FI84200C - Vaexellaoda. - Google Patents

Description

1 84200

Vaihteisto - Växelläda

Keksinnön kohteena on katkeamattoman vedon kolmen välityssuh-teen kautta välittävä vaihteisto, jossa moottorista otettu teho ohjautuu automaattisesti eri välityssuhteiden kautta käyttökohteen tarpeen mukaan, johon vaihteistoon kuuluu sisäänmenoakseli ja uiostuloakseli, joilla on yhteinen keskiakseli, ja mainitun keskiakselin suhteen pyörivästi laakeroitu kotelorumpu, voiman jakopyörästö , nestekytkin, ensimmäinen planeettapyörästö. toinen planeettapyörästö, sekä vaihteiston pääakseli, jonka pyörimisakseli yhtyy mainittuun keskiakseliin , sisäänmenoakseli on järjestetty välittämään voimanlähteestä saatava pyörimisliike toisaalta vaihteiston pääakselille ja toisaalta voiman-jakopyörästön avulla kotelorummul1 e ja nestekytkimen pumppu-pyöräl1 e.

Keksinnön tehtävänä on aikaansaada edellä mainitunlainen vaihteisto ja erityisesti sellainen vaihteisto, jossa ei tarvita minkäänlaisia tunnistimia, säätimiä tai 1ukituskytkimiä. Tämä tehtävä on ratkaistu keksinnön mukaisesti siten, ja keksintö on tunnettu siitä, että voimansiirto vaihteiston sisäänmenoakse-lilta pääakselille on järjestetty vapaakytkimen tai vastaavan välityksellä siten, että pääakselin kierrosnopeus on vähintään yhtä suuri kuin sisäänmenoakselin kierrosnopeus, että sekä ensimmäisen planeettapyörästön aurinkopyörä että toisen planeet-tapyörästön aurinkopyörä on liitetty pääakseliin, että ensimmäisen planeettapyörästön planeettakannatin on liitetty neste-kytkimen turbiinipyörään ja kehäpyörä kotelorumpuun, että nes-tekytkimen turbiinipyörä on liitetty vaihteiston sisäänmenoak-selin kanssa vapaakytkimen tai vastaavan välityksellä siten, että turbiinipyörän kierrosnopeus on rajattu korkeintaan samaksi kuin sisäänmenoakselin kierrosnopeus, että toisen planeetta-pyörästön planeettakannatin on liitetty rumpukoteloon ja kehä-pyörä on laakeroitu keskiakselin suhteen pyörivästi ja paikallaan olevaan runko-osaan tuetun v.ipuakytk i men tai vastaavan välityksellä tuetusti siten, että kehäpyörän pyöriminen kote- lorummun pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan on estetty.

2 84200

Voimanlähteen antama vääntömomentti tulee kartiohammaspyörä-tyyppiselle tai 1ieriöhammaspyörätyyppisel1 e tai jollekin muun tyyppiselle tarkoitukseen soveltuvalle keskiölle tai muulla tavoin vääntömomentin jakoon soveltuvalle osalle. Alimman, mekaanisen välityssuhteen vääntömomentin voima johdetaan vapaa-kytkimen avulla tai muulla vastaavalla toimintaperiaatteella toimivalla laitteella planeettapyörästöl1 e tai muulla vastaavalla ratkaisulla toimivalle voimansiirtolaitteistolle, jolloin välityssuhde valitaan käyttötarpeen mukaan. Niin kutsutun väli-vaihteen vääntömomentti siirtyy hydrodynaamisesti nestekytkimen välityksellä kokoojaplaneettapyörästölle, kulloinkin tarkoitukseen sopivalla välityssuhteella. Niin kutsutun suoran vaihteen vääntömomentti siirtyy mekaanisesti kotelorummun välityksellä suoraan vääntömomentin uiosantaval1 e akselille. Kaikki kolme välityssuhdetta osallistuvat vääntömomentin siirtoon samanaikaisesti - joko aktiivisesti tai passiivisesti. Tällä tavoin saadaan voimanlähteestä otettava teho siirretyksi optimaalisella välityssuhteel1 a käyttökohteeseen.

Seuraavassa keksintöä selostetaan esimerkin omaisesti lähemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa:

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen vaihteiston kaaviollista poikki 1eikkausta.

Kuviossa 1 kaavioi 1isesti esitetyn vaihteiston pääkomponentit ovat voimanlähteeseen kytkimen välityksellä liitetty vaihteiston sisäänmenoakseli 1, voimanjakopyörästö 30, nestekytkin 40, ensimmäinen planeettapyörästö 50, toinen planeettapyörästö 60, vaihteiston pääakseli 9 ja vaihteiston kotelorumpu 5, joka on kiinteässä yhteydessä (planeettapyörästön 60 planeettakannatti- 3 84200 men 18 kautta) vaihteiston uiostuloakselin 20 kanssa.

Akseleilla 1, 9 ja 20 on yhteinen keskiakseli 21," jonka suhteen pyörivästi vaihteiston osat on sinänsä tunnetulla tavalla laakeroitu.

Sisäänmenoakselin 1 vaihteiston puoleinen pää muodostaa voiman-jakopyörästön keskiön 2. Kuviossa 1 esitetyssä ratkaisussa voiman jakopyörästö on kartiopyörätyyppiä ja siihen kuuluu tavallisesti parillinen määrä, yleensä 2, 4 tai 6, kohtisuorasti akselin 1 suhteen vapaasti pyörivästi laakeroitua pientä kartiopyö-rää 3. Voimanjakopyörästöön liittyviä isoja kartiopyöriä on merkitty viitenumeroilla 4A ja 4B, ja niiden pyörimisakseli yhtyy vaihteiston keskiakseliin 21. Kartiopyörä 4A on liitetty kiinteästi kotelorumpuun 5. Kartiopyörä 4B puolestaan on liitetty kiinteästi nestekytkimen 40 pumppupyörään 6.

Sisäänmenoakselin 1 keskiöön 2 on järjestetty viitenumerolla 8A merkitty vapaakytkin tai vastaava. Vapaakytkin 8A aikaansaa sen, että akselin 1 jatkeena oleva pääakseli 9 pyörii aina vähintään samalla nopeudella kuin akseli 1.

Akseliin 9 on liitetty kiinteästi planeettapyörästön 50 aurin-kopyörä 13 sekä planeettapyörästön 60 aurinkopyörä 16.

Planeettapyörästön 50 planeettapyöriä, joita tavallisesti on vähintään 3, on merkitty viitenumerolla 12, kehäpyörää viitenumerolla 11 ja planeettakannatinta viitenumerolla 14. Kehäpyörä 11 on liitetty kiinteästi keskiakselin 21 suhteen pyörivästi laakeroituun rumpukoteloon 5. Planeettakannatin 14 puolestaan on liitetty kiinteästi nestekytkimen 40 turbiinipyörään 7.

Nestekytkimen 40 pumppupyörä 6 ja turbiinipyörä 7 on laakeroitu pyörivästi vaihteiston keskiakselin 21 suhteen. Turbiinipyörään 7 on kiinteästi liitetty - samankeskisesti turbiinipyörän 7 4 84200 pyörimisakselin 21 kanssa - tunneliakseli 10, joka vapaasta päästään puolestaan on liitetty vaihteiston sisäänmenoakselin 1 päässä olevaan keskiöön 2 viitenumerolla 8B merkityn vapaakyt-kimen tai vastaavan välityksellä siten, että tunneliakselin 10 ja siten myös turbiinipyörän 7 nopeus on korkeintaan yhtä suuri kuin akselin 1 pyörimisnopeus.

P1aneettapyörästön 60, jonka aurinkopyörä 16 on kiinteästi akselilla 9, kuten edellä todettiin, planeettapyöriä on merkitty viitenumerolla 17, kehäpyörää viitenumerolla 15 ja planeet-takannatinta viitenumerolla 18.

Planeettapyörät 17, joita tavallisesti on vähintään kolme, on laakeroitu pyörivästi planeettakannattimeen 18, joka puolestaan muodostaa rumpukotelon 5 kanssa kiinteän osan. Kehäpyörä 15 on laakeroitu vaihteiston keskiakselin 21 suhteen pyörivästi ja paikallaan olevan runko-osan suhteen viitenumerolla 19 merkityn vapaakytkimen tai vastaavan välityksellä siten, että kehäpyörä 15 pääsee kiertymään vain samaan suuntaan voimanlähteen pyörittämän sisäänmenoakselin 1 kanssa.

Keksinnön mukaisessa vaihteistossa on kolme välityssuhdetta, jotka välittävät katkeamattoman vedon eteenpäin, sekä lisäksi erikseen kytkettävä peruutusvaihde. Kaikki kolme automaattisesti ohjautuvaa välityssuhdetta osallistuvat vääntömomentin siirtoon samanaikaisesti joko aktiivisesti tai passiivisesti. Voiman siirtymisreittejä - haarat I, II ja III - eri välityssuh-teilla käsitellään myöhemmin vaihteiston toimintatapaa käsittelevän selostuksen yhteydessä.

Ennen vaihteiston toimintatavan lähempää tarkastelemista todettakoon lyhyesti nestekytkimen 40 tunnetut ominaisuudet, jotka keksinnön mukaisen vaihteiston toiminnan kannalta ovat tärkeitä: 5 84200 1. Pumppupyöran pienillä kierroksilla momentinsiirtokyky on vähäinen.

2. Pumppupyörän ja turbiinipyörän välisen kierrosnopeuseron lisääntyessä momentinsiirtokyky kasvaa ja kääntäen nopeuseron pienetessä momentinsiirtokyky vähenee.

3. Pumppupyörän suuri kierrosnopeus merkitsee suurta momentin-siirtokykyä turbiinipyörän kierrosnopeudesta riippumatta.

4. Nestekytkimen luisto.

Lähdettäessä tilanteesta, jossa vaihteiston kaikki osat ovat täysin liikkumattomina paikallaan ja voimanlähteen pyörivä liike kytketään kytkimen (ei esitetty) välityksellä vaihteiston sisäänmenoakseli11 e 1, siirtyy pyörivä liike, joka on samansuuntainen kuin voimanlähteen pyörimisliike, voimanjakopyöräs-tön 30 keskiölle 2.

Keskiölle 2 tuleva pyörivä liike siirtyy vapaakytkimen 8A välityksellä akselille 9. Akseliin 9 yhdistetty planeettapyörästön 60 aurinkopyörä 16 aikaansaa voimanlähteelle vastakkaisen pyörimisliikkeen planeettapyörästön 60 planeettapyöri11 e 17 ja kehäpyörälle 15. Tämä kehäpyörän 15 liike kuitenkin estetään vapaakytkimellä 19. Vapaakytkin 19 pakottaa tällöin planeetta-kannattimen 18 pyörimään samaan suuntaan kuin voimanlähde.

Planeettakannattimen 18 kanssa yhteen kytketyt kotelorumpu 5 ja vaihteiston uiosmenoakseli 20 pyörivät tällöin sopivaksi valitulla alimmalla välityssuhteella (haara I). Kehäpyörä 15 jää passiiviseksi, toisin sanoen pysyy paikallaan, mutta antaa tukimomentin tällä välityssuhteel1 a.

Haaran I voimansiirto on täysin mekaaninen. Vapaakytkimen 8A tehtävänä on siirtää aina vähintään sama kierrosnopeus akselilta 1 akseli lie 9.

6 84200

Samalla kun haara I on aloittanut toimintansa aktivoituvat myös haara II ja haara III.

Haaran III yhteys on mekaaninen ja välityssuhde on suora (1:1).

Planeettakannattimen 14 välityssuhde valitaan sopivaksi haaran I ja haaran III väliltä. Haaran II voimansiirto tapahtuu neste-kytkimen kautta ja näin ollen siis hydrodynaamisesti.

Ennenkuin käsitellään sitä kuinka voimansiirto haaran II osalta tapahtuu, todettakoon haaraan II kuuluvista komponenteista vielä seuraavaa.

Voimanjakopyörästön 30 keskiöön kytketyt pienet kartiopyörät 3 nojaavat isoihin kartiopyöriin 4, joista 4A on kytketty kotelo-rumpuun 5 ja siten iso kartiopyörä 4A pyörii aina samalla nopeudella kuin vaihteiston uiosmenoakse1i 20. Iso kartiopyörä 4B on kytketty nestekytkimen 40 pumppupyörään 6. Nestekytkimen 40 turbiinipyörä 7 on kytketty planeettapyörästön 50 planeetta-kannattimeen 14. Lisäksi turbiinipyörä on yhteydessä voimanja-kopyörästön 30 keskiöön 2 tunneliakseli11 a 10 ja vapaakytkimel-lä 8B. Vapaakytkimen tehtävänä on estää akselia 10 ja siten turbiinipyörää 7 pyörimästä nopeammin kuin akseli 1.

Pienet kartiopyörät 3, jotka ottavat tukimomentin isosta kar-tiopyörästä 4A, pyörittävät nestekytkimen 40 pumppupyörää 6.

Kun nopeusero pumppupyörän 6 ja turbiinipyörän 7 välillä suurenee, kasvaa nestekytkimen 40 momentinsiirtokyky, kuten edellä todettiin. Kun mainittu nopeusero on riittävä, alkaa turbiini-pyörän 7 ja siihen kytketyn planeettakannattimen 14 nopeus kasvaa, jolloin planeettapyörät 12 ottavat tukimomentin kehäpyö-rästä 11. Tämä puolestaan aikaansaa sen, että akselin 9 nopeus kasvaa suuremmaksi kuin akselin 1 nopeus, mikä on mahdollista vapaakytkimen 8A avulla.

7 84200 Tässä yhteydessä on syytä korostaa sitä, että voimanjakopyöräs-tölle on ominaista voimanjakosuhde 50/50, ja että pumppupyörän 6 kierrosnopeus saadaan kertomalla akselin 1 kierrosluku kahdella ja vähentämällä tulosta ison kartiopyörän 4A kierrosno-peus .

Siihen saakka kunnes vapaakytkin 8B rajoittaa turbiinipyörän 7 kierrosluvun voima siirtyy kehäpyörän 11 tukimomentin avulla aurinkopyörien 13 ja 16 kautta planeettapyöri11 e 17. Planeetta-pyörät 17 aikaansaavat kehäpyörälle 15 vastakkaisen pyönmis-momentin, joka estetään vapaakytkimen 19 avulla ja voima siirtyy planeettakannattimen 18 kautta uiosmenevä11 e akselille 20.

Kun haara II on saavuttanut voimanlähteen pyörimisnopeuden, sen kierrosnopeuden nousu estetään vapaakytkimen 8B avulla. Tällöin voimankulku planeettakannattimen 14 eli haaran II kautta lakkaa kokonaan. Nestekytkimen pumppupyörän 6 pyörintänopeus on edelleen suurempi kuin turbiinipyörän 7 eli pumppupyöräl1ä on mo-mentinsiirtokykyä jäljellä. Pidettäessä voimanlähteen kierros-nopeus vakiona pysyy myös planeettakannattimen 14, tunneliak-selin 10 ja turbiinipyörän 7 kierrosnopeus vakiona. Näiden osien kierrosnopeuden nousun estäminen aiheuttaa vastamomentin nestekytkimen turbiinipyöräl1 e 7, mikä heijastuu nestekytkimen pumppupyöräl1 e 6. Pumppupyörään 6 kiinnitetty kartiopyörä 4B nojaa pienten kartiopyÖrien 3 välityksellä kartiopyörään 4A, josta haara II saa tukimomentin.

Nyt kun haaran II kautta kulkeva voimanvälitys estetään, saa haara III lisäksi haaran II antaman vastamomentin, jonka antaman lisämomentin avulla voimankulku kotelorummun 5 kautta ulos-menevään akseliin 20 tehostuu. Sen kierrosluku alkaa nousta, samoin siihen kytkettyjen kartiopyörän 4A, kehäpyörän 11 ja planeettakannattimen 18. Kun planeettakannattimen 14 kierrokset pysyvät vakiona, poistuu aurinkopyörältä 13 haaran II kautta tuleva planeettapyörien 12 välittämä voimanlähteen kanssa 8 84200 samansuuntainen pyörimismomentti. Koska kehäpyörän li pyörimisnopeus kasvaa vähitellen suhteessa planeettakannattimeen 14, alkaa aurinkopyörän 13 pyörimisnopeus hidastua. Koska aurinko-pyörä 16 on kiinteästi yhteydessä aurinkopyörään 13, alkaa myös sen pyörintä hidastua. Kun samanaikaisesti p1aneettakannattimen 18 pyörintänopeus alkaa kasvaa, täytyy kehäpyörän 15 alkaa pyöriä samaan suuntaan kuin ulosmenevä akseli 20. Tämän se voi tehdä vapaakytkimen 19 avulla.

Kun kotelorummun 5 ja siihen kytkettyjen osien kierrosnopeus alkaa nousta, aiheuttaa kartiopyörän 4A kierrosnopeuden nousu kartiopyörän 4B kierrosnopeuden laskua, silloin kun voimanlähteen kierrosnopeus pysyy vakiona. Tästä taas aiheutuu nestekyt-kimen pumppupyörän 6 ja turbiinipyörän 7 pyörimisnopeuseron pieneneminen.

Kun pumppupyörän 6 kierrosnopeus on alentunut samaksi kuin turbiinipyörän (eli samalla myös samaksi, kuin voimanlähteen) on akseli 9 ja siihen kytketyt osat hidastuneet voimanlähteen kierrosnopeuteen. Kehäpyörä 15 on saavuttanut saman pyörimisnopeuden. Tässä tilanteessa voimansiirtolaitteen uiosmeneväl1ä akselilla 20 on sama kierrosnopeus kuin voimanlähteellä. Väli-tyssuhde on 1:1. Tällöin vaihteiston osat pyörivät ainoastaan akselin 21 suhteen, samalla pyörimisnopeudella suhteessa toisiinsa .

Seuraavaksi tarkastellaan vaihteiston toimintaa tilanteessa, jolloin välityssuhde on suora, voimanlähteen kierrosnopeus vakio ja halutaan nopeasti lisätä uiosmenoakselin 20 kierrosno-peutta. Lisättäessä voimanlähteen kierrosnopeutta lisääntyy voimanjakopyörästön 30 keskiön 2 kierrosnopeus. Keskiö 2 pyörii nyt vapaakytkimen 8B ansiosta nopeammin kuin akseli 10. Vapaa-kytkimen 8B jarruttava vaikutus lakkaa.

Vapaakytkin 8A ottaa mukaansa akselin 9 samaan kierrosnopeuteen 9 84200 kuin akseli 1. Tämä aikaansaa vastakkaisen pyörimisvoiman pla-neettapyöri11 e 17, jolloin kehäpyörän 15 pyörimisnopeus hidastuu ja lopulta pysähtyy, koska vapaakytkimen 19 pidättämänä se ei voi pyöriä voimanlähteeseen nähden vastakkaiseen suuntaan. Samanaikaisesti voimanlähteen lisääntynyt kierrosnopeus siirtyy voimanjakopyörästön 30 pienten kartiopyörien 3 välityksellä isoille kartiopyöri11 e 4A ja 4B. Isc kartiopyörä 4A pyörii aina uiosmenoakselin 20 kanssa samalla kierrosnopeudel1 a. Voimanlähteen kierrosnopeuden lisäys on mahdollista nestekytkimen luisto-ominaisuuden vuoksi. Koska iso kartiopyörä 4A ei voi seurata voimanlähteen kierrosnopeuden nousua välittömästi, välittyvät lisääntyneet kierrokset pienten kartiopyörien 3 välityksellä ja ison kartiopyörän 4A tukimomentin avulla isolle kartiopyörälle 4B, joka on kytketty nestekytkimen pumppupyörään 6. Lisääntyvät kierrokset ja teho siirtyvät hydrodynaamisesti haaran II alemman välityksen kautta ulosmenevään akseliin 20. Nestekytkimen 40 turbiinipyörän 7 saavutettua jälleen voimanlähteen pyörimisnopeuden alkaa vapaakytkimen 8B jarrutusvaikutus, jolloin väli-tyssuhde muuttuu jälleen suoraksi.

Keksintö on edellä selostettu vain yhteen sen edulliseen sovellutusesimerkkiin viitaten. On kuitenkin selvää, että keksintöä voidaan monin tavoin muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi akselia 1 voidaan jatkaa pla-neettapyörästöihin 50, 60 saakka ja järjestää vapaakytkin 8A akselin 1 ja yhteensovitettujen aurinkopyörien 13, 16 väliin. Tällöin pääakselin 9 voivat muodostaa itse aurinkopyörät tai erillinen holkkikappale, johon aurinkopyörät 13, 16 on liitetty.

Claims (1)

10 84200 Patenttivaatimus Katkeamattoman vedon kolmen välityssuhteen kautta välittävä vaihteisto, jossa moottorista otettu teho ohjautuu automaattisesti eri välityssuhteiden kautta käyttökohteen tarpeen mukaan, johon vaihteistoon kuuluu sisäänmenoakseli (1) ja ulostuloak-seli (20), joilla on yhteinen keskiakseli (21), ja mainitun keskiakselin suhteen pyörivästi laakeroitu kotelorumpu (5), voimanjakopyörästö (30), nestekytkin (40), ensimmäinen pla-neettapyörästö (50), toinen planeettapyörästö (60), sekä vaihteiston pääakseli (9), jonka pyörimisakseli yhtyy mainittuun keskiakseliin (21), että sisäänmenoakseli (1) on järjestetty välittämään voimanlähteestä saatava pyörimisliike toisaalta vaihteiston pääakselille (9) ja toisaalta voimanjako-pyörästön (30) avulla kotelorummul1 e (5) ja nestekytkimen (40) pumppupyörälle (6), tunnettu siitä, että voimansiirto vaihteiston sisäänmenoakseli1 ta (1) pääakselille (9) on järjestetty vapaakytkimen (8A) tai vastaavan välityksellä siten, että pääakselin (9) kierrosnopeus on vähintään yhtä suuri kuin sisäänmenoakselin (1) kierrosnopeus, että sekä ensimmäisen planeettapyörästön (50) aurinkopyörä (13) että toisen pla-neettapyörästön (60) aurinkopyörä (16) on liitetty pääakseliin (9), että ensimmäisen planeettapyörästön (50) planeettakannatin (14) on liitetty nestekytkimen (40) turbiinipyörään (7) ja ke-häpyörä (11) kotelorumpuun (5), että nestekytkimen (40) tur-biinipyörä (7) on liitetty vaihteiston sisäänmenoakselin (1) kanssa vapaakytkimen (8B) tai vastaavan välityksellä siten, että turbiinipyörän (7) kierrosnopeus on rajattu korkeintaan samaksi kuin sisäänmenoakselin (1) kierrosnopeus, että toisen planeettapyörästön (60) planeettakannatin (18) on liitetty rumpukoteloon (5) ja kehäpyörä (15) on laakeroitu keskiakselin (21) suhteen pyörivästi ja paikallaan olevaan runko-osaan tuetun vapaakytkimen (19) tai vastaavan välityksellä tuetusti siten, että kehäpyörän (15) pyöriminen kotelorummun (5) pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan on estetty. 11 84200 En oavbrutet drag via tre transmissioosiörhällanden överförande växel, där den fran motorn tagna effekten automatiskt styrs via olika transmissionsförhällanden enligt drivobjektets be-hov, tili vilken växel hör intagsaxel (1) ooh en uttagsaxel (20), vilka har en gemensam mittaxel (21), och en i förhallande tili mittaxeln roterbart laqrad lädtrumma (5), ett kraftfördel-ninqshjulsystem (30), en vätskekopplinq (40), ett första pla-nethiulsystem (50), ett andra Dlaneth iulsystem (60), sarat en växelhuvudaxel (9), vars rotationsaxel förenar siq med nämnda mittaxel (21), att intaqsaxeln (1) anordnats att överföra den fran kraftkällan erhällna rotationsrörelsen dels till växelbu-vudaxeln (9) och med hjälD av kraftfördelningshjulsystemet (30) dels till ladtrumman (5) och vätskekopplingens (40) pumphjul (6), kännetecknad därav, att kraftöverföringen fran växelns intagsaxel (1) tili huvudaxeln (9) anordnats genom för-medling av en frikoppling (8A) eller motsvarande sälunda, att huvudaxelns (9) varvtal är minst lika stort som intagsaxelns (1) varvtal, att saväl det första planethjulsystemets (50) solhjul (13) som det andra planethjulsystemets (60) solhjul (16) kopplats tili huvudaxeln (9), att det första planethjul-systemets (50) planetstöd (14) kopplats tili vätskekopplingens (40) turbinhjul (7) och kranshjulet (11) tili ladtrumman (5), att vätskekopplingens (40) turbinhjul (7) kopplats med växelns intags-axel (1) qenom förmedling av en frikoppling (8B) eller motsvarande sälunda, att turbinhjulets (7) varvtal beqränsats tillhögst samma som intaqsaxelns (1) varvtal, att det andra Dlanethiulsystemets (60) olanetstÖd (18) kooplats tili lädtrum-man (5) och krans hiulet (15) laqrats roterbart i förhallande tili mittaxeln (21) och qenom förmedling av den oä den statio-nära stomdelen uppstödda frikopplinqen (19) eller motsvarande sä uppstött, att kranshjulets (15) rotation i motsatt riktninq i förhallande tili lädtrummans (5) rotationsriktning förhind-rats.