CN101078437B - 引擎停车档机构 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种引擎停车档机构，是在换档机构上的换档毂的一侧设一凸轮，并于主轴上与凸轮同侧设置一停车齿轮，在凸轮与停车齿轮之间设有一停车臂，该停车臂中间具有固定孔座，二侧分别延设一顶推端及一卡制端，该卡制端上具有凸柱，该固定孔座可供栓柱的穿设，借助该栓柱来将停车臂固设在曲轴箱，另在固定孔座与曲轴箱交界处设有一扭力弹簧，该扭力弹簧一端固定在曲轴箱上，另一端则固定在停车臂上，主要是于该顶推端设有导引孔座，该导引孔座上分别套设有弹性元件及导引杆，借助弹性元件与导引杆来吸收凸轮的强制顶推力，以避免停车臂于排档时造成的损坏，同时可增进排档的顺畅度。

Description

引擎停车档机构

【技术领域】

本发明是有关一种引擎停车档机构，尤指一种可增进停车档排档顺畅度的引擎停车档机构。 

【背景技术】

就全地形车辆1而言，如图1A、lB所示，主要包括有车架单元11、转向机构12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车动力源的动力单元2。该车架11的前方枢接转向机构12，该转向机构1 

2的下方设置有一组前轮13，在转向机构12的后方，于车架单元11上设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元2。该动力单元2，请参阅图2所示，至少包括有一引擎系统21，以及一被引擎系统21所带动的无级变速系统22，该无级变速系统22借助链条23带动后轮轴24，在后轮轴24上接设有一组后轮15。 

而全地形车辆1主要是借助一换档机构3来使车辆达到前进或倒退的目的，习知的换档机构3，请参阅图2、3所示，换档杆31是以齿轮311与换档毂轴32上的齿轮321相啮合，该换档毂轴32上套设有一换档毂322，该换档毂322是可在换档毂轴32上作左、右的滑动，该换档毂322二侧另设有档位槽滑轨，该档位槽滑轨上设有前进定点、空档定点、倒退定点等各定点，又，拨叉导杆33上套设有一拨叉331，该拨叉331一端插嵌于换档毂322上的档位槽滑轨上，另侧端则插嵌于主轴34上的滑块341上，该滑块341可在主轴34上作自由的左右位移，而在滑块341二侧边分别设有前进齿轮342及倒退齿轮343，且倒退齿轮343并与依反向连动轴344啮合，反向连动轴344另侧端设一转换齿轮345，该转换齿轮345是与无级变速系统22的被动轴221啮合，而主轴34再与最终轴346的齿轮3461啮合， 最终轴346外侧设有最终齿轮盘3462，该最终齿轮盘3462并以链条23连接至后轮轴24上的后轮组15。 

请参阅图2所示，在平时启动引擎系统21后，引擎系统21是借助汽油于燃烧室211燃爆所产生的动力，推动活塞212作往复运动，因而带动曲轴213转动，而无级变速系统22的主动盘221则会被曲轴213带动作同步旋转，因而带动被动盘222的转动，再经由离合器2 

23驱使被动轴224转动，被动轴224则带动前进齿轮342旋转，同时并经转换齿轮345及反向连动轴344的传动令倒退齿轮343旋转，当欲变换至前进档时，请配合参阅图1、2、3，操作杆30由空档N变换至前进档D，则操作杆30扳动换档杆31，进而将换档杆31的齿轮311带动换档毂322侧的齿轮321连动换档毂322转动，而使拨叉331移动至换档毂322上档位滑轨的前进点，且换档毂322并因而被迫向右移位迫使压缩弹簧324向右收缩，同时，拨叉331的另端即带动滑块341于主轴34上作向左移位的动作，而使滑块341在向左移位下嵌卡于前进齿轮342的卡孔3421内，以令前进齿轮342带动主轴34旋转，再由主轴34驱动齿轮3461令最终轴346同步转动，来以链条23带动后轮轴24的传动齿盘241正向旋转，达到令全地形车辆1前进的目的。 

当全地形车辆1需换档作倒退的动作时，请参阅图1、2、3所示，将操作杆30变换至倒退档R，该操作杆30则会扳动换档杆31，进而将换档杆31的齿轮311带动换档毂322侧的齿轮321连动换档毂3 

22转动，而使拨叉331移动至换档毂322上档位槽滑轨的倒退定点，且换档毂322并因而被迫向左移位压迫压缩弹簧向左收缩，同时，拨叉331的另端即带动滑块341在主轴34上作向右位移的动作，而使滑块341在向右位移下嵌卡于倒退齿轮343的卡孔3431内，以令倒退齿轮343带动主轴34同步转动，而能由链条23驱动后轮轴24的传动齿盘241反向旋转，而达到令全地形车辆1倒退的目的。

当全地形车辆1停车时，为使全地形车1具有稳定的停止状态，另设有一停车档位，该停车档的结构请参阅图3、4、5所示，主要是在换档毂轴32的一侧设一凸轮323，并于主轴34上与凸轮323同侧设置一停车齿轮347，在凸轮323与停车齿轮347之间设有一停车臂4，该停车臂4的二侧端头分别凸设有位于凸轮323端的凸柱41，以及位于停车齿轮347端凸柱42，该停车臂4的设有孔座43，藉此停车臂4借助一栓柱44被固设在曲轴箱2a上，并得以以栓柱44为摆动中心摆动。藉此当操作杆30变换至停车档P，该操作杆30则会扳动换档杆31，换档杆31借助齿轮311来令换档毂32移位，并使位于换档毂32侧的凸轮323顶推停车臂4的凸柱41上移，当凸柱41被凸轮323顶推上移，而另一端的凸柱42相对的会变成向下移动，借助凸柱42的下移恰使凸柱42嵌卡于停车齿轮347的齿谷347a内，藉此可使主轴34不再转动，进而来达成锁住主轴34及锁住后轮15的目标，使全地形车1于停车时有一稳固的状态。上述习知的停车档机构固然能达成停车稳定的目的，但习知的停车机构仍存在着严重的缺失，如图5所示，当凸柱41被凸轮323顶推上移，而另一端的凸柱42相对的会变成向下移动，凸柱42的下移却无法恰使凸柱42嵌卡于停车齿轮347的齿谷347a内，而是该凸柱42是恰顶于停车齿轮347的齿峰347b上，必须等主轴34再转动一角度，该凸柱42才能顺利的嵌卡于停车齿轮347的齿谷347a内，来达成停车稳定的目的，如上所述，当凸柱41被凸轮323顶推上移导致凸柱42被迫下移，但凸柱42却又无法下移，而是顶卡于停车齿轮347的齿峰347b上，此一情形造成排档变得非常困难，更甚者，该停车臂4一端被凸轮323强制顶推，另一端却无法做下移的动作，此一情形容易造成停车臂4的损坏。因此如何能提供一较完善的引擎停车档的机构，以确保车辆有一稳定的停车状态，实为业者亟待解决的一大课题。 

【发明内容】

本发明的主要目的，在提供一种引擎停车档机构，是在换档机构上的换档毂的一侧设一凸轮，并于主轴上与凸轮同侧设置一停车齿轮，在凸轮与停车齿轮之间设有一停车臂，该停车臂中间具有固定孔座，二侧分别延设一顶推端及一卡制端，该卡制端上具有凸柱，该固定孔座可供栓柱的穿设，借助该栓柱来将停车臂固设在曲轴箱，另在固定孔座与曲轴箱交界处设有一扭力弹簧，该扭力弹簧一端固定在曲轴箱上，另一端则固定在停车臂上，其主要是该顶推端设有导引孔座，该导引孔座上分别套设有弹性元件及导引杆，借助弹性元件与导引杆来吸收凸轮的强制顶推力，以避免停车臂于排档时造成的损坏，同时可增进排档的顺畅度。 

本发明的次要目的，在提供一种引擎停车档机构，借助将弹性元件与导引杆等吸收推力构件，直接设置于停车臂的顶推端上，可使该等吸收推力构件易于组装，能达成组立工程简易化的功效。 

本发明的一种引擎停车档机构，是在换档机构上的换档毂轴的一侧设一凸轮，并于主轴上与该凸轮同侧设置一停车齿轮，在该凸轮与停车齿轮之间设有一停车臂，该停车臂中间具有固定孔座，该停车臂二侧分别延设一顶推端及一卡制端，该卡制端上具有凸柱，该固定孔座穿设一栓柱，借助该栓柱来将停车臂固设在曲轴箱，另在固定孔座与曲轴箱交界处设有一扭力弹簧，该扭力弹簧一端固定在曲轴箱上，另一端则固定在停车臂上，其特征在于：该顶推端设有导引孔座，该导引孔座上分别套设有弹性元件及导引杆，借助弹性元件与导引杆来吸收凸轮的强制顶推力，以避免停车臂的损坏。 

本发明的引擎停车档机构，可借助弹性元件与导引杆来吸收凸轮的强制顶推力，以避免停车臂于排档时造成的损坏，同时可增进排档的顺畅度，并可使该等吸收推力构件易于组装，能达成组立工程简易化的功效。 

【附图说明】

图1A是习知全地形车的侧视图。图1B是图1A的局部放大图。

图2是习知全地形车传动机构的剖视图。 

图3是习知引擎的局部示意图。 

图4是图3的A—A剖视示意图。 

图5是习知停车档的示意图。 

图6是本发明引擎的局部示意图。 

图7是图6的B—B剖视示意图。 

图8是本发明停车档示意图。 

图9是本发明停车臂的分解图。 

图10是本发明的实施状态示意图。 

图11、12是本发明的另一实施状态示意图。 

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下： 

本发明的引擎的基本构造与运作方式，以及引擎的排档的动作皆与习知者相同，故有关于引擎部分的运作不再赘述，以下仅就本发明主要该停车档机构部分加以详述，合先叙明。 

首先请参阅图6、7、8所示，本发明的引擎停车档机构，主要是在换档机构5上的换档毂轴52的一侧设一凸轮522，并于主轴53上与凸轮522同侧设置一停车齿轮531，在凸轮522与停车齿轮531之间设有一停车臂6。 

请参阅图7、8、9所示，该停车臂6中间具有固定孔座65，固定孔座65可供栓柱63的穿设，借助该栓柱63来将停车臂6固设在曲轴箱7，藉此该停车臂6得以栓柱63为摆动中心，二端作自由的摆动，另在固定孔座65与曲轴箱7交界处设有一扭力弹簧64，该扭力弹簧64一端固定在曲轴箱7上，另一端则固定在停车臂6上。该停车臂6的二侧分别延设一顶推端61及一卡制端62，该顶推端61设有导引孔座611，在导引孔座611的前端套设有一弹性元件612，并以一导引杆613 穿套于弹性元件612内，该导引杆613并穿设在导引孔座611上，该导引杆613的前端具有成扩散状的止挡部6131，导引杆613的后端设有环状凹槽6132，在导引杆613的后端套设一止挡环614，并于止挡环614的后方，并于导引杆613的凹槽6132上夹设一环扣615，藉此可防止止挡环614自导引杆613上脱离。该导引杆613即借助前端的止挡部6131的外径，大于弹性元件612与导引孔座611的外径，而可对弹性元件612形成止挡，而后端则借助止挡环614来形成止挡，藉此导引杆613可在导引孔座611上自由的滑移。该卡制端62的端头弯折而凸设一凸柱621，该顶推端61是置于凸轮522侧，该卡制端62则置于停车齿轮531侧。 

本发明于实施时，请同时配合参阅图7、8、10，当操作杆变换至停车档P(图示中未示出)时，该操作杆则会扳动换档机构5中的换档杆51，换档杆51借助齿轮511来令换档毂轴52上的换档毂521移位，并使位于换档毂521侧边的凸轮522，来顶推停车臂6的顶推端61的导引杆613前端的止挡部6131，藉此将凸轮522的顶推力，经导引杆613的止挡部6131，传递至弹性元件612上，弹性元件612再将此顶推力向停车臂6的顶推端61作用，来使停车臂6的顶推端61向上移动，由于停车臂6的顶推端61的向上移动，促使停车臂6的卡制端62同步的向下摆动，此时扭力弹簧64也会被带动而转紧，藉此使卡制端62的凸柱621恰可嵌卡于停车齿轮531的齿谷531a内，藉此可使停车齿轮531不再转动，进而来达成锁住主轴53及锁住后轮的目标，使车辆于停车时有一稳固的状态。当操作杆不在停车档P位置时，换档毂521侧边的凸轮522，也就不再顶推停车臂6的顶推端61的导引杆613，前端的止挡部6131，当停车臂6的顶推端61不再受到顶推力时，扭力弹簧64即可将停车臂6的卡制端62推离停车齿轮531的齿谷531a，停车臂6就不再锁住主轴53。 

另请参阅图11、12所示，当卡制端62的凸柱621无法如预期的嵌 卡于停车齿轮531的齿谷531a内，而是恰巧顶制在停车齿轮531的齿峰531b上时，凸轮522对于导引杆613的强制顶推力，即会使弹性元件612成缩收状，同时也使导引杆613向后退一行程，借助弹性元件612的缩收与导引杆613的退移，来吸收凸轮522的强制顶推力，另可借助弹性元件612的缩收来形成一预压力，藉此当主轴53的停车齿轮531自行旋转一角度后，该弹性元件612所形成的预压力即可将，停车臂6的卡制端62的凸柱621推压入，停车齿轮531的齿谷531a内，藉此即可达成锁住主轴53及停车的目的。 

本发明的功效，是借助在停车臂6顶推端61的弹性元件612与导引杆613，并借助弹性元件612与导引杆613来吸收凸轮522的强制顶推力，当卡制端62的凸柱621恰巧顶制在停车齿轮531的齿峰531b上时，使停车臂6不会因受到凸轮522过强的顶推力而造成损坏，同时不会有排档不顺的缺失产生。另本发明直接将弹性元件612与导引杆613等吸收推力构件，设置于顶推端61上，可使该等构件易于组装，能达成组立工程简易化的功效。 

【主要元件符号说明】 

1全地形车            11车架单元          12转向机构 

                     13前轮              14乘坐部 

                     15后轮 

2动力单元            2a曲轴箱 

                     21引擎系统          211燃烧室 

                     212活塞             213曲轴 

                     22无级变速系统      221主动盘 

                     222被动盘           223离合器 

                     224被动轴           23链条 

                     24后轮轴            241传动齿盘 

3换档机构            30操作杆            31换档杆

                 311齿轮                       32换档毂轴 

                 321齿轮                       322换档毂 

                 323凸轮 

                 33拨叉倒杆                    331拨叉 

                 34主轴                        341滑块 

                 342前进齿轮                   3421卡孔 

                 343倒退齿轮                   3431卡孔 

                 344反向连动轴                 345转换齿轮 

                 346最终轴                     3461齿轮 

                 3462最终齿轮盘                347停车齿轮 

                 347a齿谷                      374b齿峰 

4停车臂          41.42凸柱 

                 43孔座                        44栓柱 

5换档机构        51换档杆                      511齿轮 

                 52换档毂轴                    521换档毂 

                 522凸轮 

                 53主轴                        531停车齿轮 

                 531a齿谷                      531b齿峰 

6停车臂          61顶推端                      611导引孔座 

                 612弹性元件                   613导引杆 

                 6131止挡部                    6132环形凹槽 

                 614止挡环                     615环扣 

                 62卡制端                      621凸柱 

                 63栓柱                        64扭力弹簧 

                 65固定孔座 

7曲轴箱

Claims (5)

1.一种引擎停车档机构，是在换档机构上的换档毂轴上设置一凸轮，该凸轮位于换挡毂轴的一侧，并于主轴上与该凸轮同侧设置一停车齿轮，在该凸轮与停车齿轮之间设有一停车臂，该停车臂中间具有固定孔座，该停车臂二侧分别延设一顶推端及一卡制端，该卡制端上具有凸柱，该固定孔座穿设一栓柱，借助该栓柱来将停车臂固设在曲轴箱，另在固定孔座与曲轴箱交界处设有一扭力弹簧，该扭力弹簧一端固定在曲轴箱上，另一端则固定在停车臂上，其特征在于：该顶推端设有导引孔座，该导引孔座上分别套设有弹性元件及导引杆，该导引杆前端具有止挡部，使位于换档毂侧边的凸轮，来顶推停车臂的顶推端的导引杆前端的止挡部。

2.如权利要求1所述的引擎停车档机构，其特征在于：该止挡部是呈扩散状。

3.如权利要求1所述的引擎停车档机构，其特征在于：该导引杆的后端套设有止挡环。

4.如权利要求1所述的引擎停车档机构，其特征在于：该导引杆设有环形凹槽。

5.如权利要求4所述的引擎停车档机构，其特征在于：该环形凹槽上套设有环扣。

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