JP3424242B2 - 自動変速機のパーキング構造 - Google Patents
自動変速機のパーキング構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のパーキング
構造に係わり、特に自動変速機のパーキングギア係止手
段およびその駆動手段の取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両に搭載される自動変速機に
は、動力源としてのエンジン回転を変速する変速手段と
して一般に遊星歯車機構が用いられるが、これ以外にも
溝幅が可変な一対のプーリ間に無端ベルトを周回した無
段変速機を用いた自動変速機が実用化されている。 【０００３】ところで、かかる自動変速機ではセレクト
レバーにより運転者が直接にレンジ位置を選択し、その
レンジ位置に応じた自動変速が行われるようになってい
る。前記レンジ位置には走行レンジ，後退レンジ以外に
パーキングレンジが設けられ、このパーキングレンジ位
置では自動変速機の出力軸が自動的にロックされる構造
となっている。 【０００４】例えば特開昭５７−１７３６５２号公報に
は、Ｖベルト式無段変速機のパーキング構造が開示され
ている。すなわち、このパーキング構造では、セカンダ
リプーリが取り付けられるセカンダリ軸にパーキングギ
アが設けられ、セレクトレバーがパーキングレンジ位置
にセレクトされることにより、このセレクトレバーに連
動するディテントカムに取り付けられたパーキングロッ
ドの拡径部がボールに乗り上げて変位される。そして、
前記パーキングロッドの変位によりパーキングアンカー
を移動し、パーキングアンカーのポールが前記パーキン
グギアに噛合されるようになっている。しかしながら、
かかる従来の自動変速機のパーキング構造にあっては次
のような問題点があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】すなわち、トランスミ
ッションハウジング内の車幅方向における外側端部に無
段変速機を構成するプライマリプーリおよびセカンダリ
プーリとそれらの溝幅可変機構が配置されることになる
ので、当然ながらこの部分の構造は複雑になるとともに
大型化してしまう。よってこの部分にパーキングギアを
配することは、前記プーリとの干渉が生じるため困難で
あるばかりでなく、一層の大型化を招き、また一般的に
この部分に対応した周囲にはメンテナンス性を考慮して
多くの補機類が配置されるため、レイアウトすることは
非常に困難である。さらに、パーキングギアを前記公報
に開示されているようにセカンダリ軸のセカンダリプー
リ寄りに配設した場合には、ディテントカムから引き出
されるパーキングケーブルの取り回しも補機との干渉を
考慮した場合非常に困難になるという問題点があった。 【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、無段変速機形式の自動変速機において、レイアウト
性，サービス性の優れたパーキング構造を提供すること
を目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、トルクコンバータと、該トルクコンバー
タの出力軸に設けられた前後進切換手段と、該前後進切
換手段の出力軸に配設されたプライマリプーリおよび該
プライマリプーリと無端ベルトを介して係合するセカン
ダリプーリからなる無段変速手段とを備え、前記トルク
コンバータと前記前後進切換手段とが収容されるコンバ
ータハウジングと、前記無段変速手段が収容されるトラ
ンスミッションハウジングとを有して構成されている自
動変速機のパーキング構造であって、パーキングギアが
前記セカンダリプーリと前記コンバータハウジングとの
間で前記セカンダリプーリが支持されるセカンダリ軸に
前記コンバータハウジングの近傍で固設され、前記セカ
ンダリ軸の一端が前記コンバータハウジングに支持され
ており、前記パーキングギヤを係止するパーキングギヤ
係止手段が前記コンバータハウジングに配設された枢軸
を介して揺動可能に枢止され、前記パーキングギヤ係止
手段を駆動する駆動手段が前記トランスミッションハウ
ジングに配設された穿孔部材を介して摺動自在に挿通さ
れていることを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【作用】以上の構成により本発明の自動変速機のパーキ
ング構造にあっては、セレクトレバーをパーキングレン
ジに選択すると、駆動手段を介してパーキングギア係止
手段であるパーキングポールが作動され、このパーキン
グポールがパーキングギアに係合されてこのパーキング
ギアが固設されているセカンダリ軸の回転をロックす
る。 【００１０】そして、このように構成されたパーキング
構造では、パーキングギアがコンバータハウジング近
傍、すなわち車幅方向の中央部に位置してセカンダリ軸
に固設されるので、周辺に補機類等の配置が少なく、セ
レクトレバーへのリンケージが取りやすい。 【００１１】また、パーキングギア係止手段がパーキン
グギア近傍のコンバータハウジングに配設されるため、
レバー比が小さくなるだけでなく、同一部材に支持され
ているため取付強度の向上および取付精度の向上を確保
し得る。一方、パーキングギア係止手段を作動させる駆
動手段をトランスミッションハウジングに設けているの
で、プーリを駆動する部材等と同一ハウジングに配設さ
れていることとなるため、両者間における配設精度を高
い状態で維持できる。即ち、パーキングギヤとパーキン
グギヤ係止手段はコンバータハウジングに配設されてい
るので、コンバータハウジングとトランスミッションハ
ウジングとの組付誤差は全く無関係になる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図３は、本発明にかかる自動
変速機のパーキング構造の一実施例を示し、図１は自動
変速機を展開した状態で示す断面正面図、図２（ａ），
（ｂ）は本発明のパーキング構造の動作を示す説明図、
図３はパーキングポールの作動状態を示す説明図であ
る。なお、本実施例の自動変速機を説明するにあたって
は、Ｖベルト式無段変速機に例をとって述べる。 【００１３】本発明のパーキング構造が適用されるＶベ
ルト式無段変速機１０は、図１に示すように、トルクコ
ンバータ１２と前後進切換手段１４とを収容するコンバ
ータハウジング４６と、プライマリ及びセカンダリプー
リ１８、２２等を含む無段変速手段が収容されるトラン
スミッションハウジング５６とを有して構成されてい
る。図中右側に配置される動力源としての図外のエンジ
ン回転は、前記トルクコンバータ１２を介して遊星歯車
機構を用いた前後進切換手段１４に入力され、この前後
進切換手段１４から主軸としてのプライマリ軸１６に入
力される。このプライマリ軸１６には溝幅が油圧を介し
て可変となったプライマリプーリ１８が設けられてい
る。また、プライマリ軸１６はプライマリプーリ１８と
前後進切換手段１４との間の部分がコンバータハウジン
グ４６に回転自在に支持されているとともに軸端部がト
ランスミッションハウジング５６に回転自在に支持され
ている。 【００１４】一方、前記プライマリ軸１６と平行に、副
軸としてのセカンダリ軸２０がその一端をコンバータハ
ウジング４６に、他端をトランスミッションハウジング
５６に回転自在に支持されて並設され、このセカンダリ
軸２０には前記プライマリプーリ１８に対応した位置に
セカンダリプーリ２２が設けられる。このセカンダリプ
ーリ２２は前記プライマリプーリ１８と同様に油圧を介
して溝幅が可変となるが、このセカンダリプーリ２２は
プライマリプーリ１８の溝幅変化に従動し、これら両プ
ーリ１８，２２は反比例の関係をもって溝幅変化され
る。 【００１５】前記プライマリプーリ１８と前記セカンダ
リプーリ２２との間には、無端状に形成されたＶベルト
２４が周回され、このＶベルト２４を介してプライマリ
軸１６とセカンダリ軸２０との間で回転力が伝達される
とともに、プライマリプーリ１８とセカンダリプーリ２
２との溝幅変化により無段階に変速される。 【００１６】前記セカンダリ軸２０のセカンダリプーリ
２２から外れた図中右端部の下方には、このセカンダリ
軸２０と平行に出力軸２６が並設され、これらセカンダ
リ軸２０と出力軸２６との間には、互いに噛合される第
１ギア２８と第２ギア３０とが設けられ、これら第１，
第２ギア２８，３０を介してセカンダリ軸２０の回転が
出力軸２６に伝達される。また、前記出力軸２６にはフ
ァイナルギアを構成する小径ギア３２が設けられ、この
小径ギア３２はディファレンシャルギア３４のリングギ
ア３６に噛合される。そして、前記ディファレンシャル
ギア３４で左右に分配された回転力は、図外の左右駆動
輪に伝達される。 【００１７】ここで本実施例では、前記セカンダリ軸２
０のセカンダリプーリ２２と第１ギア２８との間のスペ
ースに、パーキングギア４０を固定して取り付けるとと
もに、図１中に一点鎖線で示すように、このパーキング
ギア４０の近傍にパーキングポール１４０が設けられ
る。パーキングポール１４０は後述する枢軸１４２を介
してコンバータハウジング４６の適宜の位置に揺動可能
に枢支されている。このパーキングポール１４０は、後
述する駆動機構４８を介して作動されるようになってい
る。 【００１８】前記パーキングポール１４０を作動させる
駆動機構４８は、図外のセレクトレバーに連動して枢軸
７０の回りに回動されるディテントカム５０と、トラン
スミッションハウジング５６に固設された枢軸７０の回
りに前記ディテントカム５０と一体的に回動するアーム
８０と、同じくトランスミッションハウジング５６に固
設された枢軸９２に枢支され、前記アーム８０に形成さ
れた溝部８２とピン９４を介して係合するレバー９０
と、レバー９０の一端部に嵌着されるとともに、レバー
９０と反対側の他端部に拡径部１００ａを有し、軸方向
に摺動自在に支持されているシャフト１００とを備えて
構成される。 【００１９】前記ディテントカム５０は、図外のセレク
トレバーにリンケージを介して連結され、枢軸６２の回
りに回動自在なレバー６０に一体的に付設されたスプリ
ング６４を介して付勢されたピン６６が、前記ディテン
トカム５０の外周に形成された凹凸部５０ａに係脱可能
に嵌合されることにより、セレクトレバーのレンジ選択
位置に応じた節度感が得られるようになっている。 【００２０】前記ディテントカム５０の回動に伴って前
記アーム８０も一体的に回動する。このアーム８０には
溝部８２が形成されており、その一端部には、直線部８
２ａが設けられている。溝部８２には、レバー９０に植
設されたピン９４が係合している。レバー９０は、アー
ム８０の溝部８２とピン９４との相対位置関係に応じて
枢軸９２の回りに回動し、シャフト１００を軸方向に摺
動移動させる。シャフト１００はトランスミッションハ
ウジング５６にボルト１２２によって螺着されたサポー
トアクチュエータ１２０の穿孔１２０ｂ内に拡径部１０
０ａを介して摺動自在に挿通されている。なお、シャフ
ト１００が穿孔１２０ｂから脱落しないように、穿孔１
２０ｂの底部と前記拡径部１００ａとの間には、スペー
サ１２０ａが介装されている。 【００２１】このシャフト１００の軸方向の移動によっ
て、シャフト１００の先端に設けられた前記拡径部１０
０ａが、パーキングギア係止手段であるパーキングポー
ル１４０を押圧し、コンバータハウジング４６に固設さ
れた支軸１４２の回りに揺動させる。なお、パーキング
レンジ以外の選択位置でパーキングギア４０が不用意に
ロックされることがないように、パーキングポール１４
０は、常時スプリング１４４によってパーキングギア４
０から離脱する方向に付勢されている。 【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
図２（ａ）に示すように、図外のセレクトレバーがパー
キングレンジ以外に位置している場合には、レバー９０
に植設されているピン９４はアーム８０の溝部８２の曲
線部（直線部８２ａ以外の部分）に位置している。この
状態では、シャフト１００の拡径部１００ａはサポート
アクチュエータ１２０の穿孔１２０ｂの内部に引っ込ん
だ状態となっている。したがって、パーキングポール１
４０はスプリング１４４によってパーキングギア４０か
ら離脱する方向に付勢されており、いうまでもなくパー
キングブレーキは作用していない。図３の二点鎖線で示
されているのが、このときのパーキングポール１４０の
状態である。 【００２３】ここで、セレクトレバーを操作してパーキ
ングレンジを選択すると、図２（ｂ）に示すように、デ
ィテントカム５０およびアーム８０は一体的に回動す
る。そして、レバー９０のピン９４はアーム８０の溝部
８２に設けられた直線部８２ａに位置するようになる。
これにより、レバー９０は枢軸９２の回りに揺動し、シ
ャフト１００をサポートアクチュエータ１２０から押し
出すように作用するとともに、シャフト１００の拡径部
１００ａとリテーナ１１２との間に介装されたスプリン
グ１１０が圧縮されることにより、シャフト１００はよ
り確実にサポートアクチュエータ１２０から拡径部１０
０ａを押し出す方向、すなわちパーキングポール１４０
を押圧する方向に付勢される。 【００２４】このようにして、パーキングポール１４０
は、スプリング１４４の復原力に抗して揺動され、図３
に実線で示すように、パーキングギア４０とパーキング
ポール１４０に突設された係合爪１４０ａとが噛合して
セカンダリ軸２０を確実にロックする。 【００２５】また、パーキングギア４０がコンバータハ
ウジング４６近傍でセカンダリ軸２０に固設されるの
で、ハウジング外に補機類等の配置が少なく、ディテン
トカム５０からセレクトレバーへのリンケージが取りや
すい。 【００２６】さらに、パーキングポール１４０はコンバ
ータハウジング４６に配設され、その他のパーキングポ
ール１４０の駆動手段を構成する部品はすべてトランス
ミッションハウジング５６に取付けられているので、コ
ンバータハウジング４６とトランスミッションハウジン
グ５６との組付誤差はパーキングポール１４０とその駆
動手段であるシャフト１００の拡径部１００ａとの間で
吸収され、パーキングポール１４０とパーキングギア４
０との間の噛合に影響を及ぼすことがない。 【００２７】加えて、駆動手段全体をあらかじめトラン
スミッションケーシング５６に組み付けておくことがで
きるので、組付作業性が向上する。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
変速機のパーキング構造にあっては、パーキングギアが
コンバータハウジング近傍でセカンダリ軸に固設される
ので、ハウジングの小型化が図れるとともにハウジング
外に補機類等の配置が少なく、パーキングギア係止手段
の駆動手段からセレクトレバーへのリンケージが取りや
すい。 【００２９】さらに、パーキングギアおよびパーキング
ギア係止手段はコンバータハウジングに配設され、その
他のパーキングギア係止手段およびプーリを駆動させる
駆動手段を構成する部品はすべてトランスミッションハ
ウジングに取付けられるので、各ハウジング内での取付
精度を十分確保できる一方で、コンバータハウジングと
トランスミッションハウジングとの組付誤差は、パーキ
ングギヤとパーキングギヤ係止手段は共にコンバータハ
ウジングに配設されることになるので、パーキングギア
係止手段とパーキングギアとの間の噛合に影響を及ぼす
ことがない。即ち、パーキングギヤとパーキングギヤ係
止手段はコンバータハウジングに配設されているので、
コンバータハウジングとトランスミッションハウジング
との組付誤差は全く無関係になる。
構造に係わり、特に自動変速機のパーキングギア係止手
段およびその駆動手段の取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両に搭載される自動変速機に
は、動力源としてのエンジン回転を変速する変速手段と
して一般に遊星歯車機構が用いられるが、これ以外にも
溝幅が可変な一対のプーリ間に無端ベルトを周回した無
段変速機を用いた自動変速機が実用化されている。 【０００３】ところで、かかる自動変速機ではセレクト
レバーにより運転者が直接にレンジ位置を選択し、その
レンジ位置に応じた自動変速が行われるようになってい
る。前記レンジ位置には走行レンジ，後退レンジ以外に
パーキングレンジが設けられ、このパーキングレンジ位
置では自動変速機の出力軸が自動的にロックされる構造
となっている。 【０００４】例えば特開昭５７−１７３６５２号公報に
は、Ｖベルト式無段変速機のパーキング構造が開示され
ている。すなわち、このパーキング構造では、セカンダ
リプーリが取り付けられるセカンダリ軸にパーキングギ
アが設けられ、セレクトレバーがパーキングレンジ位置
にセレクトされることにより、このセレクトレバーに連
動するディテントカムに取り付けられたパーキングロッ
ドの拡径部がボールに乗り上げて変位される。そして、
前記パーキングロッドの変位によりパーキングアンカー
を移動し、パーキングアンカーのポールが前記パーキン
グギアに噛合されるようになっている。しかしながら、
かかる従来の自動変速機のパーキング構造にあっては次
のような問題点があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】すなわち、トランスミ
ッションハウジング内の車幅方向における外側端部に無
段変速機を構成するプライマリプーリおよびセカンダリ
プーリとそれらの溝幅可変機構が配置されることになる
ので、当然ながらこの部分の構造は複雑になるとともに
大型化してしまう。よってこの部分にパーキングギアを
配することは、前記プーリとの干渉が生じるため困難で
あるばかりでなく、一層の大型化を招き、また一般的に
この部分に対応した周囲にはメンテナンス性を考慮して
多くの補機類が配置されるため、レイアウトすることは
非常に困難である。さらに、パーキングギアを前記公報
に開示されているようにセカンダリ軸のセカンダリプー
リ寄りに配設した場合には、ディテントカムから引き出
されるパーキングケーブルの取り回しも補機との干渉を
考慮した場合非常に困難になるという問題点があった。 【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、無段変速機形式の自動変速機において、レイアウト
性，サービス性の優れたパーキング構造を提供すること
を目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、トルクコンバータと、該トルクコンバー
タの出力軸に設けられた前後進切換手段と、該前後進切
換手段の出力軸に配設されたプライマリプーリおよび該
プライマリプーリと無端ベルトを介して係合するセカン
ダリプーリからなる無段変速手段とを備え、前記トルク
コンバータと前記前後進切換手段とが収容されるコンバ
ータハウジングと、前記無段変速手段が収容されるトラ
ンスミッションハウジングとを有して構成されている自
動変速機のパーキング構造であって、パーキングギアが
前記セカンダリプーリと前記コンバータハウジングとの
間で前記セカンダリプーリが支持されるセカンダリ軸に
前記コンバータハウジングの近傍で固設され、前記セカ
ンダリ軸の一端が前記コンバータハウジングに支持され
ており、前記パーキングギヤを係止するパーキングギヤ
係止手段が前記コンバータハウジングに配設された枢軸
を介して揺動可能に枢止され、前記パーキングギヤ係止
手段を駆動する駆動手段が前記トランスミッションハウ
ジングに配設された穿孔部材を介して摺動自在に挿通さ
れていることを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【作用】以上の構成により本発明の自動変速機のパーキ
ング構造にあっては、セレクトレバーをパーキングレン
ジに選択すると、駆動手段を介してパーキングギア係止
手段であるパーキングポールが作動され、このパーキン
グポールがパーキングギアに係合されてこのパーキング
ギアが固設されているセカンダリ軸の回転をロックす
る。 【００１０】そして、このように構成されたパーキング
構造では、パーキングギアがコンバータハウジング近
傍、すなわち車幅方向の中央部に位置してセカンダリ軸
に固設されるので、周辺に補機類等の配置が少なく、セ
レクトレバーへのリンケージが取りやすい。 【００１１】また、パーキングギア係止手段がパーキン
グギア近傍のコンバータハウジングに配設されるため、
レバー比が小さくなるだけでなく、同一部材に支持され
ているため取付強度の向上および取付精度の向上を確保
し得る。一方、パーキングギア係止手段を作動させる駆
動手段をトランスミッションハウジングに設けているの
で、プーリを駆動する部材等と同一ハウジングに配設さ
れていることとなるため、両者間における配設精度を高
い状態で維持できる。即ち、パーキングギヤとパーキン
グギヤ係止手段はコンバータハウジングに配設されてい
るので、コンバータハウジングとトランスミッションハ
ウジングとの組付誤差は全く無関係になる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図３は、本発明にかかる自動
変速機のパーキング構造の一実施例を示し、図１は自動
変速機を展開した状態で示す断面正面図、図２（ａ），
（ｂ）は本発明のパーキング構造の動作を示す説明図、
図３はパーキングポールの作動状態を示す説明図であ
る。なお、本実施例の自動変速機を説明するにあたって
は、Ｖベルト式無段変速機に例をとって述べる。 【００１３】本発明のパーキング構造が適用されるＶベ
ルト式無段変速機１０は、図１に示すように、トルクコ
ンバータ１２と前後進切換手段１４とを収容するコンバ
ータハウジング４６と、プライマリ及びセカンダリプー
リ１８、２２等を含む無段変速手段が収容されるトラン
スミッションハウジング５６とを有して構成されてい
る。図中右側に配置される動力源としての図外のエンジ
ン回転は、前記トルクコンバータ１２を介して遊星歯車
機構を用いた前後進切換手段１４に入力され、この前後
進切換手段１４から主軸としてのプライマリ軸１６に入
力される。このプライマリ軸１６には溝幅が油圧を介し
て可変となったプライマリプーリ１８が設けられてい
る。また、プライマリ軸１６はプライマリプーリ１８と
前後進切換手段１４との間の部分がコンバータハウジン
グ４６に回転自在に支持されているとともに軸端部がト
ランスミッションハウジング５６に回転自在に支持され
ている。 【００１４】一方、前記プライマリ軸１６と平行に、副
軸としてのセカンダリ軸２０がその一端をコンバータハ
ウジング４６に、他端をトランスミッションハウジング
５６に回転自在に支持されて並設され、このセカンダリ
軸２０には前記プライマリプーリ１８に対応した位置に
セカンダリプーリ２２が設けられる。このセカンダリプ
ーリ２２は前記プライマリプーリ１８と同様に油圧を介
して溝幅が可変となるが、このセカンダリプーリ２２は
プライマリプーリ１８の溝幅変化に従動し、これら両プ
ーリ１８，２２は反比例の関係をもって溝幅変化され
る。 【００１５】前記プライマリプーリ１８と前記セカンダ
リプーリ２２との間には、無端状に形成されたＶベルト
２４が周回され、このＶベルト２４を介してプライマリ
軸１６とセカンダリ軸２０との間で回転力が伝達される
とともに、プライマリプーリ１８とセカンダリプーリ２
２との溝幅変化により無段階に変速される。 【００１６】前記セカンダリ軸２０のセカンダリプーリ
２２から外れた図中右端部の下方には、このセカンダリ
軸２０と平行に出力軸２６が並設され、これらセカンダ
リ軸２０と出力軸２６との間には、互いに噛合される第
１ギア２８と第２ギア３０とが設けられ、これら第１，
第２ギア２８，３０を介してセカンダリ軸２０の回転が
出力軸２６に伝達される。また、前記出力軸２６にはフ
ァイナルギアを構成する小径ギア３２が設けられ、この
小径ギア３２はディファレンシャルギア３４のリングギ
ア３６に噛合される。そして、前記ディファレンシャル
ギア３４で左右に分配された回転力は、図外の左右駆動
輪に伝達される。 【００１７】ここで本実施例では、前記セカンダリ軸２
０のセカンダリプーリ２２と第１ギア２８との間のスペ
ースに、パーキングギア４０を固定して取り付けるとと
もに、図１中に一点鎖線で示すように、このパーキング
ギア４０の近傍にパーキングポール１４０が設けられ
る。パーキングポール１４０は後述する枢軸１４２を介
してコンバータハウジング４６の適宜の位置に揺動可能
に枢支されている。このパーキングポール１４０は、後
述する駆動機構４８を介して作動されるようになってい
る。 【００１８】前記パーキングポール１４０を作動させる
駆動機構４８は、図外のセレクトレバーに連動して枢軸
７０の回りに回動されるディテントカム５０と、トラン
スミッションハウジング５６に固設された枢軸７０の回
りに前記ディテントカム５０と一体的に回動するアーム
８０と、同じくトランスミッションハウジング５６に固
設された枢軸９２に枢支され、前記アーム８０に形成さ
れた溝部８２とピン９４を介して係合するレバー９０
と、レバー９０の一端部に嵌着されるとともに、レバー
９０と反対側の他端部に拡径部１００ａを有し、軸方向
に摺動自在に支持されているシャフト１００とを備えて
構成される。 【００１９】前記ディテントカム５０は、図外のセレク
トレバーにリンケージを介して連結され、枢軸６２の回
りに回動自在なレバー６０に一体的に付設されたスプリ
ング６４を介して付勢されたピン６６が、前記ディテン
トカム５０の外周に形成された凹凸部５０ａに係脱可能
に嵌合されることにより、セレクトレバーのレンジ選択
位置に応じた節度感が得られるようになっている。 【００２０】前記ディテントカム５０の回動に伴って前
記アーム８０も一体的に回動する。このアーム８０には
溝部８２が形成されており、その一端部には、直線部８
２ａが設けられている。溝部８２には、レバー９０に植
設されたピン９４が係合している。レバー９０は、アー
ム８０の溝部８２とピン９４との相対位置関係に応じて
枢軸９２の回りに回動し、シャフト１００を軸方向に摺
動移動させる。シャフト１００はトランスミッションハ
ウジング５６にボルト１２２によって螺着されたサポー
トアクチュエータ１２０の穿孔１２０ｂ内に拡径部１０
０ａを介して摺動自在に挿通されている。なお、シャフ
ト１００が穿孔１２０ｂから脱落しないように、穿孔１
２０ｂの底部と前記拡径部１００ａとの間には、スペー
サ１２０ａが介装されている。 【００２１】このシャフト１００の軸方向の移動によっ
て、シャフト１００の先端に設けられた前記拡径部１０
０ａが、パーキングギア係止手段であるパーキングポー
ル１４０を押圧し、コンバータハウジング４６に固設さ
れた支軸１４２の回りに揺動させる。なお、パーキング
レンジ以外の選択位置でパーキングギア４０が不用意に
ロックされることがないように、パーキングポール１４
０は、常時スプリング１４４によってパーキングギア４
０から離脱する方向に付勢されている。 【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
図２（ａ）に示すように、図外のセレクトレバーがパー
キングレンジ以外に位置している場合には、レバー９０
に植設されているピン９４はアーム８０の溝部８２の曲
線部（直線部８２ａ以外の部分）に位置している。この
状態では、シャフト１００の拡径部１００ａはサポート
アクチュエータ１２０の穿孔１２０ｂの内部に引っ込ん
だ状態となっている。したがって、パーキングポール１
４０はスプリング１４４によってパーキングギア４０か
ら離脱する方向に付勢されており、いうまでもなくパー
キングブレーキは作用していない。図３の二点鎖線で示
されているのが、このときのパーキングポール１４０の
状態である。 【００２３】ここで、セレクトレバーを操作してパーキ
ングレンジを選択すると、図２（ｂ）に示すように、デ
ィテントカム５０およびアーム８０は一体的に回動す
る。そして、レバー９０のピン９４はアーム８０の溝部
８２に設けられた直線部８２ａに位置するようになる。
これにより、レバー９０は枢軸９２の回りに揺動し、シ
ャフト１００をサポートアクチュエータ１２０から押し
出すように作用するとともに、シャフト１００の拡径部
１００ａとリテーナ１１２との間に介装されたスプリン
グ１１０が圧縮されることにより、シャフト１００はよ
り確実にサポートアクチュエータ１２０から拡径部１０
０ａを押し出す方向、すなわちパーキングポール１４０
を押圧する方向に付勢される。 【００２４】このようにして、パーキングポール１４０
は、スプリング１４４の復原力に抗して揺動され、図３
に実線で示すように、パーキングギア４０とパーキング
ポール１４０に突設された係合爪１４０ａとが噛合して
セカンダリ軸２０を確実にロックする。 【００２５】また、パーキングギア４０がコンバータハ
ウジング４６近傍でセカンダリ軸２０に固設されるの
で、ハウジング外に補機類等の配置が少なく、ディテン
トカム５０からセレクトレバーへのリンケージが取りや
すい。 【００２６】さらに、パーキングポール１４０はコンバ
ータハウジング４６に配設され、その他のパーキングポ
ール１４０の駆動手段を構成する部品はすべてトランス
ミッションハウジング５６に取付けられているので、コ
ンバータハウジング４６とトランスミッションハウジン
グ５６との組付誤差はパーキングポール１４０とその駆
動手段であるシャフト１００の拡径部１００ａとの間で
吸収され、パーキングポール１４０とパーキングギア４
０との間の噛合に影響を及ぼすことがない。 【００２７】加えて、駆動手段全体をあらかじめトラン
スミッションケーシング５６に組み付けておくことがで
きるので、組付作業性が向上する。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
変速機のパーキング構造にあっては、パーキングギアが
コンバータハウジング近傍でセカンダリ軸に固設される
ので、ハウジングの小型化が図れるとともにハウジング
外に補機類等の配置が少なく、パーキングギア係止手段
の駆動手段からセレクトレバーへのリンケージが取りや
すい。 【００２９】さらに、パーキングギアおよびパーキング
ギア係止手段はコンバータハウジングに配設され、その
他のパーキングギア係止手段およびプーリを駆動させる
駆動手段を構成する部品はすべてトランスミッションハ
ウジングに取付けられるので、各ハウジング内での取付
精度を十分確保できる一方で、コンバータハウジングと
トランスミッションハウジングとの組付誤差は、パーキ
ングギヤとパーキングギヤ係止手段は共にコンバータハ
ウジングに配設されることになるので、パーキングギア
係止手段とパーキングギアとの間の噛合に影響を及ぼす
ことがない。即ち、パーキングギヤとパーキングギヤ係
止手段はコンバータハウジングに配設されているので、
コンバータハウジングとトランスミッションハウジング
との組付誤差は全く無関係になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動変速機の一実施例を展
開状態で示す断面正面図である。 【図２】（ａ）は本発明のパーキング構造にあってパー
キングレンジ以外が選択されている状態を示す図、
（ｂ）はパーキングレンジが選択されている状態を示す
図である。 【図３】パーキングポールの動作を示す説明図である。 【符号の説明】 １０ Ｖベルト式無段変速機 １６ プライマリ
軸 １８ プライマリプーリ ２０ セカンダリ
軸 ２２ セカンダリプーリ ２４ Ｖベルト ２６ 出力軸 ４０ パーキング
ギア ４６ コンバータハウジング ４８ 駆動機構 ５６ トランスミッションハウジング １４０ パーキングポール
開状態で示す断面正面図である。 【図２】（ａ）は本発明のパーキング構造にあってパー
キングレンジ以外が選択されている状態を示す図、
（ｂ）はパーキングレンジが選択されている状態を示す
図である。 【図３】パーキングポールの動作を示す説明図である。 【符号の説明】 １０ Ｖベルト式無段変速機 １６ プライマリ
軸 １８ プライマリプーリ ２０ セカンダリ
軸 ２２ セカンダリプーリ ２４ Ｖベルト ２６ 出力軸 ４０ パーキング
ギア ４６ コンバータハウジング ４８ 駆動機構 ５６ トランスミッションハウジング １４０ パーキングポール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−283458（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−199744（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−199745（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−90759（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−124068（ＪＰ，Ｕ)
Ｅ−ＡＴ オートマチックトランスミ
ッション ＲＥ４Ｒ01Ａ型，日本，日産
自動車株式会社販売研修センター整備技
術教育室，27，77
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 9/00 - 9/26
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/36
F16H 63/00 - 63/48
F16H 57/00 - 57/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トルクコンバータと、該トルクコンバー
タの出力軸に設けられた前後進切換手段と、該前後進切
換手段の出力軸に配設されたプライマリプーリおよび該
プライマリプーリと無端ベルトを介して係合するセカン
ダリプーリからなる無段変速手段とを備え、前記トルク
コンバータと前記前後進切換手段とが収容されるコンバ
ータハウジングと、前記無段変速手段が収容されるトラ
ンスミッションハウジングとを有して構成されている自
動変速機のパーキング構造であって、 パーキングギアが前記セカンダリプーリと前記コンバー
タハウジングとの間で前記セカンダリプーリが支持され
るセカンダリ軸に前記コンバータハウジングの近傍で固
設され、前記セカンダリ軸の一端が前記コンバータハウ
ジングに支持されており、 前記パーキングギヤを係止するパーキングギヤ係止手段
が前記コンバータハウジングに配設された枢軸を介して
揺動可能に枢止され、 前記 パーキングギヤ係止手段を駆動する駆動手段が前記
トランスミッションハウジングに配設された穿孔部材を
介して摺動自在に挿通されていることを特徴とする自動
変速機のパーキング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07773892A JP3424242B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動変速機のパーキング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07773892A JP3424242B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動変速機のパーキング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280607A JPH05280607A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3424242B2 true JP3424242B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=13642254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07773892A Expired - Fee Related JP3424242B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動変速機のパーキング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424242B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015098938A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP07773892A patent/JP3424242B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ｅ−ＡＴ オートマチックトランスミッション ＲＥ４Ｒ０１Ａ型，日本，日産自動車株式会社販売研修センター整備技術教育室，２７，７７ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05280607A (ja) | 1993-10-26 |
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