星歯車装置
のキャリアと第３の遊星歯車装置のリングギヤを連結し
て第２回転メンバとし、前記第１の遊星歯車装置のサン
ギヤと第２の遊星歯車装置のサンギヤおよび第３の遊星
歯車装置のサンギヤを連結して第３回転メンバとし、前
記第２の遊星歯車装置のキャリアを第４回転メンバと
し、前記第１回転メンバを第１の締結要素で入力軸に結
合可能とするとともに、第４の締結要素で固定可能と
し、前記第２回転メンバを第２の締結要素で入力軸に結
合可能とし、前記第３回転メンバを第３の締結要素で入
力軸に結合可能とするとともに、第５の締結要素で固定
可能とし、前記第４回転メンバを第６の締結要素で固定
可能とし、前記第２遊星歯車装置のリングギヤと第３遊
星歯車装置のキャリアを出力軸に連結し、前記第１、第
２および第３の締結要素と入力軸との間に動力取出し用
のギヤを設けたことを特徴とする自動変速機用歯車列。 - 【請求項３】 前記第１、第２および第３の締結要素は
クラッチで構成され、第４の締結要素はブレーキまたは
ワンウエイクラッチで構成され、第５および第６の締結
要素はブレーキで構成されていることを特徴とする請求
項１または２記載の自動変速機用歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342694A JP3521953B2 (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | 自動変速機用歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342694A JP3521953B2 (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | 自動変速機用歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286645A JPH07286645A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3521953B2 true JP3521953B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=14353714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10342694A Expired - Fee Related JP3521953B2 (ja) | 1994-04-18 | 1994-04-18 | 自動変速機用歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521953B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1030273A3 (en) | 1999-02-18 | 2002-07-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electronic asset utilization system, electronic asset utilization method, server for use with electronic asset utilization system, and recording medium having recorded thereon electronic asset utilization method |
| JP3594180B2 (ja) | 1999-02-18 | 2004-11-24 | 松下電器産業株式会社 | コンテンツ提供方法 |
-
1994
- 1994-04-18 JP JP10342694A patent/JP3521953B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07286645A (ja) | 1995-10-31 |
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Legal Events
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