JPS61124747A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
- Publication number
- JPS61124747A JPS61124747A JP59245281A JP24528184A JPS61124747A JP S61124747 A JPS61124747 A JP S61124747A JP 59245281 A JP59245281 A JP 59245281A JP 24528184 A JP24528184 A JP 24528184A JP S61124747 A JPS61124747 A JP S61124747A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- gear
- shaft
- gear set
- planetary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、２組のプラネタリギアを使用した前進４段式
の車両用自動変速機に関する。
の車両用自動変速機に関する。
［従来の技術］
２組のプラネタリギアセットと、クラッチ、ブレーキな
どの摩擦係合要素とを粗み合せ、前進４段の変速を行う
車両用自動変速機が種々提案されているが、従来品はい
ずれも２組のプラネタリギアセットとクラッチとを同軸
上に配置していた。
どの摩擦係合要素とを粗み合せ、前進４段の変速を行う
車両用自動変速機が種々提案されているが、従来品はい
ずれも２組のプラネタリギアセットとクラッチとを同軸
上に配置していた。
［発明が解決しようとする問題点］
このため従来のこの種の車両用自動変速機では、２組の
プラネタリギアセットおよびクラッチが設けられた部分
の軸方向寸法が大きくなり、小型車両搭載用など搭載性
向上のため軸方向の短縮が要求される自動変速機として
適応性が低い欠点があった。
プラネタリギアセットおよびクラッチが設けられた部分
の軸方向寸法が大きくなり、小型車両搭載用など搭載性
向上のため軸方向の短縮が要求される自動変速機として
適応性が低い欠点があった。
本発明の目的は、軸方向寸法が可及的に短縮でき、小型
車両への搭載性に優れた車両用自動変速機の提供にある
。
車両への搭載性に優れた車両用自動変速機の提供にある
。
［問題を解決するための手段］
上記目的達成のため、本発明の車両用自動変速機は、エ
ンジンに連結された入力軸と、該入力軸と同軸に設けら
れζそれぞれ第１および第２のクラッチを介して連結さ
れた第１および第２のドライブギアと、前記入力軸と平
行して設けられた出力軸と、該出力軸と同軸に設けられ
た前記第１および第２のドライブギアと噛み合う第１お
よび第２のドリブンギアと、前記出力軸と同軸に設けら
れた２組のプラネタリギアセットとを備え、各々のプラ
ネタリギアセットはリングギア、キャリア、サンギアの
３つの要素から成り、一方のプラネタリギアセットの２
つの要素と他方のプラネタリギアセットの２つの要素が
それぞれ互いに連結され、２組のプラネタリギアセット
の４つの要素を構成し、第１および第２の要素がそれぞ
れ前記第１および第２のドリブンギアに連結されると共
に第１および第２のブレーキを介して固定可能とされ、
第３の要素が前記出力軸に連結され、第４の要素が第３
のブレーキを介して固定可能とされ、前記第１のドライ
ブギアと第２のドライブギアはその歯数が同一である構
成を採用した。
ンジンに連結された入力軸と、該入力軸と同軸に設けら
れζそれぞれ第１および第２のクラッチを介して連結さ
れた第１および第２のドライブギアと、前記入力軸と平
行して設けられた出力軸と、該出力軸と同軸に設けられ
た前記第１および第２のドライブギアと噛み合う第１お
よび第２のドリブンギアと、前記出力軸と同軸に設けら
れた２組のプラネタリギアセットとを備え、各々のプラ
ネタリギアセットはリングギア、キャリア、サンギアの
３つの要素から成り、一方のプラネタリギアセットの２
つの要素と他方のプラネタリギアセットの２つの要素が
それぞれ互いに連結され、２組のプラネタリギアセット
の４つの要素を構成し、第１および第２の要素がそれぞ
れ前記第１および第２のドリブンギアに連結されると共
に第１および第２のブレーキを介して固定可能とされ、
第３の要素が前記出力軸に連結され、第４の要素が第３
のブレーキを介して固定可能とされ、前記第１のドライ
ブギアと第２のドライブギアはその歯数が同一である構
成を採用した。
［作用および発明の効果１
本発明の車両用自動変速機は、軸方向寸法の大きいクラ
ッチと、２組のプラネタリギアセットとを第１軸と第２
軸とに分けて配置しているので、軸方向が最短にでき、
車両への搭載性が向上できる。
ッチと、２組のプラネタリギアセットとを第１軸と第２
軸とに分けて配置しているので、軸方向が最短にでき、
車両への搭載性が向上できる。
［実施例］
本発明を第１図に示す第１実施例に基づき説明する。
Ｅは自動車エンジン、■はトルクコンバータ、フリユイ
ツトカップリングなどの流体伝動装置、１は本発明の４
段式自動変速機、Ｄはディファレンシャル、Ｗは車輪で
ある。
ツトカップリングなどの流体伝動装置、１は本発明の４
段式自動変速機、Ｄはディファレンシャル、Ｗは車輪で
ある。
自動変速Ｉａ１は、前記流体伝動装置と同軸上に設けら
れた第１軸２と、該第１軸２に平行して並列された第２
軸３とを有する２軸式である。第１軸２は、入力軸２１
と、該入力軸に同軸心を有するよう直列的に配された第
１出力ギア軸２２と、該第１出力ギア軸２２に回転自在
に外嵌された第２出力ギア軸２３とからなり、第１出力
ギア軸２２および第２出力ギア軸２３にはそれぞれ第１
ドライブギア２４および第２ドライブギア２５が設けら
れている。第１出力ギア軸２２は流体圧アクチュエータ
、電磁力アクチュエータなどのアクチュエータで係合お
よび解放がなされる摩擦係合要素としての多板式クラッ
チＣ１を介して入力軸２１に連結されると共に摩擦係合
要素であるブレーキＢ１を介して変速機ケースなどの固
定部材に固定される。第２出力ギア軸２３はクラッチＣ
２を介して入力軸２１に連結されると共にブレーキ（本
実施例ではバンドブレーキ）Ｂ２を介して固定部材に固
定される。
れた第１軸２と、該第１軸２に平行して並列された第２
軸３とを有する２軸式である。第１軸２は、入力軸２１
と、該入力軸に同軸心を有するよう直列的に配された第
１出力ギア軸２２と、該第１出力ギア軸２２に回転自在
に外嵌された第２出力ギア軸２３とからなり、第１出力
ギア軸２２および第２出力ギア軸２３にはそれぞれ第１
ドライブギア２４および第２ドライブギア２５が設けら
れている。第１出力ギア軸２２は流体圧アクチュエータ
、電磁力アクチュエータなどのアクチュエータで係合お
よび解放がなされる摩擦係合要素としての多板式クラッ
チＣ１を介して入力軸２１に連結されると共に摩擦係合
要素であるブレーキＢ１を介して変速機ケースなどの固
定部材に固定される。第２出力ギア軸２３はクラッチＣ
２を介して入力軸２１に連結されると共にブレーキ（本
実施例ではバンドブレーキ）Ｂ２を介して固定部材に固
定される。
第２＠３は前記第１＠２に対しカウンターシャフトを構
成し、第１人カギア軸３１、該第１人力ギア軸３１に回
転自在に外嵌されている中空の第２人カギア軸３２およ
び該第２人力ギア軸３２と直列して前記第１人力ギア軸
に回転自在に外嵌されている出力ギア軸３３とからなり
、第１人カギア軸３１および第２人カギア軸３２には、
それぞれ前記第１ドライブギア２４および第２ドライブ
ギア２５と常時噛み合った第１ドリブンギア３４および
第２ドリブンギア３５が設けられ、出力ギア軸３３には
前記ディファレンシャルＤの入力ギアと常時噛み合った
出カギ７３６が設けられている。第１人カギア軸３１お
よび第２人カギア軸３２と、出力ギア軸３３との間には
サンギア４１、リングギア４２、キャリア４３およびプ
ラネタリピニオン４４からなる第２プラネタリギアＰ２
と、サンギア４５、リングギア４６、キャリア４７およ
びプラネタリピニオン４８からなる第１プラネタリギア
Ｐ１とが直列的に配され、一方のプラネタリギアの２つ
の要素がそれぞれ他のプラネタリギアの要素のどれか−
っに連結された２組のプラネタリギアセット４が設けら
れている。本実施例では、前記第１人力ギア軸３１は前
記サンギア４５に連結され、前記第２人力ギア軸３２は
前記リングギア４２およびキャリア４７に連結され、前
記出力ギア軸３３は前記キャリア４３およびリングギア
４６に連結されている。サンギア４１はブレーキＢ３を
介して変速機ケースなどの固定部材に固定される。なお
、各ギア軸は各ギアを変速機ケースまたは外の軸に支持
するためのものであり、通常各ギアと一体形成されるか
または各ギアとスプライン嵌合されている。
成し、第１人カギア軸３１、該第１人力ギア軸３１に回
転自在に外嵌されている中空の第２人カギア軸３２およ
び該第２人力ギア軸３２と直列して前記第１人力ギア軸
に回転自在に外嵌されている出力ギア軸３３とからなり
、第１人カギア軸３１および第２人カギア軸３２には、
それぞれ前記第１ドライブギア２４および第２ドライブ
ギア２５と常時噛み合った第１ドリブンギア３４および
第２ドリブンギア３５が設けられ、出力ギア軸３３には
前記ディファレンシャルＤの入力ギアと常時噛み合った
出カギ７３６が設けられている。第１人カギア軸３１お
よび第２人カギア軸３２と、出力ギア軸３３との間には
サンギア４１、リングギア４２、キャリア４３およびプ
ラネタリピニオン４４からなる第２プラネタリギアＰ２
と、サンギア４５、リングギア４６、キャリア４７およ
びプラネタリピニオン４８からなる第１プラネタリギア
Ｐ１とが直列的に配され、一方のプラネタリギアの２つ
の要素がそれぞれ他のプラネタリギアの要素のどれか−
っに連結された２組のプラネタリギアセット４が設けら
れている。本実施例では、前記第１人力ギア軸３１は前
記サンギア４５に連結され、前記第２人力ギア軸３２は
前記リングギア４２およびキャリア４７に連結され、前
記出力ギア軸３３は前記キャリア４３およびリングギア
４６に連結されている。サンギア４１はブレーキＢ３を
介して変速機ケースなどの固定部材に固定される。なお
、各ギア軸は各ギアを変速機ケースまたは外の軸に支持
するためのものであり、通常各ギアと一体形成されるか
または各ギアとスプライン嵌合されている。
本実施例の車両用自動変速機の作動衣を表１に示す。
表１
表において、ＩＳｔは前進第１速、２ｎｄは前進第２速
、３ｒｄは前進第３速、４ｔｈは前進第４速、Ｒは後進
を示し、０はクラッチ、またはブレーキの係合状態にあ
ることを示し、Ｘはこれらが解放されていることを示す
。
、３ｒｄは前進第３速、４ｔｈは前進第４速、Ｒは後進
を示し、０はクラッチ、またはブレーキの係合状態にあ
ることを示し、Ｘはこれらが解放されていることを示す
。
第２図に第２実施例を示す。
本実施例では入力軸２１と第１出力ギア軸２２の間を、
直列させたクラッチＣ１および一方向りラッチＦ１から
なる第１クラッチ列と、直列させたクラッチＣ３および
前記一方向クラッチＦ１と逆方向の回転を固定する一方
面クラッチＦ２からなり、前記第１クラッチ列に対して
並列された第２クラッチ列とで連結している。これによ
りクラッチＣ１を係合したままクラッチＣ２を係合させ
る１→２シフトおよびクラッチＣ２およびＣ３を係合し
たままブレーキＢ１を係合させる３→４シフト時におけ
る係合ショックを低減できる。
直列させたクラッチＣ１および一方向りラッチＦ１から
なる第１クラッチ列と、直列させたクラッチＣ３および
前記一方向クラッチＦ１と逆方向の回転を固定する一方
面クラッチＦ２からなり、前記第１クラッチ列に対して
並列された第２クラッチ列とで連結している。これによ
りクラッチＣ１を係合したままクラッチＣ２を係合させ
る１→２シフトおよびクラッチＣ２およびＣ３を係合し
たままブレーキＢ１を係合させる３→４シフト時におけ
る係合ショックを低減できる。
第３図は第３実施例を示す。
本実施例ではブレーキＢ２を多板式ブレーキとして第２
人カギア軸３２に設け、サンギア４１はバンドブレーキ
Ｂ３で係合するようにしている。
人カギア軸３２に設け、サンギア４１はバンドブレーキ
Ｂ３で係合するようにしている。
第２実施例および第３実施例は表２に示す作動衣の如く
制御される。
制御される。
表２
表において、０、Ｍはマニュアルセレクト（シフト）レ
バーが全変速段自動変速りと、１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄ
の手動変速Ｍとを備えており、自動（Ｄ）、手動（Ｍ）
のどちらかが選択されていることを示す。またＨは一方
面クラッチの固定（Ｈｏｌｄ ）、０は一方面クラッチ
のオーバーラン（Ｏｖｅｒ Ｒｕｎ）を示す。
バーが全変速段自動変速りと、１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄ
の手動変速Ｍとを備えており、自動（Ｄ）、手動（Ｍ）
のどちらかが選択されていることを示す。またＨは一方
面クラッチの固定（Ｈｏｌｄ ）、０は一方面クラッチ
のオーバーラン（Ｏｖｅｒ Ｒｕｎ）を示す。
第４図は第４実施例を示す。
本実施例では２組のプラネタリギアセット４の連結の変
形例であり第２人カギア軸３２はリングギア４２に連結
され出力ギア軸３３はキャリア４３、キャリア４７に連
結され、サンギア４１はリングギア４６に連結されると
共にブレーキＢ３で固定されるようになっている。
形例であり第２人カギア軸３２はリングギア４２に連結
され出力ギア軸３３はキャリア４３、キャリア４７に連
結され、サンギア４１はリングギア４６に連結されると
共にブレーキＢ３で固定されるようになっている。
本実施例の作動衣を表３に示す。
表３
第５図は第５実施例を示す。
本実施例では前記第２実施例において前記第４実施例の
連結を採用している。
連結を採用している。
第６図は第６実施例を示す。
本実施例は前記第５実施例において、ブレーキＢ２を多
板式ブレーキに変えると共に第２人カギア軸３２に設け
ている。
板式ブレーキに変えると共に第２人カギア軸３２に設け
ている。
第５および第６実施例の作動を作動衣４に示す。
表４
第７図に第７実施例を示す。
本実施例で第１軸２がわにおいて第１出力ギア軸２２と
第２出力ギア軸２３とを第１実施例と逆に配置すると共
に、本実施例では第１実施例のバンドブレーキＢ２を多
板ブレーキとし、プラネタリギアセット４の連結は第２
人カギア軸３２がキャリア４３およびリングギア４６に
連結され、第１出力ギア軸２２はリングギア４２に連結
され出力ギア軸３３はキャリア４７に連結され、サンギ
ア４１はサンギア４５に連結されると共にブレーキＢ３
により固定されるようになっている。
第２出力ギア軸２３とを第１実施例と逆に配置すると共
に、本実施例では第１実施例のバンドブレーキＢ２を多
板ブレーキとし、プラネタリギアセット４の連結は第２
人カギア軸３２がキャリア４３およびリングギア４６に
連結され、第１出力ギア軸２２はリングギア４２に連結
され出力ギア軸３３はキャリア４７に連結され、サンギ
ア４１はサンギア４５に連結されると共にブレーキＢ３
により固定されるようになっている。
本実施例の作動を表５に示す。
表５
第８図は第８実施例を示す。
本実施例では入力軸２１と第１出力ギア軸２２との連結
を、それぞれ直列されたクラッチＣ１および一方向りラ
ッチＦ１と、クラッチＣ３および一方向クラッチＦ２ど
の２つの動力列で行っている。
を、それぞれ直列されたクラッチＣ１および一方向りラ
ッチＦ１と、クラッチＣ３および一方向クラッチＦ２ど
の２つの動力列で行っている。
第９図は第９実施例を示す。
本実施例では第８実施例におけるブレーキＢ２を第２軸
がわに設けている。
がわに設けている。
表６に第８．９実施例の作動衣を示す。
表６
第１０図は第１０実施例を示す。
本実施例では前記第１実施例において、第１出力ギア軸
３１がサンギア４１およびサンギア４５に連結し、第２
人カギア軸３２はキャリア４３に連結され、出力ギア軸
３３がキャリア４７およびリングギア４２に連結され、
リングギア４６はブレーキＢ３により固定されるように
している。本実施例の作動は表７の如くなる。
３１がサンギア４１およびサンギア４５に連結し、第２
人カギア軸３２はキャリア４３に連結され、出力ギア軸
３３がキャリア４７およびリングギア４２に連結され、
リングギア４６はブレーキＢ３により固定されるように
している。本実施例の作動は表７の如くなる。
表７
第１１図に第１１実施例を示す。
本実施例では第１０実施例において入力軸２１と第１出
力ギア軸２２どの間に前記クラッチＣ１と直列して一方
向りラッチＦ１、前記クラッチＣ１と並列してクラッチ
Ｃ３、また前記クラッチＣ３と直列して前記一方向クラ
ッチと逆方向に回転する一方向クラッチＦ２を設けてい
る。
力ギア軸２２どの間に前記クラッチＣ１と直列して一方
向りラッチＦ１、前記クラッチＣ１と並列してクラッチ
Ｃ３、また前記クラッチＣ３と直列して前記一方向クラ
ッチと逆方向に回転する一方向クラッチＦ２を設けてい
る。
第１２図は第１２実施例を示す。
本実施例では前記第１１実施例のバンドブレーキＢ２を
第２人カギア軸３２に設け、多板ブレーキとしている。
第２人カギア軸３２に設け、多板ブレーキとしている。
第１１および第１２実施例の作動を表８に示す。
表８
第１図は本発明の車両用自動変速機の第１実施例を示す
骨格図、第２図は本発明の車両用自動変速機の第２実施
例を示す骨格図、第３図は本発明の車両用自動変速機の
第３実施例を示す骨格図、第４図は本発明の車両用自動
変速機の第４実施例を示す骨格図、第５図は本発明の車
両用自動変速機の第５実施例を示す骨格図、第６図は本
発明の車両用自動変速機の第６実施例を示す骨格図、第
７図は本発明の車両用自動変速機の第７実施例を示す骨
格図、第８図は本発明の車両用自動変速機の第８実施例
を示す骨格図、第９図は本発明の車両用自動変速機の第
９実施例を示す骨格図、第１０図は本発明の車両用自動
変速機の第１０実施例を示す骨格図、第１１図は本発明
の車両用自動変速機の第１１実施例を示す骨格図、第１
２図は本発明の車両用自動変速機の第１２実施例を示す
骨格図である。 図中 １・・・車両用自動変速８１ ２・・・第１軸
３・・・第２軸 ４・・・２組のプラネタリギアセット
２１・・・入力軸 ２２・・・第１出力ギア軸 ２３
・・・第２出力ギア軸 ２４・・・第１ドライブギア
２５・・・第２ドライブギア ３１・・・第１人力ギア
軸 ３２・・・第２出力ギア軸３３・・・出力ギア軸
３４・・・第１ドリブンギア ３５・・・第２ドリブン
ギア Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３・・・多板式クラッチ Ｂ１
、Ｂ２ 、Ｂ３・・・ブレーキ Ｆｌ、Ｆ２・・・一方
向クラッチ
骨格図、第２図は本発明の車両用自動変速機の第２実施
例を示す骨格図、第３図は本発明の車両用自動変速機の
第３実施例を示す骨格図、第４図は本発明の車両用自動
変速機の第４実施例を示す骨格図、第５図は本発明の車
両用自動変速機の第５実施例を示す骨格図、第６図は本
発明の車両用自動変速機の第６実施例を示す骨格図、第
７図は本発明の車両用自動変速機の第７実施例を示す骨
格図、第８図は本発明の車両用自動変速機の第８実施例
を示す骨格図、第９図は本発明の車両用自動変速機の第
９実施例を示す骨格図、第１０図は本発明の車両用自動
変速機の第１０実施例を示す骨格図、第１１図は本発明
の車両用自動変速機の第１１実施例を示す骨格図、第１
２図は本発明の車両用自動変速機の第１２実施例を示す
骨格図である。 図中 １・・・車両用自動変速８１ ２・・・第１軸
３・・・第２軸 ４・・・２組のプラネタリギアセット
２１・・・入力軸 ２２・・・第１出力ギア軸 ２３
・・・第２出力ギア軸 ２４・・・第１ドライブギア
２５・・・第２ドライブギア ３１・・・第１人力ギア
軸 ３２・・・第２出力ギア軸３３・・・出力ギア軸
３４・・・第１ドリブンギア ３５・・・第２ドリブン
ギア Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３・・・多板式クラッチ Ｂ１
、Ｂ２ 、Ｂ３・・・ブレーキ Ｆｌ、Ｆ２・・・一方
向クラッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジンに連結された入力軸と、該入力軸と同軸に
設けられ、それぞれ第１および第２のクラッチを介して
連結された第１および第２のドライブギアと、前記入力
軸と平行して設けられた出力軸と、該出力軸と同軸に設
けられた前記第１および第２のドライブギアと噛み合う
第１および第２のドリブンギアと、前記出力軸と同軸に
設けられた２組のプラネタリギアセットとを備え、各々
のプラネタリギアセットはリングギア、キャリア、サン
ギアの３つの要素から成り、一方のプラネタリギアセッ
トの２つの要素と他方のプラネタリギアセットの２つの
要素がそれぞれ互いに連結され、２組のプラネタリギア
セットの４つの要素を構成し、第１および第２の要素が
それぞれ前記第１および第２のドリブンギアに連結され
ると共に第１および第２のブレーキを介して固定可能と
され、第３の要素が前記出力軸に連結され、第４の要素
が第３のブレーキを介して固定可能とされ、前記第１の
ドライブギアと第２のドライブギアはその歯数が同一で
あることを特徴とする車両用自動変速機。 ２）前記２組のプラネタリギアセットは、それぞれリン
グギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオンを有
する第１および第２のプラネタリギアセットから成り、
第１のプラネタリギアセットのサンギアは第１のドリブ
ンギアに連結し、第１のプラネタリギアセットのキャリ
アは第２のプラネタリギアセットのリングギアに連結す
ると共に第２のドリブンギアに連結し、第１のプラネタ
リギアセットのリングギアは第２のプラネタリギアセッ
トのキャリアに連結すると共に出力軸に連結し、第２の
プラネタリギアセットのサンギアは第３のブレーキを介
して固定可能とされていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用自動変速機。 ３）前記２組のプラネタリギアセットはそれぞれリング
ギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオンを有す
る第１および第２のプラネタリギアセットからなり、第
１のプラネタリギアセットのサンギアは第１のドリブン
ギアに連結し、第１のプラネタリギアセットのキャリア
は第２のプラネタリギアセットのキャリアに連結すると
共に出力軸に連結し、第１のプラネタリギアセットのリ
ングギアは第２のプラネタリギアセットのサンギアに連
結すると共に第３のブレーキを介して固定可能とされ、
第２のプラネタリギアセットのリングギアは第２のドリ
ブンギアに連結されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用自動変速機。 ４）前記２組のプラネタリギアセットはそれぞれリング
ギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオンを有す
る第１および第２のプラネタリギアセットからなり、第
１のプラネタリギアセットのリングギアは第１のドリブ
ンギアに連結し、第１のプラネタリギアセットのキャリ
アは第２のプラネタリギアセットのリングギアに連結す
ると共に第２のドリブンギアに連結し、第１のプラネタ
リギアセットのサンギアは第２のプラネタリギアセット
のサンギアに連結すると共に第３のブレーキを介して固
定可能とされ、第２のプラネタリギアセットのキャリア
は出力軸に連結していることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車両用自動変速機。 ５）前記２組のプラネタリギアセットはそれぞれリング
ギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオンを有す
る第１および第２のプラネタリギアセットからなり、第
１のプラネタリギアセットのサンギアは第２のプラネタ
リギアセットのサンギアに連結すると共に第１のドリブ
ンギアに連結し、第１のプラネタリギアセットのキャリ
アは第２のドリブンギアに連結し、第１のプラネタリギ
アセットのリングギアは第２のプラネタリギアセットの
キャリアに連結すると共に出力軸に連結し、第２のプラ
ネタリギアセットのリングギアは第３のブレーキを介し
て固定可能とされていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車両用自動変速機。 ６）前記第１のクラッチは、前記第１のドライブギアに
一方向のみの回転を伝達可能にする第１の一方向クラッ
チと、該第１の一方向クラッチと直列に連結されるクラ
ッチとからなる第１の一方向クラッチ列と、前記第１の
一方向クラッチとは反対方向の回転のみを伝達可能とす
る第２の一方向クラッチと、該第２の一方向クラッチと
直列に連結されるクラッチからなり、前記第１の一方向
クラッチ列と並列に配設された第２の一方向クラッチと
からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59245281A JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59245281A JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124747A true JPS61124747A (ja) | 1986-06-12 |
| JPH0637925B2 JPH0637925B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17131333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59245281A Expired - Lifetime JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637925B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0433619A2 (en) * | 1989-12-18 | 1991-06-26 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles |
| US6565470B2 (en) | 2000-02-09 | 2003-05-20 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| US6926635B2 (en) | 2001-03-30 | 2005-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission |
| US7822524B2 (en) | 2003-12-26 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| CN103867659A (zh) * | 2012-12-18 | 2014-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 |
| DE102013113715B4 (de) | 2013-07-01 | 2024-02-08 | Hyundai Motor Co. | Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP59245281A patent/JPH0637925B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0433619A2 (en) * | 1989-12-18 | 1991-06-26 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles |
| US5039305A (en) * | 1989-12-18 | 1991-08-13 | Ford Motor Company | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles |
| US6565470B2 (en) | 2000-02-09 | 2003-05-20 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| US6699150B2 (en) * | 2000-02-09 | 2004-03-02 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| US6702700B2 (en) | 2000-02-09 | 2004-03-09 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| DE10105682B4 (de) * | 2000-02-09 | 2004-08-26 | Exedy Corp., Neyagawa | Automatikgetriebevorrichtung |
| US6926635B2 (en) | 2001-03-30 | 2005-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission |
| US7822524B2 (en) | 2003-12-26 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| US7848858B2 (en) | 2003-12-26 | 2010-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| CN103867659A (zh) * | 2012-12-18 | 2014-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 |
| CN103867659B (zh) * | 2012-12-18 | 2017-09-29 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 |
| DE102013113715B4 (de) | 2013-07-01 | 2024-02-08 | Hyundai Motor Co. | Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637925B2 (ja) | 1994-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6083135A (en) | Multiple speed overdrive transmission for a motor vehicle | |
| US4528869A (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| CA1087422A (en) | Vehicle transmission | |
| US6053839A (en) | Multiple speed overdrive transmission for a motor vehicle | |
| US4624154A (en) | Drive unit for motor vehicle | |
| US5520588A (en) | Power transmission | |
| US4200006A (en) | Gear-change transmission with differential | |
| US4788887A (en) | Adaptable layshaft type gearbox using a planetary gearset, in particular for automobile vehicles | |
| US5984825A (en) | Power transmission with two simple planetary gearsets | |
| US6007450A (en) | Five speed planetary transmission | |
| CN114194025A (zh) | 用于车辆的电驱动装置及动力传动系 | |
| US4144776A (en) | Change-speed planetary transmission | |
| US5577976A (en) | Power transmission | |
| US5605517A (en) | Multi-speed power transmission | |
| US4468982A (en) | Vehicle driving apparatus | |
| US6015363A (en) | Automatic transmission requiring operation of single friction device for gear shift | |
| US3952613A (en) | Change-speed transmission for a passenger automobile | |
| JPS61124747A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| US5823909A (en) | Multiple speed automatic transaxle for a motor vehicle | |
| JP4061932B2 (ja) | 自動変速機 | |
| US5593359A (en) | Multiple speed-ratio transaxle assembly for automotive vehicles | |
| KR100305479B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| EP0073102A2 (en) | Vehicle transmissions | |
| JPH052851B2 (ja) | ||
| US5800304A (en) | Multiple-speed automatic transmission for an automotive vehicle |