KR19990031061A - 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 - Google Patents

차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 Download PDF

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KR19990031061A KR1019970051613A KR19970051613A KR19990031061A KR 19990031061 A KR19990031061 A KR 19990031061A KR 1019970051613 A KR1019970051613 A KR 1019970051613A KR 19970051613 A KR19970051613 A KR 19970051613A KR 19990031061 A KR19990031061 A KR 19990031061A
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Abstract

오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있도록 4개의 단순 유성기어셋트와 4개의 마찰요소를 구비하여 이루어지는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공할 목적으로; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항상 입력요소로 작용하는 제 1유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항시 출력요소로 작용하며, 제 2작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 3작동요소와 고정적으로 연결이 이루어지고, 제 3, 4작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 4작동요소와 가변적으로 연결되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1유성기어셋트의 제 2작동요소와, 제 2유성기어셋트의 제 4작동요소가 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

Description

차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
본 발명은 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4개의 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로서 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 실현할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 차량용 자동변속기는 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 트랜스밋션 제어유닛을 구비하고 있다.
상기한 트랜스밋션 제어유닛은 파워 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어셋트의 3요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.
실질적으로 진진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 2개의 단순 유성기어셋트를 조합한 복합 유성기어셋트와, 최소한 5개의 마찰요소들을 사용하여야 한다.
그리고 상기 복합 유성기어셋트는 적어도 서로 다른 2개의 요소가 서로 공용으로 사용될 수 있도록 유성 캐리어가 서로 직결되게 하거나, 선기어를 공용으로 사용하고 유성 캐리어와 링기어가 직결되게 하거나 유성 캐리어와 링기어가 상호 직결되어 4개의 독립작동요소를 보유하게 된다.
그러나 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있기 때문에 최근 고출력화 되고 있는 엔진에서는 그의 엔진 성능을 충분히 이용하지 못한다는 문제점이 있다.
즉, 차량용 자동변속기는, 고출력의 엔진에서 엔진의 성능을 충분히 활용하지 못하게 되면, 연비 및 동력성능 그리고 구동성능이 좋지 않게 된다.
이에 따라 최근에는 고출력 엔진에서 엔진의 성능을 충분히 활용하기 위한 수단으로 변속비를 보다 단단화할 수 있는 전진 5속 후진 1속의 변속단을 보유하는 파워 트레인이 제안되고 있다.
상기와 같이 전진 5속 후진 1속의 변속단을 위하여 제안되고 있는 종래의 파워 트레인은 3개의 단순 유성기어셋트와 6개의 마찰요소를 필요로 하거나, 3개의 단순 유성기어셋트와 7개의 마찰요소를 필요로 하는 파워 트레인이 제공되고 있다.
일예로서, 도 30에서와 같이, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제 1, 2단순 유성기어셋트(100)(102)의 조합으로 이루어지는 변속부(104)와, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어져 상기 변속부(104)로부터 출력되는 회전동력을 전달받아 이를 다시 감속시켜 출력하는 부 변속부(106)로 이루어진다.
상기에서 제 1, 2단순 유성기어셋트(100)(102)는 제 1단순 유성기어셋트(100)의 선기어(108)가 제 1클러치(110)를 개재시켜 입력축(112)과 연결되고, 이의 유성캐리어(114)는 다시 제 2단순 유성기어셋트(102)의 링기어(116)와 연결된다.
그리고 제 2단순 유성기어셋트(102)의 유성 캐리어(118)가 제 2클러치(120)를 개재시켜 입력축(112)과 연결되고, 이의 유성 캐리어(118)는 다시 제 1단순 유성기어셋트(100)의 링기어(122)과 연결됨과 동시에 제 1브레이크(124)에 의하여 변속기 하우징(126)과 연결되며, 제 2단순 유성기어셋트(102)의 선기어(128)가 제 3클러치(130)를 개재시켜 입력축(112)과 연결됨과 동시에 제 2브레이크(132)를 개재시켜 변속기 하우징(126)과 연결된다.
또한, 부변속부(106)는 상기 주변속부(104)의 출력요소인 제 1단순 유성기어 셋트(102)의 유성 캐리어(114)에 일체로 형성된 드라이브 기어(134)와 외접되는 링기어(136)를 통해 입력이 이루어지게 되며, 유성 캐리어(138)는 제 4클러치(140)을 통해 선기어(142)과 연결됨과 동시에 출력요소로 작용하게 되고, 선기어(142)는 제 3브레이크(144)를 통해 변속기 하우징(126)과 연결되는 구성을 갖는다.
이에 따라 전진 1속에서는 제 1클러치(110)와 제 1, 3브레이크(124)(144), 전진 2속에서는 제 1클러치(110)과, 제 2, 3브레이크(132)(144), 전진 3속에서는 제 1, 2클러치(110)(120)와 제 3브레이크(144), 전진 4속에서는 제 1, 2, 4클러치(110)(120)(140), 전진 5속에서는 제 2, 4클러치(120)(140)와 제 2브레이크(132)가 작동되면서 변속이 이루어지게 되며, 후진에서는 제 3클러치(130)와 제 1, 3브레이크(124)(144)가 작동되면서 후진 변속이 이루어지게 된다.
그러나 상기와 같이 전진 5속 후진 1속의 변속단을 위하여 제안되고 있는 종래의 파워 트레인은 상기한 바와 같이, 3개의 단순 유성기어셋트와 7개의 마찰요소를 필요로 하게 되는 바, 그 구성이 매우 복잡해짐은 물론 제어가 용이하지 않다는 문제점을 내포하고 있다.
그리고 그 제조원가가 크게 상승하여 차량 구입자들에게 경제적인 부담을 가중시키게 되며, 이에 따라 판매 경쟁력에서도 크게 뒤떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.
또한, 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 있는 바, 동력손실이 매우 크고, 다수의 마찰요소로 인하여 크기가 크고, 무거워 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있는 차량의 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 4개의 단순 유성기어를 4개의 마찰요소로 조합하여 전진 5속 후진 1속의 변속비를 갖도록 한 것에 특징이 있다.
구체적으로는, 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항상 입력요소로 작용하는 제 1유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항상 출력요소로 작용하며, 제 2작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 3작동요소와 고정적으로 연결이 이루어지고, 제 3, 4작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 4작동요소와 가변적으로 연결되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
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도 1은 본 발명에 의한 제 1실시예의 파워 트레인 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 파워 트레인의 기본 구성도.
도 3은 도 2를 참조하여 본 발명에 의한 제 1실시예의 전진 1, 2, 3속의 속도선도.
도 4는 도 2를 참조하여 본 발명에 의한 제 1실시예의 전진4, 5속의 속도선도.
도 5는 도 2를 참조하여 본 발명에 의한 제 1실시예의 후진 속도선도.
도 6은 본 발명에 의한 파워 트레인을 운용하기 위한 마찰요소의 작동표.
도 7은 본 발명에 의한 제 2실시예의 파워 트레인 구성도.
도 8은 본 발명에 의한 제 3실시예의 파워 트레인 구성도.
도 9는 본 발명에 의한 제 4실시예의 파워 트레인 구성도.
도 10은 본 발명에 의한 제 5실시예의 파워트레인 구성도.
도 11은 본 발명에 의한 제 6실시예의 파워 트레인 구성도.
도 12는 본 발명에 의한 제 7실시예의 파워 트레인 구성도.
도 13은 본 발명에 의한 제 8실시예의 파워 트레인 구성도.
도 14는 본 발명에 의한 제 9실시예의 파워트레인 구성도.
도 15은 본 발명에 의한 제 10실시예의 파워 트레인 구성도.
도 16은 본 발명에 의한 제 11실시예의 파워 트레인 구성도.
도 17는 본 발명에 의한 제 12실시예의 파워 트레인 구성도.
도 18은 본 발명에 의한 제13실시예의 파워트레인 구성도.
도 19은 본 발명에 의한 제 14실시예의 파워 트레인 구성도.
도 20는 본 발명에 의한 제 15실시예의 파워 트레인 구성도.
도 21은 본 발명에 의한 제 16실시예의 파워 트레인 구성도.
도 22는 본 발명에 의한 제 17실시예의 파워트레인 구성도.
도 23은 본 발명에 의한 제 18실시예의 파워 트레인 구성도.
도 24은 본 발명에 의한 제 19실시예의 파워 트레인 구성도.
도 25는 본 발명에 의한 제 20실시예의 파워 트레인 구성도.
도 26은 본 발명에 의한 제21실시예의 파워트레인 구성도.
도 27은 본 발명에 의한 제 22실시예의 파워 트레인 구성도.
도 28는 본 발명에 의한 제 23실시예의 파워 트레인 구성도.
도 29은 본 발명에 의한 제 24실시예의 파워 트레인 구성도.
도 30는 종래 기술을 설명하기 위한 종래 5속 파워 트레인의 구성도이다.
이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 변속 원리를 도시한 것으로서, 본 발명은 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 조합에 의해 전진 5속 및 후진 1속을 실현하기 위한 것이다.
이를 위하여 제 1, 2유성기어셋트(2)(6)를 각각 2개의 단순 유성기어셋트의 조합으로 형성하되, 각각 2개의 작동 요소를 고정적으로 연결하여 4개씩의 작동요소(A)(B)(C)(D), (G)(H)(I)(J)을 보유토록 하였다.
그리고, 상기 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 조합함에 있어서는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 어느 한 작동요소를 고정적으로 연결하고, 고정적으로 연결된 작동요소 이외의 작동요소 중 제 2유성기어셋트(4)의 2개의 작동요소를 제 1유성기어셋트(2)의 어느 한 작동요소에 각각 클러치 수단을 개재시켜 가변적으로 연결되도록 조합하였다.
상기와 같이 작동요소를 선택하여 고정과 가변적으로 연결함에 있어서, 본 발명에서는 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)를 항시 입력요소로 작용토록 하고, 제 2작동요소(C)를 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)를 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 제 2유성기어셋트(4)의 제 3, 4작동요소(I)(J)와 가변적으로 연결하였으며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)가 항시 출력요소로 작용토록 하였다.
또한, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 제 1, 2브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
이를 기초로 하여 제 1클러치(6)가 작동하는 전진 1, 2, 3속에서는 도 2에서와 같이 레버상에 6개의 작동 노드(N1)(N2)(N3)(N4)(N5)(N6)로 설정된다.
즉, 제 1작동노드(N1)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A), 제 2작동노드(N2)는 제 2유성기어셋트(6)의 제 1작동요소(G), 제 3작동노드(N3)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B), 제 4작동노드(N4)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H), 제 5작동노드(N5)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I), 제 6작동노드(N6)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)로 된다.
이러한 상태에서 전진 1속에서는 도 5에서와 같이, 제 1클러치(6)와 제 1브레이크(10)가 작동되는데, 이때에는 제 1작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 3작동노드(N3)가 제 1브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소로 작용하게 된다.
그러면 도 2에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 3작동노드(N3)와 출력요소인 제 2작동노드(N2)를 연결하는 선이 제 1속 속도선(S1)이 되며, 이의 제 1속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제 1작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수는 출력 회전수 보다 상당히 크다는 것을 알 수 있다.
또한, 전진 2속에서는 상기 제 1속의 상태에서 제 1브레이크(10)의 작동을 정지시키고, 제 2브레이크(12)를 작동제어하게 되는데, 이때에는 제 1작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동으로 제 6작동노드(N6)가 반력요소로 작용하게 된다.
그러면 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 6작동노드(N6)와 출력요소인 제 2작동노드(N2)를 연결하는 선이 제 2속 속도선(S2)이 되며, 제 1속속도선(S1)과 비교하여 볼 때, 입력요소인 제 1작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수가 제 1속 보다 작음을 알 수 있다.
그리고 이러한 2속의 상태에서는 제 3, 4, 5작동노드(N3)(N4)(N5)는 입력 방향과 동일방향으로 공회전하되, 출력 보다는 작은 회전수로 회전하게 된다.
전진 3속에서는 상기 제 2속의 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동을 해제하고, 제 2클러치(8)를 작동 제어하여 제 1, 2클러치(6)(8)를 동시에 작동시키게 된다.
그러면 제 1작동노드(N1)로 입력이 이루어지는 상태에서 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)가 록킹 직결되므로 입력 그대로 출력이 이루어짐으로써, 출력선이 곧 제 3속도선(S3)가 된다.
즉, 이의 3속에서는 감속 또는 증속이 전혀 없는 직결의 상태를 의미하는 것이다.
전진 4, 5속에서는 상기 전진 1, 2, 3속에서와는 달리 제 2클러치(8)가 작동하고 제 1, 2브레이크(10)(12)가 작동하게 되는 바, 이때에는 도 3에서와 같이, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I)가 일체가 된다.
이에 따라 도 3에서와 같이, 제 1작동노드(N1)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G), 제 2작동노드(N2)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A), 제3작동노드(N3)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D), 제 4작동노드(N4)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H), 제 5작동노드(N5)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I)가 되고, 제 6작동노드(N6)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)로 설정된다.
따라서 제 2작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 4속에서는 제 2브레이크(12)의 작동에 의하여 반력요소인 제 6작동노드(N6)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 제 4속 속도(S4)이 되며, 이의 제 4속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제 2작동노드(N2)를 통해 입력되는 회전수가 출력 회전수 보다 상당히 작음을 알 수 있다.
즉, 오버 드라이브 상태가 되면서 4속이 이루어지게 되는 것이다.
그리고 이러한 4속의 상태에서는 제 3, 4, 5작동노드(N3)(N4)(N5)는 출력 보다는 작게 공회전함으로써, 종래와 같이, 오버 드라이브시 출력 회전수보다 높은 회전수로 공회전하는 작동요소가 없게되므로 불필요한 동력손실을 방지할 수 있게 되는 것이다.
또한, 전진 5속에서는 상기 전진 4속의 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동이 해제되고, 제 1브레이크(10)의 작동이 이루어지게 된다.
이에 따라 제 2작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 5속에서는 제 1브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소인 제 3작동노드(N3)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 제 5속 속도선(S5)이 되며, 톱 변속단이 되는 것이다.
이때에도 물론 전진 4속과 마찬가지로 오버 드라이브 상태가 된다.
그리고, 후진에서는 도 4에서와 같이 제 1, 2클러치(6)(8)의 작동이 해제되고, 제 1, 2브레이크(10)(12)만이 동시에 작용하게 되는 바, 도 4에서와 같이, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 레버상의 제 1유성기어세트(2)의 제 1작동요소(A)가 전진과는 반대측에 위치하게 된다.
이에 따라 제 1작동노드(N1)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D), 제 2작동노드(N2)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G), 제 3작동노드(N3)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H), 제 4작동노드(N4)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I), 제 5작동노드(N5)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J), 제 6작동노드(N6)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 변경된다.
이러한 상태에서 후진의 변속과정을 살펴보면, 제 6작동노드(N6)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 1, 2브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 제 5작동노드(N5)가 반력요소로 작용하게 되는 바, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 5작동노드(N5)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 후진 속도선(S6)이 된다.
도면에서 입력이 "0"이하에서 입력되는 것으로 표시된 것은 입력이 역회전 상태로 입력되는 것이 아니라, 도표의 표기상 출력을 "1"로 설정하였기 때문이다.
이상에서와 같이 본 발명의 제 1실시예에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 갖는 파워 트레인을 조합함으로써, 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화가 기여할 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 구성 동작되는 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
[제 1실시예]
도 6은 본 발명에 의한 자동변속기 파워 트레인의 제 1실시예를 나타낸 도면으로서, 엔진(E)의 회전동력이 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환되어 입력축(14)을 통해 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)로 전달되어 변속이 이루어지게 된다.
상기 제 1유성기어셋트(2)는 제 1단순 유성기어셋트(16)와 제 2단순유성기어셋트(18)의 조합으로 이루어지게 되는데, 본 실시예에서는 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)가 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어진 것을 예시하고 있다.
상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)를 조합함에 있어서서는 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24)와 링기어(26)에 각각 고정적으로 연결함으로써, 이 2개의 작동요소와 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와, 그리고 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 포함하는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
그리고 상기 제 2유성기어셋트(4)는 상기 제 1유성기어셋트(2)와 같이 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 이루어진다.
상기 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)를 조합함에 있어서는 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)와 선기어(42)에 각각 고정적으로 연결함으로써, 이 2개의 작동요소와, 제 3유성기어셋트(32)의 선기어(44), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성캐리어(46)를 포함하는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 이루어지는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 조합함에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정적으로 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)에 가변적으로 연결하였다.
이에 따라 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)가 항시 입력요소로 작용하게 되며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)에 출력기어(48)를 일체로 형성하여 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
도 6에서는 상기 출력기어(48)가 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 동력을 전달하는 구조를 생략하고 있는데, 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 또 그것은 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 설명은 생략한다.
또한, 상기에서 가변 연결부위에 개재되는 클러치 수단은, 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)를 제 3, 4유성기어셋트(32)(36)의 링기어(38)와 선기어(42)에 전진 1, 2, 3속에서 연결하여 주는 제 1클러치(6)와, 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)를 전진 3, 4, 5속에서 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(460)에 연결하여 주는 제 2클러치(8)로 이루어진다.
그리고 상기 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 형성하는 작동요소 중 각각 어느 한 작동요소를 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단은, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 변속기 하우징(50)과 전진 1, 5속 및 후진에서 연결하는 제 1브레이크(10)와, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)와 전진 2, 4속 및 후진에서 연결하는 제 2브레이크(12)로 이루어진다.
상기와 같은 파워 트레인의 조합관계를 도표로서 표시하면, 상기 구성에 의하여 도 1에서와 같이, 제 1유성기어셋트(2)는 레버상의 제 1작동요소(A)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)로 설정된다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정된다.
상기에서의 각 작동요소의 설정은 유성기어장치의 종류와 그 연결관계에 따라 결정되는 것으로서, 상기에서 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 제 1작동요소 내지 제 4작동요소의 구성요소는 이들을 형성하는 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 조합과, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합 구성에 따라 설정되는 공지의 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기와 같이 각각 4개의 작동요소를 갖는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)는 클러치 수단을 이용하여 도 1에서와 같이 조합되는데, 전진 1, 2, 3속에서는 상기 클러치중 제 1클러치가(6)가 작동 연결됨으로써, 도 2에서와 같이, 레버상에 6개의 작동 노드(N1)(N2)(N3)(N4)(N5)(N6)가 설정되는데, 이들 노드의 작동요소는 상기에서 설명하였는 바, 생략하며 이를 근거로 하여 전진 1, 2, 3속의 변속상태를 가시적으로 살펴보면 다음과 같다.
전진 1속
전진 1속에서는 제 1클러치(6)와 제 1브레이크(10)가 작동되는데, 이때에는 제 1작동노드(N1)인 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)(24)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 1클러치(6)의 작동에 의하여 상호 연결되어 있는 제 3작동노드(N3)인 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)가 제 1브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소로 작용하게 된다.
그러면 도 2에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 3작동노드(N3)와 출력요소인 제 2작동노드(N2)를 연결하는 선이 제 1속 속도선(S1)이 되며, 이의 제 1속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제 1작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수는 출력 회전수 보다 상당히 크다는 것을 알 수 있다.
전진 2속
전진 2속에서는 상기 제 1속의 상태에서 제 1브레이크(10)의 작동을 정지시키고, 제 2브레이크(12)를 작동 제어하게 되는데, 이때에는 제 1작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동으로 제 6작동노드(N6)인 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)와, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)가 반력요소로 작용하게 된다.
그러면 도 2에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 6작동노드(N6)와, 출력요소인 제 2작동노드(N2)를 연결하는 선이 제 2속 속도선(S2)이 되며, 제 1속 속도선(S1)과 비교하여 볼 때, 입력요소인 제 1작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수가 제 1속 보다 작음을 알 수 있다.
전진 3속
전진 3속에서는 상기 제 2속의 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동을 해제하고, 제 2클러치(8)를 작동 제어하여 제 1, 2클러치(6)(8)를 동시에 작동시키게 된다.
그러면 제 1작동노드(N1)로 입력이 이루어지는 상태에서 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)가 록킹 직결되므로 입력 그대로 출력이 이루어짐으로써, 출력선이 곧 제 3속 속도선(S3)가 된다.
즉, 이의 3속에서는 감속 또는 증속이 전혀 없는 직결의 상태를 의미하는 것이다.
전진 4속
전진 4, 5속에서는 상기 전진 1, 2, 3속에서와는 달리 제 2클러치(8)가 작동하고 제 1, 2브레이크(10)(12)가 선택적으로 작동하게되는 바, 이때에는 도 3에서와 같이, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I)가 일체가 된다.
이에 따라 도 3에서와 같이, 제 1작동노드(N1)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G), 제 2작동노드(N2)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A), 제 3작동노드(N3)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B), 제 4작동노드(N4)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H), 제 5작동노드(N5)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I), 제 6작동노드(N6)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(J)로 변경된다.
따라서 제 2작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 4속에서는 제 2브레이크(12)의 작동에 의하여 반력요소인 제 6작동노드(N6)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 제 4속 속도선(S4)이 되며, 이의 제 4속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제 2작동노드(N2)를 통해 입력되는 회전수가 출력 회전수 보다 상당히 작음을 알 수 있다.
즉, 오버 드라이브 상태가 되면서 4속이 이루어지게 되는 것이다.
그리고 이러한 4속의 상태에서는 제 3, 4, 5작동노드(N3)(N4)(N5)는 출력보다는 작게 공회전함으로써, 종래와 같이, 오버 드라이브시 출력 회전수보다 높은 회전수로 공회전하는 작동요소가 없게되므로 불필요한 동력손실을 방지할 수 있게 되는 것이다.
전진 5속
전진 5속에서는 상기 전진 4속의 상태에서 제 2브레이크(12)의 작동이 해제 되고, 제 1브레이크(10)의 작동이 이루어지게 된다.
이에 따라 제 2작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 5속에서는 제 1브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소인 제 3작동노드(N3)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 제 5속 속도선(S5)이 되며, 톱 변속단이 되는 것이다.
이때에도 물론 전진 4속과 마찬가지로 오버 드라이브 상태가 된다.
후진
후진에서는 도 5에서와 같이 제 1, 2클러치(6)(8)의 작동이 해제하고, 제 1, 2브레이크(10)(12)만이 동시에 작용하게 되는 바, 도 4에서와 같이, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(D)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 레버상의 제 1유성기어세트(2)의 제 1작동요소(A)가 전진과는 반대측에 위치하게 된다.
이에 따라 제 1작동노드(N1)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D), 제 2작동노드(N2)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G), 제 3작동노드(N3)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(C)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H), 제 4작동노드(N4)는 제 2유성기어셋트(4)의 제 3작동요소(I), 제 5작동노드(N5)는 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어섯트(4)의 제 4작동요소(J), 제 6작동노드(N6)은 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 변경된다.
이러한 상태에서 후진의 변속과정을 살펴보면, 제 6작동노드(N6)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제 1, 2브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 제 5작동노드(N5)가 반력요소로 작용하게 되는 바, 도 4에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제 5작동노드(N5)와 출력요소인 제 1작동노드(N1)를 연결하는 선이 후진 속도선(S6)이 된다.
도면에서 입력이 "0"이하에서 입력되는 것으로 표시된 것은 입력이 역회전 상태로 입력되는 것이 아니라, 도표의 표기상 출력을 "1"로 설정하였기 때문이다.
이상에서와 같이 본 발명의 제 1실시예에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 갖는 파워 트레인을 조합함으로써, 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있게 되는 것이다.
[제 2실시예]
도 7은 본 발명에 의한 제 2실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 3실시예]
도 8은 본 발명에 의한 제 3실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)와 선기어(24)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 1단순 유성기어셋트(2)의 선기어(20)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20), 제 2작동요소(B)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하여, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 4실시예]
도 9는 본 발명에 의한 제 4실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 3실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋터(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(1)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 5실시예]
도 10은 본 발명에 의한 제 5실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(20)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)와 링기어(26)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정 연결하여, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 1브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22), 제 3작동요소(C)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 6실시예]
도11은 본 발명에 의한 제 6실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 5실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
또한, 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 7실시예]
도 12은 본 발명에 의한 제 7실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트(16)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트(18)를 조합하여 형성하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(20)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)와 선기어(24)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 형성하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1, 2단순 유성기어셋트(2)(4)를 조합에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)는 제 2브레이크(12)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26)로 설정된다.
또한, 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 8실시예]
도 13은 본 발명에 의한 제 8실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 7실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(36)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 9실시예]
도 14은 본 발명에 의한 제 9실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 7실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)와 유성 캐리어(30)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(28)(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 1브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 제 3작동요소(C)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
또한, 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 10실시예]
도 15은 본 발명에 의한 제 8실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 9실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 11실시예]
도16은 본 발명에 의한 제 11실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트(16)와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트(18)를 조합하여 형성하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(20)와 유성 캐리어(30)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 형성하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1, 2 유성기어셋트(2)(4)를 조합에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)는 제 2브레이크(12)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20), 제 2작동요소(B)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)로 설정된다.
또한, 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 12실시예]
도 17은 본 발명에 의한 제 12실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 11실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)와 선기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42), 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 링기어(40), 제 3작동요소(I)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 13실시예]
도 18은 본 발명에 의한 제 13실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 조합으로 형성하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 선기어(24)와 링기어(26)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트(32)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 조합에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42)는 제 2브레이크(12)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)로 설정된다.
또한, 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44), 제 2작동요소(H)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 14실시예]
도 19은 본 발명에 의한 제 8실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 13실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 15실시예]
도 20은 본 발명에 의한 제 5실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 13실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)와 선기어(24)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의링기어(38)(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 1브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제 2단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20), 제 2작동요소(B)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
또한, 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 16실시예]
도 21는 본 발명은 의한 제 16실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 15실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(36)와 링기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(1)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 17실시예]
도 22은 본 발명에 의한 제 17실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 13실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 유성 캐리어(28)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(26)와 유성 캐리어(30)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 1브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22), 제 3작동요소(C)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
또한, 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 18실시예]
도 23은 본 발명에 의한 제 18실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 7실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(34)의 링기어(38)를 제 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 랭기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 19실시예]
도 24은 본 발명에 의한 제 19실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트(16)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트(18)의 조합으로 형성하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 링유성 캐리어(28)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24)와 링기어(26)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트(32)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 조합에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1단순 유성기어셋트(16)의 링기어(26)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42)는 제 2브레이크(12)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 20실시예]
도 25은 본 발명에 의한 제 20실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 19실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 21실시예]
도 26은 본 발명에 의한 제 21실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 21실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(26)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)와 유성 캐리어(30)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1유성기어셋트(2)를 제 2유성기어셋트(4)에 조합함에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(30)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 고정 연결하여, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 2단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 1브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제 2단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)가 입력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 선기어(24), 제 2작동요소(B)가 제 1단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(28), 제 3작동요소(C)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(30), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1유성기어셋트(2)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
또한, 이들 작동은 제 1유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 22실시예]
도 27은 본 발명에 의한 제 22실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 21실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 유성 캐리어(30)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 링기어(26)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 23실시예]
도 28은 본 발명에 의한 제 19실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 1실시예에 있어서, 제 1유성기어셋트(2)를 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트(16)와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트(18)의 조합으로 형성하되, 제 1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 제 2단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(30)와 선기어(24)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 2유성기어셋트(4)는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트(32)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(36)와 링기어(38)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
이러한 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)를 조합에 있어서는 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 고정 연결하고, 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)를 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(46)와 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
그리고 상기 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30)는 제 1브레이크(10)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 선기어(42)는 제 2브레이크(12)를 개재시켜 변속기 하우징(50)과 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기의 구성에 의하여 제 1유성기어셋트(2)는 제 1작동요소(A)가 제 1단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20), 제 2작동요소(B)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(30), 제 3작동요소(C)가 제 2단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26), 제 4작동요소(D)가 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)로 설정된다.
이와 같이 구성되는 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 1, 2유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
[제 24실시예]
도 29은 본 발명에 의한 제 24실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제 23실시예에 있어서, 제 2유성기어셋트(4)를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(44)와 유성 캐리어(46)를 제 4단순 유성기어셋트(34)의 선기어(42)와 링기어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.
그리고 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제 1단순 유성기어셋트(18)의 링기어(22)에 고정 연결하고, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40), 그리고 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46)를 제 1, 2단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(24)에 각각 제 1, 2클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.
또한, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(36)와 링기어(40)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제 2브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.
상기와 같은 구성에 의하여 제 2유성기어셋트(4)는 제 1작동요소(G)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(44)(42), 제 2작동요소(H)가 제 3단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제 3작동요소(I)가 제 4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(46), 제 4작동요소(J)가 제 3, 4단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(36)와 링기어(40)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.
이와 같이 구성되는 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제 1실시예와 동일하게 제 1유성기어셋트(2)의 제 3작동요소(C)가 제 2유성기어셋트(4)의 제 2작동요소(H)와 고정적으로 일체가 되고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(D)가 제 2유성기어셋트(2)의 제 4작동요소(J)와 제 3작동요소(I)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.
그리고 제 1유성기어셋트(2)의 제 1작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제 1유성기어셋트(2)의 제 2작동요소(B)와 제 2유성기어셋트(4)의 제 4작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제 2유성기어셋트(4)의 제 1작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.
그리고 이들 작동은 제 2유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제 1실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트를 4개의 마찰요소를 이용하여 조합함으로써, 전진 5속 및 후진 1속의 변속비를 실현하고, 오버드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화할 수 있다.
또한, 마찰요소의 적용숫자가 작기 때문에 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있는 이점이 있다.

Claims (151)

  1. 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항상 입력요소로 작용하는 제 1유성기어셋트와;
    2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제 1작동요소가 항상 출력요소로 작용하며, 제 2작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 3작동요소와 고정적으로 연결이 이루어지고, 제 3, 4작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 제 4작동요소와 가변적으로 연결되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  3. 청구항 2에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정적으로 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  4. 청구항 3에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  5. 청구항 2에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  6. 청구항 5에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  7. 청구항 2에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  8. 청구항 7에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 2단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  9. 청구항 2에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  10. 청구항 9에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  11. 청구항 2에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  12. 청구항 11에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  13. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하여 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  14. 청구항 13에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  15. 청구항 14에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1, 2단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  16. 청구항 13에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  17. 청구항 16에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 2단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  18. 청구항 13에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  19. 청구항 18에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  20. 청구항 13에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  21. 청구항 20에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  22. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하여 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  23. 청구항 22에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  24. 청구항 23에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 선기어 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  25. 청구항 22에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  26. 청구항 25에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  27. 청구항 22에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  28. 청구항 27에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  29. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  30. 청구항 29에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  31. 청구항 30에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  32. 청구항 29에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  33. 청구항 32에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  34. 청구항 29에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  35. 청구항 34에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 2단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  36. 청구항 29에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  37. 청구항 36에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동 요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  38. 청구항 29에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  39. 청구항 38에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  40. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하여 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  41. 청구항 40에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  42. 청구항 41에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  43. 청구항 40에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  44. 청구항 43에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  45. 청구항 40에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  46. 청구항 45에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  47. 청구항 40에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  48. 청구항 47에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  49. 청구항 1에 있어서, 제 1유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하여 이루어지고, 제 2유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  50. 청구항 49에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  51. 청구항 50에 있어서, 제 1유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 1단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 3작동요소가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어, 제 4작동요소가 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  52. 청구항 49에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  53. 청구항 52에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  54. 청구항 49에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  55. 청구항 54에 있어서, 제 2유성기어셋트는 제 1작동요소가 제 3단순 유성기어 셋트의 선기어, 제 2작동요소가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어, 제 3작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제 4작동요소가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  56. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  57. 청구항 56에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제1, 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되오 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  58. 청구항 56에 있어서, 클러치 수단은, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  59. 청구항 56에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기를 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  60. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  61. 청구항 60에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  62. 청구항 60에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  63. 청구항 60에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  64. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  65. 청구항 64에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  66. 청구항 64에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  67. 청구항 64에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  68. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  69. 청구항 68에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  70. 청구항 68에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  71. 청구항 68에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  72. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  73. 청구항 72에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  74. 청구항 72에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  75. 청구항 72에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  76. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  77. 청구항 76에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  78. 청구항 76에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  79. 청구항 76에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  80. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  81. 청구항 80에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  82. 청구항 80에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  83. 청구항 80에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  84. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  85. 청구항 84에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  86. 청구항 84에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  87. 청구항 84에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  88. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  89. 청구항 88에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  90. 청구항 88에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  91. 청구항 88에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  92. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  93. 청구항 92에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  94. 청구항 92에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  95. 청구항 92에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  96. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  97. 청구항 96에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  98. 청구항 96에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  99. 청구항 96에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  100. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    싱글 피니언 유성기어셋트인 제 3, 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  101. 청구항 100에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  102. 청구항 100에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 그리고 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  103. 청구항 100에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  104. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  105. 청구항 104에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  106. 청구항 104에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  107. 청구항 104에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  108. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  109. 청구항 108에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  110. 청구항 108에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  111. 청구항 108에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  112. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  113. 청구항 112에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  114. 청구항 112에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  115. 청구항 112에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  116. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  117. 청구항 116에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  118. 청구항 116에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  119. 청구항 116에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  120. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  121. 청구항 120에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  122. 청구항 121에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  123. 청구항 121에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  124. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1, 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  125. 청구항 124에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  126. 청구항 124에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  127. 청구항 124에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  128. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  129. 청구항 128에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  130. 청구항 128에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  131. 청구항 128에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  132. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리가 제 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  133. 청구항 131에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제 3단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  134. 청구항 132에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  135. 청구항 132에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  136. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  137. 청구항 136에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와, 유성 캐리어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  138. 청구항 136에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  139. 청구항 136에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  140. 더블 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와, 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  141. 청구항 140에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와, 유성 캐리어가 제 3단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  142. 청구항 140에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  143. 청구항 140에 있어서, 브레이크 수단은 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  144. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
    를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  145. 청구항 144에 있어서, 제 1유성기어셋트와 제 2유성기어셋트는 제 2단순 유성기어셋트의 링기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어가 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되어 제 2단순 유성기어셋트의 선기어가 입력요소가 되고, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어가 출력요소가 되는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  146. 청구항 144에 있어서, 클러치 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어를 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어, 그리고 제 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되도록 하는 제 1, 2클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  147. 청구항 144에 있어서, 브레이크 수단은 제 1, 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징과 연결하는 제 1브레이크와, 제 3, 4단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 변속기 하우징과 연결하는 제 2브레이크로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
  148. 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 1단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제 2단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 1단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제 2단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제 1유성기어셋트와;
    더블 피니언 유성기어셋트인 제 3단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제 4단순 유성기어셋트를 조합하되, 제 3단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제 4단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 2개의 작동요소가 상기 제 1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제 2유성기어셋트와;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과;
    상기 제 1, 2유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;
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