JPH0874952A - 遊星歯車式変速装置 - Google Patents
遊星歯車式変速装置Info
- Publication number
- JPH0874952A JPH0874952A JP6242052A JP24205294A JPH0874952A JP H0874952 A JPH0874952 A JP H0874952A JP 6242052 A JP6242052 A JP 6242052A JP 24205294 A JP24205294 A JP 24205294A JP H0874952 A JPH0874952 A JP H0874952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- rotating member
- gear
- carrier
- fastening element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2025—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 5 connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オーバードライブ部が簡単に付加でき、クリ
アニュートラルが可能で、全体構成をコンパクトとす
る。 【構成】 入力軸２から軸線にそって順に第１〜第３遊
星歯車装置４〜６よりなる前進４速変速装置にオーバー
ドライブ部の第４遊星歯車装置７が付設される。入力軸
２と遊星歯車装置の接続は、第１クラッチＣ１を介して
第１リングギヤ４ｒ、第２クラッチＣ２を介して第１お
よび第３サンギヤ４ｓ、６ｓと第２キャリア５ｃの間で
行なわれる。第１キャリア４ｃと第３リングギヤ６ｒを
連結部材ｂで結んだ第２回転メンバＭ２が前進４速変速
装置の出力メンバとなる。第２回転メンバＭ２は前進４
速変速装置の両端間にわたって延びているので、オーバ
ードライブ部は前後いずれの側にも接続することができ
る。
アニュートラルが可能で、全体構成をコンパクトとす
る。 【構成】 入力軸２から軸線にそって順に第１〜第３遊
星歯車装置４〜６よりなる前進４速変速装置にオーバー
ドライブ部の第４遊星歯車装置７が付設される。入力軸
２と遊星歯車装置の接続は、第１クラッチＣ１を介して
第１リングギヤ４ｒ、第２クラッチＣ２を介して第１お
よび第３サンギヤ４ｓ、６ｓと第２キャリア５ｃの間で
行なわれる。第１キャリア４ｃと第３リングギヤ６ｒを
連結部材ｂで結んだ第２回転メンバＭ２が前進４速変速
装置の出力メンバとなる。第２回転メンバＭ２は前進４
速変速装置の両端間にわたって延びているので、オーバ
ードライブ部は前後いずれの側にも接続することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や鉄道車両等の
多段自動変速機に用いられる遊星歯車式変速装置に関す
る。
多段自動変速機に用いられる遊星歯車式変速装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機用歯車列として、例え
ば乗用車に前進４速自動変速機が多く搭載されてきてい
る。そして、近年はとくに燃料消費の性能向上を目的と
して、車種によってさらに変速段を増やすため、前進５
速の自動変速機が開発されている。例えば、図９に示す
ように、第１および第２の遊星歯車装置１０、２０を使
用した前進４速の遊星歯車式変速装置ＵＤに、第３の遊
星歯車装置３０を含むオーバードライブ部ＯＤを付加し
て前進５速の変速機を構成しているものがある。図中、
Ｃはクラッチ、Ｂはブレーキ、ＯＷＣはワンウエイクラ
ッチを示し、ｒ、ｐ、ｓは各遊星歯車装置におけるそれ
ぞれのリングギヤ、ピニオンギヤ、サンギヤを示す。こ
の装置では、第１の遊星歯車装置１０が第１および第２
のピニオンギヤｐ１、ｐ２を備えるダブルピニオン型と
され、これらのピニオンギヤに個別に噛み合うサンギヤ
ｓ１、ｓ２を有する。入力軸２Ａからのエンジン回転が
第１遊星歯車装置１０のサンギヤｓ１に入力され、複数
設けられたクラッチ、ブレーキ、ならびにワンウエイク
ラッチの所定の組み合わせを締結することにより、出力
軸３Ａに上述のようにオーバードライブを含む前進５段
の変速が得られる。
ば乗用車に前進４速自動変速機が多く搭載されてきてい
る。そして、近年はとくに燃料消費の性能向上を目的と
して、車種によってさらに変速段を増やすため、前進５
速の自動変速機が開発されている。例えば、図９に示す
ように、第１および第２の遊星歯車装置１０、２０を使
用した前進４速の遊星歯車式変速装置ＵＤに、第３の遊
星歯車装置３０を含むオーバードライブ部ＯＤを付加し
て前進５速の変速機を構成しているものがある。図中、
Ｃはクラッチ、Ｂはブレーキ、ＯＷＣはワンウエイクラ
ッチを示し、ｒ、ｐ、ｓは各遊星歯車装置におけるそれ
ぞれのリングギヤ、ピニオンギヤ、サンギヤを示す。こ
の装置では、第１の遊星歯車装置１０が第１および第２
のピニオンギヤｐ１、ｐ２を備えるダブルピニオン型と
され、これらのピニオンギヤに個別に噛み合うサンギヤ
ｓ１、ｓ２を有する。入力軸２Ａからのエンジン回転が
第１遊星歯車装置１０のサンギヤｓ１に入力され、複数
設けられたクラッチ、ブレーキ、ならびにワンウエイク
ラッチの所定の組み合わせを締結することにより、出力
軸３Ａに上述のようにオーバードライブを含む前進５段
の変速が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の遊星歯車式変速装置にあっては、クリアニュ
ートラルにならないうえ、サンギヤ入力となるため、歯
車、軸受けの負荷が高くなる。したがって、外径寸法に
対してトルク容量を少なくせざるを得ないので、コンパ
クト化が難しいという問題があった。本発明は、このよ
うな従来の問題点に着目してなされたものであり、オー
バードライブ部の付加により簡単に前進５速まで得るこ
とができるとともに、クリアニュートラルが可能であ
り、かつ構成が全体としてコンパクト化される遊星歯車
式変速装置を提供することを目的としている。
うな従来の遊星歯車式変速装置にあっては、クリアニュ
ートラルにならないうえ、サンギヤ入力となるため、歯
車、軸受けの負荷が高くなる。したがって、外径寸法に
対してトルク容量を少なくせざるを得ないので、コンパ
クト化が難しいという問題があった。本発明は、このよ
うな従来の問題点に着目してなされたものであり、オー
バードライブ部の付加により簡単に前進５速まで得るこ
とができるとともに、クリアニュートラルが可能であ
り、かつ構成が全体としてコンパクト化される遊星歯車
式変速装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明は、トランスミッション内に、入力軸から順次
第１、第２、第３遊星歯車装置を配し、複数の締結要素
の選択作動により、少なくとも前進４進の変速段を得る
遊星歯車式変速装置であって、第１遊星歯車装置のリン
グギヤを第１回転メンバとし、第１遊星歯車装置のキャ
リアと第３遊星歯車装置のリングギヤを連結して第２回
転メンバとし、第１遊星歯車装置のサンギヤと、第２遊
星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装置のサンギヤと
を連結して第３回転メンバとし、第２遊星歯車装置のサ
ンギヤと、第３遊星歯車装置のキャリアを連結して第４
回転メンバとし、第２遊星歯車装置のリングギヤを第５
回転メンバとし、第１回転メンバを第１の締結要素で入
力軸に結合可能とし、第３回転メンバを第２の締結要素
で入力軸に結合可能とするとともに、第３の締結要素で
固定可能とし、第４回転メンバを第４の締結要素で固定
可能とし、第５回転メンバを第５の締結要素で固定可能
とし、上記第２回転メンバを出力メンバとするものとし
た。
の本発明は、トランスミッション内に、入力軸から順次
第１、第２、第３遊星歯車装置を配し、複数の締結要素
の選択作動により、少なくとも前進４進の変速段を得る
遊星歯車式変速装置であって、第１遊星歯車装置のリン
グギヤを第１回転メンバとし、第１遊星歯車装置のキャ
リアと第３遊星歯車装置のリングギヤを連結して第２回
転メンバとし、第１遊星歯車装置のサンギヤと、第２遊
星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装置のサンギヤと
を連結して第３回転メンバとし、第２遊星歯車装置のサ
ンギヤと、第３遊星歯車装置のキャリアを連結して第４
回転メンバとし、第２遊星歯車装置のリングギヤを第５
回転メンバとし、第１回転メンバを第１の締結要素で入
力軸に結合可能とし、第３回転メンバを第２の締結要素
で入力軸に結合可能とするとともに、第３の締結要素で
固定可能とし、第４回転メンバを第４の締結要素で固定
可能とし、第５回転メンバを第５の締結要素で固定可能
とし、上記第２回転メンバを出力メンバとするものとし
た。
【０００５】また請求項２に記載の発明は、上記構成に
加え、その軸方向に付設された第４遊星歯車装置からな
るオーバードライブ部を有し、第４遊星歯車装置は、そ
のキャリアを前記第２回転メンバに連結し、サンギヤと
そのリングギヤを第６締結要素で結合可能とし、そのサ
ンギヤを第７締結要素で固定可能とするとともに、第４
遊星歯車装置のリングギヤを出力メンバとするものとし
た。上記第６締結要素は、互いに並列に設けられたクラ
ッチとワンウエイクラッチから構成することができる。
加え、その軸方向に付設された第４遊星歯車装置からな
るオーバードライブ部を有し、第４遊星歯車装置は、そ
のキャリアを前記第２回転メンバに連結し、サンギヤと
そのリングギヤを第６締結要素で結合可能とし、そのサ
ンギヤを第７締結要素で固定可能とするとともに、第４
遊星歯車装置のリングギヤを出力メンバとするものとし
た。上記第６締結要素は、互いに並列に設けられたクラ
ッチとワンウエイクラッチから構成することができる。
【０００６】
【作用】請求項１のものでは、第１締結要素と第４締結
要素を締結すると、まず入力軸の回転は、そのまま第１
回転メンバに伝達される。そして第１遊星歯車装置のリ
ングギヤに引きずられてそのキャリアも前進方向に回転
しようとする。一方、第４回転メンバが固定されるの
で、第３遊星歯車装置のリングギヤとサンギヤとは互い
に逆回転する。このサンギヤと連結された第１遊星歯車
装置のサンギヤは、第３遊星歯車装置のリングギヤと連
結された第１遊星歯車装置のキャリアに対して逆回転す
るから、このキャリアを含む第２回転メンバは、入力回
転に対して大きく減速され、第１速が得られる。
要素を締結すると、まず入力軸の回転は、そのまま第１
回転メンバに伝達される。そして第１遊星歯車装置のリ
ングギヤに引きずられてそのキャリアも前進方向に回転
しようとする。一方、第４回転メンバが固定されるの
で、第３遊星歯車装置のリングギヤとサンギヤとは互い
に逆回転する。このサンギヤと連結された第１遊星歯車
装置のサンギヤは、第３遊星歯車装置のリングギヤと連
結された第１遊星歯車装置のキャリアに対して逆回転す
るから、このキャリアを含む第２回転メンバは、入力回
転に対して大きく減速され、第１速が得られる。
【０００７】つぎに、第４締結要素を開放し、第３締結
要素を締結すると、入力軸の回転は同じく第１回転メン
バに伝達されるとともに、第３回転メンバが固定され
る。これにより、第１遊星歯車装置のキャリアは第１速
より減速比の小さい回転となり、これが第２回転メンバ
の回転となって、第２速が得られる。
要素を締結すると、入力軸の回転は同じく第１回転メン
バに伝達されるとともに、第３回転メンバが固定され
る。これにより、第１遊星歯車装置のキャリアは第１速
より減速比の小さい回転となり、これが第２回転メンバ
の回転となって、第２速が得られる。
【０００８】第２速の状態から、第３締結要素を開放し
て、第５締結要素を締結する。これにより、入力軸の回
転は、第１回転メンバに伝達されるとともに、第５回転
メンバが固定される。第１回転メンバの回転に引きずら
れ、第１遊星歯車装置のキャリアが正転方向に回転する
と、第２回転メンバである第３遊星歯車装置のリングギ
ヤが第３遊星歯車装置のキャリアを正転方向に付勢す
る。第２遊星歯車装置においては、リングギヤが固定さ
れているので、第３遊星歯車装置のキャリアと連結され
たサンギヤによりそのキャリアが正転方向に回転する。
こうして、第１遊星歯車装置では第２回転メンバのキ
ャリアが、第２速より一層減速比の小さい回転となって
第３速が得られる。
て、第５締結要素を締結する。これにより、入力軸の回
転は、第１回転メンバに伝達されるとともに、第５回転
メンバが固定される。第１回転メンバの回転に引きずら
れ、第１遊星歯車装置のキャリアが正転方向に回転する
と、第２回転メンバである第３遊星歯車装置のリングギ
ヤが第３遊星歯車装置のキャリアを正転方向に付勢す
る。第２遊星歯車装置においては、リングギヤが固定さ
れているので、第３遊星歯車装置のキャリアと連結され
たサンギヤによりそのキャリアが正転方向に回転する。
こうして、第１遊星歯車装置では第２回転メンバのキ
ャリアが、第２速より一層減速比の小さい回転となって
第３速が得られる。
【０００９】第３速の状態から第５締結要素を開放して
第２締結要素を締結すると、入力軸の回転はそのまま、
第１回転メンバおよび第３回転メンバに伝達されること
により、第２回転メンバも入力軸と同一回転速度とな
る。これにより、減速比１の第４速が得られる。
第２締結要素を締結すると、入力軸の回転はそのまま、
第１回転メンバおよび第３回転メンバに伝達されること
により、第２回転メンバも入力軸と同一回転速度とな
る。これにより、減速比１の第４速が得られる。
【００１０】後進段については、第２締結要素と第４締
結要素を締結する。これにより、入力軸の回転はそのま
ま第３回転メンバに伝達される。第３遊星歯車装置にお
いて、第４回転メンバＭ４であるキャリアが固定されて
いることにより、そのリングギヤは第３回転メンバであ
るサンギヤ６ｓに対して逆転する。したがって上記リン
グギヤを含む第２回転メンバＭ２は逆転して、後進段が
得られる。
結要素を締結する。これにより、入力軸の回転はそのま
ま第３回転メンバに伝達される。第３遊星歯車装置にお
いて、第４回転メンバＭ４であるキャリアが固定されて
いることにより、そのリングギヤは第３回転メンバであ
るサンギヤ６ｓに対して逆転する。したがって上記リン
グギヤを含む第２回転メンバＭ２は逆転して、後進段が
得られる。
【００１１】請求項２のものでは、まず、キャリアが第
２回転メンバに連結された第４遊星歯車装置において、
第７締結要素を開放し、第６締結要素が締結状態とする
ことにより、そのリングギヤとサンギヤとは一体とな
る。したがって第２回転メンバからキャリアに入力され
る回転はそのままリングギヤの回転として出力される。
つぎに、第７締結要素を締結し第６締結要素を開放する
と、第４遊星歯車装置のサンギヤが固定されるので、第
２回転メンバに連なったキャリアの回転に対してリング
ギヤが増速される。したがって請求項１の構成による第
４速時にこの増速を付加することによりオーバードライ
ブの第５速が得られる。
２回転メンバに連結された第４遊星歯車装置において、
第７締結要素を開放し、第６締結要素が締結状態とする
ことにより、そのリングギヤとサンギヤとは一体とな
る。したがって第２回転メンバからキャリアに入力され
る回転はそのままリングギヤの回転として出力される。
つぎに、第７締結要素を締結し第６締結要素を開放する
と、第４遊星歯車装置のサンギヤが固定されるので、第
２回転メンバに連なったキャリアの回転に対してリング
ギヤが増速される。したがって請求項１の構成による第
４速時にこの増速を付加することによりオーバードライ
ブの第５速が得られる。
【００１２】
【実施例】図１は、本発明の一実施例を示すスケルトン
図である。トランスミッションケース１にそれぞれ支持
された入力軸２と出力軸３を結ぶ軸線にそって、入力軸
２側から順に第１遊星歯車装置４、第２遊星歯車装置
５、第３遊星歯車装置６が設けられて、４速直結の遊星
歯車式変速装置を構成している。そして、さらに第４遊
星歯車装置７が付加されて、５速化のオーバードライブ
部を構成している。なお、図では各部材が軸線に関して
対称に構成されているので、軸線より下半分は図示省略
してある。
図である。トランスミッションケース１にそれぞれ支持
された入力軸２と出力軸３を結ぶ軸線にそって、入力軸
２側から順に第１遊星歯車装置４、第２遊星歯車装置
５、第３遊星歯車装置６が設けられて、４速直結の遊星
歯車式変速装置を構成している。そして、さらに第４遊
星歯車装置７が付加されて、５速化のオーバードライブ
部を構成している。なお、図では各部材が軸線に関して
対称に構成されているので、軸線より下半分は図示省略
してある。
【００１３】第１遊星歯車装置４は、第１サンギヤ４
ｓ、第１ピニオン４ｐ、第１キャリア４ｃおよび第１リ
ングギヤ４ｒからなり、第１キャリア４ｃにより回転可
能に支持された第１ピニオン４ｐは第１サンギヤ４ｓと
第１リングギヤ４ｒの間に位置してそれぞれと噛み合っ
ている。第２遊星歯車装置５は、第２サンギヤ５ｓ、第
２ピニオン５ｐ、第２キャリア５ｃおよび第２リングギ
ヤ５ｒからなり、第２キャリア５ｃにより回転可能に支
持された第２ピニオン５ｐは第２サンギヤ５ｓと第２リ
ングギヤ５ｒの間に位置し、それぞれと噛み合ってい
る。
ｓ、第１ピニオン４ｐ、第１キャリア４ｃおよび第１リ
ングギヤ４ｒからなり、第１キャリア４ｃにより回転可
能に支持された第１ピニオン４ｐは第１サンギヤ４ｓと
第１リングギヤ４ｒの間に位置してそれぞれと噛み合っ
ている。第２遊星歯車装置５は、第２サンギヤ５ｓ、第
２ピニオン５ｐ、第２キャリア５ｃおよび第２リングギ
ヤ５ｒからなり、第２キャリア５ｃにより回転可能に支
持された第２ピニオン５ｐは第２サンギヤ５ｓと第２リ
ングギヤ５ｒの間に位置し、それぞれと噛み合ってい
る。
【００１４】同様に、第３遊星歯車装置６は、第３サン
ギヤ６ｓ、第３ピニオン６ｐ、第３キャリア６ｃおよび
第３リングギヤ６ｒからなり、第３キャリア６ｃにより
回転可能に支持された第３ピニオン６ｐが第３サンギヤ
６ｓと第３リングギヤ６ｒの間に位置し、それぞれと噛
み合っている。さらに、第４遊星歯車装置７も、第４サ
ンギヤ７ｓ、第４ピニオン７ｐ、第４キャリア７ｃおよ
び第４リングギヤ７ｒからなり、第４キャリア７ｃによ
り回転可能に支持された第４ピニオン７ｐは、第４サン
ギヤ７ｓと第４リングギヤ７ｒの間に位置し、それぞれ
と噛み合っている。
ギヤ６ｓ、第３ピニオン６ｐ、第３キャリア６ｃおよび
第３リングギヤ６ｒからなり、第３キャリア６ｃにより
回転可能に支持された第３ピニオン６ｐが第３サンギヤ
６ｓと第３リングギヤ６ｒの間に位置し、それぞれと噛
み合っている。さらに、第４遊星歯車装置７も、第４サ
ンギヤ７ｓ、第４ピニオン７ｐ、第４キャリア７ｃおよ
び第４リングギヤ７ｒからなり、第４キャリア７ｃによ
り回転可能に支持された第４ピニオン７ｐは、第４サン
ギヤ７ｓと第４リングギヤ７ｒの間に位置し、それぞれ
と噛み合っている。
【００１５】第１リングギヤ４ｒは第１回転メンバＭ１
を構成し、連結部材ａを介して、第１の締結要素として
の第１クラッチＣ１により入力軸２に結合可能となって
いる。第１キャリア４ｃと第３リングギヤ６ｒとは、連
結部材ｂで一体的に連結されて第２回転メンバＭ２を構
成している。また、第１サンギヤ４ｓと第２キャリア５
ｃと第３サンギヤ６ｓとは連結部材ｃおよびｄによっ
て、一体的に連結されて第３回転メンバＭ３を構成して
いる。この第３回転メンバＭ３は、連結部材ｅを介し
て、第２の締結要素としての第２クラッチＣ２により入
力軸２に結合可能とされている。またこの第３回転メン
バＭ３は、第３の締結要素としての第１ブレーキＢ１に
よりトランスミッションケース１に固定可能とされてい
る。
を構成し、連結部材ａを介して、第１の締結要素として
の第１クラッチＣ１により入力軸２に結合可能となって
いる。第１キャリア４ｃと第３リングギヤ６ｒとは、連
結部材ｂで一体的に連結されて第２回転メンバＭ２を構
成している。また、第１サンギヤ４ｓと第２キャリア５
ｃと第３サンギヤ６ｓとは連結部材ｃおよびｄによっ
て、一体的に連結されて第３回転メンバＭ３を構成して
いる。この第３回転メンバＭ３は、連結部材ｅを介し
て、第２の締結要素としての第２クラッチＣ２により入
力軸２に結合可能とされている。またこの第３回転メン
バＭ３は、第３の締結要素としての第１ブレーキＢ１に
よりトランスミッションケース１に固定可能とされてい
る。
【００１６】第２サンギヤ５ｓと第３キャリア６ｃとは
連結部材ｆで一体的に連結されて第４回転メンバＭ４を
構成している。この第４回転メンバＭ４は、第４の締結
要素としての第２ブレーキＢ２によりトランスミッショ
ンケース１に固定可能とされている。第２リングギヤ５
ｒは第５回転メンバＭ５を構成し、第５の締結要素とし
ての第３ブレーキＢ３によりトランスミッションケース
１に固定可能とされている。さらに、第４キャリア７ｃ
は連結部材ｇにより第２回転メンバＭ２に連結されてい
る。
連結部材ｆで一体的に連結されて第４回転メンバＭ４を
構成している。この第４回転メンバＭ４は、第４の締結
要素としての第２ブレーキＢ２によりトランスミッショ
ンケース１に固定可能とされている。第２リングギヤ５
ｒは第５回転メンバＭ５を構成し、第５の締結要素とし
ての第３ブレーキＢ３によりトランスミッションケース
１に固定可能とされている。さらに、第４キャリア７ｃ
は連結部材ｇにより第２回転メンバＭ２に連結されてい
る。
【００１７】また、第４サンギヤ７ｓと第４リングギヤ
７ｒとは、第６の締結要素としてのワンウェイクラッチ
ＯＷＣおよび第３クラッチＣ３を介して結合可能に構成
されている。さらに、第４リングギヤ７ｒは出力軸３と
結合されている。そして、第４サンギヤは第７の締結要
素としての第４ブレーキＢ４によりトランスミッション
ケース１に固定可能とされている。また、第４リングギ
ヤ７ｒは、第３クラッチＣ３を介して第４ブレーキＢ４
によりトランスミッションケース１に固定可能とされ
る。なお、前進４速自動変速機としては、上記第２回転
メンバＭ２を軸方向に延長して引き出すことにより、こ
れが出力軸（出力メンバ）となる。
７ｒとは、第６の締結要素としてのワンウェイクラッチ
ＯＷＣおよび第３クラッチＣ３を介して結合可能に構成
されている。さらに、第４リングギヤ７ｒは出力軸３と
結合されている。そして、第４サンギヤは第７の締結要
素としての第４ブレーキＢ４によりトランスミッション
ケース１に固定可能とされている。また、第４リングギ
ヤ７ｒは、第３クラッチＣ３を介して第４ブレーキＢ４
によりトランスミッションケース１に固定可能とされ
る。なお、前進４速自動変速機としては、上記第２回転
メンバＭ２を軸方向に延長して引き出すことにより、こ
れが出力軸（出力メンバ）となる。
【００１８】上記構成において、第１〜第３クラッチＣ
１〜Ｃ３、第１〜第４ブレーキＢ１〜Ｂ４およびワンウ
ェイクラッチＯＷＣの締結要素のうちの複数個の締結に
より、表１のように前進５速、後進１段の変速段が得ら
れる。表中○が締結される締結要素を示す。なお、表中
（）はエンジンブレーキ作用時に締結されることを示し
ている。
１〜Ｃ３、第１〜第４ブレーキＢ１〜Ｂ４およびワンウ
ェイクラッチＯＷＣの締結要素のうちの複数個の締結に
より、表１のように前進５速、後進１段の変速段が得ら
れる。表中○が締結される締結要素を示す。なお、表中
（）はエンジンブレーキ作用時に締結されることを示し
ている。
【表１】
【００１９】上記構成による変速作用の概略を次に説明
する。まず、前進第１速の選択にあたっては、図２に示
すように、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結
する。なお、図中、変速動作に寄与する遊星歯車装置、
締結要素（クラッチおよびブレーキ）および回転メンバ
は太い実線で示してある。以降の図においても同様であ
る。第１クラッチＣ１の締結により、入力軸２の回転
は、そのまま第１回転メンバＭ１に伝達される。そして
その第１リングギヤに引きずられて第１キャリア４ｃも
前進方向に回転しようとする。一方、第２ブレーキＢ２
の締結により第４回転メンバＭ４が固定されるので、第
３遊星歯車装置の第３リングギヤ６ｒと第３サンギヤ６
ｓとは互いに逆回転する。
する。まず、前進第１速の選択にあたっては、図２に示
すように、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結
する。なお、図中、変速動作に寄与する遊星歯車装置、
締結要素（クラッチおよびブレーキ）および回転メンバ
は太い実線で示してある。以降の図においても同様であ
る。第１クラッチＣ１の締結により、入力軸２の回転
は、そのまま第１回転メンバＭ１に伝達される。そして
その第１リングギヤに引きずられて第１キャリア４ｃも
前進方向に回転しようとする。一方、第２ブレーキＢ２
の締結により第４回転メンバＭ４が固定されるので、第
３遊星歯車装置の第３リングギヤ６ｒと第３サンギヤ６
ｓとは互いに逆回転する。
【００２０】したがって、第３サンギヤ６ｓと連結され
た第１サンギヤ４ｓは、第３リングギヤ６ｒと連結され
た第１キャリア４ｃに対して逆回転するから、第１キャ
リア４ｃを含む第２回転メンバＭ２は、入力回転に対し
て大きく減速される。このとき、第４遊星歯車装置７
は、正回転（前進方向）方向にはワンウェイクラッチＯ
ＷＣが作動して、第４リングギヤ７ｒと第４サンギヤ７
ｓとは一体となっているので、第２回転メンバＭ２から
第４キャリア７ｃに入力される回転はそのまま出力軸３
へ伝達され、出力軸３に第１速が得られる。
た第１サンギヤ４ｓは、第３リングギヤ６ｒと連結され
た第１キャリア４ｃに対して逆回転するから、第１キャ
リア４ｃを含む第２回転メンバＭ２は、入力回転に対し
て大きく減速される。このとき、第４遊星歯車装置７
は、正回転（前進方向）方向にはワンウェイクラッチＯ
ＷＣが作動して、第４リングギヤ７ｒと第４サンギヤ７
ｓとは一体となっているので、第２回転メンバＭ２から
第４キャリア７ｃに入力される回転はそのまま出力軸３
へ伝達され、出力軸３に第１速が得られる。
【００２１】つぎに、前進第２速の選択にあたっては、
図３に示すように第１速の状態から、第２ブレーキＢ２
の締結を開放し、第１ブレーキＢ１を締結する。これに
より、入力軸２の回転は同じく第１回転メンバＭ１に伝
達されるとともに、第３回転メンバＭ３が固定される。
したがって、第１遊星歯車装置４において、第１キャ
リア４ｃは第１速より減速比の小さい回転となり、これ
が第２回転メンバの回転となって、第１速時と同様に出
力軸３にそのまま伝達され、出力軸３に第２速が得られ
る。
図３に示すように第１速の状態から、第２ブレーキＢ２
の締結を開放し、第１ブレーキＢ１を締結する。これに
より、入力軸２の回転は同じく第１回転メンバＭ１に伝
達されるとともに、第３回転メンバＭ３が固定される。
したがって、第１遊星歯車装置４において、第１キャ
リア４ｃは第１速より減速比の小さい回転となり、これ
が第２回転メンバの回転となって、第１速時と同様に出
力軸３にそのまま伝達され、出力軸３に第２速が得られ
る。
【００２２】前進第３速の選択にあたっては、図４に示
すように、第２速の状態から、第１ブレーキＢ１の締結
を開放して、第３ブレーキＢ３を締結する。これによ
り、入力軸２の回転は、第１回転メンバＭ１に伝達され
るとともに、第５回転メンバＭ５が固定される。第１回
転メンバＭ１の回転に引きずられ、第１遊星歯車装置４
において、第１キャリア４ｃが正転方向に回転すると、
第２回転メンバＭ２の第３リングギヤ６ｒが第３遊星歯
車装置６において第３キャリア６ｃを正転方向に付勢す
る。
すように、第２速の状態から、第１ブレーキＢ１の締結
を開放して、第３ブレーキＢ３を締結する。これによ
り、入力軸２の回転は、第１回転メンバＭ１に伝達され
るとともに、第５回転メンバＭ５が固定される。第１回
転メンバＭ１の回転に引きずられ、第１遊星歯車装置４
において、第１キャリア４ｃが正転方向に回転すると、
第２回転メンバＭ２の第３リングギヤ６ｒが第３遊星歯
車装置６において第３キャリア６ｃを正転方向に付勢す
る。
【００２３】第２リングギヤ５ｒが固定された第２遊星
歯車装置５では、第３キャリア６ｃと連結された第２サ
ンギヤ５ｓにより第２キャリア５ｃが正転方向に回転す
る。こうして、第１遊星歯車装置４では第２回転メンバ
Ｍ２の第１キャリア４ｃが、第２速より一層減速比の小
さい回転を得る。この回転が第１速、第２速時と同様に
出力軸３にそのまま伝達され、出力軸３に第３速が得ら
れる。
歯車装置５では、第３キャリア６ｃと連結された第２サ
ンギヤ５ｓにより第２キャリア５ｃが正転方向に回転す
る。こうして、第１遊星歯車装置４では第２回転メンバ
Ｍ２の第１キャリア４ｃが、第２速より一層減速比の小
さい回転を得る。この回転が第１速、第２速時と同様に
出力軸３にそのまま伝達され、出力軸３に第３速が得ら
れる。
【００２４】前進４速の選択にあたっては、図５に示す
ように、第３速の状態から第３ブレーキＢ３を開放して
第２クラッチＣ２を締結する。これにより、入力軸２の
回転はそのまま、第１回転メンバＭ１および第３回転メ
ンバＭ３に伝達されることにより、第２回転メンバＭ２
も入力軸と同一回転速度となる。そして、第４遊星歯車
装置７では、ワンウェイクラッチＯＷＣにより正回転方
向には第４リングギヤ７ｒと第４サンギヤ７ｓとが一体
となっているので、第２回転メンバＭ２からの回転はそ
のまま出力軸３へ伝達され、出力軸３に減速比１の第４
速が得られる。
ように、第３速の状態から第３ブレーキＢ３を開放して
第２クラッチＣ２を締結する。これにより、入力軸２の
回転はそのまま、第１回転メンバＭ１および第３回転メ
ンバＭ３に伝達されることにより、第２回転メンバＭ２
も入力軸と同一回転速度となる。そして、第４遊星歯車
装置７では、ワンウェイクラッチＯＷＣにより正回転方
向には第４リングギヤ７ｒと第４サンギヤ７ｓとが一体
となっているので、第２回転メンバＭ２からの回転はそ
のまま出力軸３へ伝達され、出力軸３に減速比１の第４
速が得られる。
【００２５】なお、上述の第１速から第４速において、
ワンウェイクラッチＯＷＣはサンギヤからリングギヤ方
向への駆動状態においてのみ締結状態となるから、とく
にその駆動方向が逆となるエンジンブレーキ効果を求め
る場合には、表１に（○）で示されたように、これと並
列に設けられた第３クラッチＣ３が締結される。
ワンウェイクラッチＯＷＣはサンギヤからリングギヤ方
向への駆動状態においてのみ締結状態となるから、とく
にその駆動方向が逆となるエンジンブレーキ効果を求め
る場合には、表１に（○）で示されたように、これと並
列に設けられた第３クラッチＣ３が締結される。
【００２６】前進５速の選択にあたっては、図６に示す
ように、第４速の第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２の締結
に加えて、第４ブレーキＢ４を締結する。これにより、
入力軸２と同一回転速度の回転が第２回転メンバＭ２に
伝達され、第４遊星歯車装置の第４キャリア７ｃに入力
されるが、第４サンギヤ７ｓが固定されているので、第
４リングギヤ７ｒは増速され、出力軸３にオーバードラ
イブの第５速が得られる。
ように、第４速の第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２の締結
に加えて、第４ブレーキＢ４を締結する。これにより、
入力軸２と同一回転速度の回転が第２回転メンバＭ２に
伝達され、第４遊星歯車装置の第４キャリア７ｃに入力
されるが、第４サンギヤ７ｓが固定されているので、第
４リングギヤ７ｒは増速され、出力軸３にオーバードラ
イブの第５速が得られる。
【００２７】後進段の選択にあたっては、図７に示すよ
うに、第２、第３クラッチＣ２、Ｃ３と第２ブレーキＢ
２を締結する。これにより、入力軸２の回転はそのまま
第３回転メンバＭ３に伝達される。第３遊星歯車装置６
において、第４回転メンバＭ４の第３キャリア６ｃが固
定されていることにより、第３リングギヤ６ｒは第３回
転メンバＭ３の第３サンギヤ６ｓに対して逆転し、第２
回転メンバＭ２は逆転する。ここで、第３クラッチＣ３
が締結され、第４サンギヤ７ｓと第４リングギヤ７ｒと
が結合されているので、第２回転メンバＭ２の回転が出
力軸３にそのまま伝達され、後進段が得られる。
うに、第２、第３クラッチＣ２、Ｃ３と第２ブレーキＢ
２を締結する。これにより、入力軸２の回転はそのまま
第３回転メンバＭ３に伝達される。第３遊星歯車装置６
において、第４回転メンバＭ４の第３キャリア６ｃが固
定されていることにより、第３リングギヤ６ｒは第３回
転メンバＭ３の第３サンギヤ６ｓに対して逆転し、第２
回転メンバＭ２は逆転する。ここで、第３クラッチＣ３
が締結され、第４サンギヤ７ｓと第４リングギヤ７ｒと
が結合されているので、第２回転メンバＭ２の回転が出
力軸３にそのまま伝達され、後進段が得られる。
【００２８】図８には、上記の歯車列における共線図を
示す。ここで、α１〜α４はそれぞれ第１〜第４遊星歯
車装置４〜７それぞれのサンギヤとリングギヤの歯数比
であり、Ｓ、Ｒ、Ｃはサンギヤ、リンギギヤ、キャリヤ
で、添え字の１〜４はそれぞれ第１〜第４遊星歯車装置
に対応する。これをもとに各変速段のギヤ比が先の表１
に示される。上記で説明した各変速段は、この共線図に
したがい変速される。
示す。ここで、α１〜α４はそれぞれ第１〜第４遊星歯
車装置４〜７それぞれのサンギヤとリングギヤの歯数比
であり、Ｓ、Ｒ、Ｃはサンギヤ、リンギギヤ、キャリヤ
で、添え字の１〜４はそれぞれ第１〜第４遊星歯車装置
に対応する。これをもとに各変速段のギヤ比が先の表１
に示される。上記で説明した各変速段は、この共線図に
したがい変速される。
【００２９】本実施例は以上のように構成され、前進４
速自動変速機にオーバードライブ部の付加により簡単に
前進５速まで得ることができるようにした自動変速機に
おいて、入力軸２から遊星歯車装置列との間に第１およ
び第２クラッチＣ１、Ｃ２が設けられ、クリアニュート
ラルに構成されているから、直接入力軸と結合され駆動
される回転要素がないので、駆動力の無駄がなく、静粛
性が高い。また、各前進段においてリングギヤ入力とな
り、サンギヤ入力に比べて歯車や軸受けの負荷が低減さ
れるから、全体の径も小さくなり、小型に形成されて車
両等への搭載レイアウトが容易になるという効果を有す
る。
速自動変速機にオーバードライブ部の付加により簡単に
前進５速まで得ることができるようにした自動変速機に
おいて、入力軸２から遊星歯車装置列との間に第１およ
び第２クラッチＣ１、Ｃ２が設けられ、クリアニュート
ラルに構成されているから、直接入力軸と結合され駆動
される回転要素がないので、駆動力の無駄がなく、静粛
性が高い。また、各前進段においてリングギヤ入力とな
り、サンギヤ入力に比べて歯車や軸受けの負荷が低減さ
れるから、全体の径も小さくなり、小型に形成されて車
両等への搭載レイアウトが容易になるという効果を有す
る。
【００３０】またトルク変動のショックを受けやすい第
１速〜第３速の間、クラッチＣ１、Ｃ２による入力切り
替えがないので、滑らかな変速性能が確保される。そし
てさらに、前進４速自動変速機部分においてその出力を
取り出す第２回転メンバＭ２が最内側回転軸として第１
〜第３遊星歯車装置を通して貫通しているから、オーバ
ードライブ部は遊星歯車装置列の前側でも後側でも任意
に付加することができる。
１速〜第３速の間、クラッチＣ１、Ｃ２による入力切り
替えがないので、滑らかな変速性能が確保される。そし
てさらに、前進４速自動変速機部分においてその出力を
取り出す第２回転メンバＭ２が最内側回転軸として第１
〜第３遊星歯車装置を通して貫通しているから、オーバ
ードライブ部は遊星歯車装置列の前側でも後側でも任意
に付加することができる。
【００３１】なお、実施例では締結要素としてクラッチ
Ｃ１〜Ｃ３とブレーキＢ１〜Ｂ４等を用いたが、図示の
ものに限定されず、多板クラッチ、バンドブレーキある
いはワンウエイクラッチなど適宜に組み合わせて使用す
ることができる。そしてそれらの配設位置も必要に応じ
て変更することができ、車両等への搭載スペースなど環
境条件に応じて、任意に選択することができる。
Ｃ１〜Ｃ３とブレーキＢ１〜Ｂ４等を用いたが、図示の
ものに限定されず、多板クラッチ、バンドブレーキある
いはワンウエイクラッチなど適宜に組み合わせて使用す
ることができる。そしてそれらの配設位置も必要に応じ
て変更することができ、車両等への搭載スペースなど環
境条件に応じて、任意に選択することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明は、ト
ランスミッション内に、入力軸から順次第１、第２、第
３遊星歯車装置を配し、複数の締結要素の選択作動によ
り、少なくとも前進４進の変速段を得る遊星歯車式変速
装置であって、第１遊星歯車装置のリングギヤを第１回
転メンバとし、これを第１の締結要素で入力軸に結合可
能とし、第１遊星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装
置のリングギヤを連結して第２回転メンバとし、第１遊
星歯車装置のサンギヤと、第２遊星歯車装置のキャリア
と第３遊星歯車装置のサンギヤとを連結して第３回転メ
ンバとし、これを第２の締結要素で入力軸に結合可能と
するとともに、第３の締結要素で固定可能とし、第２遊
星歯車装置のサンギヤと、第３遊星歯車装置のキャリア
を連結して第４回転メンバとし、これを第４の締結要素
で固定可能とし、第２遊星歯車装置のリングギヤを第５
回転メンバとし、これを第５の締結要素で固定可能と
し、前記第２回転メンバを出力メンバとしたので、いず
れか複数の締結要素の選択作動により、少なくとも前進
４速の変速段が得られる。
ランスミッション内に、入力軸から順次第１、第２、第
３遊星歯車装置を配し、複数の締結要素の選択作動によ
り、少なくとも前進４進の変速段を得る遊星歯車式変速
装置であって、第１遊星歯車装置のリングギヤを第１回
転メンバとし、これを第１の締結要素で入力軸に結合可
能とし、第１遊星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装
置のリングギヤを連結して第２回転メンバとし、第１遊
星歯車装置のサンギヤと、第２遊星歯車装置のキャリア
と第３遊星歯車装置のサンギヤとを連結して第３回転メ
ンバとし、これを第２の締結要素で入力軸に結合可能と
するとともに、第３の締結要素で固定可能とし、第２遊
星歯車装置のサンギヤと、第３遊星歯車装置のキャリア
を連結して第４回転メンバとし、これを第４の締結要素
で固定可能とし、第２遊星歯車装置のリングギヤを第５
回転メンバとし、これを第５の締結要素で固定可能と
し、前記第２回転メンバを出力メンバとしたので、いず
れか複数の締結要素の選択作動により、少なくとも前進
４速の変速段が得られる。
【００３３】そして、クリアニュートラルに構成されて
いるから、直接入力軸と結合され駆動される回転要素が
ないので、駆動力の無駄がなく、静粛性が高い。また、
各前進段においてリングギヤ入力となり、サンギヤ入力
に比べて歯車や軸受けの負荷が低減されるから、全体の
径も小さくなり、小型に形成されて車両等への搭載レイ
アウトが容易になるという効果を有する。しかも前進段
において入力切換とならないので滑らかな変速性能が確
保される。さらにまた、前進４速自動変速機部分におい
てその出力を取り出す第２回転メンバが最内側回転軸と
して第１〜第３遊星歯車装置を通して貫通するから、オ
ーバードライブ部を遊星歯車装置列の前側でも後側でも
任意に付加することができ、レイアウト構成の自由度が
大きいという効果を有する。
いるから、直接入力軸と結合され駆動される回転要素が
ないので、駆動力の無駄がなく、静粛性が高い。また、
各前進段においてリングギヤ入力となり、サンギヤ入力
に比べて歯車や軸受けの負荷が低減されるから、全体の
径も小さくなり、小型に形成されて車両等への搭載レイ
アウトが容易になるという効果を有する。しかも前進段
において入力切換とならないので滑らかな変速性能が確
保される。さらにまた、前進４速自動変速機部分におい
てその出力を取り出す第２回転メンバが最内側回転軸と
して第１〜第３遊星歯車装置を通して貫通するから、オ
ーバードライブ部を遊星歯車装置列の前側でも後側でも
任意に付加することができ、レイアウト構成の自由度が
大きいという効果を有する。
【図１】本発明の実施例を示すスケルトン図である。
【図２】実施例における前進第１速変速段の回転伝達経
路を示す図である。
路を示す図である。
【図３】実施例における前進第２速変速段の回転伝達経
路を示す図である。
路を示す図である。
【図４】実施例における前進第３速変速段の回転伝達経
路を示す図である。
路を示す図である。
【図５】実施例における前進第４速変速段の回転伝達経
路を示す図である。
路を示す図である。
【図６】実施例における前進第５速変速段の回転伝達経
路を示す図である。
路を示す図である。
【図７】実施例における後進段の回転伝達経路を示す図
である。
である。
【図８】実施例における歯車列の共線図である。
【図９】従来例を示すスケルトン図である。
１ トランスミッションケース ２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ 第１遊星歯車装置 ４ｓ 第１サンギヤ ４ｒ 第１リングギヤ ４ｃ 第１キャリア ４ｐ 第１ピニオン ５ 第２遊星歯車装置 ５ｓ 第２サンギヤ ５ｒ 第２リングギヤ ５ｃ 第２キャリア ５ｐ 第２ピニオン ６ 第３遊星歯車装置 ６ｓ 第３サンギヤ ６ｒ 第３リングギヤ ６ｃ 第３キャリア ６ｐ 第３ピニオン ７ 第４遊星歯車装置（オーバードライブ部） ７ｓ 第４サンギヤ ７ｒ 第４リングギヤ ７ｃ 第４キャリア ７ｐ 第４ピニオン Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１、第２、第３クラッチ Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 第１、第２、第３、第４ブ
レーキ Ｍ１〜Ｍ５第１〜第５回転メンバ ＯＷＣ ワンウェイクラッチ ａ〜ｇ 連結部材
レーキ Ｍ１〜Ｍ５第１〜第５回転メンバ ＯＷＣ ワンウェイクラッチ ａ〜ｇ 連結部材
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスミッション内に、入力軸から順
次第１、第２、第３遊星歯車装置を配し、複数の締結要
素の選択作動により、少なくとも前進４進の変速段を得
る遊星歯車式変速装置であって、前記第１遊星歯車装置
のリングギヤを第１回転メンバとし、前記第１遊星歯車
装置のキャリアと第３遊星歯車装置のリングギヤを連結
して第２回転メンバとし、前記第１遊星歯車装置のサン
ギヤと、第２遊星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装
置のサンギヤとを連結して第３回転メンバとし、前記第
２遊星歯車装置のサンギヤと、第３遊星歯車装置のキャ
リアを連結して第４回転メンバとし、前記第２遊星歯車
装置のリングギヤを第５回転メンバとし、前記第１回転
メンバを第１の締結要素で入力軸に結合可能とし、前記
第３回転メンバを第２の締結要素で入力軸に結合可能と
するとともに、第３の締結要素で固定可能とし、前記第
４回転メンバを第４の締結要素で固定可能とし、前記第
５回転メンバを第５の締結要素で固定可能とし、前記第
２回転メンバを出力メンバとしたことを特徴とする遊星
歯車式変速装置。 - 【請求項２】 トランスミッション内に、入力軸から順
次第１、第２、第３遊星歯車装置を配し、前記第１遊星
歯車装置のリングギヤを第１回転メンバとし、前記第１
遊星歯車装置のキャリアと第３遊星歯車装置のリングギ
ヤを連結して第２回転メンバとし、前記第１遊星歯車装
置のサンギヤと、第２遊星歯車装置のキャリアと第３遊
星歯車装置のサンギヤとを連結して第３回転メンバと
し、前記第２遊星歯車装置のサンギヤと、第３遊星歯車
装置のキャリアを連結して第４回転メンバとし、前記第
２遊星歯車装置のリングギヤを第５回転メンバとし、前
記第１回転メンバを第１の締結要素で入力軸に結合可能
とし、前記第３回転メンバを第２の締結要素で入力軸に
結合可能とするとともに、第３の締結要素で固定可能と
し、前記第４回転メンバを第４の締結要素で固定可能と
し、前記第５回転メンバを第５の締結要素で固定可能と
して、前記締結要素の複数の選択作動により、少なくと
も前進４進の変速段を得る変速機構と、該変速機構に軸
方向に付設された第４遊星歯車装置からなるオーバード
ライブ部とを有し、前記第４遊星歯車装置は、そのキャ
リアを前記第２回転メンバに連結し、そのサンギヤを第
５締結要素で固定可能とするとともに、該サンギヤとそ
のリングギヤを第６締結要素で結合可能とし、前記第４
遊星歯車装置のリングギヤを出力メンバとしたことを特
徴とする遊星歯車式変速装置。 - 【請求項３】 前記第６締結要素が、互いに並列に設け
られたクラッチとワンウエイクラッチから構成されてい
ることを特徴とする請求項２記載の遊星歯車式変速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242052A JPH0874952A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 遊星歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242052A JPH0874952A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 遊星歯車式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874952A true JPH0874952A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=17083565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6242052A Pending JPH0874952A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 遊星歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874952A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752736B1 (en) * | 2002-12-06 | 2004-06-22 | General Motors Corporation | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having a stationary fourth gear set member |
| US6755765B2 (en) * | 2002-11-25 | 2004-06-29 | General Motors Corporation | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having three gear members continuously interconnected with output shaft |
| US6852059B2 (en) * | 2003-01-03 | 2005-02-08 | General Motors Corporation | Six-speed dual-clutch transmissions having planetary gear sets with two interconnecting members |
| JP2006046390A (ja) * | 2004-08-02 | 2006-02-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 遊星歯車式自動変速装置 |
| KR100812443B1 (ko) * | 2006-03-21 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 7속 자동변속기의 파워 트레인 |
| JP2011149522A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012097864A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
| DE102012216223A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| US8870707B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage transmission |
| US8870704B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage transmission |
-
1994
- 1994-09-08 JP JP6242052A patent/JPH0874952A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755765B2 (en) * | 2002-11-25 | 2004-06-29 | General Motors Corporation | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having three gear members continuously interconnected with output shaft |
| US6752736B1 (en) * | 2002-12-06 | 2004-06-22 | General Motors Corporation | Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having a stationary fourth gear set member |
| US6852059B2 (en) * | 2003-01-03 | 2005-02-08 | General Motors Corporation | Six-speed dual-clutch transmissions having planetary gear sets with two interconnecting members |
| JP2006046390A (ja) * | 2004-08-02 | 2006-02-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 遊星歯車式自動変速装置 |
| KR100812443B1 (ko) * | 2006-03-21 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 7속 자동변속기의 파워 트레인 |
| JP2011149522A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012097864A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
| DE102012216223A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| US8672795B1 (en) | 2012-09-13 | 2014-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage transmission |
| US8870707B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage transmission |
| US8870704B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100504520B1 (ko) | 자동변속기 | |
| JP2004522097A (ja) | 多段変速機 | |
| JPH0621620B2 (ja) | 自動変速機の歯車変速装置 | |
| JP2002122192A (ja) | ３つの遊星ギアセットを有する６速遊星トランスミッションを備えるパワートレイン | |
| JP3620092B2 (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JPH03107652A (ja) | 自動車用自動変速機 | |
| JPH0874952A (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| JP2009063139A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JP2001182786A (ja) | 変速装置 | |
| KR19990031059A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| US6780138B2 (en) | Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having three planetary gearsets, three clutches, and two brakes | |
| JP3903385B2 (ja) | 車両用自動変速機の６速パワートレイン | |
| JP3521958B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| KR100305476B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| KR100298737B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| JP3521957B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| US6875149B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP3521953B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JP3521968B2 (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| JP3632045B2 (ja) | 車両用４速自動変速機のパワートレーンとパワートレーンを有する自動変速機 | |
| JP2000310300A (ja) | 変速装置 | |
| JPH0545818B2 (ja) | ||
| JPH0765653B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPH01242854A (ja) | 自動変速機の歯車変速装置 | |
| JPH07239000A (ja) | 遊星歯車式変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040713 |