JPH03107652A - 自動車用自動変速機 - Google Patents

自動車用自動変速機

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JPH03107652A
JPH03107652A JP2242842A JP24284290A JPH03107652A JP H03107652 A JPH03107652 A JP H03107652A JP 2242842 A JP2242842 A JP 2242842A JP 24284290 A JP24284290 A JP 24284290A JP H03107652 A JPH03107652 A JP H03107652A
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JP
Japan
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gear
speed
simpson
transmission
switching device
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JP2242842A
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English (en)
Inventor
Peter Meffert
ペーテル・メフェルト
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、流体動力学的コンバータ、クラッチおよびブ
レーキと、３つの変速段部分としてのシンプソン型歯車
装置と、４速を形成する他の遊星歯車装置、ブレーキお
よびクラッチとを具備する自動車用自動変速機に関する
。
［従来の技術］ このような変速機は＾ＴＺ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃ
ｈｎｉｓｃｈｅＺｅｉｔｓｃｈｒｉｆｔ　８５　（１９
８３年）　６．３９３〜３９８真によって知られている
。４連形自動変速機は、３つの変速段部分、すなわち定
評のあるシンプソン型歯車装置からなり、この歯車装置
には、多板ブレーキ、クラッチおよび一方向クラッチを
備えた４速のための他の遊星歯車装置が連結されている
。
シンプソン型歯車装置は組合せられた遊星歯車装置であ
り、この遊星歯車装置は負の標準変速部を有する簡単な
２個の遊星歯車装置からなっている。この負の標準変速
部はマイナス歯車とも呼ばれる。この場合、遊星歯車装
置は太陽歯車、遊星歯車を有する遊星歯車キャリアおよ
び内歯歯車からなっている。両マイナス歯車は２本の連
結軸によって互いに連結され、第１の連結軸は第１の遊
星歯車装置の太陽歯車と第２の遊星歯車装置の太陽歯車
を連結する。第２の連結軸は第１の遊星歯車装置の内歯
歯車と第２の遊星歯車装置の遊星歯車キャリアを連結す
る。前進段のときには、力は外部から第２の遊星歯車装
置の内歯歯車に伝達され、第２の連結軸が出力部として
の働きをする。
シンプソン型歯車装置の１速は、第１の遊星歯車キャリ
アをしっかりと制動することによって生じる。２速は第
１の連結軸をしっかりと制動することによって生じる。
３速では、第２の遊星歯車装置の太陽歯車と内歯歯車に
同時に伝達され、シンプソン型歯車装置がブロックとし
て回転する。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、構造的コストと空間的寸法をあまり増
大させずに、前記の変速機を５連形変速機または６連形
変速機に拡張することである。
（課題を解決するための手段〕 この課題は、１速およびまたは２速のシンプソン型歯車
装置の切り換え装置の後に、他の変速段のために使用さ
れる付加的な遊星歯車装置の切り換え装置が接続配置さ
れていることによって解決される。
〔発明の作用および効果〕
低い速度段のシンプソン型切り換え装置の後に、他の速
度段、例えば４速のために使用される付加的な遊星歯車
装置の切り換え装置が接続配置され、変速段の多重化が
達成されるので、歯車装置の全体的な構造を変更せずに
、付加的な変速段が実現可能である。付加的な変速段の
切り換えのためには、対応するクラッチまたはブレーキ
を制御するだけでよい。
本発明の他の特徴は特許請求の範囲の請求項２〜８に記
載しである。
〔実施例〕
力伝達経路を示す図に基づいて、本発明の詳細な説明す
る。
図において、太い実線は実際に接続された力伝達経路を
意味し、細い線は接続可能な力伝達経路を示す。
第１図の自動変速機の概略図に基づいて説明する。自動
車エンジンから来る軸１は、流体動力学式コンバータ２
を介して、クラッチ３に至る駆動軸４を駆動する。クラ
ッチ３が閉じている場合には、力はシンプソン型歯車装
置６の第２の遊星歯車装置５に伝達される。この第２の
遊星歯車装置５は、それと平行に設けられた第１の遊星
歯車装置７と同様に、内歯歯車８、遊星歯車１０を支承
した遊星歯車キャリア９および太陽歯車１１からなって
いる。クラッチ３によって内歯歯車８が駆動される。太
陽歯車１１は連結軸１２によって第１の遊星歯車装置７
の太陽歯車１３に連結されている。他の連結軸Ｉ４は遊
星歯車キャリア９を出力軸１６に連結している。この出
力軸は、第１の遊星歯車装置７の内歯歯車１５から来て
遊星歯車装置１７に至る。遊星歯車装置１７は従来の自
動変速機の場合には、４速−オーバードライブ−段とし
ての働きをする。第１の遊星歯車装置７において、内歯
歯車１５には遊星歯車１８が噛み合う。
この遊星歯車は同時に太陽歯車１３に噛み合い、遊星歯
車キャリア１９に軸承されている。遊星歯車キャリア１
９には、ケーシングに固定されたブレーキ２０と一方向
クラッチ２１が作用する。この一方向クラッチは一方の
回転方向への遊星歯車キャリア１９の回転を阻止する。
連結軸１２には、ケーシングに固定されたブレーキ２３
を介して作用する一方向クラッチ２２と、他のブレーキ
２４が取付けられている。連結軸１２は更に、切り換え
可能なりラッチ２５を介して駆動軸４に連結可能である
。
遊星歯車装置１７は内歯歯車２６、遊星歯車２８を支承
した遊星歯車キャリア２７および太陽歯車２つからなっ
ている。シンプソン型歯車装置６の出力軸１６は遊星歯
車キャリア２７に連結されている。太陽歯車２９は中間
軸３０を介して切り換え可能なりラッチ３１に連結され
ている。このクラッチを介して、力の伝達は変速機出力
軸３２に切り換え可能である。変速機出力軸３２は同時
に、内歯歯車２６にも連結されている。更に、変速機出
力軸３２と中間軸３０の間には、一方向クラッチ３３が
設けられている。中間軸３０はケーシングに固定された
ブレーキ３４に固定可能である。
クラッチとブレーキが次の表に記載するように操作され
ると、５つのすべてのｉｉ段ｃｉ〜Ｇ５と後進段Ｒを切
り換え可能である。
表１ ×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
５連形変速機の他の変形が表２によって生じる。
表２ ×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
高い遊星相対回転数と小さな遊星歯車直径を避けるため
に、本発明の好ましい実施形では、個々の遊星歯車の代
わりに、互いに同軸に設けられた段差のついた遊星歯車
が使用される。
６つの前進段Ｇ１〜Ｇ６と一つの後進段Ｒを有する６連
形変速機は、表３によって実現可能である。
表３ ×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
表４には好ましい変速機変速比が記載しである。
表４ 、
【図面の簡単な説明】
第１図は自動変速機の概略図、第２Ａ、２Ｂ。 ２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ図は５連形自動変速機を示す図
、第３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３Ｄ、３Ｅ、３Ｆ図は５連形自
動変速機の変形を示す図、第４Ａ。 ４８　４Ｃ，４Ｄ、４Ｅ、４Ｆ、４Ｃ図は６連形自動変
速機を示す図である。 ２・　・　・コンバータ、　　３，２５．３１　・　・
　・クラッチ、　６・・・シンプソン型歯車装置、１７
・・・他の遊星歯車装置、　２０，２３．２４・・・ブ
レーキ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、流体動力学的コンバータ、クラッチおよびブレーキ
    と、 ３つ変速段部分としてのシンプソン型歯車装置と、 ４速を形成する他の遊星歯車装置、ブレーキおよびクラ
    ッチと を具備する自動車用自動変速機において、 １速およびまたは２速のシンプソン型歯車装置（６）の
    切り換え装置の後に、他の変速段のために使用される付
    加的な遊星歯車装置の切り換え装置が接続配置されてい
    ることを特徴とする自動車用自動変速機。 ２、他の変速段のための切り換え装置として、４速のオ
    ーバードライブ段の切り換え装置が使用されることを特
    徴とする、請求項１記載の自動車用自動変速機。 ３、それぞれの自動車にとって有効な変速比となるよう
    に、変速機のギア比が選定されていることを特徴とする
    、請求項１または請求項２記載の自動車用自動変速機。 ４、１速のシンプソン型歯車装置（６）の切り換え装置
    の後に、オーバードライブ段（１７）として作用する、
    ４速の切り換え装置が接続配置され、それによってシン
    プソン型歯車装置（６）の１速と２速の間に他の変速段
    （１ａ）が挿入されて５速形変速装置となることを特徴
    とする、請求項１から請求項３までのいずれか一つに記
    載の自動車用自動変速機。 ５、２速のシンプソン型歯車装置（６）の切り換え装置
    の後に、オーバードライブ段（１７）として作用する、
    ４速の切り換え装置が接続配置され、それによってシン
    プソン型歯車装置（６）の２速と３速の間に他の変速段
    （２ａ）が挿入されて５速形変速装置となることを特徴
    とする、請求項１から請求項３までのいずれか一つに記
    載の自動車用自動変速機。 ６、クラッチとブレーキを適当に選択して操作すること
    により、１速と２速のシンプソン型歯車装置（６）の切
    り換え装置の後に、オーバードライブ段（１７）として
    作用する、４速の切り換え装置を接続配置し、それによ
    ってシンプソン型歯車装置（６）の１速と２速の間と２
    速と３速の間に、それぞれ一つの他の変速段（１ａ、２
    ａ）が挿入されて６速形変速装置となることを特徴とす
    る、請求項１から請求項３までのいずれか一つに記載の
    自動車用自動変速機。 ７、シンプソン型歯車装置（６）に含まれる第２の遊星
    歯車装置（５）が段差のついた遊星歯車を備え、その際
    小さな遊星歯車が太陽歯車（１１）に噛み合い、大きな
    遊星歯車が内歯歯車（８）に噛み合うことを特徴とする
    、請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載の自
    動車用自動変速機。 ８、シンプソン型歯車装置（６）の第２の遊星歯車装置
    （５）において、遊星歯車キャリア（９）に支承された
    互いに噛み合う２個の遊星歯車（３５、３６）が使用さ
    れ、その際一方の遊星歯車（３５）が太陽歯車（１１）
    に噛み合い、他方の遊星歯車（３６）が内歯歯車（８）
    に噛み合い、遊星歯車キャリア（９）が外側から駆動さ
    れ、両遊星歯車装置（５、７）の内歯歯車（８、１５）
    が連結軸（３７）によって互いに連結され、この連結軸
    が同時に、このようにして改良されたシンプソン型歯車
    装置（３８）の出力部としての働きをすることを特徴と
    する、請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載
    の自動車用自動変速機。
JP2242842A 1989-09-16 1990-09-14 自動車用自動変速機 Pending JPH03107652A (ja)

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DE3931025.6 1989-09-16
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JPH03107652A true JPH03107652A (ja) 1991-05-08

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ID=6389611

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ES (1) ES2057081T3 (ja)

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