JPH0637925B2 - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
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- JPH0637925B2 JPH0637925B2 JP59245281A JP24528184A JPH0637925B2 JP H0637925 B2 JPH0637925 B2 JP H0637925B2 JP 59245281 A JP59245281 A JP 59245281A JP 24528184 A JP24528184 A JP 24528184A JP H0637925 B2 JPH0637925 B2 JP H0637925B2
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- gear
- planetary gear
- planetary
- gear set
- carrier
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２組のプラネタリギアを使用した前進４段式
の車両用自動変速機に関する。
の車両用自動変速機に関する。
［従来の技術］ ２組のプラネタリギアセットと、クラッチ、ブレーキな
どの摩擦係合要素とを組み合せ、前進４段の変速を行う
車両用自動変速機が種々提案されているが、従来品はい
ずれも２組のプラネタリギアセットとクラッチとを同軸
上に配置していた。
どの摩擦係合要素とを組み合せ、前進４段の変速を行う
車両用自動変速機が種々提案されているが、従来品はい
ずれも２組のプラネタリギアセットとクラッチとを同軸
上に配置していた。
［発明が解決しようとする問題点］ このため従来のこの種の車両用自動変速機では、２組の
プラネタリギアセットおよびクラッチが設けられた部分
の軸方向寸法が大きくなり、小型車両搭載用など搭載性
向上のため軸方向の短縮が要求される自動変速機として
適応性が低い欠点があった。
プラネタリギアセットおよびクラッチが設けられた部分
の軸方向寸法が大きくなり、小型車両搭載用など搭載性
向上のため軸方向の短縮が要求される自動変速機として
適応性が低い欠点があった。
本発明の目的は、軸方向寸法が可及的に短縮でき、小型
車両への搭載性に優れた車両用自動変速機の提供にあ
る。
車両への搭載性に優れた車両用自動変速機の提供にあ
る。
［問題点を解決するための手段］ 上記目的達成のため、本発明の車両用自動変速機は、エ
ンジンに連結された入力軸と、該入力軸と同軸に設けら
れ、それぞれ第１および第２のクラッチを介して連結さ
れた第１および第２のドライブギアと、前記入力軸と平
行して設けられた出力軸と、該出力軸と同軸に設けられ
た前記第１および第２のドライブギアと噛み合う第１お
よび第２のドリブンギアと、前記出力軸と同軸に設けら
れた２組のプラネタリギアセットとを備え、各々のプラ
ネタリギアセットはリングギア、キャリア、サンギアの
３つの要素から成り、一方のプラネタリギアセットの２
つの要素と他方のプラネタリギアセットの２つの要素が
それぞれ互いに連結され、２組のプラネタリギアセット
の４つの要素を構成し、第１および第２の要素がそれぞ
れ前記第１および第２のドリブンギアに連結される共に
第１および第２のブレーキを介して固定可能とされ、第
３の要素が前記出力軸に連結され、第４の要素が第３の
ブレーキを介して固定可能とされ、前記第１のドライブ
ギアと第２のドライブギアはその歯数が同一である構成
を採用した。
ンジンに連結された入力軸と、該入力軸と同軸に設けら
れ、それぞれ第１および第２のクラッチを介して連結さ
れた第１および第２のドライブギアと、前記入力軸と平
行して設けられた出力軸と、該出力軸と同軸に設けられ
た前記第１および第２のドライブギアと噛み合う第１お
よび第２のドリブンギアと、前記出力軸と同軸に設けら
れた２組のプラネタリギアセットとを備え、各々のプラ
ネタリギアセットはリングギア、キャリア、サンギアの
３つの要素から成り、一方のプラネタリギアセットの２
つの要素と他方のプラネタリギアセットの２つの要素が
それぞれ互いに連結され、２組のプラネタリギアセット
の４つの要素を構成し、第１および第２の要素がそれぞ
れ前記第１および第２のドリブンギアに連結される共に
第１および第２のブレーキを介して固定可能とされ、第
３の要素が前記出力軸に連結され、第４の要素が第３の
ブレーキを介して固定可能とされ、前記第１のドライブ
ギアと第２のドライブギアはその歯数が同一である構成
を採用した。
［作用および発明の効果］ 本発明の車両用自動変速機は、軸方向寸法の大きいクラ
ッチと、２組のプラネタリギアセットとを第１軸と第２
軸とに分けて配置しているので、軸方向が最短にでき、
車両への搭載性が向上できる。
ッチと、２組のプラネタリギアセットとを第１軸と第２
軸とに分けて配置しているので、軸方向が最短にでき、
車両への搭載性が向上できる。
［実施例］ 本発明を第１図に示す第１実施例に基づき説明する。
Ｅは自動車エンジン、Ｔはトルクコンバータ、フリュイ
ッドカップリングなどの流体伝動装置、１は本発明の４
段式自動変速機、Ｄはディファレンシャル、Ｗは車輪で
ある。
ッドカップリングなどの流体伝動装置、１は本発明の４
段式自動変速機、Ｄはディファレンシャル、Ｗは車輪で
ある。
自動変速機１は、前記流体伝動装置と同軸上に設けられ
た第１軸２と、該第１軸２に平行して並列された第２軸
３とを有する２軸式である。第１軸２は、入力軸21と、
該入力軸に同軸心を有するように直列的に配された第１
出力ギア軸22と、該第１出力ギア軸22に回転自在に外嵌
された第２出力ギア軸23とからなり、第１出力ギア軸22
および第２出力ギア軸23にはそれぞれ第１ドライブギア
24および第２ドライブギア25が設けられている。第１出
力ギア軸22は流体圧アクチュエータ、電磁力アクチュエ
ータなどのアクチュエータで係合および解放がなされる
摩擦係合要素としての多板式クラッチC1を介して入力軸
21に連結されると共に摩擦係合要素であるブレーキB1を
介して変速機ケースなどの固定部材に固定される。第２
出力ギア軸23はクラッチC2を介して入力軸21に連結され
ると共にブレーキ（本実施例ではバンドブレーキ）B2を
介して固定部材に固定される。
た第１軸２と、該第１軸２に平行して並列された第２軸
３とを有する２軸式である。第１軸２は、入力軸21と、
該入力軸に同軸心を有するように直列的に配された第１
出力ギア軸22と、該第１出力ギア軸22に回転自在に外嵌
された第２出力ギア軸23とからなり、第１出力ギア軸22
および第２出力ギア軸23にはそれぞれ第１ドライブギア
24および第２ドライブギア25が設けられている。第１出
力ギア軸22は流体圧アクチュエータ、電磁力アクチュエ
ータなどのアクチュエータで係合および解放がなされる
摩擦係合要素としての多板式クラッチC1を介して入力軸
21に連結されると共に摩擦係合要素であるブレーキB1を
介して変速機ケースなどの固定部材に固定される。第２
出力ギア軸23はクラッチC2を介して入力軸21に連結され
ると共にブレーキ（本実施例ではバンドブレーキ）B2を
介して固定部材に固定される。
第２軸３は前記第１軸２に対しカウンターシャフトを構
成し、第１入力ギア軸31、該第１入力ギア軸31に回転自
在に外嵌されている中空の第２入力ギア軸32および該第
２入力ギア軸32と直列して前記第１入力ギア軸に回転自
在に外嵌されている出力ギア軸33とからなり、第１入力
ギア軸31および第２入力ギア軸32には、それぞれ前記第
１ドライブギア24および第２ドライブギア25と常時噛み
合った第１ドリブンギア34および第２ドリブンギア35が
設けられ、出力ギア軸33には前記ディファレンシャルＤ
の入力ギアと常時噛み合った出力ギア36が設けられてい
る。第１入力ギア軸31および第２入力ギア軸32と、出力
ギア軸33との間にはサンギア41、リングギア42、キャリ
ア43およびプラネタリピニオン44からなる第２プラネタ
リギアP2と、サンギア45、リングギア46、キャリア47お
よびプラネタリピニオン48からなる第１プラネタリギア
P1とが直列的に配され、一方のプラネタリギアの２つの
要素がそれぞれ他のプラネタリギアの要素のどれか一つ
に連結された２組のプラネタリギアセット４が設けられ
ている。本実施例では、前記第１入力ギア軸31は前記サ
ンギア45に連結され、前記第２入力ギア軸32は前記リン
グギア42およびキャリア47に連結され、前記出力ギア軸
33は前記キャリア43およびリングギア46に連結されてい
る。サンギア41はブレーキB3を介して変速機ケースなど
の固定部材に固定される。なお、各ギア軸は各ギアを変
速機ケースまたは外の軸に支持するためのものであり、
通常各ギアと一体形成されるかまたは各ギアとスプライ
ン嵌合されている。
成し、第１入力ギア軸31、該第１入力ギア軸31に回転自
在に外嵌されている中空の第２入力ギア軸32および該第
２入力ギア軸32と直列して前記第１入力ギア軸に回転自
在に外嵌されている出力ギア軸33とからなり、第１入力
ギア軸31および第２入力ギア軸32には、それぞれ前記第
１ドライブギア24および第２ドライブギア25と常時噛み
合った第１ドリブンギア34および第２ドリブンギア35が
設けられ、出力ギア軸33には前記ディファレンシャルＤ
の入力ギアと常時噛み合った出力ギア36が設けられてい
る。第１入力ギア軸31および第２入力ギア軸32と、出力
ギア軸33との間にはサンギア41、リングギア42、キャリ
ア43およびプラネタリピニオン44からなる第２プラネタ
リギアP2と、サンギア45、リングギア46、キャリア47お
よびプラネタリピニオン48からなる第１プラネタリギア
P1とが直列的に配され、一方のプラネタリギアの２つの
要素がそれぞれ他のプラネタリギアの要素のどれか一つ
に連結された２組のプラネタリギアセット４が設けられ
ている。本実施例では、前記第１入力ギア軸31は前記サ
ンギア45に連結され、前記第２入力ギア軸32は前記リン
グギア42およびキャリア47に連結され、前記出力ギア軸
33は前記キャリア43およびリングギア46に連結されてい
る。サンギア41はブレーキB3を介して変速機ケースなど
の固定部材に固定される。なお、各ギア軸は各ギアを変
速機ケースまたは外の軸に支持するためのものであり、
通常各ギアと一体形成されるかまたは各ギアとスプライ
ン嵌合されている。
本実施例の車両用自動変速機の作動表を表１に示す。
表において、１stは前進第１速、２ndは前進第２速、３
rdは前進第３速、４thは前進第４速、Ｒは後進を示し、
〇はクラッチ、またはブレーキの係合状態にあることを
示し、×はこれらが解放されていることを示す。
rdは前進第３速、４thは前進第４速、Ｒは後進を示し、
〇はクラッチ、またはブレーキの係合状態にあることを
示し、×はこれらが解放されていることを示す。
第２図に第２実施例を示す。
本実施例では入力軸21と第１出力ギア軸22の間を、直列
させたクラッチC1および一方向クラッチF1からなる第１
クラッチ列と、直列させたクラッチC3および前記一方向
クラッチF1と逆方向の回転を固定する一方向クラッチF2
からなり、前記第１クラッチ列に対して並列された第２
クラッチ列とで連結している。これによりクラッチC1を
係合したままクラッチC2を係させる１→２シフトおよび
クラッチC2およびC3を係合したままブレーキB1を係合さ
せる３→４シフト時における係合ショックを低減でき
る。
させたクラッチC1および一方向クラッチF1からなる第１
クラッチ列と、直列させたクラッチC3および前記一方向
クラッチF1と逆方向の回転を固定する一方向クラッチF2
からなり、前記第１クラッチ列に対して並列された第２
クラッチ列とで連結している。これによりクラッチC1を
係合したままクラッチC2を係させる１→２シフトおよび
クラッチC2およびC3を係合したままブレーキB1を係合さ
せる３→４シフト時における係合ショックを低減でき
る。
第３図は第３実施例を示す。
本実施例ではブレーキB2を多板式ブレーキとして第２入
力ギア軸32に設け、サンギア41はバンドブレーキB3で係
合するようにしている。
力ギア軸32に設け、サンギア41はバンドブレーキB3で係
合するようにしている。
第２実施例および第３実施例は表２に示す作動表の如く
制御される。
制御される。
表において、Ｄ、Ｍはマニュアルセレクト（シフト）レ
バーが全変速段用自動変速Ｄと、１st、２nd、３rdの手
動変速Ｍとを備えており、自動(D)、手動(M)のどちらか
が選択されていることを示す。またＨは一方向クラッチ
の固定(Hold)、Ｏは一方向クラッチのオーバーラン(Ove
r Run)を示す。
バーが全変速段用自動変速Ｄと、１st、２nd、３rdの手
動変速Ｍとを備えており、自動(D)、手動(M)のどちらか
が選択されていることを示す。またＨは一方向クラッチ
の固定(Hold)、Ｏは一方向クラッチのオーバーラン(Ove
r Run)を示す。
第４図は第４実施例を示す。
本実施例では２組のプラネタリギアセット４の連結の変
形例であり第２入力ギア軸32はリングギア42に連結され
出力ギア軸33はキャリア43、キャリア47に連結され、サ
ンギア41はリングギア46に連結されると共にブレーキB3
で固定されるようになっている。
形例であり第２入力ギア軸32はリングギア42に連結され
出力ギア軸33はキャリア43、キャリア47に連結され、サ
ンギア41はリングギア46に連結されると共にブレーキB3
で固定されるようになっている。
本実施例の作動表を表３に示す。
第５図は第５実施例を示す。
本実施例では前記第２実施例において前記第４実施例の
連結を採用している。
連結を採用している。
第６図は第６実施例を示す。
本実施例は前記第５実施例において、ブレーキB2を多板
式ブレーキに変えると共に第２入力ギア軸32に設けてい
る。
式ブレーキに変えると共に第２入力ギア軸32に設けてい
る。
第５および第６実施例の作動を作動表４に示す。
第７図に第７実施例を示す。
本実施例で第１軸２がわにおいて第１出力ギア軸22と第
２出力ギア軸23とを第１実施例と逆に配置すると共に、
本実施例では第１実施例のバンドブレーキB2を多板式ブ
レーキとし、プラネタリギアセット４の連結は第２入力
ギア軸32がキャリア43およびリングギア46に連結され、
第１入力ギア軸31はリングギア42に連結され出力ギア軸
33はキャリア47に連結され、サンギア41はサンギア45に
連結されると共にブレーキB3により固定されるようにな
っている。
２出力ギア軸23とを第１実施例と逆に配置すると共に、
本実施例では第１実施例のバンドブレーキB2を多板式ブ
レーキとし、プラネタリギアセット４の連結は第２入力
ギア軸32がキャリア43およびリングギア46に連結され、
第１入力ギア軸31はリングギア42に連結され出力ギア軸
33はキャリア47に連結され、サンギア41はサンギア45に
連結されると共にブレーキB3により固定されるようにな
っている。
本実施例の作動を表５に示す。
第８図は第８実施例を示す。
本実施例では入力軸21と第１出力ギア軸22との連結を、
それぞれ直列されたクラッチC1および一方向クラッチF1
と、クラッチC3および一方向クラッチF2との２つの動力
列で行っている。
それぞれ直列されたクラッチC1および一方向クラッチF1
と、クラッチC3および一方向クラッチF2との２つの動力
列で行っている。
第９図は第９実施例を示す。
本実施例では第８実施例におけるブレーキB2を第２軸が
わに設けている。
わに設けている。
表６に第８、９実施例の作動表を示す。
第１０図は第１０実施例を示す。
本実施例では前記第１実施例において、第１入力ギア軸
31がサンギア41およびサンギア45に連結し、第２入力ギ
ア軸32はキャリア43に連結され、出力ギア軸33がキャリ
ア47およびリングギア42に連結され、リングギア46はブ
レーキB3により固定されるようにしている。本実施例の
作動は表７の如くなる。
31がサンギア41およびサンギア45に連結し、第２入力ギ
ア軸32はキャリア43に連結され、出力ギア軸33がキャリ
ア47およびリングギア42に連結され、リングギア46はブ
レーキB3により固定されるようにしている。本実施例の
作動は表７の如くなる。
第１１図は第１１実施例を示す。
本実施例では第１０実施例において入力軸21と第１出力
ギア軸22との間に前記クラッチC1と直列して一方向クラ
ッチF1、前記クラッチC1と並列してクラッチC3、また前
記クラッチC3と直列して前記一方向クラッチと逆方向に
回転する一方向クラッチF2を設けている。
ギア軸22との間に前記クラッチC1と直列して一方向クラ
ッチF1、前記クラッチC1と並列してクラッチC3、また前
記クラッチC3と直列して前記一方向クラッチと逆方向に
回転する一方向クラッチF2を設けている。
第１２図は第１２実施例を示す。
本実施例では前記第１１実施例のバンドブレーキB2を第
２入力ギア軸32に設け、多板ブレーキとしている。第１
１および第１２実施例の作動を表８に示す。
２入力ギア軸32に設け、多板ブレーキとしている。第１
１および第１２実施例の作動を表８に示す。
第１図は本発明の車両用自動変速機の第１実施例を示す
骨格図、第２図は本発明の車両用自動変速機の第２実施
例を示す骨格図、第３図は本発明の車両用自動変速機の
第３実施例を示す骨格図、第４図は本発明の車両用自動
変速機の第４実施例を示す骨格図、第５図は本発明の車
両用自動変速機の第５実施例を示す骨格図、第６図は本
発明の車両用自動変速機の第６実施例を示す骨格図、第
７図は本発明の車両用自動変速機の第７実施例を示す骨
格図、第８図は本発明の車両用自動変速機の第８実施例
を示す骨格図、第９図は本発明の車両用自動変速機の第
９実施例を示す骨格図、第１０図は本発明の車両用自動
変速機の第１０実施例を示す骨格図、第１１図は本発明
の車両用自動変速機の第１１実施例を示す骨格図、第１
２図は本発明の車両用自動変速機の第１２実施例を示す
骨格図である。 図中 １……車両用自動変速機、２……第１軸、３……
第２軸、４……２組のプラネタリギアセット、21……入
力軸、22……第１出力ギア軸、23……第２出力ギア軸、
24……第１ドライブギア、25……第２ドライブギア、31
……第１入力ギア軸、32……第２入力ギア軸、33……出
力ギア軸、34……第１ドリブンギア、35……第２ドリブ
ンギア、C1、C2、C3……多板式クラッチ、B1、B2、B3…
…ブレーキ、F1、F2……一方向クラッチ
骨格図、第２図は本発明の車両用自動変速機の第２実施
例を示す骨格図、第３図は本発明の車両用自動変速機の
第３実施例を示す骨格図、第４図は本発明の車両用自動
変速機の第４実施例を示す骨格図、第５図は本発明の車
両用自動変速機の第５実施例を示す骨格図、第６図は本
発明の車両用自動変速機の第６実施例を示す骨格図、第
７図は本発明の車両用自動変速機の第７実施例を示す骨
格図、第８図は本発明の車両用自動変速機の第８実施例
を示す骨格図、第９図は本発明の車両用自動変速機の第
９実施例を示す骨格図、第１０図は本発明の車両用自動
変速機の第１０実施例を示す骨格図、第１１図は本発明
の車両用自動変速機の第１１実施例を示す骨格図、第１
２図は本発明の車両用自動変速機の第１２実施例を示す
骨格図である。 図中 １……車両用自動変速機、２……第１軸、３……
第２軸、４……２組のプラネタリギアセット、21……入
力軸、22……第１出力ギア軸、23……第２出力ギア軸、
24……第１ドライブギア、25……第２ドライブギア、31
……第１入力ギア軸、32……第２入力ギア軸、33……出
力ギア軸、34……第１ドリブンギア、35……第２ドリブ
ンギア、C1、C2、C3……多板式クラッチ、B1、B2、B3…
…ブレーキ、F1、F2……一方向クラッチ
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンに連結された入力軸と、該入力軸
と同軸に設けられ、それぞれ第１および第２のクラッチ
を介して連結された第１および第２のドライブギアと、
前記入力軸と平行して設けられた出力軸と、該出力軸と
同軸に設けられた前記第１および第２のドライブギアと
噛み合う第１および第２のドリブンギアと、前記出力軸
と同軸に設けられた２組のプラネタリギアセットとを備
え、各々のプラネタリギアセットはリングギア、キャリ
ア、サンギアの３つの要素から成り、一方のプラネタリ
ギアセットの２つの要素と他方のプラネタリギアセット
の２つの要素がそれぞれ互いに連結され、２組のプラネ
タリギアセットの４つの要素を構成し、第１および第２
の要素がそれぞれ前記第１および第２のドリブンギアに
連結される共に第１および第２のブレーキを介して固定
可能とされ、第３の要素が前記出力軸に連結され、第４
の要素が第３のブレーキを介して固定可能とされ、前記
第１のドライブギアと第２のドライブギアはその歯数が
同一であることを特徴とする車両用自動変速機。 - 【請求項２】前記２組のプラネタリギアセットは、それ
ぞれリングギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニ
オンを有する第１および第２のプラネタリギアセットか
ら成り、第１のプラネタリギアセットのサンギアは第１
のドリブンギアに連結し、第１のプラネタリギアセット
のキャリアは第２のプラネタリギアセットのリングギア
に連結すると共に第２のドリブンギアに連結し、第１の
プラネタリギアセットのリングギアは第２のブラネタリ
ギアセットのキャリアに連結すると共に出力軸に連結
し、第２のプラネタリギアセットのサンギアは第３のブ
レーキを介して固定可能とされていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。 - 【請求項３】前記２組のプラネタリギアセットはそれぞ
れリングギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオ
ンを有する第１および第２のプラネタリギアセットから
なり、第１のプラネタリギアセットのサンギアは第１の
ドリブンギアに連結し、第１のプラネタリギアセットの
キャリアは第２のプラネタリギアセットのキャリアに連
結すると共に出力軸に連結し、第１のプラネタリギアセ
ットのリングギアは第２のプラネタリギアセットのサン
ギアに連結すると共に第３のブレーキを介して固定可能
とされ、第２のプラネタリギアセットのリングギアは第
２のドリブンギアに連結されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。 - 【請求項４】前記２組のプラネタリギアセットはそれぞ
れリングギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオ
ンを有する第１および第２のプラネタリギアセットから
なり、第１のプラネタリギアセットのリングギアは第１
のドリブンギアに連結し、第１のプラネタリギアセット
のキャリアは第２のプラネタリギアセットのリングギア
に連結すると共に第２のドリブンギアに連結し、第１の
プラネタリギアセットのサンギアは第２のプラネタリギ
アセットのサンギアに連結すると共に第３のブレーキを
介して固定可能とされ、第２のプラネタリギアセットの
キャリアは出力軸に連結していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。 - 【請求項５】前記２組のプラネタリギアセットはそれぞ
れリングギア、サンギア、キャリア、プラネタリピニオ
ンを有する第１および第２のプラネタリギアセットから
なり、第１のプラネタリギアセットのサンギアは第２の
プラネタリギアセットのサンギアに連結すると共に第１
のドリブンギアに連結し、第１のプラネタリギアセット
のキャリアは第２のドリブンギアに連結し、第１のプラ
ネタリギアセットのリングギアは第２のプラネタリギア
セットのキャリアに連結すると共に出力軸に連結し、第
２のプラネタリギアセットのリングギアは第３のブレー
キを介して固定可能とされていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。 - 【請求項６】前記第１のクラッチは、前記第１のドライ
ブギアに一方向のみの回転を伝達可能にする第１の一方
向クラッチと、該第１の一方向クラッチと直列に連結さ
れるクラッチとからなる第１の一方向クラッチ列と、前
記第１の一方向クラッチとは反対方向の回転のみを伝達
可能とする第２の一方向クラッチと、該第２の一方向ク
ラッチと直列に連結されるクラッチからなり、前記第１
の一方向クラッチ列と並列に配設された第２の一方向ク
ラッチとからなることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59245281A JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59245281A JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124747A JPS61124747A (ja) | 1986-06-12 |
| JPH0637925B2 true JPH0637925B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17131333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59245281A Expired - Lifetime JPH0637925B2 (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637925B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5039305A (en) * | 1989-12-18 | 1991-08-13 | Ford Motor Company | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles |
| JP3892636B2 (ja) | 2000-02-09 | 2007-03-14 | 株式会社エクセディ | 自動変速装置 |
| DE10115986A1 (de) | 2001-03-30 | 2002-10-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Mehrstufengetriebe |
| US7822524B2 (en) | 2003-12-26 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| KR101339268B1 (ko) * | 2012-12-18 | 2013-12-09 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 자동변속기의 유성기어트레인 |
| KR101500356B1 (ko) | 2013-07-01 | 2015-03-09 | 현대자동차 주식회사 | 하이브리드 자동차의 동력전달장치 |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP59245281A patent/JPH0637925B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61124747A (ja) | 1986-06-12 |
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