JPH09510282A - 連続可変トランスミッション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ２重粘性クラッチ（８６）又はインペラー型流体力学トルクコンバータ（４０）を利用した連続可変トランスミッション装置（１２，８０）。一実施例（図１）において、流体力学トルクコンバータ（４０）は、スプリッタ（２２）、遊星キャリア（３６）及び出力シャフト（１８）への相互接続により入力シャフト（１６）に動作可能に接続される。流体力学トルクコンバータ（４０）及びスプリッタ（２２）は、入力シャフトと出力シャフトの間の速度を連続に変化させるために、クラッチ組立体（３８）、出力遊星ギヤセット（２４）及びキャリア（７３）と遊星ギヤセット（２４）のリングギヤ（７６）との間の粘性カップリング（７４）を通じて動作可能である。他の実施例（図２）において、２段階粘性型カップリング（８２）は、遊星スプリッタ（４２）を通じて入力シャフト（１６）に、また遊星ギヤセット（４２）を通じて出力シャフト（１８）に接続される。遊星キャリア（９６）は、太陽ギヤ（６２）とリングギヤ（９１）とに接続され、太陽ギヤ（６２）とリングギヤ（９１）とは出力シャフト（１８）の回転を連続的に変化させるために粘性的に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】 連続可変トランスミッション装置 本発明は連続可変トランスミッション装置に関する。 この発明の目的は、燃料節約的で効率的で有効な連続可変動力出力を達成する ために、相互に作用する遊星歯車手段の組み合わせを利用し且つ流体力学の流体 トルクコンバータ手段により操作可能な可変トルクコンバータトランスミッショ ン手段を提供することである。 この発明の好ましい実施例において、連続可変トランスミッション装置は、各 々が固定筐体部材内に取り付けられて連続可変出力を達成するために入力シャフ トと出力シャフトとの間に相互接続された１）トルクコンバータトランスミッシ ョン手段、及び２）可変出力トランスミッション手段の２つの実施例を含む。 図面中： 図１はトルクコンバータトランスミッション手段でありこの発明の第１実施例 である連続可変トランスミッション装置を利用したトランスミッション筐体及び 作動組立体の簡略断面図であり； 図２は可変出力トランスミッション手段であるこの発明の第２実施例を利用し たトランスミッション筐体及び作動組立体の簡略断面図である。 図面、特に図１を詳細に参照するに、１２により概略示された第１実施例とし てのトルクコンバータトランスミッション組立体又は手段である連続可変トラン スミッション手段は、入力シャフト１６から出力シャフト１８への動力出力を調 整して制御するために固定トランスミッション筐体部材１４と共に利用される。 トルクコンバータトランスミッション手段１２は、１）オーバードライブクラ ッチ手段又は組立体２０；２）クラッチオーバードラ イブ手段２０に接続された流体−トルク又は流体力学コンバータ及びスプリッタ 手段又は組立体２２；及び３）流体−トルク又は流体力学コンバータ及びスプリ ッタ手段２２に接続され続いて出力シャフト１８に接続された遊星トルク及びク ラッチ組立体又は手段２４を含む。 オーバードライブクラッチ手段２０は、トランスミッション筐体部材１４に接 続された固定クラッチ部材を含み、太陽キャリア組立体３０に係合可能で接続さ れる。 太陽キャリア組立体３０は、１）固定クラッチ部材に係合するために選択的に 作動可能であり、続いて太陽ギヤ支持部材３３により中空の太陽ギヤ３４に接続 された回転可能クラッチ部材２８を含む。 流体−トルクコンバータ及びスプリッタ手段２２は、１）中空の太陽ギヤ３４ を通じてオーバードライブクラッチ手段２０に接続された動力スプリッタ組立体 又は手段；２）動力スプリッタ手段３５に接続されたトルクコンバータ可変クラ ッチ組立体３８；及び３）トルクコンバータ可変クラッチ組立体３８に接続可能 であり続いて遊星トルク及びクラッチ手段２４に接続されるトルクコンバータ組 立体４０を含む。 動力スプリッタ手段３５は、遊星ギヤ支持部材４５により第２の遊星ギヤ部材 ４４及び入力リングギヤ部材４６に接続された第１の遊星ギヤ部材４２を含む。 トルクコンバータ可変クラッチ組立体３８は、１）トルクコンバータ組立体４ ０に接続された第１のクラッチ板４８；２）リングギヤ支持シャフト５１を通じ て入力リングギヤ部材４６に相互接続された第２のクラッチ板５０；及び３）変 化する係合の大きさで第１のクラッチ板４８及び第２のクラッチ板５０を選択的 且つ動作可能に係合するためのクラッチアクチュエータ組立体５２を含む。 トルクコンバータ組立体４０は、１）第１のクラッチ板４８に接続され続いて 遊星トルク及びクラッチ手段２４に接続されるタービ ン部材５４；２）インペラー支持部材５７及びリングギヤクラッチ支持シャフト を通じて入力リングギヤ部材４６に接続されるインペラー部材５６；及び３）筐 体コネクタ部材５９により固定筐体部材１４に接続された固定リアクタ部材５８ を含む。 遊星トルク及びクラッチ手段２４は、１）入力シャフト１６及び出力シャフト １８の間で動作可能に接続され得る一方向クラッチ組立体６４；２）流体−トル クコンバータ及びスプリッタ手段又は組立体２２、入力シャフト１６及び出力シ ャフト１８の間の接続を制御する遊星トルク出力組立体６５；３）遊星トルク出 力組立体６５と出力シャフト１８との間で選択的に接続可能な可変比クラッチ組 立体６６；及び４）遊星トルク出力組立体６５、固定トランスミッション筐体部 材１４及び可変比クラッチ組立体６６に接続可能な出力一方向クラッチ組立体７ ２を含む。 一方向クラッチ組立体６４はクラッチ太陽ギヤ支持部材６７により遊星キャリ ア組立体３６を通じて出力太陽ギヤ部材６９及び入力シャフト１６に接続可能な クラッチ部材６８を含む。 遊星トルク出力組立体６５は、遊星ギヤ支持部材７３上に取り付けられた遊星 ギヤ部材７１と、可変比クラッチ組立体６６に接続されたリングギヤクラッチ支 持部材７０と、トルク太陽ギヤ部材６２及びタービン部材５４への支持部材に接 続されたトルク太陽ギヤ組立体６０とを含む。 リングギヤクラッチ支持部材７０は、遊星ギヤ部材７２に係合可能なクラッチ リングギヤ部材７６に接続される。 可変比クラッチ組立体６６は、リングギヤ支持部材７９を通じてリングギヤク ラッチ組立体７０に接続されたリングギヤクラッチ板７８を含む。 可変比クラッチ組立体６６は、粘性流体クラッチ型であり、続いて出力シャフ ト１８に固定される出力クラッチ板７７にリングギヤクラッチ板７８を係合する 遊星クラッチアクチュエータ７４を含む。 図２に示されるこの発明の第２の実施例は、固定筐体部材１４内に取り付けら れ、動力入力シャフト１６を出力シャフト１８に相互接続するために動作可能な 可変出力トランスミッション組立体又は手段８０である。 可変出力トランスミッション手段８０は、１）その一部がトランスミッション 筐体部材１４に接続されたオーバードライブクラッチ組立体又は手段２０；２） オーバードライブクラッチ組立体又は手段２０に接続されたトルクコンバータ及 びスプリッタ組立体又は手段８２；及び３）トルクコンバータ及びスプリッタ手 段８２に接続され続いて出力シャフト１８に接続された遊星トルク組立体又は手 段８４を含む。 オーバードライブクラッチ手段２０は、１）固定筐体部材１４に接続された固 定クラッチ部材２８；及び２）固定クラッチ部材２８に選択的に係合可能に動作 可能な太陽キャリア組立体３０を含む。 太陽キャリア組立体３０は、太陽ギヤ支持部材３３により太陽ギヤクラッチ部 材３４に接続された回転可能クラッチ部材３２を含む。 トルクコンバータ及びスプリッタ手段８２は、トルクコンバータクラッチ組立 体８６を通じて遊星トルク手段８４に接続された動力スプリッタ組立体又は手段 ３５を含む。 動力スプリッタ手段３５は、オーバードライブクラッチ手段２０に接続され且 つトルクコンバータクラッチ組立体８６を通じて遊星トルク手段８４に接続され た遊星キャリア組立体３６を含む。 遊星キャリア組立体３６は、続いて入力シャフト１６に接続される遊星ギヤ支 持部材４５により第２の遊星ギヤ部材４４に相互接続される。 遊星キャリア組立体３６は、リングギヤクラッチ支持シャフト５１によりトル クコンバータクラッチ組立体８６に接続可能な入力リングギヤ部材４６を更に含 む。 トルクコンバータクラッチ組立体８６は、リングギヤクラッチ支 持シャフト５１により入力リングギヤ部材４６に接続された入力クラッチ板８８ ；２）出力リングギヤ支持部材９１に接続された出力クラッチ板９０；及び３） 遊星トルク手段８４の一部と共に入力クラッチ板８８を作動させるために動作可 能な低範囲クラッチアクチュエータ９２；及び４）入力クラッチ板８８を出力ク ラッチ板９０に動作可能に係合するために動作可能な高範囲クラッチアクチュエ ータ９４を含む。 遊星トルク手段８４は、１）出力シャフト１８と遊星キャリア組立体３６の間 で接続可能な輪止めクラッチ組立体６４；２）出力シャフト１８とトルクコンバ ータクラッチ組立体８６とに接続された遊星ギヤ出力組立体９６；３）トルクコ ンバータクラッチ組立体８６、固定筐体部材１４及び遊星ギヤ出力組立体９６に 接続された出力クラッチ組立体９８；及び４）トルクコンバータクラッチ組立体 ８６及び遊星ギヤ出力組立体９６に接続されたトルク太陽キャリア組立体９８を 含む。 一方向クラッチ組立体６４は、説明されるように、入力シャフト１６、遊星キ ャリア組立体３６及び出力太陽ギヤ部材６９を通じて出力シャフト１８への接続 のためにクラッチ部材６８を含む。 遊星ギヤ出力組立体９６は、トルク太陽ギヤ部材６２に係合可能な出力遊星ギ ヤ部材１０２と、出力クラッチ組立体９８及びトルクコンバータクラッチ組立体 ８６に接続された出力リングギヤ部材９１とを含む。 出力クラッチ組立体９８は、トランスミッション筐体部材１４、出力リングギ ヤ部材９１を通じてトルクコンバータクラッチ８６、及び遊星トルク組立体８４ を通じて出力シャフト１８に接続可能な出力クラッチ１０４を含む。 図１に示したこの発明のトルクコンバータトランスミッション手段１２の使用 と操作において、流体−トルクコンバータ及びスプリッタ手段２２は、動力スプ リッタ手段１５及びトルクコンバータ 組立体４０に係合して回転させるように動作する入力シャフト１６を駆動する動 力源から入力を受けるために使用される。 出力シャフト１８は、ブレーキ又は負荷条件により固定して支持される。入力 シャフトの低いＲＰＭにおいて、タービン部材５４は回転するインペラー部材に よっては駆動されない。これは、可変出力トランスミッション手段８０である第 ２の実施例における粘性トルクコンバータクラッチ組立体８６と同様に動作する アイドルモードである。 トルクコンバータトランスミッション手段１２のトルク増加モードにおいて、 トルクコンバータクラッチ組立体３８はトルクコンバータ組立体４０の入力−出 力比を低減して制御するように作動する。この入力シャフト１６の制御されて増 大されたＲＰＭは、トルクコンバータ組立体４０の中の作動流体を回転させてタ ービン部材５４の回転を繋ぐ。これは入力シャフト１６と出力シャフト１８の間 のＲＰＭの差を低減する。 この回転力への反応において、出力シャフト１８は最大トルクにおいて駆動さ れる。そして、可変比クラッチ組立体６６の制御された作動は、一方向クラッチ 組立体７２がクラッチリングギヤ部材７６の前方回転を可能とするので、直接駆 動へ向けてトルクを低減する。 トルクコンバータトランスミッションクラッチ１２の直接駆動モードにおいて 、トルクコンバータクラッチ４０内の作動制御流体は、タービン部材５４とイン ペラー部材５６との間で相互作用し、トルクコンバータクラッチ組立体３８の動 作はそれらを同じＲＰＭで回転させる。この条件において、入力シャフト１６、 太陽ギヤ部材６９及び出力シャフト１８は、一方向クラッチ６４が係合するため 一体に回転する。 次に、可変比クラッチ組立体６６の適用は、クラッチリングギヤ部材７６を直 接駆動モードにおいてその中で共に回転させる。 トルクコンバータトランスミッション手段１２のオーバードライブモードにお いて、オーバードライブクラッチ手段２０は完全に繋がった位置とされる。尚、 この条件において、太陽ギヤクラッチ部材３４はトランスミッション筐体部材１ ４に固定され、それは回転しない。 尚、遊星ギヤ組立体３６は入力シャフト１６への入力により回転するため、第 １及び第２の遊星ギヤ４２及び４４は、固定太陽ギヤクラッチ部材３４により前 方に回転される。 そして、第１及び第２の遊星ギヤ４２及び４４は、相互接続された入力リング ギヤ部材４６を入力シャフト１６及び遊星キャリア組立体３６からの入力より高 いＲＰＭで駆動する。一方向輪止めクラッチ組立体６４は入力を越える出力を可 能とし、それはしたがってオーバードライブモード条件を達成する。 尚、第２の実施例の粘性トルクコンバータクラッチ組立体８６に代わるトルク コンバータトランスミッション組立体１２におけるトルクコンバータクラッチ組 立体３８の使用は、トルクの要求に対する利用可能なトルクを平衡するトルクコ ンバータ組立体４０の特性を達成する。 これは、始動時の最大トルクモード増加から理想的な条件における一対一比又 はオーバードライブモード条件への滑らかな調節を達成する。 トルクコンバータトランスミッション手段１２の４つの動作モードは、以下に 示されるように夫々のモードにより設定される。 Ｉ − アイドル ＴＭ − トルク増加 Ｄ − 直接 ＯＤ − オーバードライブ トルクコンバータトランスミッション組立体１２の主要な要素の状態及び／又 は回転は以下のように示される。 ＋ − 前進運動 Ｏ − オフ Ｐ − 部分 Ｆ − 全部 − − 逆回転 Ｚ − ゼロ回転 チャート トルクコンバータクラッチ組立体３８を有するトルクコンバータトランスミッ ション手段１２の主要な要素の回転関係又は毎分回転数（ＲＰＭ）における速度 は、以下の関係により表される。 Ｉ − 入力シャフト１６の入力速度 Ｒ − クラッチリングギヤ部材７６の速度 Ｃ − 出力シャフト１８の速度 Ｓ − トルク太陽ギヤ部材６２の速度 Ｄ１− トルク太陽ギヤ部材６２の直径 Ｄ２− クラッチリングギヤ部材７６の直径 ２．２／１ − トルクコンバータクラッチのストールトルク 回転関係は以下の式により表される。 リングギヤ部材７６の直径を６インチ、トルク太陽ギヤ部材６２の直径を１． ５インチと仮定した場合、加速下の車両は以下のチャートに示されるＲＰＭ関係 を示すであろう。 連続可変トランスミッション装置の両方の実施例は、粘性流体トルクコンバー タ組立体４０又はトルクコンバータクラッチ組立体８６のいずれにせよ流体型ト ランスミッションを利用していることがわかる。それらは、アイドル条件から可 変トルク増加条件、直接駆動条件、そして最終的に燃料効率のためにオーバード ライブ条件へと変更するために動作可能なトルクコンバータ及びスプリッタ手段 ２２又は８２である分配又は分割動力源から出力シャフトへの動力の滑らかな可 変伝達を達成するために同様に動作可能である。 図２における第２の実施例を参照するに、可変出力トランスミッション手段８ ０は、粘性トルクコンバータ及びスプリッタ手段８２を利用しており、この実施 例の目的及び機能は、小型で複雑ではなく燃料効率的な高いトルク増加を有する 可変トランスミッションを提供することである。 可変出力トランスミッション手段８０は、旋削機械又は車両に関するような、 主駆動シャフト１６を回転させる回転動力入力源を必要とする。 アイドルモード運転において、スプリッタ手段３５は、第１及び第２の遊星キ ャリア部材４２，４４を回転させる遊星ギヤ組立体３６を作動させるために動作 する入力シャフト１６により回転されるように動作可能である。これは、第１及 び第２の遊星ギヤ部材４２，４４を出力太陽ギヤ部材６９の外側付近に移動させ る。 この条件において、ブレーキ又は負荷が旋削機械又は車両に加えられ、したが って出力太陽ギヤ部材６９はブレーキ又は負荷条件により固定して維持される。 これは、入力リングギヤ部材４６に係合可能な第１及び第２の遊星ギヤ部材４２ ，４４を同じ様に回転させ、続いて、トルクコンバータクラッチ組立体８６の入 力クラッチ板８８を回転させる。 しかし、トルクコンバータ及びクラッチ組立体８６は、係合しないため、これ はクラッチ板８８を自由に回転させ、そのような動きは内側クラッチ板６３には 伝達されず、よってアイドル条件が達成される。この条件において、トルクコン バータクラッチ組立体８６は開放又は離脱条件となる。 次に、始動モードにおいて、トルクコンバータクラッチ組立体８６の低範囲ク ラッチアクチュエータ９２が係合される。これは、トルクコンバータクラッチ組 立体８６において出力クラッチ板９０を自由に回転させる。これは粘性クラッチ を入力クラッチ板８８及び太陽クラッチ板６３に係合するように動作し、可変出 力トランス ミッション手段８０の滑らかな始動を達成する。このモードにおいて、筐体一方 向クラッチ９８は出力リングギヤ部材９１を定位置に維持する。よって、トラン スミッションは機械又は車両を駆動するためにアイドルモードから出力モードに 移行する。 トルクコンバータ可変クラッチ組立体３８及びトルクコンバータクラッチ組立 体８６は、華氏７７度（Ｆ）で測定された１，０００センターストローク以上の 粘度の流体である粘性流体を使用するものである。 可変トルクモードにおいて、高範囲クラッチアクチュエータ９４は、矢印１０ ８の方向に移動され、それは出力クラッチ板９０を入力クラッチ板８８の近くに 移動させ、それによりトルクコンバータクラッチ組立体８６を繋ぐ。そして、こ れは相互接続された出力遊星ギヤ部材１０２への動きを、入力クラッチ板８８の 接続と出力リングギヤ部材９１への接続により、出力シャフト１８へ伝える。ク ラッチリングギヤ部材７６は、筐体一方向組立体９８により前方向に回転可能と される。 高範囲クラッチアクチュエータ９４の移動量は、トルクコンバータクラッチ組 立体８６の入力クラッチ板８８と出力クラッチ板９０との接近度を調整し、それ は出力シャフト１８を通じた所望の可変トルク増加を達成する。 直接駆動モードにおいて、低範囲クラッチアクチュエータ９２及び高範囲クラ ッチアクチュエータ９４は、トルクコンバータクラッチ組立体８６の出力クラッ チ板９０及び入力クラッチ板８８が実質的に単一のユニットとして移動するよう に作動可能である。この条件において、出力リングギヤ支持部材９１及びトルク 太陽ギヤ部材６２は同じ速度で回転され、それは出力駆動シャフトを受けた同じ 速度で単一のユニットとして回転させる。したがって、これは、一対一駆動比に 関するこの直接駆動を直接駆動接続を成就する動力スプリッタ手段３５に伝達す る。 オーバードライブにおいて、トルクコンバータクラッチ組立体３６は繋がった ままである。この時、オーバードライブクラッチ手段２０は、太陽ギヤクラッチ 部材１４をトランスミッション筐体部材１４に係合して固定する。 遊星キャリア組立体３６が回転されると、これは、固定太陽ギヤクラッチ部材 ３４の回りに係合可能に回転する第１の遊星ギヤ部材４２と第２の遊星ギヤ部材 ４４を回転させることがわかる。これは、第１の遊星ギヤ４２を前方向に回転さ せて、オーバードライブ条件を達成するために遊星キャリア組立体３６からの実 際の入力より高い速度で入力リングギヤ部材４６を前方向に駆動する。一方向ク ラッチ組立体６４は、出力シャフト１８が出力太陽ギヤ部材６９の速度を越える ことを可能とする。 以下のチャートは、２つの粘性クラッチ組立体を利用した粘性出力トランスミ ッション手段８０、より具体的には、以下に示される動作の夫々のモードと共の この発明のトルクコンバータクラッチ組立体８６のための動作の上述のモードを 要約するものである。 Ｉ − アイドル Ｓ − 始動 ＶＴ − 可変トルク Ｄ − 直接 ＯＤ − オーバードライブ 可変出力トランスミッション手段８０の主要な要素の状態及び／又は回転は以 下のように示される。 ＋ − 前進運動 Ｏ − オフ Ｐ − 部分 Ｆ − 全部 − − 逆回転 Ｚ − ゼロ チャート 可変出力トランスミッション手段８０の主要な要素の回転関係又は毎分回転数 （ＲＰＭ）における速度は、以下の関係により表される。 Ｒ − クラッチリングギヤ部材７６の速度 Ｃ − 出力シャフト部材１８の速度 Ｓ − トルク太陽ギヤ部材６２の速度 Ｄ１− トルク太陽ギヤ部材６２の直径 Ｄ２− クラッチリングギヤ部材７６の直径 回転関係は以下の式により表される。 ６インチ直径のリングギヤ部材７６と、１．５インチ直径のトルク太陽ギヤ部 材６２を使用したと仮定した場合、加速下の車両は以下のＲＰＭ関係チャートを 示すであろう。 １）行目は、アイドルモードを示し、一方、７）行目は動力入力シャフト１６ からの一定入力ＲＰＭから出力シャフト１８において達成された可変出力と共の 直接駆動モードを示す。 トルクコンバータトランスミッション手段１２及び可変出力トランスミッショ ン手段の両方は、粘性流体トルクコンバータクラッチ組立体８６又はトルクコン バータクラッチ組立体３８及び流体トルクコンバータ組立体４０のいずれにせよ 流体型トランスミッションを利用していることがわかる。それらは、アイドル条 件から可変トルク増加条件、直接駆動条件、そして最終的に燃料効率のためにオ ーバードライブ条件へと変更するために動作可能な分配動力源からの入力を有す る出力シャフトへの動力の滑らかな可変伝達を達成 するために同様に動作する。 この発明の連続可変トランスミッション装置は、従来技術の構成に比較して相 対的に経済的に製造でき；構造が頑強で；使用に信頼性があり；トルク増加の可 変の程度を提供するために動作可能であるトランスミッション手段を提供し；ア イドル、トルクモード増加、直接駆動及びオーバードライブ条件から必要とされ る動作の様々なモードを提供する。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 化させるために粘性的に連結される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために入力シャフトに接続されたトルクコンバ ータ及びスプリッタ手段よりなり； ｂ）前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段は遊星トルク手段に係合し、そ れと共に可変回転可能であり； ｃ）前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、１）入力シャフトに接続さ れた遊星キャリア組立体と；２）前記遊星キャリア組立体により駆動されるトル クコンバータクラッチ組立体とを有する動力スプリッタ手段を含み；前記遊星ト ルク手段は前記トルクコンバータクラッチ組立体により駆動され； ｄ）前記遊星トルク手段は、前記出力シャフトに接続され、それにより前記動 力スプリッタ手段はトルクコンバータクラッチ組立体の動作時前記入力シャフト から前記出力シャフトへの可変出力を達成するように動作可能である、 連続可変トランスミッション装置。 ２．ａ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記遊星キャリア組立体の 回転の一部を前記遊星トルク手段に伝達するために部分的に繋げられ、それによ り前記トルクコンバータクラッチ組立体の作動量に依存して前記出力シャフトへ の可変出力が達成される 請求項１記載のトルク増加モードでの連続可変トランスミッション装置。 ３．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）遊星トルク及びクラッチ手段に接続された流体力学トルクコ ンバータ及びスプリッタ手段よりなり； ｂ）前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、その回転を達成す るために前記入力シャフトにより駆動される動力スプリッタ手段と；トルクコン バータ可変クラッチ組立体と：トルクコンバータ組立体とを含み； ｃ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された遊星キャリア 組立体を有し、前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は前記遊星キャリア組 立体により駆動され前記トルクコンバータ組立体を通じて前記遊星トルク及びク ラッチ手段に接続されるリングギヤクラッチ支持シャフトを有し； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク及びクラッチ手段と、それにより選 択的に駆動されるために前記動力スプリッタ手段とに接続され； それにより、前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段と前記遊星ト ルク及びクラッチ手段とは前記入力シャフトから前記出力シャフトへの可変出力 を達成するように動作可能である 連続可変トランスミッション装置。 ４．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するように前記入力シャフトに接続されたトルクコ ンバータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段に接続されてそれと共に回転可 能な遊星トルク手段とよりなり； ｃ）前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、１）入力シャフトに接続さ れた遊星キャリア組立体と；２）前記遊星キャリア組立体により駆動されるトル クコンバータクラッチ組立体とを有する動力スプリッタ手段を含み；前記遊星ト ルク手段は前記トルクコンバータクラッチ組立体により選択的に駆動され； ｄ）前記遊星トルク手段は、前記出力シャフトに接続され、それにより前記動 力スプリッタ手段はトルクコンバータクラッチ組立体の動作時前記入力シャフト から前記出力シャフトへの可変出力を達成するために動作可能であり； ｅ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、入力及び出力クラッチ板と高範 囲クラッチアクチュエータとを含み； ｆ）前記出力クラッチ板は、前記動力スプリッタ手段に固定された前記入力ク ラッチ板に係合可能であり； ｇ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、トルク増加モードにおいて動作 可能であり、前記出力クラッチ板を近接した関係に動かして可変トルク増加モー ドを達成するためにそれらの間で粘性流体運動を通じて伝達する、 連続可変トランスミッション装置。 ５．ａ）前記出力クラッチ板及び前記入力クラッチ板は直接駆動モードにある ときは完全に係合する位置に移動され； それにより、前記出力クラッチ板及び前記入力クラッチ板は同じ速度で同じ方 向に移動し、前記出力シャフトは実質的に同じ回転速度で動き、よって直接駆動 モードを達成する 請求項４記載の連続可変トランスミッション装置。 ６．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）遊星トルク及びクラッチ手段に接続された流体力学トルクコンバータ及び スプリッタ手段よりなり； ｂ）前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、その回転を達成す るために前記入力シャフトに接続される動力スプリッタ手段と；トルクコンバー タ可変クラッチ組立体と；トルクコンバータ組立体とを含み； ｃ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された 遊星キャリア組立体を有し、前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は前記遊 星キャリア組立体により駆動されて前記トルクコンバータ組立体を通じて前記遊 星トルク及びクラッチ手段に接続されるリングギヤクラッチ支持シャフトを有し ； ｄ）前記出力シャフトは前記遊星トルク及びクラッチ手段とそれにより選択的 に駆動される前記動力スプリッタ手段とに接続され； ｅ）前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、前記動力スプリッ タ手段の回転の一部を前記トルク太陽ギヤ部材及び前記遊星トルク及びクラッチ 手段の遊星トルク出力組立体に伝達するために部分的に繋がる前記トルクコンバ ータ可変クラッチ組立体により制御され； ｆ）前記トルク太陽ギヤ部材は、前記出力シャフトを回転させるために前記遊 星トルク出力組立体を回転させ； それにより、前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段と前記遊星ト ルク及びクラッチ手段とは前記入力シャフトから前記出力シャフトへの可変出力 を達成するために動作可能である 連続可変トランスミッション装置。 ７．ａ）前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は、トルクコンバータ組立 体を同じ速度で回転させるために完全に繋げられ、 ｂ）前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は、前記トルク太陽キャリア組 立体及び前記遊星トルク出力組立体を同じ速度で回転させ； ｃ）前記動力スプリッタ手段は、直接駆動モードを達成するために前記出力シ ャフトに接触し同じ回転速度で回転させる 直接駆動モードにおける請求項６記載の連続可変トランスミッション装置。 ８．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために前記入力シャフトに接続された動力スプ リッタ手段を有するトルクコンバータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された遊星キャリア 組立体と前記遊星キャリア組立体により駆動されるトルクコンバータクラッチ組 立体とを含み； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体に接続された第１の部分と前記出力 シャフトに接続された第２の部分とを有する遊星トルク手段とよりなり； ｄ）前記出力シャフトは、前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段に係合可 能でそれにより選択的に駆動される、 連続可変トランスミッション装置。 ９．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共に 使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために前記入力シャフトに接続された動力スプ リッタ手段を有するトルクコンバータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された遊星キャリア 組立体と前記遊星キャリア組立体により駆動されるトルクコンバータクラッチ組 立体とを含み； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体に接続された第１の部分と前記出力 シャフトに接続された第２の部分とを有する遊星トルク手段とよりなり； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク手段を通じて前記トルクコンバータ 及びスプリッタ手段に係合可能でそれにより選択的に駆動され； ｅ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、入力及び出力クラッチ板とクラ ッチアクチュエータとを含み； ｆ）前記入力クラッチ板は、前記遊星キャリア組立体により駆動され； ｇ）前記出力クラッチ板は、筐体一方向クラッチ組立体に接続され； ｈ）前記クラッチアクチュエータは、トルク増加モードにおいて動作可能であ り、前記入力クラッチ板及び前記出力クラッチ板を近接した関係に動かして可変 トルク増加モードを達成するためにそれらの間での粘性流体運動を通じて伝達す る、 連続可変トランスミッション装置。 １０．ａ）前記入力クラッチ板及び前記出力クラッチ板は直接駆動モードにあ るときは完全に係合する位置に移動され； それにより、前記入力クラッチ板及び前記出力クラッチ板は同じ速度で同じ方 向に移動し、前記出力シャフトは実質的に同じ回転速度で移動し、よって直接駆 動モードを達成する 請求項９記載の連続可変トランスミッション装置。 １１．出力シャフトに回転トルクを伝達するために、エンジン又はモータのよ うな動力入力駆動シャフトと共に使用可能な連続可変トランスミッション装置で あって： ａ）それからの回転を達成するために駆動シャフトに接続され、出力シャフト に接続された遊星トルク及びクラッチ手段に接続された流体力学トルクコンバー タ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、１）前記入力シャ フトに接続された遊星キャリア組立体と；２）前記遊星キャリア組立体に接続さ れたトルクコンバータ可変クラッチ組立体と；３）前記トルクコンバータ可変ク ラッチ組立体に接続されたトルクコンバータ組立体とを含み； ｃ）前記トルクコンバータ組立体に係合可能な第１及び第２の遊星ギヤ部材の 回りに回転可能に取り付けられた入力リングギヤ部材を含む遊星キャリア組立体 とよりなり； ｄ）前記トルクコンバータ組立体は、前記入力リングギヤ部材に接続されたイ ンペラー部材と前記遊星トルク及びクラッチ手段に接続されたタービン部材とを 有し； ｅ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク及びクラッチ手段に係合可能でそれ により駆動され、 それにより、前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は前記駆動シ ャフトから前記出力シャフトへの可変出力を達成するために動作可能である 連続可変トランスミッション装置。 １２．ａ）前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は可変に繋がり、それに より前記遊星キャリア組立体と前記遊星トルク及びクラッチ手段との間の回転速 度の差を低減し； ｂ）前記遊星トルク及びクラッチ手段は、前記出力シャフトに接続された可変 比クラッチ組立体に接続された遊星トルク出力組立体を含み； それにより、前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体及び前記可変比クラッ チ組立体の作動量に依存して前記出力シャフトにおける可変出力が達成される トルク増加モードにおける請求項１１記載の連続可変トランスミッション装置 。 １３．ａ）前記可変比クラッチ組立体は、前記出力シャフトを駆動するために 、遊星ギヤ支持部材を通じた前記遊星トルク出力組立体と組立体リングギヤ部材 との間の速度の差を低減して変化させる 請求項１２記載の連続可変トランスミッション装置。 １４．出力シャフトに回転トルクを伝達するために、エンジン又はモータのよ うな動力入力駆動シャフトと共に使用可能な連続可変トランスミッション装置で あって： ａ）１）遊星キャリア組立体と；２）前記遊星キャリア組立体により駆動され るトルクコンバータクラッチ組立体と；３）前記トル クコンバータクラッチ組立体により駆動され、出力シャフトに接続されてそれか らの可変回転を達成する遊星トルク手段とを有するトルクコンバータ及びスプリ ッタ手段よりなり； ｂ）前記遊星キャリア組立体は、遊星ギヤ部材の回りに回転可能に取り付けら れた入力リングギヤ部材を含み； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記入力リングギヤ部材及び前 記遊星トルク手段に接続された第２の部分とに接続され； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク手段に接続され、それにより駆動さ れる、 連続可変トランスミッション装置。 １５．ａ）前記遊星トルク手段は、前記トルクコンバータクラッチ組立体に接 続された出力リングギヤ部材を含み、前記トルクコンバータクラッチ組立体が部 分的に繋がったときに前記出力リングギヤ部材と前記入力リングギヤ部材との間 の回転速度の差を低減するように動作し； ｂ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記出力シャフトを回転させる ために前記遊星トルク組立体を回転させる トルク増加モードにおける請求項１４記載の連続可変トランスミッション装置 。 １６．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共 に使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために入力シャフトに接続されたトルクコンバ ータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記トルクコンバータ及びスプリッタ手段に選択的に接続されてそれと共 に回転可能な遊星トルク手段と； ｃ）前記トルクコンバータスプリッタ手段は、１）入力シャフトに接続された 遊星キャリア組立体と；２）前記遊星キャリア組立体 により駆動されるトルクコンバータクラッチ組立体とを有する動力スプリッタ手 段を含み；前記遊星トルク手段は前記トルクコンバータクラッチ組立体に接続さ れ； ｄ）前記遊星トルク手段は前記出力シャフトに接続され、それにより前記動力 スプリッタ手段はトルクコンバータクラッチ組立体の動作に関して前記入力シャ フトから前記出力シャフトへの可変出力を達成するために動作可能であり； ｅ）トランスミッション筐体部材と前記動力スプリッタ手段との間で動作可能 に接続されたオーバードライブクラッチ手段とよりなり、 それにより、繋がった状態における前記オーバードライブクラッチ手段は、前 記動力スプリッタ手段のオーバードライブ太陽ギヤクラッチ部材を回転に対抗し て保持する 連続可変トランスミッション装置。 １７．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共 に使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）遊星トルク及びクラッチ手段に接続された流体力学トルクコンバータ及び スプリッタ手段と； ｂ）前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段は、その回転を達成す るために前記入力シャフトにより駆動される動力スプリッタ手段と；トルクコン バータ可変クラッチ組立体と；トルクコンバータ組立体とを含み； ｃ）前記動力スプリッタ手段は前記入力シャフトに接続された遊星キャリア組 立体を有し、前記トルクコンバータ可変クラッチ組立体は前記遊星キャリア組立 体により駆動されて前記トルクコンバータ組立体を通じて前記遊星トルク及びク ラッチ手段に接続されるリングギヤクラッチ支持シャフトを有し； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク及びクラッチ手段と、 それにより選択的に駆動されるために前記動力スプリッタ手段とに接続され； ｅ）トランスミッション筐体部材と前記遊星キャリア組立体との間で選択的に 動作可能に接続されるオーバードライブクラッチ手段とよりなり； ｆ）前記オーバードライブクラッチ手段は、非回転条件において前記動力スプ リッタ手段の太陽ギヤ部材を保持するために繋がった位置において動作可能であ り、 それにより、前記流体力学トルクコンバータ及びスプリッタ手段と前記遊星ト ルク及びクラッチ手段とは前記入力シャフトから前記出力シャフトへの可変出力 を達成するために動作可能である 連続可変トランスミッション装置。 １８．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共 に使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために前記入力シャフトに接続された動力スプ リッタ手段を有するトルクコンバータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された遊星キャリア 組立体と、前記遊星キャリア組立体により駆動されるトルクコンバータクラッチ 組立体とを含み； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体に接続された第１の部分と前記出力 シャフトに接続された第２の部分とを有する遊星トルク手段とよりなり； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク手段を通じて前記トルクコンバータ 及びスプリッタ手段に係合可能でそれにより選択的に駆動され； ｅ）前記記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記遊星キャリア組立体の回 転の一部を前記遊星トルク手段に伝達するために部分 的に繋げられ、それにより前記トルクコンバータクラッチ組立体の作動量に依存 して前記出力シャフトへの可変出力が達成される、 連続可変トランスミッション装置。 １９．入力シャフトから出力シャフトへ動力を伝達する動力供給システムと共 に使用可能な連続可変トランスミッション装置であって： ａ）それからの回転を達成するために前記入力シャフトに接続された動力スプ リッタ手段を有するトルクコンバータ及びスプリッタ手段と； ｂ）前記動力スプリッタ手段は、前記入力シャフトに接続された遊星キャリア 組立体と、前記遊星キャリア組立体により駆動されるトルクコンバータクラッチ 組立体とを有し； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体に接続された第１の部分と前記出力 シャフトに接続された第２の部分とを有する遊星トルク手段と； ｄ）前記出力シャフトは、前記遊星トルク手段を通じて前記トルクコンバータ 及びスプリッタ手段に係合可能でそれにより選択的に駆動され； ｅ）トランスミッション筐体部材と前記動力スプリッタ手段との間で選択的に 動作可能に接続されたオーバードライブクラッチ手段とよりなり； それにより、繋がった状態における前記オーバードライブクラッチ手段は、前 記動力スプリッタ手段のオーバードライブ太陽ギヤクラッチ部材を回転に対抗し て保持する 連続可変トランスミッション装置。 ２０．出力シャフトに回転トルクを伝達するために、エンジン又はモータのよ うな動力入力駆動シャフトと共に使用可能な連続可変トランスミッション装置で あって： ａ）１）遊星キャリア組立体；２）前記遊星キャリア組立体によ り駆動されるトルクコンバータクラッチ組立体；及び３）前記トルクコンバータ クラッチ組立体と出力シャフトとに接続されてそれからの可変回転を達成する遊 星トルク手段を有するトルクコンバータ及びスプリッタ手段よりなり； ｂ）前記遊星キャリア組立体は、遊星ギヤ部材の回りに回転可能に取り付けら れた入力リングギヤ部材を含み； ｃ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記入力リングギヤ部材と前記 遊星トルク手段に接続された第２の部分とに接続され； ｄ）前記出力シャフトは前記遊星トルク手段に接続され、それにより駆動され ； ｅ）前記遊星トルク手段は前記トルクコンバータクラッチ組立体に係合可能な 出力リングギヤ部材を含み、前記トルクコンバータクラッチ組立体が部分的に繋 がるように選択されたときに前記出力リングギヤ部材と前記入力リングギヤ部材 との間の回転速度の差を低減するように動作し； ｆ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記出力シャフトを回転させる ために前記遊星トルク組立体を回転させ； ｇ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記トルクコンバータクラッチ 組立体に係合可能なトルク太陽ギヤ部材を含み； ｈ）前記トルクコンバータクラッチ組立体は、前記出力シャフトを駆動するた めに、前記トルク太陽ギヤ部材と前記出力リング太陽ギヤ部材との間の速度の差 を選択的に低減して変化させる 連続可変トランスミッション装置。