KR100305474B1

KR100305474B1 - 차량용5속자동변속기의파워트레인

Info

Publication number: KR100305474B1
Application number: KR1019970051611A
Authority: KR
Inventors: 박종술
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 2001-12-28
Also published as: US5989148A; KR19990031059A; DE19758193A1; JPH11108133A

Abstract

오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있도록 4개의 단순 유성기 어셋트와 4개의 마찰요소를 구비하여 이루어지는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공할 목적으로; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제1작동요소가 항상 입력요소로 작용하는 제1 유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제1작동요소가 항시 출력요소로 작용하며, 제2 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제2,3 작동요소와 각각 가변적 연결이 이루어지고, 제3 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제4 작동요소와 항상 고정적으로 연결되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트와 제2 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와, 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소가 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

Description

차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인

본 발명은 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4개의 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로서 전진 5속 및 후진 1 속의 변속단을 실현할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량용 자동변속기는 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 트랜스밋션 제어유닛을 구비하고 있다.

상기한 트랜스밋션 제어유닛은 파워 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어셋트의 3요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.

실질적으로 전진 4속과 후진 1 속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 2개의 단순 유성기어셋트를 조합한 복합 유성기어셋트와, 최소한 5개의 마찰요소들을 사용하여야 한다.

그리고 상기 복합 유성기어셋트는 적어도 서로 다른 2개의 요소가 서로 공용으로 사용될 수 있도록 유성 캐리어가 서로 직결되게 하거나, 선기어를 공용으로 사용하고 유성 캐리어와 링기어가 직결되게 하거나 유성 캐리어와 링기어가 상호 직결되어 4개의 독립 작동요소를 보유하게 된다.

그러나 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있기 때문에 최근 고출력화 되고 있는 엔진에서는 그의 엔진 성능을 충분히 이용하지 못한다는 문제점이 있다.

즉, 차량용 자동변속기는, 고출력의 엔진에서 엔진의 성능을 충분히 활용하지 못하게 되면, 연비 및 동혁성능 그리고 구동성능이 좋지 않게 된다.

이에 따라 최근에는 고출력 엔진에서 엔진의 성능을 충분히 찰용하기 위한 수단으로 변속비를 보다 다단화할수 있는 전진 5속 후진 1 속의 변속단을 보유하

는 파워 트레인이 제안되고 있다.

상기와 같이 전진 5속 후진 1속의 변속단을 위하여 제안되고 있는 종래의 파워 트레인은 3개의 단순 유성기어셋트와 6개의 마찰요소를 필요로 하거나, 3개의 단순 유성기어셋트와 7개의 마찰요소를 필요로 하는 파워 트레인이 제공되고 있다.

일예로서, 도15에서와 같이, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1,2단순 유성기어셋트(100)(102)의 조합으로 이루어지는 변속부(104)와, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어져 상기 변속부(104)로부터 출혁되는 회전동력을 전달받아 이를 다시 갑속시켜 출혁하는 부 변속부(106)로 이루어진다.

상기에서 제1,2 단순 유성기어셋트(100)(102)는 제1 단순 유성기어셋트(100)의 선기어(108)가 제1 클러치(110)를 개재시켜 입력축(112)과 연결되고, 이의 유성캐리어(114)는 다시 제2 단순 유성기어셋트(102)의 링기어(116)와 연결된다.

그리고 제2 단순 유성기어셋트(102)의 유성 캐리어(118)가 제2 클러치(120)를 개재시켜 입력축(112)과 연결되고, 이의 유성 캐리어(118)는 다시 제1 단순 유성기어싯트(100)의 링기어(122)과 연결됨과 동시에 제1 브레이크(124)에 의하여 변속기 하우징(126)과 연결되며, 제2 단순 유성기어셋트(102)의 선기어(128)가 제3클러치(130)를 개재시켜 입력축(112)과 연결됨과 동시에 제2 브레이크(132)를 개재시켜 변속기 하우징(126)과 연결된다.

또한, 부변속부(106)는 상기 주 변속부(104)의 출력요소인 제1 단순 유성기어셋트(102)의 유성 캐리어(114)에 일체로 형성된 드라이브 기어(134)와 외접되는 링기어(136)를 통해 입력이 이루어지게 되며, 유성 캐리어(138)는 제4 클러치(140)을 통해 선기어(142)과 연결됨과 동시에 출혁요소로 작용하게 되고, 선기어(142)는 제3브레이크(144)를 통해 변속기 하우징(126)과 연결되는 구성을 갖는다.

이에 따라 전진 1속에서는 제1 클러치(110)와 제1,3 브레이크(124)(144), 전진 2속에서는 제1 클러치(110)과 제2,3 브레이크(132)(144), 전진 3속에서는 제1,2클러치(110)(120)와 제3 브레이크(144), 전진 4속에서는 제1,2.4 클러치(110)(120)(140), 전진 5속에서는 제2,4 클러치(120)(140)와 제2 브레이크(132)가 작동되면서 변속이 이루어지게 되며, 후진에서는 제3 클러치(130)와 제1,3 브레이크(124)(144)가 작동되면서 후진 변속이 이루어지게 된다.

그러나 상기와 같이 전진 5속 후진 1속의 변속단을 위하여 제안되고 있는 종래의 파워 트레인은 상기한 바와 같이, 3개의 단순 유성기어셋트와 7개의 마찰요소를 필요로 하게 되는 바, 그 구성이 매우 복잡해짐은 물론 제어가 용이하지 않다는 문제접을 내포하고 있다.

그리고 그 제조원가가 크게 상승하여 차량 구입자들에게 경제적인 부담을 가중시키게 되며, 이에 따라 판매 경쟁력에서도 크게 뒤떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 있는 바, 동력손실이 매우 크고, 다수의 마찰요소로 인하여 크기가 크고, 무거워 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동려손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있는 차량의 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 4개의 단순유성기어를 4개의 마찰요소로 조합하여 전진 5속 후진 1속의 변속비를 갖도록 한 것에 특징이 있다.

구체적으로는, 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 작동요소 중 어느 하나의 작동요소가 항시 입력요소로 작동하는 제1 유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하며, 그중 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 한 작동요소와 고정 연결되고, 다른 어느 하나의 작동요소가 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 각각 가변적으로 연결되며, 또 다른 어느 하나의 작동요소가 항상 출력요소로 작용하는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결부위에 선택적으로 동력 전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

그리고, 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제1 작동요소가 항상 입력요소로 작용하는 제1 유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 4개의 작동요소를 보유하면서 제1작동요소가 항시 출력요소로 작용하며, 제2 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제2,3 작동요소와 각각 가변적 연결이 이루어지고. 제3 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제4 작동요소와 항상 고정적으로 연결되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트와 제2 유성기어셌트의 가변 연결부위에 각각 개재되어 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 증 각각 어느 하나의 작동요소가 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어씻트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 증 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어싯트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어싯트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어싯트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

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그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1,2 유성기어싯트의 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 증 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브fp이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

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그리고, 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 증 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어싯트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제12 유성기어셋트의 가변 연결부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과;를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파우 트레인을 제공한다.

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제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 파워 트레인 구성도.

제2도는 본 발명에 의한 파워 트레인의 기본 구성도.

제3도는 제2도를 참조하여 본 발명에 의한 제1 실시예의 전진1,2,3 속의 속도선도.

제4도는 제2도를 참조하여 본 발명에 의한 제1 실시예의 전진4,5 속의 속도선도.

제5도는 제2도를 참조하여 본 발명에 의한 제1 실시예의 후진 속도선도.

제6도는 본 발명에 의한 파워 트레인을 운용하기 위한 마찰요소의 작동표.

제7도는 본 발명에 의한 제2 실시예의 파워 트레인 구성도.

제8도는 본 발명에 의한 제3 실시예의 파워 트레인 구성도.

제9도는 본 발명에 의한 제4 실시예의 파워 트레인 구성도.

제10도는 본 발명에 의한 제5 실시예의 파워 트레인 구성도.

제11도는 본 발명에 의한 제6 실시예의 파워 트레인 구성도.

제12도는 본 발명에 의한 제7 실시예의 파워 트레인 구성도.

제13도는 본 발명에 의한 제8 실시예의 파워 트레인 구성도.

제14도는 본 발명에 의한 제9 실시예의 파워 트레인 구성도.

제15도는 본 발명에 의한 제10실시예의 파워 트레인 구성도.

제16도는 본 발명에 의한 제11실시예의 파워 트레인 구성도.

제17도는 본 발명에 의한 제12실시예의 파워 트레인 구성도.

제18도는 본 발명에 의한 제13실시예의 파워 트레인 구성도.

제19도는 본 발명에 의한 제14실시예의 파워 트레인 구성도.

제20도는 본 발명에 의한 제15실시예의 파워 트레인 구성도.

제21도는 본 발명에 의한 제16실시예의 파워 트레인 구성도.

제22도는 본 발명에 의한 제17실시예의 파워 트레인 구성도.

제23도는 본 발명에 의한 제18실시예의 파워 트레인 구성도.

제24도는 본 발명에 의한 제19실시예의 파워 트레인 구성도.

제25도는 본 발명에 의한 제20실시예의 파워 트레인 구성도.

제26도는 본 발명에 의한 제21실시예의 파워 트레인 구성도.

제27도는 본 발명에 의한 제22실시예의 파워 트레인 구성도.

제28도는 종래 기술을 설명하기 위한 종래 5속 파워 트레인의 구성도이다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 변속 원리를 도시한 것으로서, 본 발명은 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제1,2유성기어셋트(2)(4)의 조합에 의해 전진 5속 및 후진 1속을 실현하기 위한 것이다.

이를 위하여 제1,2 유성기어셋트(2)(6)를 각각 2개의 단순 유성기어셋트의 조합으로 형성하되, 각각 2개의 작동 요소를 고정적으로 연결하여 4개겐의 작동요소(A)(B)(C)(D), (G)(H)(I)(J)을 보유토록 하였다.

그리고 상기 제1,2 유성기어셋트(2)(4)를 조합함에 있어서는 제1,2 유성기어셋트(2)(4)의 어느 한 작동요소를 고정적으로 연결하고, 고정적으로 연결된 작동요소 이외의 작동요소 중 2개의 작동요소를 각각 클러치 수단을 개재시켜 가변적으로 연결되도록 조합하였다.

상기와 같이 작동요소를 선택하여 고정과 가변적으로 연결함에 있어서, 본 발명에서는 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)를 항시 입력요소로 작용토록하고, 제2 작동요소(b)와 상기 제1 작동요소(A)를 각각 제2 유성기어셋트(4)의 제1,2 작동요소(G)(H)와 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결 구성하되, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)가 항시 출력요소로 작용토록 하였다.

그리고 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)를 고정적으로 연결하였으며, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 제1,2 브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

이를 기초로 하여 제1 클러치(6)가 작동하는 전진 1,2,3속에서는 제2도에서와 같이 레버상에 개의 작동 노드(N1)(N2)(N3)(N4)(N5)로 설정된다.

즉, 제1 작동노드(N1)는 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A), 제2 작동노드(N2)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B)와 제2 유성기어셋트(4)의 제1작동요소(G), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I), 제5 작동노드(N5)는 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)로 된다.

이러한 상태에서 전진 1속에서는 제5도에서와 같이, 제1 클러치(6)와 제1 브레이크(10)가 작동되는데, 이때에는 제1 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제1 클러치(6)의 작동에 의하여 상호 연결되어 있는 제4 작동노드(N4)가 제1 브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소로 작용하게 된다.

그러면 제2도에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제4 작동노드(N4)와 출력요소인 제2 작동노드(N2)를 연결하는 선이 제1속 속도선(S1)이 되며, 이의 제1속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제1 작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수는 출력 회전수 보다 상당히 크다는 것을 알 수 있다.

그리고 이러한 1 속의 상태에서는 제4 작동노드(N4)와 제5 작동노드(N5)를 형성하는 작동요소들은 역회전을 하게 된다.

또한, 전진 2속에서는 상기 제1 속의 상태에서 제1 브레이크(10)의 작동을 정지시키고, 제2 브레이크(12)를 작동 제어하게 되는데, 이때에는 제1 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동으로 제5작동노드(N5)가 반력요소로 작용하게 된다.

그러면 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제5 작동노드(N5)와 출력요소인 제2 작동노드(N2)를 연결하는 선이 제2속 속도선(52)이 되며, 제1속 속도선(51)과 비교하여 볼 때, 입력요소인 제1 작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수가 제1속 보다 작음을 알 수 있다.

그리고 이러한 2 속의 상태에서는 제3,4 작동노드(N3)는 입력 방향과 동일방향으로 공회전하되, 출력보다는 작은 회전수로 회전하게 된다.

전진 3속에서는 상기 제2 속의 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동을 해제하고, 제2클러치(8)를 작동 제어하여 제1,2 클러치(6)(8)를 동시에 작동시키게 된다.

그러면 제1 작동노드(N1)로 입력이 이루어지는 상태에서 제1,2 유성기어셋트(2)(4)가 록킹 직결되므로 입력 그대로 출력이 이루어짐으로써, 출력선이 곧 제3속 속도선(53)가 된다.

즉, 이의 3속에서는 감속 또는 증속이 전혀 없는 직결의 상태를 의미하는 것이다.

전진 4,5 속에서는 상기 전진 1,2,3속에서와는 달리 제2클러치(8)가 작동하고 제1,2 브레이크(10)(12)가 작동하게되는 바, 이때에는 제3도에서와 같이, 제1일체가 된다.

이에 따라 제3도에서와 같이, 제1 작동노드(N1)는 제2유성기어셋트(4)의 제1작동요소(G), 제2 작동노드(N2)는 제유성기어셋트(2)의 제1작동요소(A), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B)와 제2유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C), 제5 작동노드(N5)는 제1 유성기어셋트(2)이 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 되고, 새로이 제6 작동노드(N6)가 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)로 설정된다.

따라서 제2 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 4속에서는 제2 브레이크(12)의 작동에 의하여 반력요소인 제5 작동노드(N5)와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 제4속 속도선(S4)이 되며, 이의 제4속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제2 작동노드(N2)를 통해 입력되는 회전수가 출력 회전수 보다 상당히 작음을 알 수 있다.

즉, 오버 드라이브 상태가 되면서 4속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 이러한 4 속의 상태에서는 제3, 4, 5 작동노드(N3)(N4)(N5)는 출력보다는 작게 공회전함으로써, 종래와 같이, 오버 드라이브시 출력 회전수보다 높은 회전수로 공회전하는 작동요소가 없게되므로 불필요한 동력손실을 방지할 수 있게되는 것이다.

또한, 전진5 속에서는 상기 전진 4 속의 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동이 해제되고, 제1 브레이크(10)의 작동이 이루어지게 된다.

이에 따라 제2 작동(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 5속에서는 제1 브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소인 제4 작동노드(N4) 와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 제5속 속도선(S5)이 되며, 톱 변속단이 되는 것이다.

이때에도 물론 전진 4속과 마찬가지로 오버 드라이브 상태가 된다.

그리고, 후진에서는 제4도에서와 같이 제1,2 클러치(6)(8)의 작동이 해제되고, 제1,2 브레이크(10)(12)만이 동시에 작용하게 되는 바, 제4도에서와 같이, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 레버상의 제1 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(A)가 전진과는 반대측에 위치하게 된다.

이에 따라 제1 작동노드(N1)는 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G), 제2작동노드(N2)는 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동_0.소(J), 제5 작동노드(N5)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B), 제6 작동노드(N6)은 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 변경된다.

이러한 상태에서 후진의 변속과정을 살펴보면, 제6 작동노드(N6)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제1,2 브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 제4 작동노드(N4)가 반력요소로 작용하게 되는 바, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제4 작동노드(N4)와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 후진 속도선(56)이 된다.

도면에서 입력이 "0" 이하에서 입력되는 것으로 표시된 것은 입력이 역회전 상태로 입력되는 것이 아니라, 도표의 표기상 출력을 "1"로 설정하였기 때문이다.

이상에서와 같이 본 발명의 제1 실시예에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 갖는 파워 트레인을 조합함으로써, 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 구성 동작되는 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

[제1 실시예]

제1도는 본 발명에 의한 자동변속기 파워 트레인의 제1 실시예를 나타낸 도면으로서, 엔진(I)의 회전동력이 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환되어 입력축(14)을 통해 제1,2 유성기어셋트(2)(4)로 전달되어 변속이 이루어지게 된다. 상기 제1 유성기어셋트(2)는 제1 단순 유성기어셋트(16)와 제2 단순 유성기어셋트(18)의 조합으로 이루어지게 되는데, 본 실시예에서는 상기 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)가 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어진 것을 예시하고 있다.

상기 제1 단순 유성기어셋트(16)를 조합함에 있어서는 제1 단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)와 링기어(22)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(24)와 링기어(26)에 각각 고정적으로 연결함으로써, 이 2개의 작동요소와, 제1단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와, 그리고 제2 단순 유성기어셋트(4)의 선기어(30)를 포함하는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

그리고 상기 제2 유성기어셋트(4)는 상기 제1 유성기어셋트(2)와 같이 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 이루어진다.

상기 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)를 조합함에 있어서는 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정적으로 연결함으로써, 이 2개의 작동요소와, 제3 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44), 그리고 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)를 포함하는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(2)(4)를 조합함에 있어서는 제1,2단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 유성 캐리어(24)를 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)에 고정적으로 연결하고, 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 가변적으로 연결하고, 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)를 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 가변적으로 연결하였다.

이에 따라 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 유성 캐리어(24)가 항시 입력요소로 작용하게 되며, 서로 고정적으로 연결되는 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와, 제4 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어 (40)에 출력기어(48)를 일체로 형성하여 출혁요소로 작용할 수 있도록 하였다.

제6도에서는 상기 출력기어(48)가 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 동력을 전달하는 구조를 생략하고 있는데, 그러한 구조는공지의 것이 사용될 수 있고, 또 그것은 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 설명은 생략한다.

또한, 상기에서 가변 연결부위에 개재되는 클러치 수단은, 상기 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 제3,4 유성기어셋트(32)(36)의 링기어(36)(40)에 전진 1,2,3속에서 연결하여 주는 제1 클러치(6)와, 상기 제1,2 단순 유성기어셋트(16)의 링기어(22)(26)를 전진 3,4,5속에서 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40)에 연결하여 주는 제2 클러치(8)로 이루어진다.

그리고 상기 제1,2 유성기어셋트(2)(4)를 형성하는 작동요소 중 각각 어느한 작동요소를 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단은, 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)를 변속기 하우징(50)과 전진 1,5속 및 후진에서 연결하는 제1 브레이크(10)와, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)를 변속기 하우징(50)과 전진2, 4속 및 후진에서 연결하는 제2 브레이크(12)로 이루어진다.

상기와 같은 파워 트레인의 조합관계를 도표로서 표시하면, 상기 구성에 의하여 제1도에서와 같이, 제1 유성기어셋트(2)는 레버상의 제1 작동요소(A)가 제1,2 단순유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)와 유성 캐리어(24), 제2 작동요소(B)가 제1,2 단순유성기어셋트(15)(18)의 링기어(22)(26), 제3 작동요소(C)가 제1 단순유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 제4 작동요소(D)가 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어 (30)로 설정된다.

그리고 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3,4 단순유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(40), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정된다.

상기에서의 각 작동요소의 설정은 유성기어장치의 종류와 그 연결관계에 따라 결정되는 것으로서, 상기에서 제1,2 유성기어셋트(2)(4)의 제1 작동요소 내지 제4 작동요소의 구성요소는 이들을 형성하는 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 조합과, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합 구성에 따라 설정되는 공지의 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기와 같이 각각 4개의 작동요소를 갖는 제1,2 유성기어싯트(2)(4)는 클러치 수단을 이용하여 제1도에서와 같이 조합되는데, 전진 1,2,3속에서는 상기 클러치중 제1 클러치가(6)가 작동 연결됨으로써, 도 2에서와 같이, 레버상에 5개의 작동노드(N1) (N2)(N3)(N4)(N5)가 설정된다.

즉, 제1 작동노드(Nl)는 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A), 제2 작동노드(N2)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B)와 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어싯트(4)의 제3 작동요소(I), 제5 작동노드(N5)는 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)로 설정되며, 이의 상태에서 전진1,2,3 속의 변속상태를 가시적으로 살펴보면 다음과 같다.

[전진 1속]

전진 1속에서는 제1 클러치(6)와 제1 브레이크(10)가 작동되는데, 이때에는 제1 작동노드(Nl)인 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 선기어(20)과 유성 캐리어(24)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제1 클러치(6)의 작동에 의하여 상호 연결되어 있는 제3 작동노드(N3)인 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 제3,4 단순 유성기어셋트(132)(34)의 링기어(38)(40)가 제1 브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소로 작동하게 된다.

그러면 제2도에서와 같이, 출혁되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제3 작동노드(N3)와 출력요소인 제2 작동노드(N2)를 연결하는 선이 제1속 속도선(51)이 되며, 이의 제1속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제1 작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수는 출력 회전수 보다 상당히 크다는 것을 알 수 있다.

[전진 2속]

전진 2속에서는 상기 제1 속의 상태에서 제1 브레이크(10)의 작동을 정지시키고, 제2 브레이크(12)를 작동 제어하게 되는데, 이때에는 제1 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동으로 제5 작동노드(N5)인 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(40)가 반력요소로 작용하게 된다.

그러면 제2도에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제5 작동노드(N5)와 출력요소인 제2 작동노드(N2)를 연결하는 선이 제2속 속도선(52)이 되며, 제1속 속도선(51)과 비교하여 볼 때, 입력요소인 제1 작동노드(N1)를 통해 입력되는 회전수가 제1속 보다 작음을 알 수 있다.

그리고 이러한 2 속의 상태에서는 제3,4 작동노드(N3)(N4)는 입력 방향과 동일방향으로 공회전하되, 출력 보다는 작은 회전수로 회전하게 된다.

[전진 3속]

전진 3속에서는 상기 제2 속의 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동을 해제하고, 제2 클러치(8)를 작동 제어하여 제1,2 클러치(6)(8)를 동시에 작동시키게 된다.

즉, 이의 3속에서는 감속 또는 증속이 전혀 없는 직결의 상태를 의미하는 것이다

[전진 4속]

전진 4,5 속에서는 상기 전진 1,2,3속에서와는 달리 제2 클러치(8)가 작동하고 제1,2 브레이크(10)(12)가 선택적으로 작동하게 되는 바, 이때에는 제3도에서와 같이, 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B)와 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 일체가 된다.

이에 따라 제3도에서와 같이, 제1 작동노드(N1)는 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G), 제2 작동노드(N2)는 제1유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B)와 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C), 제5 작동노드(N5)는 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I), 제6 작동노드(N6)가 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)로 변경된다.

따라서 제2 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 4속에서는 제2 브레이크(12)의 작동에 의하여 반력요소인 제6 작동노드(N6)와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 제4속 속도선(S4)이 되며, 이의 제4속 속도선을 볼 때, 입력요소인 제2 작동노드(N2)를 통해 입력되는 회전수가 출력 회전수 보다 상당히 작음을 알 수 있다.

그리고 이러한 4 속의 상태에서는 제3, 4, 5 작동노드(N3)(N4)(N5)는 출력 보다는 작게 공회전함으로써, 종래와 같이, 오버 드라이브시 출력 회전수보다 높은 회전수로 공회전하는 작동요소가 없게되므로 불필요한 동력손실을 방지할 수 있게 되는 것이다.

[전진 5속]

전진5 속에서는 상기 전진 4 속의 상태에서 제2 브레이크(12)의 작동이 해제되고, 제1 브레이크(10)의 작동이 이루어지게 된다.

이에 따라 제2 작동노드(N1)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 5속에서는 제1 브레이크(10)의 작동에 의하여 반력요소인 제4 작동노드(N4)와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 제5속 속도선(55)이 되며, 톱 변속단이 되는 것이다.

[후진]

후진에서는 제5도에서와 같이 제1,2 클러치(6)(8)의 작동이 해제하고, 제1,2 브레이크(10)(12)만이 동시에 작용하게 되는 바, 토 4에서와 같이, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 레버상의 제1 유성기어세트(2)의 제1 작동요소(A)가 전진과는 반대측에 위치하게 된다.

이에 따라 제1 작동노드(N1)는 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G), 제2 작동노드(N2)는 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H), 제3 작동노드(N3)는 제1 유성기어씻트(2)의 제4 작동요소(D)와 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I), 제4 작동노드(N4)는 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J), 제5 작동노드(N5)는 제1 유성기어셋트(2)의 제2 작동요소(B), 제6 작동노드(N6)은 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 변경된다.

이러한 상태에서 후진의 변속과정을 살펴보면, 제6 작동노드(N6)를 통해 입력이 이루어지고 있는 상태에서 제1,2 브레이크(10)(12)의 작동에 의하여 제4 작동노드(N4)가 반력요소로 작용하계 되는 바, 도4에서와 같이, 출력되는 회전수를 "1"로 보았을 때, 반력요소인 제4 작동노드(N4)와 출력요소인 제1 작동노드(N1)를 연결하는 선이 후진 속도선(S6)이 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 제1 실시예에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트와 4개의 마찰요소로 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 가는 파워 트레인을 조합함으로써, 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화하고, 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있게 되는 것이다.

[제2 실시예]

제7도는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)과 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어겟트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

이에 따라 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.

그리고 이들 작동은 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제1 실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

[제3 실시예;

제8도는 본 발명에 의한 제3 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(25), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반려요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

이에 따라 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 선택적인 반려요소로 작용하며, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.

[제4 실시예]

제9도는 본 발명에 의한 제4 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트(32)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제3 작동요소(I)가 제3.4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

[제5 실시예]

제10도는 본 발명에 의한 제5 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제4 작동요소(J)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

[제6 실시예]

제11도는 본 발명에 의한 제6 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제4 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(45), 제2 작동요소(H)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

그리고 이들 작동은 제2 유성기어싯트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제1 실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

[제7 실시예]

제12도는 본 발명에 의한 제7 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트(32)와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어싯트(32)의 유성 캐리어(44)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44). 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

[제8 실시예]

제13도는 본 발명에 의한 제8 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제7 실시예에 있어서, 제2 유성기어겟트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어샛트(34)의 선기어(46)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다

또한, 제3,4제3 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(46)를 변속기 하우징 (50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어 (36)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36), 제2 작동요소(H)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42), 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(1)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제9 실시예]

제14도는 본 발명에 의한 제9 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제7 실시예에 있어서, 제2 유성기어싯트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어겟트(32)의 유성 캐리어(44)와 선기어(46)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 선기어(30)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28), 그리고 제1,2 단순 유성기어싯트(16)(18)의 링기어(22)(26)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 유성 캐리어(40)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

그리고 이들 작동은 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부푸만 제1 실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

[제10 실시예]

제15도는 본 발명에 의한 제10 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

또한, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 링기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46), 제2 작동요소(H)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 링기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

[제11 실시예]

제16도는 본 발명에 의한 제11 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제10 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)오 링기어(42), 제4 작동요소(J)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

그리고 이들 작동은 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소를 구성하는 부품만 제1 실시예와 다를 뿐 각 변속단에서 동일한 작동요소의 작동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 그 상세한 설명은 생략한다.

[제12 실시예]

제17도는 본 발명에 의한 제12 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제1 유성기어셋트(2)는 더블 피니떤 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트(16)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트(18)의 조합으로 형성하고, 제2 유성기어셋트(4)는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 형성하였다.

상기에서 제1 유성기어셋트(2)는 제1 단순 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(28)와 링기어(22)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 유성 캐리어(24)와 선기어(30)에 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제2 단순 유성기어셋트(4)는 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

상기와 같은 제1,2 유성기어셋트(2)(4)를 조합함에 있어서는 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(5)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 상기 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제1 브레이크(10)를 개재시켜 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 링기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)를 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 함으로써, 제1 단순 유성기어셋트(16)의 선기어(20)가 입력요소가 되고, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)가 출혁요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제1 유성기어셋트(2)는 제1 작동요소(A)가 제1 단순 유성기어싯트(16)의 선기어(20), 제2 작동요소(B)가 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30), 제3 작동요소(C)가 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 제4 작동요소(D)가 제2 단순 유성기어셌트(18)의 링기어(26)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

그리고 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46), 제2 작동요소(H)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 링기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제1,2 유성기어셋트(2)(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제13 실시예]

제18도는 본 발명에 의한 제13 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제12 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42), 제4 작동요소(J)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이에 따라 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 입혁이 이루어지고, 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.

[제14 실시예]

제19도는 본 발명에 의한 제14 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제13 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트(32)와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제4단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44), 제4 작동요소(J)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어씻트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제15 실시예]

제20도는 본 발명에 의한 제15 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제14 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제2 단순 유성기어셋트(15)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)와 선기어(46)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3 단순 유성기어싯트(32)의 선기어(36)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(0)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제16 실시예]

제21도는 본 발명에 의한 제16 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제14 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 선기어(46)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어싯트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제17 실시예]

제22도는 본 발명에 의한 제17 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제12 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트(32)와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어겟트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어싯트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

[제18 실시예]

제23도는 본 발명에 의한 제18 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제17 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제4 단순 유성기어싯트(34)의 선기어(46)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(H)가 제1 유성기어겟트(2)의제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

이에 따라 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 입혁이 이루어지고, 제1유성기어셋트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.

[제19 실시예]

제24도는 본 발명에 의한 제19 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제17 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40)를 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

또한, 제4 단순 유성기어셋트(34)의 릭기어(42)를 변속기 하우징(50)과의 사이에 제2 브레이크(12)에 개재시켜 연결하여 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하였으며, 제3,4 단순 유성기어싯트(32)(34)의 선기어(36)(46)가 출력요소로 작용할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어싯트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)(46), 제2 작동요소(H)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38), 제3 작동요소(I)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)(40), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(42)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 유성기어셋트(4)의 각 작동요소는 제1 실시예와 동일하게 제2 유성기어셋트(4)의 제3 작동요소(I)가 제1 유성기어셋트(2)의 제4 작동요소(D)와 고정적으로 일체가 되고, 제2 유성기어셋트(4)의 제2 작동요소(M)가 제1 유성기어싯트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 작동요소(B)와 선택적인 가변 연결이 이루어지도록 조합된다.

[제20 실시예]

제25도는 본 발명에 의한 제20 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제12 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 조합으로 형성하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 링기어(38)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 유성 캐리어(40)와 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2 유성기어셋트(4)는 제1 작동요소(G)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 선기어(36)와 유성 캐리어(40), 제2 작동요소(H)가 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(38)(42), 제3 작동요소(I)가 제3 단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44), 제4 작동요소(J)가 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)로 설정되는 4개의 작동요소를 보유하게 된다.

이에 따라 제1 유성기어셋트(2)의 제1 작동요소(A)로 입력이 이루어지고, 제1 유성기어싯트(2)의 제3 작동요소(C)와 제2 유성기어셋트(4)의 제4 작동요소(J)가 선택적인 반력요소로 작용하며, 제2 유성기어셋트(4)의 제1 작동요소(G)를 통해 출력이 이루어지게 된다.

[제21 실시예]

제26도는 본 발명에 의한 제21 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제20 실시예에 있어서, 제2 유성기어셋트(4)를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트(32)의 선기어(36)와 유성 캐리어(44)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 선기어(46)과 링기어(42)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3 단순 유성기어셋트(32)의 링기어(38)를 제2 단순 유성기어싯트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

[제22 실시예]

제27도는 본 발명에 의한 제22 실시예를 도시한것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 제2 유성기어세트(4)를 조합하되, 제3단순 유성기어셋트(32)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42)를 제4 단순 유성기어셋트(34)의 링기어(38)와 유성 캐리어(40)에 각각 고정 연결하여 조합하였다.

그리고 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 유성 캐리어(44)와 링기어(42) 제2 단순 유성기어셋트(18)의 링기어(26)에 고정 연결하고, 제3,4 단순 유성기어셋트(32)(34)의 링기어(3a)와 유성 캐리어(40)를 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 유성 캐리어(28)(24), 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트(16)(18)의 링기어(22)와 선기어(30)에 각각 제1,2 클러치(6)(8)를 개재시켜 가변적으로 연결하였다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 4개의 단순 유성기어셋트를 4개의 마찰요소를 이용하여 조합함으로써, 전진 5속 및 후진 1 속의 변속비를 실현하고, 오버 드라이브시 출력요소 보다 빠르게 회전하는 작동요소가 없도록 하여 동력손실을 최소화할 수 있다.

또한, 마찰요소의 적용숫자가 작기 때문에 크기가 작고 경량화에 기여할 수 있는 이접이 있다.

Claims

2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 제1, 2, 3, 그리고 4작동 요소를 보유하는 제1 유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 제5, 6, 7, 그리고 8 작동요소를 보유하는 제2 유성기어셋트를 포함하며, 상기 제1 작동요소는 입력축과 고정 연결되어 항상 입력요소로 작용하며, 상기 제3 작동요소는 제1 브레이크에 의해 변속기 하우징에 가변 연결되어 선택적으로 반력요소로 작용함과 아울러, 제1 클러치에 의해서 상기 제6 작동요소와 가변 연결되며, 상기 제2 작동요소는 제2 클러치에 의해 상기 제6 작동요소에 가변 연결되며, 상기 제4 작동요소는 상기 제7 작동요소와 고정 연결되며, 상기 제5 작동요소는 출력축에 고정 연결되어 출력요소로 작용하며, 그리고 상기 제8 작동요소는 제2 브레이크에 의해 변속기 하우징에 가변 연결되어 선택적으로 반력요소로 작용하도록 되어 있음을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2,3,4항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2,4,6항중 어느 한 항에 있어서 , 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량응 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2,4,8항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10,11,12항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10항에 있어서 , 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10,11,14항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제10,11,16항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기7l셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제18항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제18항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제19, 20항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제18항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제18,19,22항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제18,19,24항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제26항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제26항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리꺼가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제26,27,28항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제26,27,30항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 선기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제32항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제32항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제32,33,34항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제32항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제32,33,36항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량응 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38,39,40항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유정 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38,40,42항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제38, 39, 44중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46,47,48항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46,47,50항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제46,47,52항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54, 55, 56항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54, 55, 58중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제54항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자퐁변속기의 파워 트레인.
제54,55,60항중 어느 한 항에 있어서, 제1,2 유성기어셋트는 제2 단순 유성기어셋트의 링기어가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 연결되고, 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 그리고 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 제1, 2, 3, 4 작동요소를 보유하면서 제1 작동요소가 입력축에 고정 연결되어 항상 입력요소로 작용하는 제1 유성기어셋트와; 2개의 단순 유성기어셋트의 조합에 의하여 제1, 2, 3, 4 작동요소를 보유하면서 제1 작동요소가 항시 출력요소로 작용하며, 제2 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제2,3 작동요소와 각각 가변적 연결이 이루어지고, 제3 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 제4 작동요소와 항상 고정적으로 연결되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트와 제2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 제1 및 제2 클러치와; 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와, 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소가 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제1 및 제2 브레이크를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 유성 캐리어와 링기어에 고정적으로 조합되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항 또는 제64항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어, 제2 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항 또는 제66항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어 , 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제63항 또는 제68항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어 , 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제4 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항에 있어서 , 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 고정적으로 조합되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항 또는 제71항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제1 단순 유성기어셋트의 선기어 , 제2 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 제3 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항에 있어서 , 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유정기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항 또는 제74항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제70항 또는 제75항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제4 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제77항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 고정적으로 조합되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제77항 또는 제105항에 있어서 , 제1 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제1 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 제3 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제77항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제77항 또는 제80항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제81항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제81항 또는 제82항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제4 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제81항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제81항 또는 제84항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어 , 제3 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어, 제4 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유정 캐리어에 고정적으로 조합되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항 또는 제87항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제1 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 제3 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항 또는 제89항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어, 제4 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항 또는 제91항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제86항 또는 제93항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어지고, 제2 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어가 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 고정적으로 조합되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항 또는 제96항에 있어서, 제1 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제1 단순 유성기어셋트의 선기어, 제2 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어, 제3 작동요소가 제1,2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어, 제4 작동요소가 제2 단순 유성기어셋트의 링기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제2 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 고정적으로 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항 또는 제98항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어 , 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어, 제3 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 제4 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항에 있어서 , 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항 또는 제100항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어 , 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제3 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 링기어 , 제4 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항에 있어서 , 제2 유성기어셋트는 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어를 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
제95항 또는 제102항에 있어서, 제2 유성기어셋트는 제1 작동요소가 제3 단순 유성기어셋트의 선기어 , 제2 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어 , 제3 작동요소가 제3,4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어, 제4 작동요소가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력축과 고정 연결되어 항상 입력요소가 되는데 제1 유성기어셋트와, 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 제1 및 제2 클러치와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제1 및 제2 브레이크를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력축과 고정 연결되어 항상 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선럭적으로 동력전달을 단속하는 제1 및 제2 클러치와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작퐁요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제1 및 제2 브레이크를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력축과 고정 연결되어 항상 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 제1 및 제2 클러치와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제1 및 제2 브레이크를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며 , 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을

단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며 , 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과, 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 퍼니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달

을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1,2 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제1 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 유정 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 전기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 작동요소가 입력축과 고정 연결되어 항상 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3,4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 출력요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 제1 및 제2 클러치와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 제1 및 제2 브레이크를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인.
더블 피니언 유성기어셋트인 제1 단순 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2 단순 유성기어셋트를 조합하되 , 제1 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어가 제2 단순 유성기어셋트의 유성 캐리어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며, 이들 중 어느 하나의 작동요소가 입력요소가 되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제3 단순 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트인 제4 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제3 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어가 제4 단순 유성기어셋트의 선기어와 링기어에 각각 고정 연결되어 4개의 작동요소를 보유하며 , 어느 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 고정 연결되고, 다른 하나의 작동요소가 상기 제1 유성기어2개의 작동요소와 가변적으로 연결되며, 다른 어느 하나의 작동요소가 되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1,2 유성기어셋트의 가변 연결 부위에 개재되어 선택적으로 동력전달을 단속하는 클러치 수단과; 상기 제1,2 유성기어셋트의 작동요소 중 각각 어느 하나의 작동요소가 선택적인 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하는 차량용 5속 자동변속기의파워 트레인.
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