JPH05322044A - 自動変速機のパーキング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキング時にロックするための構成部品
を、ハウジング内の余剰スペースに沿って簡単にレイア
ウト可能として、コンパクト化を達成する。 【構成】 副軸２６にパーキングギア５０を固定する。
パーキングギア５０の上側に位置してパーキングポール
５２を設け、中央部を枢軸５４を介してハウジング４４
に回動可能に枢支する。パーキングポール５２の一端部
に形成した爪部５２ａを、パーキングギア５０に係合，
離脱する。パーキングポール５２をポール作動機構５６
を介して作動する。ポール作動機構５６を、ステム５８
および方向変換機構６０を介して回転ロッド６２に連結
する。回転ロッド６２はセレクトレバーに連結し、レン
ジ選択操作に伴って回転する。回転ロッド６２に固定し
たガイド板７０にガイド溝７２を形成し、このガイド溝
７２に案内される摺動アーム７４および傾斜アーム７６
を設けて方向変換機構６０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のパーキン
グ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載される自動変速機は、
動力源としてのエンジン回転を変速する変速手段とし
て、一般に遊星歯車機構とか無段変速機構が用いられ
る。この種の自動変速機では、セレクトレバーにより運
転者が直接にレンジ位置を選択することにより、そのレ
ンジ位置に応じた自動変速が行われるようになってい
る。

【０００３】前記レンジ位置には前進レンジ，後進レン
ジ，ニュートラルレンジ、およびこれら以外にパーキン
グレンジが設けられ、このパーキングレンジ位置では自
動変速機の出力軸が自動的にロックされる構造となって
いる。

【０００４】前記パーキング位置でロックされるパーキ
ング構造としては、例えば、無段変速機構を用いた自動
変速機に適用されたものが特開昭５７−１７３６５２号
公報（Ｆ１６Ｈ ９／１２）に開示されている。即ち、
このパーキング構造はセカンダリプーリが取り付けられ
るセカンダリ軸にパーキングギアが設けられ、セレクト
レバーがパーキングレンジ位置にセレクトされることに
より、このセレクトレバーに連動するディテントカムに
取り付けられたパーキングロッドの拡径部がボールに乗
り上げて変位される。そして、前記パーキングロッドの
変位によりパーキングアンカーを移動し、パーキングア
ンカーのポールが前記パーキングギアに噛合されるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機のパーキング構造にあっては、このパ
ーキング構造の構成部品が多くなり、必然的にこれら構
成部品を配置するためのスペースを確保する必要があ
る。このため、ハウジングの容量が大きくなり、延いて
は、変速機の大型化が余儀無くされてしまうという課題
があった。

【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、パーキング時にロックするための構成部品を、ハウ
ジング内の余剰スペースに沿って簡単にレイアウトでき
る構成とすることにより、大幅なコンパクト化を達成す
ることができる自動変速機のパーキング構造を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、動力源の出力回転が入力される主軸と、
この主軸の回転が変速手段を介して適宜変速して入力さ
れる副軸と、この副軸に噛合状態で連動し、この副軸の
回転を出力する出力軸とを備えた自動変速機において、
副軸の近傍に配置され、この副軸に係合可能なパーキン
グポールと、パーキングポールを作動して、このパーキ
ングポールを副軸に係合または離脱させるポール作動機
構と、レンジ位置を選択するセレクトレバーに連動し、
このセレクトレバー操作に伴って回転する入力部材と、
入力部材とポール作動機構とを連結し、入力部材の回転
変位をポール作動機構に伝達する伝達部材と、入力部材
と伝達部材との間に介在され、入力部材のパーキングレ
ンジ選択時の回転変位を適宜角度をもって伝達部材の軸
方向変位に変換する方向変換機構と、を備えることによ
り構成する。

【０００８】また、かかる構成において、前記方向変換
機構を、前記入力部材に固定されるガイド板に形成さ
れ、入力部材の回転方向に沿って延びる逃げ溝と、この
逃げ溝に連続してパーキングレンジ位置近傍で傾斜する
傾斜溝とを備えたガイド溝を設けると共に、先端部が前
記ガイド溝に摺動可能に嵌合され、基端部がハウジング
側に回動可能に枢着される摺動アームと、基端部が前記
摺動アームの枢着部に適宜角度をもって固設され、先端
部が前記伝達部材に連結される傾斜アームと、を備えて
構成することが望ましい。

【０００９】

【作用】以上の構成により本発明の自動変速機のパーキ
ング構造にあっては、セレクトレバーをパーキングレン
ジに選択すると、このパーキングレンジの回転変位が入
力部材から方向変換機構を介して伝達部材の軸方向変位
として入力され、この変位がポール作動機構に伝達され
ることにより、パーキングポールを作動してこのパーキ
ングポールを副軸に係合させる。このように、パーキン
グポールが副軸に係合されることにより、この副軸の回
転をロックすると共に、この副軸に噛合状態で連動する
出力軸をロックする。

【００１０】そして、このように構成されたパーキング
構造では、パーキングレンジの変位が前記入力部材から
伝達部材に伝達される際、前記方向変換機構を介して適
宜角度をもって行われるため、この方向変換機構で変位
を変換する角度を予め最適方向に設定しておくことによ
り、伝達部材の延設方向を任意に設定することができ
る。従って、自動変速機のハウジング内の余剰スペース
を有効利用して前記伝達部材を配置することができるよ
うになり、レイアウトをコンパクトに行うことができ、
延いては、ハウジングの大型化を防止することができ
る。

【００１１】また、かかる構成において、前記方向変換
機構を、前記入力部材に固定されるガイド板に形成さ
れ、入力部材の回転方向に沿って延びる逃げ溝と、この
逃げ溝に連続してパーキングレンジ位置近傍で傾斜する
傾斜溝とを備えたガイド溝を設けると共に、先端部が前
記ガイド溝に摺動可能に嵌合され、基端部がハウジング
側に回動可能に枢着される摺動アームと、基端部が前記
摺動アームの枢着部に適宜角度をもって固設され、先端
部が前記伝達部材に連結される傾斜アームと、を備えて
構成することにより、パーキングレンジ以外のレンジを
選択した際に入力部材が回転される場合は、摺動アーム
が逃げ溝を移動するためこの摺動アーム、延いては傾斜
アームは回動されない。一方、パーキングレンジを選択
した際には、摺動アームは傾斜溝を移動するため、この
摺動アームおよび傾斜アームは一体に回動される。そし
て、この傾斜アームの回動量が前記伝達部材を介してポ
ール作動機構に伝達され、パーキングポールを副軸に係
合する。

【００１２】ところで、前記摺動アームと傾斜アームと
は適宜角度をもって固設されるため、これら両アームの
角度を予め任意に設定しておくことにより、傾斜アーム
に連結される伝達部材の延設方向を任意にレイアウトす
ることができる。このため、パーキングレンジの変位を
適宜角度をもって伝達部材に伝達するという目的を、よ
り簡単な構成にして確実に達成することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図４は本発明にかかる自動変
速機のパーキング構造の一実施例を示し、図１は本実施
例のパーキング構造が適用される自動変速機のギアトレ
ーンを示す概略構成図、図２は図１に示す自動変速機の
変速段と摩擦要素との関係を表形式によって示す説明
図、図３は自動変速機のハウジング内部を示す側面図、
図４は自動変速機の要部を断面した平面図である。

【００１４】即ち、図１に示した自動変速機１０は、主
変速機１２と副変速機１４とを備えて構成され、図中右
方に設けられる図外のエンジンの出力回転が、トルクコ
ンバータ１６を介して主変速機１２の主軸１８に入力さ
れ、この主軸１８に入力されたエンジン回転は、この主
軸１８と同軸状に設けられた主変速ギア列２０によって
変速される。

【００１５】そして、前記主変速機１２で変速されたエ
ンジン回転は、メインギア２２およびこのメインギア２
２に噛合されるカウンタギア２４を介して副変速機１４
に入力される。副変速機１４に入力された回転は、副軸
２６と同軸状に設けられた副変速ギア列２８によって適
宜変速され、この副変速機１４で最終的に変速されたエ
ンジン回転は、出力ギア３０からファイナルギア３２を
介してディファレンシャルギア３４に出力される。ディ
ファレンシャルギア３４には出力軸としてのドライブシ
ャフト３６が取り付けられ、このドライブシャフト３６
を介して駆動輪３８が駆動される。

【００１６】前記トルクコンバータ１６は、一般に知ら
れるようにポンプインペラ１６ａ，タービンランナ１６
ｂ，ステータ１６ｃおよびロックアップピストン１６ｄ
を備えて構成される。そして、前記ポンプインペラ１６
ａに入力されたエンジン回転は、トルク伝達媒体（潤滑
油）を介して前記タービンランナ１６ｂに入力され、こ
のタービンランナ１６ｂの回転が前記主軸１８に伝達さ
れる。このとき、前記ステータ１６ｃは、ポンプインペ
ラ１６ａとタービンランナ１６ｂとの相対回転差に応じ
て伝達トルクの増大を行う。

【００１７】前記主変速ギア列２０は、それぞれサンギ
ア４０ａ，４２ａ、ピニオンギア４０ｂ，４２ｂおよび
リングギア４０ｃ，４２ｃの各歯車要素を備えたフロン
ト遊星歯車機構４０とリア遊星歯車機構４２とで構成さ
れる。

【００１８】サンギア４０ａと主軸１８とはクラッチＫ
1 を介して選択的に締結可能となり、サンギア４２ａと
主軸１８とはクラッチＫ2 を介して選択的に締結可能と
なっている。また、前記サンギア４０ａは、直列配置さ
れたワンウエイクラッチOWC1とブレーキＢ3 とを介して
ハウジング４４に選択的に固定可能となっていると共
に、このサンギア４０ａは、前記ワンウエイクラッチOW
C1と直列配置されるブレーキＢ1 を介してハウジング４
４に選択的に固定可能となっている。更に、ピニオンギ
ア４０ｂのキャリア４０ｄとリングギア４２ｃとは互い
に連結され、この連結部分は並列配置されたワンウエイ
クラッチOWC2とブレーキＢ2 とを介してハウジング４４
に選択的に固定可能となっている。

【００１９】また、リングギア４０ｃとピニオンギア４
２ｂのキャリア４２ｃとは互いに連結されると共に、こ
のキャリア４２ｃは前記メインギア２２に連結され、ピ
ニオンギア４２ｂの公転が主変速機１２の出力回転とし
て取り出される。

【００２０】一方、前記副変速ギア列２８は、サンギア
４６ａ、ピニオンギア４６ｂおよびリングギア４６ｃを
備えた副遊星歯車機構４６で構成される。サンギア４６
ａは副軸２６に一体的に結合されており、この副軸２６
は並列配置されるワンウエイクラッチOWC0とブレーキＢ
0 を介してハウジング４４に選択的に固定可能となって
いる。

【００２１】リングギア４６ｃは前記カウンタギア２４
に連結され、このリングギア４６ｃに主変速機１２の変
速回転が入力されると共に、このリングギア４６ｃはク
ラッチＫ0 を介して副軸２６に選択的に締結可能となっ
ている。また、ピニオンギア４６ｂのキャリア４６ｄは
出力ギア３０に連結され、このピニオンギア４６ｂの公
転が最終的な変速回転として取り出される。

【００２２】かかる構成になる自動変速機１０は、図２
に示したように各摩擦要素Ｋ0 ，Ｋ1 ，Ｋ2 ，Ｂ0 ，Ｂ
1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 を締結および解放することにより、自動
変速機１０全体の変速段が決定されるようになってい
る。尚、同図中○印は前記摩擦要素では締結状態を示
し、ワンウエイクラッチOWC0，OWC1，OWC2にあってはロ
ック状態を示す。また、（）はエンジンブレーキの作動
時に締結される場合を示す。

【００２３】即ち、主変速機１２は、クラッチＫ1 ，Ｋ
2 が選択的に締結および解放されることにより、前進段
では１速，２速，３速の３段変速が行われる。一方、副
変速機１４は、クラッチＫ0 が締結または解放されるこ
とにより、ロー（Ｌ），ハイ（Ｈ）の２段変速が行われ
るようになっている。尚、副変速機１４のＨ状態では、
クラッチＫ0 が締結されて副遊星歯車機構４６をロック
状態として変速比が１に設定されると共に、ロー状態で
は、クラッチＫ0 の解放によりサンギア４６ａとリング
ギア４６ｃとが相対回転され、１より小さい変速比に設
定される。

【００２４】従って、前記主変速機１２と前記副変速機
１４との組み合わせにより、前記自動変速機１０は前進
段で合計６速の多段変速が可能となるが、本実施例では
主変速機１２の２速と副変速機１４のＨ段との組み合わ
せを排除して、前進５段変速の自動変速が行われるよう
になっている。

【００２５】ここで本実施例では図３に示したように、
前記副軸２６にパーキングギア５０を固定して取り付け
るとともに、このパーキングギア５０の上側に位置して
パーキングポール５２を設ける。パーキングポール５２
の中央部は枢軸５４を介してハウジング４４に回動可能
に枢支される。前記パーキングポール５２の一端部（図
中右端部）下側には爪部５２ａが形成され、このパーキ
ングポール５２の図中時計回り方向の回動により、この
爪部５２ａが前記パーキングギア５０に係合される一
方、反時計回り方向の回動により爪部５２ａがパーキン
グギア５０から離脱されるようになっている。

【００２６】前記パーキングポール５２は、ポール作動
機構５６を介して作動されるようになっており、このポ
ール作動機構５６は伝達部材としてのステム５８および
方向変換機構６０を介して入力部材としての回転ロッド
６２に連結される。回転ロッド６２は、ハウジング４４
から突設される先端部が図外のリンケージを介して図外
のセレクトレバーに連結され、このセレクトレバーのレ
ンジ選択操作に伴って回転ロッド６２が回転されるよう
になっている。尚、セレクトレバーで選択されるレンジ
位置は、通常、操作方向の一端部にパーキングレンジが
位置し、このパーキングレンジから後進レンジ，ニュー
トラルレンジそして前進レンジへと順次配置される。

【００２７】前記回転ロッド６２にはディテントカム６
４が固設され、このディテントカム６４の外周に形成さ
れた凹凸部６４ａに、スプリング６６を介して付勢され
たピン６８が係脱可能に嵌合されることにより、セレク
トレバーのレンジ選択位置に応じた節度感が得られるよ
うになっている。

【００２８】前記方向変換機構６０は、前記回転ロッド
６２に固定された同心円弧状のガイド板７０にガイド溝
７２を形成すると共に、このガイド溝７２に案内されて
回動される摺動アーム７４および傾斜アーム７６を設け
ることにより概略構成される。

【００２９】前記ガイド溝７２は図３に示したように、
回転ロッド６２の回転方向に沿って延びる逃げ溝７２ａ
と、この逃げ溝７２ａの一端部から連続して傾斜される
傾斜溝７２ｂとが形成される。尚、前記傾斜溝７２ｂ
は、パーキングレンジ近傍に対応した位置に形成され
る。

【００３０】前記摺動アーム７４は、その基端部７４ａ
に固設した枢軸７８がハウジング４４に枢支されること
により回動可能となっており、かつ、この枢軸７８には
前記傾斜アーム７６の基端部７６ａが摺動アーム７４に
対して適宜角度θをもって固設される。一方、前記摺動
アーム７４の先端部７４ｂには摺動ピン８０が突設さ
れ、この摺動ピン８０が前記ガイド溝７２に摺動可能に
嵌合される。また、前記傾斜アーム７６の先端部７６ｂ
には、前記ステム５８の一端部に形成した折曲部５８ａ
が回動可能に連結される。尚、前記方向変換機構６０
は、パーキングレンジが選択されたときに、ガイド板７
０が図３中右方に回転されることに伴って、摺動アーム
７４が時計回り方向に回動されるように前記傾斜溝７２
ｂの傾斜方向が決定される。

【００３１】前記ステム５８は、主軸１８の上側部分の
ハウジング４４内側に沿って配置され、その他端部が前
記ポール作動機構５６に接続される。ポール作動機構５
６は、ステム５８の他端部５８ｂに摺動可能に嵌合され
たリング部材８２と、このリング部材８２を摺動可能に
支持するサポートメンバ８４と、リング部材８２とステ
ム５８に固定されたリテーナ８６との間に配置されるス
プリング８８とを備えて構成される。

【００３２】前記サポートメンバ８４が前記リング部材
８２を支持する摺動面８４ａには、前記パーキングポー
ル５２の他端部に対応した位置に上方に傾斜する段差部
８４ｂが形成される。そして、段差部８４ｂにリング部
材８２が乗り上げることにより、このリング部材８２で
パーキングポール５２の他端部を上方に押圧し、パーキ
ングポール５２を図３中時計回り方向に回動させる。ま
た、前記スプリング８８は、パーキングレンジ位置で図
３中右方に移動されるステム５８に伴ってリング部材８
２をパーキングポール５２方向に押圧する一方、パーキ
ングレンジ以外のレンジ位置では、ステム５８が図３中
左方に後退されることに伴って、リング部材８２の押圧
を解除するように設定される。

【００３３】以上の構成により本実施例の自動変速機の
パーキング構造にあっては、図外のセレクトレバーがパ
ーキングレンジ位置に操作されると、回転ロッド６２の
回転を伴ってガイド板７０が図３中右方に回転され、摺
動ピン８０がガイド溝７２の傾斜溝７２ｂを移動するこ
とにより摺動アーム７４および傾斜アーム７６は一体と
なって時計回り方向に回動する。すると、傾斜アーム７
６に連結されたステム５８は図３中右方に軸方向移動し
てスプリング８８を圧縮し、この圧縮力をリング部材８
２に作用させる。

【００３４】この状態でパーキングポール５２の爪部５
２ａがパーキングギア５０に係合可能な状態になると、
前記リング部材８２は前記スプリング８８の圧縮力で図
中右方に移動し、サポートメンバ８４の段差部８４ｂに
乗り上げる。すると、前記リング部材８２はパーキング
ポール５２の他端部を押上げて、これを時計回り方向に
回動し、前記爪部５２ａをパーキングギア５０に噛合す
る。この状態で副軸２６はロックされることになり、延
いては、図１に示したようにこの副軸２６に出力ギア３
０，ファイナルギア３２およびディファレンシャルギア
３４を介して噛合状態で連動されたドライブシャフト３
６をロックし、駆動輪３８の回転を阻止する。

【００３５】一方、セレクトレバーがパーキングレンジ
以外のレンジ位置に操作されると、回転ロッド６２に伴
ってガイド板７０が図３中左方に移動されるため、摺動
ピン８０は傾斜溝７２ｂから外れて逃げ溝７２ａに位置
し、このとき摺動アーム７４は図中反時計回り方向に回
動されるため、ステム５８は図中左方に軸方向移動して
スプリング８８の圧縮力を解除する。すると、前記リン
グ部材８２は段差部８４ｂを滑落してパーキングポール
５２の押圧を解除し、このパーキングポール５２が図中
反時計回り方向に回動されることにより、爪部５２ｂは
パーキングギア５０から離脱され、副軸２６のロックを
解除する。

【００３６】尚、本実施例では前記パーキングポール５
２を、パーキングギア５０の上方に配置して上下回動可
能に支持しており、セレクトレバーをパーキングレンジ
位置以外のレンジ位置に選択してパーキング解除したと
きには、このパーキングポール５２の自重を利用してパ
ーキングギア５０から爪部５２ａを離脱させることが可
能であるが、より確実には、図３中模式的に示すよう
に、パーキングポール５２を枢軸５４の回りに反時計方
向に回動付勢する引張りばね９０若しくは圧縮ばね９２
を設けることが望ましい。

【００３７】ところで、かかる構成になる本実施例のパ
ーキング構造では、パーキングレンジの変位が前記回転
ロッド６２からステム５８に伝達される際、これら両者
間に方向変換機構６０を介在させ、ガイド溝７２と摺動
ロッド７４との間の相対回動量を、適宜角度θをもって
傾斜された傾斜アーム７６を介してステム５８に伝達す
るようになっている。このため、前記摺動ロッド７４と
傾斜アーム７６との角度θを予め適宜設定しておくこと
により、ステム５８の配置方向をハウジング４４内の余
剰スペースを利用して配置されるように設定することが
できる。このため、回転ロッド６２とポール作動機構５
６とを連結するステム５８のレイアウトを著しく簡単に
しつつ、コンパクトな収納を可能とし、延いては、ハウ
ジング４４の大型化を防止することができる。

【００３８】ところで、前記主軸１８，副軸２６および
ドライブシャフト３６は、図３に示したようにそれぞれ
が三角形の各頂点となる関係をもって平行配置される
が、本発明は特にこのような軸配置に限定される必要は
ない。

【００３９】また、本実施例にあっては本発明を遊星歯
車機構を用いた自動変速機１０に適用した場合を開示し
たが、これに限ることなく無段変速機構を用いた自動変
速機にあっても、主軸に相当するプライマリ軸と、副軸
に相当するセカンダリ軸とを備え、このセカンダリ軸の
出力がギアを介して出力軸に出力されるようになってい
るため、この無段変速機構を用いた自動変速機にあって
も本発明を適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動変速機のパーキング構造にあっては、セレク
トレバーに連動して回転される入力部材と、入力部材の
回転変位をポール作動機構に伝達する伝達部材との間
に、入力部材のパーキングレンジ選択時の回転変位を適
宜角度をもって伝達部材の軸方向変位に変換する方向変
換機構を介在させたので、この方向変換機構で変位を変
換する角度を予め最適方向に設定しておくことにより、
伝達部材の延設方向を任意に設定して、伝達部材を自動
変速機のハウジング内の余剰スペースを有効利用して簡
単に配置できるようになる。このため、前記伝達部材の
レイアウトをコンパクトに行うことができ、延いては、
ハウジングの大型化を防止することができる。

【００４１】また、本発明の請求項２にあっては、前記
方向変換機構を、前記入力部材に固定されたガイド板
に、逃げ溝と傾斜溝からなるガイド溝を形成し、このガ
イド溝に摺動アームを摺動可能に嵌合すると共に、この
摺動アームに適宜角度をもって傾斜アームを固設して構
成し、この傾斜アームを伝達部材に連結して、入力部材
の回転変位を伝達部材の軸方向移動に変換するようにし
たので、摺動アームと傾斜アームとの角度を予め任意に
設定しておくことにより、伝達部材をハウジング内の余
剰スペースにレイアウトし易くなる。このため、パーキ
ングレンジの変位を適宜角度をもって伝達部材に伝達す
るという目的を、より簡単な構成にして確実に達成する
ことができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のパーキング構造が適用される自動変速
機の一実施例を示すギアトレーンの概略構成図である。

【図２】図１に示す自動変速機の変速段と摩擦要素との
関係を表形式によって示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例を示す自動変速機のハウジン
グ内部の側面図である。

【図４】本発明の一実施例を示す自動変速機の要部を断
面した平面図である。

【符号の説明】

１０ 自動変速機 １２ 主変速機 １４ 副変速機 １８ 主軸 ２６ 副軸 ３６ ドライブシ
ャフト（出力軸） ４０ フロント遊星歯車機構 ４２ リア遊星歯
車機構 ４４ ハウジング ４６ 副遊星歯車
機構 ５０ パーキングギア ５２ パーキング
ポール ５６ ポール作動機構 ５８ ステム（伝
達部材） ６０ 方向変換機構 ６２ 回転ロッド
（入力部材） ７０ ガイド板 ７２ ガイド溝 ７２ａ 逃げ溝 ７２ｂ 傾斜溝 ７４ 摺動アーム ７６ 傾斜アーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源の出力回転が入力される主軸と、
   この主軸の回転が変速手段を介して適宜変速して入力さ
   れる副軸と、この副軸に噛合状態で連動し、 この副軸の回転を出力する出力軸とを備えた自動変速機
   において、 副軸の近傍に配置され、この副軸に係合可能なパーキン
   グポールと、 パーキングポールを作動して、このパーキングポールを
   副軸に係合または離脱させるポール作動機構と、 レンジ位置を選択するセレクトレバーに連動し、このセ
   レクトレバー操作に伴って回転する入力部材と、 入力部材とポール作動機構とを連結し、入力部材の回転
   変位をポール作動機構に伝達する伝達部材と、 入力部材と伝達部材との間に介在され、入力部材のパー
   キングレンジ選択時の回転変位を適宜角度をもって伝達
   部材の軸方向変位に変換する方向変換機構と、を備えた
   ことを特徴とする自動変速機のパーキング構造。
2. 【請求項２】 前記方向変換機構は、前記入力部材に固
   定されるガイド板に形成され、入力部材の回転方向に沿
   って延びる逃げ溝と、この逃げ溝に連続してパーキング
   レンジ位置近傍で傾斜する傾斜溝とを備えたガイド溝
   と、 先端部が前記ガイド溝に摺動可能に嵌合され、基端部が
   ハウジング側に回動可能に枢着される摺動アームと、 基端部が前記摺動アームの枢着部に適宜角度をもって固
   設され、先端部が前記伝達部材に連結される傾斜アーム
   と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機のパーキング構造。