JPH03107652A - 自動車用自動変速機 - Google Patents
自動車用自動変速機Info
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- JPH03107652A JPH03107652A JP2242842A JP24284290A JPH03107652A JP H03107652 A JPH03107652 A JP H03107652A JP 2242842 A JP2242842 A JP 2242842A JP 24284290 A JP24284290 A JP 24284290A JP H03107652 A JPH03107652 A JP H03107652A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 42
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0451—Smoothing ratio shift during swap-shifts, i.e. gear shifts between different planetary units, e.g. with double transitions shift involving three or more friction members
-
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- F16H—GEARING
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、流体動力学的コンバータ、クラッチおよびブ
レーキと、3つの変速段部分としてのシンプソン型歯車
装置と、4速を形成する他の遊星歯車装置、ブレーキお
よびクラッチとを具備する自動車用自動変速機に関する
。
レーキと、3つの変速段部分としてのシンプソン型歯車
装置と、4速を形成する他の遊星歯車装置、ブレーキお
よびクラッチとを具備する自動車用自動変速機に関する
。
[従来の技術]
このような変速機は^TZ Automobiltec
hnischeZeitschrift 85 (19
83年) 6.393〜398真によって知られている
。4連形自動変速機は、3つの変速段部分、すなわち定
評のあるシンプソン型歯車装置からなり、この歯車装置
には、多板ブレーキ、クラッチおよび一方向クラッチを
備えた4速のための他の遊星歯車装置が連結されている
。
hnischeZeitschrift 85 (19
83年) 6.393〜398真によって知られている
。4連形自動変速機は、3つの変速段部分、すなわち定
評のあるシンプソン型歯車装置からなり、この歯車装置
には、多板ブレーキ、クラッチおよび一方向クラッチを
備えた4速のための他の遊星歯車装置が連結されている
。
シンプソン型歯車装置は組合せられた遊星歯車装置であ
り、この遊星歯車装置は負の標準変速部を有する簡単な
2個の遊星歯車装置からなっている。この負の標準変速
部はマイナス歯車とも呼ばれる。この場合、遊星歯車装
置は太陽歯車、遊星歯車を有する遊星歯車キャリアおよ
び内歯歯車からなっている。両マイナス歯車は2本の連
結軸によって互いに連結され、第1の連結軸は第1の遊
星歯車装置の太陽歯車と第2の遊星歯車装置の太陽歯車
を連結する。第2の連結軸は第1の遊星歯車装置の内歯
歯車と第2の遊星歯車装置の遊星歯車キャリアを連結す
る。前進段のときには、力は外部から第2の遊星歯車装
置の内歯歯車に伝達され、第2の連結軸が出力部として
の働きをする。
り、この遊星歯車装置は負の標準変速部を有する簡単な
2個の遊星歯車装置からなっている。この負の標準変速
部はマイナス歯車とも呼ばれる。この場合、遊星歯車装
置は太陽歯車、遊星歯車を有する遊星歯車キャリアおよ
び内歯歯車からなっている。両マイナス歯車は2本の連
結軸によって互いに連結され、第1の連結軸は第1の遊
星歯車装置の太陽歯車と第2の遊星歯車装置の太陽歯車
を連結する。第2の連結軸は第1の遊星歯車装置の内歯
歯車と第2の遊星歯車装置の遊星歯車キャリアを連結す
る。前進段のときには、力は外部から第2の遊星歯車装
置の内歯歯車に伝達され、第2の連結軸が出力部として
の働きをする。
シンプソン型歯車装置の1速は、第1の遊星歯車キャリ
アをしっかりと制動することによって生じる。2速は第
1の連結軸をしっかりと制動することによって生じる。
アをしっかりと制動することによって生じる。2速は第
1の連結軸をしっかりと制動することによって生じる。
3速では、第2の遊星歯車装置の太陽歯車と内歯歯車に
同時に伝達され、シンプソン型歯車装置がブロックとし
て回転する。
同時に伝達され、シンプソン型歯車装置がブロックとし
て回転する。
本発明の課題は、構造的コストと空間的寸法をあまり増
大させずに、前記の変速機を5連形変速機または6連形
変速機に拡張することである。
大させずに、前記の変速機を5連形変速機または6連形
変速機に拡張することである。
(課題を解決するための手段〕
この課題は、1速およびまたは2速のシンプソン型歯車
装置の切り換え装置の後に、他の変速段のために使用さ
れる付加的な遊星歯車装置の切り換え装置が接続配置さ
れていることによって解決される。
装置の切り換え装置の後に、他の変速段のために使用さ
れる付加的な遊星歯車装置の切り換え装置が接続配置さ
れていることによって解決される。
低い速度段のシンプソン型切り換え装置の後に、他の速
度段、例えば4速のために使用される付加的な遊星歯車
装置の切り換え装置が接続配置され、変速段の多重化が
達成されるので、歯車装置の全体的な構造を変更せずに
、付加的な変速段が実現可能である。付加的な変速段の
切り換えのためには、対応するクラッチまたはブレーキ
を制御するだけでよい。
度段、例えば4速のために使用される付加的な遊星歯車
装置の切り換え装置が接続配置され、変速段の多重化が
達成されるので、歯車装置の全体的な構造を変更せずに
、付加的な変速段が実現可能である。付加的な変速段の
切り換えのためには、対応するクラッチまたはブレーキ
を制御するだけでよい。
本発明の他の特徴は特許請求の範囲の請求項2〜8に記
載しである。
載しである。
力伝達経路を示す図に基づいて、本発明の詳細な説明す
る。
る。
図において、太い実線は実際に接続された力伝達経路を
意味し、細い線は接続可能な力伝達経路を示す。
意味し、細い線は接続可能な力伝達経路を示す。
第1図の自動変速機の概略図に基づいて説明する。自動
車エンジンから来る軸1は、流体動力学式コンバータ2
を介して、クラッチ3に至る駆動軸4を駆動する。クラ
ッチ3が閉じている場合には、力はシンプソン型歯車装
置6の第2の遊星歯車装置5に伝達される。この第2の
遊星歯車装置5は、それと平行に設けられた第1の遊星
歯車装置7と同様に、内歯歯車8、遊星歯車10を支承
した遊星歯車キャリア9および太陽歯車11からなって
いる。クラッチ3によって内歯歯車8が駆動される。太
陽歯車11は連結軸12によって第1の遊星歯車装置7
の太陽歯車13に連結されている。他の連結軸I4は遊
星歯車キャリア9を出力軸16に連結している。この出
力軸は、第1の遊星歯車装置7の内歯歯車15から来て
遊星歯車装置17に至る。遊星歯車装置17は従来の自
動変速機の場合には、4速−オーバードライブ−段とし
ての働きをする。第1の遊星歯車装置7において、内歯
歯車15には遊星歯車18が噛み合う。
車エンジンから来る軸1は、流体動力学式コンバータ2
を介して、クラッチ3に至る駆動軸4を駆動する。クラ
ッチ3が閉じている場合には、力はシンプソン型歯車装
置6の第2の遊星歯車装置5に伝達される。この第2の
遊星歯車装置5は、それと平行に設けられた第1の遊星
歯車装置7と同様に、内歯歯車8、遊星歯車10を支承
した遊星歯車キャリア9および太陽歯車11からなって
いる。クラッチ3によって内歯歯車8が駆動される。太
陽歯車11は連結軸12によって第1の遊星歯車装置7
の太陽歯車13に連結されている。他の連結軸I4は遊
星歯車キャリア9を出力軸16に連結している。この出
力軸は、第1の遊星歯車装置7の内歯歯車15から来て
遊星歯車装置17に至る。遊星歯車装置17は従来の自
動変速機の場合には、4速−オーバードライブ−段とし
ての働きをする。第1の遊星歯車装置7において、内歯
歯車15には遊星歯車18が噛み合う。
この遊星歯車は同時に太陽歯車13に噛み合い、遊星歯
車キャリア19に軸承されている。遊星歯車キャリア1
9には、ケーシングに固定されたブレーキ20と一方向
クラッチ21が作用する。この一方向クラッチは一方の
回転方向への遊星歯車キャリア19の回転を阻止する。
車キャリア19に軸承されている。遊星歯車キャリア1
9には、ケーシングに固定されたブレーキ20と一方向
クラッチ21が作用する。この一方向クラッチは一方の
回転方向への遊星歯車キャリア19の回転を阻止する。
連結軸12には、ケーシングに固定されたブレーキ23
を介して作用する一方向クラッチ22と、他のブレーキ
24が取付けられている。連結軸12は更に、切り換え
可能なりラッチ25を介して駆動軸4に連結可能である
。
を介して作用する一方向クラッチ22と、他のブレーキ
24が取付けられている。連結軸12は更に、切り換え
可能なりラッチ25を介して駆動軸4に連結可能である
。
遊星歯車装置17は内歯歯車26、遊星歯車28を支承
した遊星歯車キャリア27および太陽歯車2つからなっ
ている。シンプソン型歯車装置6の出力軸16は遊星歯
車キャリア27に連結されている。太陽歯車29は中間
軸30を介して切り換え可能なりラッチ31に連結され
ている。このクラッチを介して、力の伝達は変速機出力
軸32に切り換え可能である。変速機出力軸32は同時
に、内歯歯車26にも連結されている。更に、変速機出
力軸32と中間軸30の間には、一方向クラッチ33が
設けられている。中間軸30はケーシングに固定された
ブレーキ34に固定可能である。
した遊星歯車キャリア27および太陽歯車2つからなっ
ている。シンプソン型歯車装置6の出力軸16は遊星歯
車キャリア27に連結されている。太陽歯車29は中間
軸30を介して切り換え可能なりラッチ31に連結され
ている。このクラッチを介して、力の伝達は変速機出力
軸32に切り換え可能である。変速機出力軸32は同時
に、内歯歯車26にも連結されている。更に、変速機出
力軸32と中間軸30の間には、一方向クラッチ33が
設けられている。中間軸30はケーシングに固定された
ブレーキ34に固定可能である。
クラッチとブレーキが次の表に記載するように操作され
ると、5つのすべてのii段ci〜G5と後進段Rを切
り換え可能である。
ると、5つのすべてのii段ci〜G5と後進段Rを切
り換え可能である。
表1
×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
る。
5連形変速機の他の変形が表2によって生じる。
表2
×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
る。
高い遊星相対回転数と小さな遊星歯車直径を避けるため
に、本発明の好ましい実施形では、個々の遊星歯車の代
わりに、互いに同軸に設けられた段差のついた遊星歯車
が使用される。
に、本発明の好ましい実施形では、個々の遊星歯車の代
わりに、互いに同軸に設けられた段差のついた遊星歯車
が使用される。
6つの前進段G1〜G6と一つの後進段Rを有する6連
形変速機は、表3によって実現可能である。
形変速機は、表3によって実現可能である。
表3
×はブレーキまたはクラッチが操作されることを意味す
る。
る。
表4には好ましい変速機変速比が記載しである。
表4
、
第1図は自動変速機の概略図、第2A、2B。
2C,2D、2E、2F図は5連形自動変速機を示す図
、第3A、3B、3C,3D、3E、3F図は5連形自
動変速機の変形を示す図、第4A。 48 4C,4D、4E、4F、4C図は6連形自動変
速機を示す図である。 2・ ・ ・コンバータ、 3,25.31 ・ ・
・クラッチ、 6・・・シンプソン型歯車装置、17
・・・他の遊星歯車装置、 20,23.24・・・ブ
レーキ
、第3A、3B、3C,3D、3E、3F図は5連形自
動変速機の変形を示す図、第4A。 48 4C,4D、4E、4F、4C図は6連形自動変
速機を示す図である。 2・ ・ ・コンバータ、 3,25.31 ・ ・
・クラッチ、 6・・・シンプソン型歯車装置、17
・・・他の遊星歯車装置、 20,23.24・・・ブ
レーキ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、流体動力学的コンバータ、クラッチおよびブレーキ
と、 3つ変速段部分としてのシンプソン型歯車装置と、 4速を形成する他の遊星歯車装置、ブレーキおよびクラ
ッチと を具備する自動車用自動変速機において、 1速およびまたは2速のシンプソン型歯車装置(6)の
切り換え装置の後に、他の変速段のために使用される付
加的な遊星歯車装置の切り換え装置が接続配置されてい
ることを特徴とする自動車用自動変速機。 2、他の変速段のための切り換え装置として、4速のオ
ーバードライブ段の切り換え装置が使用されることを特
徴とする、請求項1記載の自動車用自動変速機。 3、それぞれの自動車にとって有効な変速比となるよう
に、変速機のギア比が選定されていることを特徴とする
、請求項1または請求項2記載の自動車用自動変速機。 4、1速のシンプソン型歯車装置(6)の切り換え装置
の後に、オーバードライブ段(17)として作用する、
4速の切り換え装置が接続配置され、それによってシン
プソン型歯車装置(6)の1速と2速の間に他の変速段
(1a)が挿入されて5速形変速装置となることを特徴
とする、請求項1から請求項3までのいずれか一つに記
載の自動車用自動変速機。 5、2速のシンプソン型歯車装置(6)の切り換え装置
の後に、オーバードライブ段(17)として作用する、
4速の切り換え装置が接続配置され、それによってシン
プソン型歯車装置(6)の2速と3速の間に他の変速段
(2a)が挿入されて5速形変速装置となることを特徴
とする、請求項1から請求項3までのいずれか一つに記
載の自動車用自動変速機。 6、クラッチとブレーキを適当に選択して操作すること
により、1速と2速のシンプソン型歯車装置(6)の切
り換え装置の後に、オーバードライブ段(17)として
作用する、4速の切り換え装置を接続配置し、それによ
ってシンプソン型歯車装置(6)の1速と2速の間と2
速と3速の間に、それぞれ一つの他の変速段(1a、2
a)が挿入されて6速形変速装置となることを特徴とす
る、請求項1から請求項3までのいずれか一つに記載の
自動車用自動変速機。 7、シンプソン型歯車装置(6)に含まれる第2の遊星
歯車装置(5)が段差のついた遊星歯車を備え、その際
小さな遊星歯車が太陽歯車(11)に噛み合い、大きな
遊星歯車が内歯歯車(8)に噛み合うことを特徴とする
、請求項1から請求項6までのいずれか一つに記載の自
動車用自動変速機。 8、シンプソン型歯車装置(6)の第2の遊星歯車装置
(5)において、遊星歯車キャリア(9)に支承された
互いに噛み合う2個の遊星歯車(35、36)が使用さ
れ、その際一方の遊星歯車(35)が太陽歯車(11)
に噛み合い、他方の遊星歯車(36)が内歯歯車(8)
に噛み合い、遊星歯車キャリア(9)が外側から駆動さ
れ、両遊星歯車装置(5、7)の内歯歯車(8、15)
が連結軸(37)によって互いに連結され、この連結軸
が同時に、このようにして改良されたシンプソン型歯車
装置(38)の出力部としての働きをすることを特徴と
する、請求項1から請求項6までのいずれか一つに記載
の自動車用自動変速機。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3931025A DE3931025A1 (de) | 1989-09-16 | 1989-09-16 | Automatikgetriebe fuer ein kraftfahrzeug |
DE3931025.6 | 1989-09-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03107652A true JPH03107652A (ja) | 1991-05-08 |
Family
ID=6389611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2242842A Pending JPH03107652A (ja) | 1989-09-16 | 1990-09-14 | 自動車用自動変速機 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5078663A (ja) |
EP (1) | EP0418426B1 (ja) |
JP (1) | JPH03107652A (ja) |
DE (2) | DE3931025A1 (ja) |
ES (1) | ES2057081T3 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR100412738B1 (ko) * | 2001-12-27 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 변속 제어방법 |
KR100412739B1 (ko) * | 2001-12-27 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 변속 제어방법 |
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CN103423386B (zh) * | 2013-07-27 | 2016-01-13 | 顺德职业技术学院 | 六速双离合变速器传动装置 |
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