JPS62209251A - 変速機歯車装置 - Google Patents

変速機歯車装置

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JPS62209251A
JPS62209251A JP62043244A JP4324487A JPS62209251A JP S62209251 A JPS62209251 A JP S62209251A JP 62043244 A JP62043244 A JP 62043244A JP 4324487 A JP4324487 A JP 4324487A JP S62209251 A JPS62209251 A JP S62209251A
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planetary
brake
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばＵＳ−Ａ−４０７０９２７に開示されて
いるごとき特許請求の範囲第１項の前文に明記されてい
るような自動車伝導装置のための歯車装置に関する。
従って本発明は簡単な多遊星歯車組装置に関する。
前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７に記載されているような
自動車変速機遊星歯車装置においては、３つの相互連結
された簡単な遊星歯車組と、２つの回転クラッチと、３
つの非回転クラッチ（一般にブレーキと称する）とが協
力して６つの順方向速度範囲および１つの逆方向速度範
囲を与える。流体圧的（流体力学的）トルク変換器と連
結されると、この装置は特に簡単でコンパクトなパッケ
ージで魅力的な比適用範囲可能性を提供する。
本発明は主として小さな比段階をもって広範な比適用範
囲を与えることのできる簡単でコンパクトな遊星型歯車
装置を提供することに関わるものである。
この目的上、本発明に係る自動車伝導装置のための歯車
装置は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に明記され
た特徴を有する。
これにより本発明は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７に記
載の装置の簡単さおよびコンパクトさという利点を保持
しながら流体圧的（流体力学的）トルク変換器の必要な
しに新しく且つ改良された装置の使用を許すに充分低い
第１の順方向速度範囲を含む小さな段階で広範な比適用
範囲の可能性を提供することができるという点で前記Ｕ
Ｓ−Ａ−４０７０９２７に記載の装置の新規な改良を表
わす遊星歯車装置を利用可能にする。
従って本発明の主たる特徴は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９
２７に記載の装置のコンパクトさおよび簡単さという利
点が保持され追加の比適用範囲が特に簡単且つ経済的な
仕方で達成される新しく且つ改良された自動車変速機歯
車装置を提供することができるという点にある。
本発明の他の特徴は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の６
つの順方向速度範囲に加えて３つの順方向速度範囲が前
記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の装置に第４の簡単な遊星
歯車組および第４のブレーキのみを付加することから得
られ、その得られる９つの順方向速度範囲が付加された
第４の遊星歯車組の使用により確立される最低の第１速
度範囲を含む新しく且つ改良された変速機歯車装置を提
供することができるという点にある。
本発明の更に他の特徴は前記新しく且つ改良された歯車
装置において変速機の入力軸に連続的に連結された太陽
歯車と、前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の装置の３つの
遊星歯車組のうち最前方のものの遊星キャリヤに強固に
連結された輪歯車と、付加された第４のブレーキにより
選択的に制動されるようになされたキャリヤ上に回転可
能に支持された複数の遊星歯車とを含む第４の簡単な遊
星歯車組を設け、第４の遊星歯車組の出力が人力軸の回
転方向に対して負の方向にあり前記Ｕ　５−Ａ−４０７
０９２７の装置の遊星歯車組のうちの能動的なものによ
り逆転され合成されて順方向の付加的比段階を与えるこ
とにある。
さて、第１図を参照するに、本発明に係る変速機歯車袋
［１０は入力軸１２と、該入力軸と整合した出力軸１４
と、４つの遊星歯車組１６，１８，２０および２２とを
含む。歯車組１８．２０および２２は前記ＵＳ−Ａ−４
０７０９２７に図示説明されている歯車組に対応する。
具体的には、歯車組１８は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２
７の装置の第１歯車組に対応し、太陽歯１．２４と、輪
歯車２６と、太陽歯車および輪歯車と噛合い遊星キャリ
ヤ３０上に回転可能に支持された複数の遊星歯車２８と
を含む。歯車組２０は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の
装置の第２歯車組に対応し、太陽歯車３２と、輪歯車：
３４と、太陽歯＋ｌｔおよび輪歯車と噛合い遊星キャリ
ヤ：３８」−に回転可能に支持された複数の遊星歯車３
６とを含む。ドラム４０は歯車組１８の遊星キャリヤ３
０を歯車組２０の輪歯車３４に一体回転可能に強固に連
結する。歯車組２２は前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の
装置の第３歯車組に対応し、太陽歯車４２と、輪歯車４
４と、太陽歯車４２および輪歯車４４と噛合い遊星キャ
リヤ４８上に回転可能に支持された複数の遊星歯車４６
とを含む。遊星キャリヤ４８は、ドラム５０により出力
軸１４にそれと一体回転可能に強固に連結されている３
ドラム５２は歯車組２０の遊星キャリヤ３８と歯車組２
２の輪歯車４４を一体回転可能に強固に相互連結してい
る。
入力および出力軸と整合した第１の中間軸５４は、歯車
組２０および２２内の太陽歯車３２および４２の各々に
強固に連結され、これにより両太陽歯車は一体として回
転可能である。第１の中間軸５４のまわりに配置された
管状の第２の中間軸５６は、ドラム５８により歯車組２
０のキャリヤ３８に強固に連結されているので、遊星キ
ャリヤ３８と歯車組２２の輪歯車４４は第２の中間軸５
６と一体的に回転する。
第１および第２の中間軸５４および５６のまわりに配置
された管状の第３の中間軸６０は、歯車組１８の太陽歯
車２４に強固に連結されている。入力軸１２および第３
の中間軸６０には回転クラッチハウジング６２が強固に
連結されているので、第３の中間軸および太陽歯車２４
は人力軸１２と一体的に連続的に回転する。
第１の中間軸５４と回転ハウジング６２の間には第１の
回転クラッチ６４が配置され、これは第１の中間軸を入
力軸１２にそれと一体回転可能に連結するように選択的
に作動可能である。第２の中間軸５６と回転ハウジング
６２の間には第２の回転クラッチ６６が配置され、これ
は第２の中間軸を人力軸１２にそれと一体回転可能に連
結するように選択的に作動可能である。回転クラッチ６
４および６６が係脱されると、入力軸１２は第１および
第２の中間軸５４および５６の各々に対して回転可能で
ある。
歯車組１８の輪歯車２６と歯車装置１０を配置した固定
ハウジング７０との間にはブレーキ６８が配置され、こ
れは輪歯車２６をハウジング７０に強固に連結するよう
に選択的に作動可能であり、これにより該輪歯車の回転
は防止される。歯車組２０の輪歯車３４と固定ハウジン
グ７０の間にはブレーキ７２が配置され、これは該輪歯
車を固定ハウジングに強固に連結するように選択的に作
動可能であり、これにより該輪歯車と歯車組１８の遊星
キャリヤ３０との回転が防止される。歯車組２２の輪歯
車４４と固定ハウジング７０の間にはブレーキ７４が配
置され、これは該輪歯車を該ハウジングに強固に連結す
るように選択的に作動可能であり、これにより該輪歯車
と歯車組２０の遊星キャリヤ３８と第２の中間軸５６と
の回転が防止される。
ここまで述べてきた素子は、歯車組１６を除いて、前記
ＵＳ−Ａ−４０７０９２７に記載されている装置の対応
素子と同一である。
歯車組１６は太陽歯車７６と、輪歯車７８と、太陽歯車
および輪歯車と噛合い遊星キャリヤ８２上に回転可能に
支持された複数の遊星歯車８０とを含む、太陽歯車７６
は第３の中間軸６０にそれと一体回転可能に且つ歯車組
１８の太陽歯車２４と一体回転可能に強固に連結されて
いる。ドラム８４は輪歯車７８を歯車組１８の遊星キャ
リヤ３０に強固に連結し、これにより輪歯車７８はキャ
リヤ３０および歯車組２０の輪歯車３４と一体的に回転
する。固定ハウジング７０と遊星キャリヤ８２の間には
ブレーキ８６が配置され、これは該キャリヤを該ハウジ
ングに強固に連結するように選択的に作動可能である。
次に、第１図および第２図を参照し歯車袋［１０の作動
を説明すると、この歯車装置の１つの重要な特徴は前記
ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の配置の利点、即ち単一遷移
移行が９つの順方向速度範囲および１つの逆方向速度範
囲にわたって保持されるという点にある。
歯車装置の中立状態では、入力軸１２はエンジンと共に
回転し歯車装置１０の制御系に流体圧力を供給するため
のポンプを公知の仕方で連続的に駆動する。中立では、
この制御系は輪歯車４４、歯車組２０の遊星キャリヤ３
８および第２の中間軸５６を制動するように歯車組２２
のブレーキ７４を加える。その他のクラッチおよびブレ
ーキのすべては係脱され解除されている。
関連した制御器（具体的には図示せず）はクラッチおよ
びブレーキが車両速度および動力要求に応じて順次に係
合および係脱されまた印加され解除される歯車装置のた
めの公知の自動移行モードを有する。詳細には、中立状
態（ブレーキ７４が加えられる）から、第１の順方向速
度範囲が単一遷移移行においてブレーキ８６の印加によ
り達成される。制御器は、徐々にブレーキ８６を印加し
て歯車組１６を介してトルク伝達を開始する。ブレーキ
８６が遊星キャリヤ８２の回転を止めるにつれて、遊星
歯車８０は輪歯車７８を該歯車組内の歯車の比によ°り
決定される低下した速度で、入力軸１２の回転方向に対
して反対の（負の）方向に回転させ始める。
歯車組１６の負方向のトルク出力は輪歯車３４が輪歯車
７８に強固に連結されているので歯車組２０内へ導かれ
る。歯車組２０では、遊星キャリヤ３８はブレーキ７４
により静止状態に保持されているので、遊星歯車３６は
太陽歯車３２および４２を正の方向または入力軸１２と
同じ回転方向に回転させる。従って、歯車組２２では、
ブレーキ７４が印加された状態で、遊星キャリヤ４８お
よび出力軸１４は正の方向に回転する。
歯車組１６および２２内で行なわれる減速の合成のため
、入力軸１２と出力軸１４との総合歯車比は、流体圧的
（流体力学的）トルク変換器の助けなしに、静止した車
両の慣性に打ち勝ち出力軸の正方向回転°に対応する順
方向でのその運動を開始させるに充分なほど低くなされ
うる。
出力軸１４の所定の速度において、第２の順方向速度範
囲がブレーキ８６と回転クラッチ６４の同時的な解除お
よび係合によりもう１つの単一遷移移行において達成さ
れる。このように第１の中間軸５４および歯車軸２２に
より達成された第２の順方向速度範囲は前記ＵＳ−Ａ−
４０７０９２７の装置の第１速度駆動範囲に対応する。
出力軸１４の更に高い所定の速度において、第３の順方
向速度範囲がブレーキ７４およびブレーキ８６の同時的
解除および印加によりもう１つの単一遷移移行において
達成される。
ブレーキ８６が完全印加を達成すると、遊星キュリュ８
２は静止するので、入力軸１２と一体回転する太陽歯車
７６はＩｌｌ！歯車７８を負方向に低下した速度で駆動
する。歯車組２０では、輪歯車３４が輪歯車７８により
ドラム８４．４０および遊星キャリヤ３０を介して負方
向に駆動される。同時に、歯車組２０の太陽歯車３２が
第１の中間軸５４により正方向に人力軸速度で駆動され
る。その正味の結果、遊星キャリヤ３８は正方向に回転
し、ドラム５２により歯車組２２の輪歯車４４を正方向
に駆動する。従って、歯車組２２では、太陽歯車４２が
入力軸速度で正方向に回転し輪歯車４４がより遅い速度
で正方向に回転することで、遊星キャリヤ４８　および
出力軸１４は正方向に駆動される。
出力軸１４の順次に高くなる速度において、第４．第５
、第６、第７および第８の順方向速度範囲が追加の単一
遷移移行により達成される。第２図でわかるように、回
転クラッチ６４が係合したままの状態では、第３ないし
第６の順方向速度範囲がそれぞれ、３から４への移行に
対してはブレーキ８６およびブレーキ７２の同時的解除
および印加により、４から５への移行に対してはブレー
キ７２およびブレーキ６８の同時的解除および印加によ
り、そして５から６への移行に対してはブレーキ６８お
よび回転クラッチ６６の同時的解除および係合により達
成される。更に、回転クラッチ６６が係合したままの状
態では、第７ないし第８の順方向速度範囲がそれぞれ、
第６から第７への移行に対しては回転クラッチ６４およ
びブレーキ６８の同時的解除および印加により、そして
第７から第８への移行に対してはブレーキ６８およびブ
レーキ７２の同時的解除および印加により達成される。
第４ないし第８の順方向速度範囲において歯車装置１０
を介して画成されるトルク通路は第２ないし第６の順方
向速度範囲において前記ＵＳ−Ａ−４０７０９２７の装
置を介してのトルク通路に対応する。
第９の順方向速度範囲は回転クラッチ６６が係合したま
まの状態でブレーキ７２が解除され同時にブレーキ８６
が印加されるときに単一遷移移行により達成される。第
９の順方向速度範囲では、歯車組１６の負の出力は歯車
組２０の輪歯車３４に印加されるが、遊星キャリヤ３８
は回転クラッチ６６により正方向に回転せしめられる。
従って、歯車組２０の太陽歯車３２は歯車組２２の太陽
歯車４２と同様に正方向に過剰駆動される。この後者の
歯車組では、輪歯車４４は太陽歯車４２のための反作用
部材を成すので、遊星キャリヤ４８および出力軸１４は
順方向に駆動される。
逆方向速度範囲は、第１の順方向速度範囲とは中立の反
対側で、ブレーキ６８の印加により単一遷移移行におい
て達成されるがブレーキ７４は印加されたままである。
従って、上述した本発明に係る歯車装置の好ましい実施
例においては、第４の遊星歯車組１６および第４のブレ
ーキ８６が、従来のＵＳ−Ａ−４０７０９２７に開示さ
れたものに対応する基本的歯車装置に付加されている。
第４のブレーキが印加されると、第４の遊星歯車組の出
力は低い第１の比となるが、これは逆の回転方向におい
て有効である。この第４の歯車組の出力は、従来のＵＳ
−Ａ−４０７０９２７に開示されたものに対応する歯車
装置への入力として用いられるが、この歯車装置は総合
的に低い第１の順方向速度範囲が得られるようにそれへ
の入力の方向を効果的に逆転するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る新しく且つ改良された変速機歯
車装置の好ましい一実施例の概略図、 第２図は、第１図に示した歯車装置におけるクラッチお
よびブレーキ作動シーケンスを描いた表である。 ［主要部分の符号の説明コ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸（１２）および出力軸（１４） と； 各々太陽歯車（２４、３２、４２）と、輪 歯車（２６、３４、４４）と、太陽歯車（２４、３２、
    ４２）および輪歯車（２６、３４、４４）と噛合い遊星
    キャリヤ（３０、３８、４８）上に回転可能に支持され
    た複数の遊星歯車 （２８、３６、４６）とを有する第１（１８）、第２（
    ２０）および第３（２２）の簡単な遊星歯車組と； 第３の歯車組（２２）の輪歯車（４４）と 第２の歯車組（２０）の遊星キャリヤ（３８）を強固に
    相互連結する手段（５２）と； 第２の歯車組（２０）の輪歯車（３４）と 第１の歯車組（１８）の遊星キャリヤ（３０）を強固に
    相互連結する手段（４０）と； 出力軸（１４）と第３の歯車組（２２）の 遊星キャリヤ（４８）を強固に相互連結する手段（５０
    ）と； 第２（２０）および第３（２２）の歯車組 の太陽歯車（３２、４２）を一体回転可能に強固に相互
    連結する第１の中間軸（５４）と；第２の歯車組（２０
    ）の遊星キャリヤ（３８）に強固に連結された第２の中
    間軸（５６）と；入力軸（１２）および第１の歯車組（
    １８）の太陽歯車（２４）に連続的に連結された第３の
    中間軸（６０）と； それぞれ第１（１８）、第２（２０）およ び第３（２２）の歯車組の輪歯車（２６、３４、４４）
    の回転を選択的に制動するように作動する第１（６８）
    、第２（７２）および第３（７４）のブレーキ手段と； 入力軸（１２）と第１の中間軸（５４）を 一体回転可能に相互連結するように選択的に作動可能な
    第１の回転クラッチ（６４）と；入力軸（１２）と第２
    の中間軸（５６）を 一体回転可能に相互連結するように選択的に作動可能な
    第２の回転クラッチ（６６）と；を有する自動車伝導装
    置のための歯車装置において、 第４の簡単な遊星歯車組（１６）は太陽歯 車（７６）と、輪歯車（７８）と、太陽歯車（７６）お
    よび輪歯車（７８）と噛合い遊星キャリヤ（８２）上に
    回転可能に支持された複数の遊星歯車（８０）とを含み
    ； 第４の歯車組（１６）の太陽歯車（７６）は第３の中間
    軸（６０）に強固に連結され、 第４の歯車組（１６）の輪歯車（７８）は 第１の歯車組（１８）の遊星キャリヤ（３０）に強固に
    連結され； 第４のブレーキ手段（８６）は第４の歯車 組（１６）の遊星キャリヤ（８２）を制動するように選
    択的に作動可能である ことを特徴とする自動車伝導装置のための歯車装置。
JP62043244A 1986-02-27 1987-02-27 変速機歯車装置 Expired - Lifetime JPH0678778B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/833,260 US4683776A (en) 1986-02-27 1986-02-27 Transmission gearing arrangement
US833260 1986-02-27

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Publication Number Publication Date
JPS62209251A true JPS62209251A (ja) 1987-09-14
JPH0678778B2 JPH0678778B2 (ja) 1994-10-05

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62043244A Expired - Lifetime JPH0678778B2 (ja) 1986-02-27 1987-02-27 変速機歯車装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4683776A (ja)
EP (1) EP0239205B1 (ja)
JP (1) JPH0678778B2 (ja)
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