JPH0678778B2 - 変速機歯車装置 - Google Patents

変速機歯車装置

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JPH0678778B2
JPH0678778B2 JP62043244A JP4324487A JPH0678778B2 JP H0678778 B2 JPH0678778 B2 JP H0678778B2 JP 62043244 A JP62043244 A JP 62043244A JP 4324487 A JP4324487 A JP 4324487A JP H0678778 B2 JPH0678778 B2 JP H0678778B2
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gear set
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ring
brake
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばUS-A-4 070 927に開示されているごとき
特許請求の範囲第１項の前文に明記されているような自
動車伝導装置のための歯車装置に関する。
従って本発明は簡単な多遊星歯車組装置に関する。
前記US-A-4 070 927に記載されているような自動車変速
機遊星歯車装置においては、３つの相互連結された簡単
な遊星歯車組と、２つの回転クラッチと、３つの非回転
クラッチ（一般にブレーキと称する）とが協力して６つ
の順方向速度範囲および１つの逆方向速度範囲を与え
る。流体圧的（流体力学的）トルク変換器と連結される
と、この装置は特に簡単でコンパクトなパッケージで魅
力的な比適用範囲可能性を提供する。
本発明は主として小さな比段階をもって広範な比適用範
囲を与えることのできる簡単でコンパクトな遊星型歯車
装置を提供することに関わるものである。
この目的上、本発明に係る自動車伝導装置のための歯車
装置は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に明記され
た特徴を有する。
これにより、本発明は前記US-A-4 070 927に記載の装置
の簡単さおよびコンパクトさという利点を保持しながら
流体圧的（流体力学的）トルク変換器の必要なしに新し
く且つ改良された装置の使用を許すに充分低い第１の順
方向速度範囲を含む小さな段階で広範な比適用範囲の可
能性を提供することができるという点で前記US-A-4 070
927に記載の装置の新規な改良を表わす遊星歯車装置を
利用可能にする。
従って本発明の主たる特徴は前記US-A-4 070 927に記載
の装置のコンパクトさおよび簡単さという利点が保持さ
れ追加の比適用範囲が特に簡単且つ経済的な仕方で達成
される新しく且つ改良された自動車変速機歯車装置を提
供することができるという点にある。
本発明の他の特徴は前記US-A-4 070 927の６つの順方向
速度範囲に加えて３つの順方向速度範囲が前記US-A-4 0
70 927の装置に第４の簡単な遊星歯車組および第４のブ
レーキのみを付加することから得られ、その得られる９
つの順方向速度範囲が付加された第４の遊星歯車組の使
用により確立される最低の第１速度範囲を含む新しく且
つ改良された変速機歯車装置を提供することができると
いう点にある。
本発明の更に他の特徴は前記新しく且つ改良された歯車
装置において変速機の入力軸に連続的に連結された太陽
歯車と、前記US-A-4 070 927の装置の３つの遊星歯車組
のうち最前方のものの遊星キャリヤに強固に連結された
輪歯車と、付加された第４のブレーキにより選択的に制
動されるようになされたキャリヤ上に回転可能に支持さ
れた複数の遊星歯車とを含む第４の簡単な遊星歯車組を
設け、第４の遊星歯車組の出力が入力軸の回転方向に対
して負の方向にあり前記US-A-4 070 927の装置の遊星歯
車組のうちの能動的なものにより逆転され合成されて順
方向の付加的比段階を与えることにある。
さて、第１図を参照するに、本発明に係る変速機歯車装
置10は入力軸12と、該入力軸と整合した出力軸14と、４
つの遊星歯車組16,18,20および22とを含む。歯車組18,2
0および22は前記US-A-4 070 927に図示説明されている
歯車組に対応する。
具体的には、歯車組18は前記US-A-4 070 927の装置の第
１歯車組に対応し、太陽歯車24と、輪歯車26と、太陽歯
車および輪歯車と噛合い遊星キャリヤ30上に回転可能に
支持された複数の遊星歯車28とを含む。歯車組20は前記
US-A-4 070 927の装置の第２歯車組に対応し、太陽歯車
32と、輪歯車34と、太陽歯車および輪歯車と噛合い遊星
キャリヤ38上に回転可能に支持された複数の遊星歯車36
とを含む。ドラム40は歯車組18の遊星キャリヤ30を歯車
組20の輪歯車34に一体回転可能に強固に連結する。歯車
組22は前記US-A-4 070 927の装置の第３歯車組に対応
し、太陽歯車42と、輪歯車44と、太陽歯車42および輪歯
車44と噛合い遊星キャリヤ48上に回転可能に支持された
複数の遊星歯車46とを含む。遊星キャリヤ48は、ドラム
50により出力軸14にそれと一体回転可能に強固に連結さ
れている。ドラム52は歯車組20の遊星キャリヤ38と歯車
組22の輪歯車44を一体回転可能に強固に相互連結してい
る。
入力および出力軸と整合した第１の中間軸54は、歯車組
20および22内の太陽歯車32および42の各々に強固に連結
され、これにより両太陽歯車は一体として回転可能であ
る。第１の中間軸54のまわりに配置された管状の第２の
中間軸56は、ドラム58により歯車組20のキャリヤ38に強
固に連結されているので、遊星キャリヤ38と歯車組22の
輪歯車44は第２の中間軸56と一体的に回転する。
第１および第２の中間軸54および56のまわりに配置され
た管状の第３の中間軸60は、歯車組18の太陽歯車24に強
固に連結されている。入力軸12および第３の中間軸60に
は回転クラッチハウジング62が強固に連結されているの
で、第３の中間軸および太陽歯車24は入力軸12と一体的
に連続的に回転する。
第１の中間軸54と回転ハウジング62の間には第１の回転
クラッチ64が配置され、これは第１の中間軸を入力軸12
にそれと一体回転可能に連結するように選択的に作動可
能である。第２の中間軸56と回転ハウジング62の間には
第２の回転クラッチ66が配置され、これは第２の中間軸
を入力軸12にそれと一体回転可能に連結するように選択
的に作動可能である。回転クラッチ64および66が係脱さ
れると、入力軸12は第１および第２の中間軸54および56
の各々に対して回転可能である。
歯車組18の輪歯車26と歯車装置10を配置した固定ハウジ
ング70との間にはブレーキ68が配置され、これは輪歯車
26をハウジング70に強固に連結するように選択的に作動
可能であり、これにより該輪歯車の回転は防止される。
歯車組20の輪歯車34と固定ハウジング70の間にはブレー
キ72が配置され、これは該輪歯車を固定ハウジングに強
固に連結するように選択的に作動可能であり、これによ
り該輪歯車と歯車組18の遊星キャリヤ30との回転が防止
される。歯車組22の輪歯車44と固定ハウジング70の間に
はブレーキ74が配置され、これは該輪歯車を該ハウジン
グに強固に連結するように選択的に作動可能であり、こ
れにより該輪歯車と歯車組20の遊星キャリヤ38と第２の
中間軸56との回転が防止される。
ここまで述べてきた素子は、歯車組16を除いて、前記US
-A-4 070 927に記載されている装置の対応素子と同一で
ある。
歯車組16は太陽歯車76と、輪歯車78と、太陽歯車および
輪歯車と噛合い遊星キャリヤ82上に回転可能に支持され
た複数の遊星歯車80とを含む。太陽歯車76は第３の中間
軸60にそれと一体回転可能に且つ歯車組18の太陽歯車24
と一体回転可能に強固に連結されている。ドラム84は輪
歯車78を歯車組18の遊星キャリヤ30に強固に連結し、こ
れにより輪歯車78はキャリヤ30および歯車組20の輪歯車
34と一体的に回転する。固定ハウジング70と遊星キャリ
ヤ82の間にはブレーキ86が配置され、これは該キャリヤ
を該ハウジングに強固に連結するように選択的に作動可
能である。
次に、第１図および第２図を参照し歯車装置10の作動を
説明すると、この歯車装置の１つの重要な特徴は前記US
-A-4 070 927の配置の利点、即ち単一遷移移行が９つの
順方向速度範囲および１つの逆方向速度範囲にわたって
保持されるという点にある。
歯車装置の中立状態では、入力軸12はエンジンと共に回
転し歯車装置10の制御系に流体圧力を供給するためのポ
ンプを公知の仕方で連続的に駆動する。中立では、この
制御系は輪歯車44、歯車組20の遊星キャリヤ38および第
２の中間軸56を制動するように歯車組22のブレーキ74を
加える。その他のクラッチおよびブレーキのすべては係
脱され解除されている。
関連した制御器（具体的には図示せず）はクラッチおよ
びブレーキが車両速度および動力要求に応じて順次に係
合および係脱されまた印加され解除される歯車装置のた
めの公知の自動移行モードを有する。詳細には、中立状
態（ブレーキ74が加えられる）から、第１の順方向速度
範囲が単一遷移移行においてブレーキ86の印加により達
成される。制御器は、徐々にブレーキ86を印加して歯車
組16を介してトルク伝達を開始する。ブレーキ86が遊星
キャリヤ82の回転を止めるにつれて、遊星歯車80は輪歯
車78を該歯車組内の歯車の比により決定される低下した
速度で、入力軸12の回転方向に対して反対の（負の）方
向に回転させ始める。
歯車組16の負方向のトルク出力は輪歯車34が輪歯車78に
強固に連結されているので歯車組20内へ導かれる。歯車
組20では、遊星キャリヤ38はブレーキ74により静止状態
に保持されているので、遊星歯車36は太陽歯車32および
42を正の方向または入力軸12と同じ回転方向に回転させ
る。従って、歯車組22では、ブレーキ74が印加された状
態で、遊星キャリヤ48および出力軸14は正の方向に回転
する。
歯車組16および22内で行なわれる減速の合成のため、入
力軸12と出力軸14との総合歯車比は、流体圧的（流体力
学的）トルク変換器の助けなしに、静止した車両の慣性
に打ち勝ち出力軸の正方向回転に対応する順方向でのそ
の運動を開始させるに充分なほど低くなされうる。
出力軸14の所定の速度において、第２の順方向速度範囲
がブレーキ86と回転クラッチ64の同時的な解除および係
合によりもう１つの単一遷移移行において達成される。
このように第１の中間軸54および歯車軸22により達成さ
れた第２の順方向速度範囲は前記US-A-4 070 927の装置
の第１速度駆動範囲に対応する。
出力軸14の更に高い所定の速度において、第３の順方向
速度範囲がブレーキ74およびブレーキ86の同時的解除お
よび印加によりもう１つの単一遷移移行において達成さ
れる。ブレーキ86が完全印加を達成すると、遊星キュリ
ユ82は静止するので、入力軸12と一体回転する太陽歯車
76は輪歯車78を負方向に低下した速度で駆動する。歯車
組20では、輪歯車34が輪歯車78によりドラム84,40およ
び遊星キャリヤ30を介して負方向に駆動される。同時
に、歯車組20の太陽歯車32が第１の中間軸54により正方
向に入力軸速度で駆動される。その正味の結果、遊星キ
ャリヤ38は正方向に回転し、ドラム52により歯車組22の
輪歯車44を正方向に駆動する。従って、歯車組22では、
太陽歯車42が入力軸速度で正方向に回転し輪歯車44がよ
り遅い速度で正方向に回転することで、遊星キャリヤ48
および出力軸14は正方向に駆動される。
出力軸14の順次に高くなる速度において、第４、第５、
第６、第７および第８の順方向速度範囲が追加の単一遷
移移行により達成される。第２図でわかるように、回転
クラッチ64が係合したままの状態では、第３ないし第６
の順方向速度範囲がそれぞれ、３から４への移行に対し
てはブレーキ86およびブレーキ72の同時的解除および印
加により、４から５への移行に対してはブレーキ72およ
びブレーキ68の同時的解除および印加により、そして５
から６への移行に対してはブレーキ68および回転クラッ
チ66の同時的解除および係合により達成される。更に、
回転クラッチ66が係合したままの状態では、第７ないし
第８の順方向速度範囲がそれぞれ、第６から第７への移
行に対しては回転クラッチ64およびブレーキ68の同時的
解除および印加により、そして第７から第８への移行に
対してはブレーキ68およびブレーキ72の同時的解除およ
び印加により達成される。
第４ないし第８の順方向速度範囲において歯車装置10を
介して画成されるトルク通路は第２ないし第６の順方向
速度範囲において前記US-A-4 070 927の装置を介しての
トルク通路に対応する。
第９の順方向速度範囲は回転クラッチ66が係合したまま
の状態でブレーキ72が解除され同時にブレーキ86が印加
されるときに単一遷移移行により達成される。第９の順
方向速度範囲では、歯車組16の負の出力は歯車組20の輪
歯車34に印加されるが、遊星キャリヤ38は回転クラッチ
66により正方向に回転せしめられる。従って、歯車組20
の太陽歯車32は歯車組22の太陽歯車42と同様に正方向に
過剰駆動される。この後者の歯車組では、輪歯車44は太
陽歯車42のための反作用部材を成すので、遊星キャリヤ
48および出力軸14は順方向に駆動される。
逆方向速度範囲は、第１の順方向速度範囲とは中立の反
対側で、ブレーキ68の印加により単一遷移移行において
達成されるがブレーキ74は印加されたままである。
従って、上述した本発明に係る歯車装置の好ましい実施
例においては、第４の遊星歯車組16および第４のブレー
キ86が、従来のUS-A-4 070 927に開示されたものに対応
する基本的歯車装置に付加されている。第４のブレーキ
が印加されると、第４の遊星歯車組の出力は低い第１の
比となるが、これは逆の回転方向において有効である。
この第４の歯車組の出力は、従来のUS-A-4 070 927に開
示されたものに対応する歯車装置への入力として用いら
れるが、この歯車装置は総合的に低い第１の順方向速度
範囲が得られるようにそれへの入力の方向を効果的に逆
転するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る新しく且つ改良された変速機歯
車装置の好ましい一実施例の概略図、 第２図は、第１図に示した歯車装置におけるクラッチお
よびブレーキ作動シーケンスを描いた表である。 ［主要部分の符号の説明］ 入力軸……12 出力軸……14 遊星歯車組……16,18,20,22 太陽歯車……24,32,42 輪歯車……26,34,44 遊星歯車……28,36,46 遊星キャリヤ……30,38,48 ドラム……40 ドラム……50 第１の中間軸……54 第２の中間軸……56 第３の中間軸……60 第１の回転クラッチ……64 第２の回転クラッチ……66 太陽歯車……76 輪歯車……78 遊星歯車……80 遊星キャリヤ……82 第４のブレーキ……86

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】入力軸（12）および出力軸（14）と； 各々太陽歯車（24,32,42）と、輪歯車（26,34,44）と、
    太陽歯車（24,32,42）および輪歯車（26,34,44）と噛合
    い遊星キャリヤ（30,38,48）上に回転可能に支持された
    複数の遊星歯車（28,36,46）とを有する第１（18）、第
    ２（20）および第３（22）の簡単な遊星歯車組と； 第３の歯車組（22）の輪歯車（44）と第２の歯車組（2
    0）の遊星キャリヤ（38）を強固に相互連結する手段（5
    2）と； 第２の歯車組（20）の輪歯車（34）と第１の歯車組（1
    8）の遊星キャリヤ（30）を強固に相互連結する手段（4
    0）と； 出力軸（14）と第３の歯車組（22）の遊星キャリヤ（4
    8）を強固に相互連結する手段（50）と、； 第２（20）および第３（22）の歯車組の太陽歯車（32,4
    2）を一体回転可能に強固に相互連結する第１の中間軸
    （54）と； 第２の歯車組（20）の遊星キャリヤ（38）に強固に連結
    された第２の中間軸（56）と； 入力軸（12）および第１の歯車組（18）の太陽歯車（2
    4）に連続的に連結された第３の中間軸（60）と； それぞれ第１（18）、第２（20）および第３（22）の歯
    車組の輪歯車（26,34,44）の回転を選択的に制動するよ
    うに作動する第１（68）、第２（72）及び第３（74）の
    ブレーキ手段と； 入力軸（12）と第１の中間軸（54）を一体回転可能に相
    互連結するように選択的に作動可能な第１の回転クラッ
    チ（64）と； 入力軸（12）と第２の中間軸（56）を一体回転可能に相
    互連結するように選択的に作動可能な第２の回転クラッ
    チ（66）と； を有する自動車用動力伝動装置のための歯車装置におい
    て、 第４の簡単な遊星歯車組（16）は太陽歯車（76）と、輪
    歯車（78）と、太陽歯車（76）および輪歯車（78）と噛
    合い遊星キャリヤ（82）上に回転可能に支持された複数
    の遊星歯車（80）とを含み； 第４の歯車組（16）の太陽歯車（76）は第３の中間軸
    （60）に強固に連結され、 第４の歯車組（16）の輪歯車（78）は第１の歯車組（1
    8）の遊星キャリヤ（30）に強固に連結され； 第４のブレーキ手段（86）は第４の歯車組（16）の遊星
    キャリヤ（82）を制動するように選択的に作動可能であ
    り、 それによって、９つの順方向速度範囲を得ることがで
    き、その９つの順方向速度範囲の全体にわたって単一遷
    移移行を保持することを特徴とする自動車用動力伝動装
    置のための歯車装置。
JP62043244A 1986-02-27 1987-02-27 変速機歯車装置 Expired - Lifetime JPH0678778B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/833,260 US4683776A (en) 1986-02-27 1986-02-27 Transmission gearing arrangement
US833260 1986-02-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62209251A JPS62209251A (ja) 1987-09-14
JPH0678778B2 true JPH0678778B2 (ja) 1994-10-05

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ID=25263895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62043244A Expired - Lifetime JPH0678778B2 (ja) 1986-02-27 1987-02-27 変速機歯車装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4683776A (ja)
EP (1) EP0239205B1 (ja)
JP (1) JPH0678778B2 (ja)
CA (1) CA1258780A (ja)
DE (1) DE3769343D1 (ja)

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