JP2007270978A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】変速装置の組み付け作業をする場合に、誤組み付けが生じることを未然に防止して、組み付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】変速装置１は、軸心２２回りに回動可能となるよう変速ケース２に支持されるコントロールシャフト２６と、変速ケース２内に嵌入され、コントロールシャフト２６の軸方向の中途部を貫通させる構成部品３５と、コントロールシャフト２６と構成部品３５とに形成された各連結孔４０，４１に嵌入される連結ピン４２とを備える。コントロールシャフト２６に突設されるアーム５０と、コントロールシャフト２６、構成部品３５、およびアーム５０による組立体５１をコントロールシャフト２６の軸方向に移動させたとき、アーム５０を当接させて移動を規制する第１規制体５２と、組立体５１を軸心２２回りで回動させたとき、アーム５０を当接させて回動を規制する第２規制体５３とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速レバーなどを介し入力される変速用の操作力により回動可能とされるコントロールシャフトと、このコントロールシャフトに対し連結ピンにより連結される上記コントロールシャフトの位置決め用などの構成部品とを備えた変速装置に関するものである。

上記変速装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記変速装置は車両の走行駆動系に適用されている。上記変速装置は、その外殻を構成する変速ケースと、変速用の操作力を入力して軸心回りに回動可能となるようこの変速ケースに支持されるコントロールシャフトと、上記変速ケース内に形成された凹部に嵌入され、この凹部の内面に当接して上記コントロールシャフトの軸方向における所定以上の移動が規制され、上記コントロールシャフトの軸方向の中途部を貫通させる構成部品と、上記コントロールシャフトと構成部品とに、互いに連通するよう形成された各連結孔に嵌入されて、上記コントロールシャフトと構成部品とを互いに連結する連結ピンとを備えている。

上記変速装置の作動時において、この変速装置を所望の変速状態にさせようとする場合には、上記コントロールシャフトに操作力を入力させる。そして、このコントロールシャフトをその軸心回りの所望位置にまで回動させる。すると、このコントロールシャフトに連動して、上記変速装置に所望の変速状態が得られるようになっている。

上記構成部品は、上記コントロールシャフトにパーキングブレーキ装置を連動させる連動体とされている。そして、上記変速装置の変速状態を中立状態にさせようとして、上記コントロールシャフトを所望位置にまで回動させたとする。すると、このコントロールシャフトと共に回動した上記構成部品である連動体により、上記パーキングブレーキ装置がブレーキ動作をすることとされ、これにより、車両が制動された状態に維持されるようになっている。

上記構成部品は、前記したように、コントロールシャフトの軸方向での所定以上の移動が規制されるよう上記変速ケース内の凹部に嵌入され、上記コントロールシャフトの中途部を貫通させている。このため、上記変速ケースに対し上記コントロールシャフトと構成部品とを組み付ける組み付け作業をする場合において、仮に、変速ケースの外部で、まず、コントロールシャフトと構成部品とを連結ピンにより互いに連結して組立体にしたとする。すると、次に、この組立体を上記変速ケースに組み付けようとしても、この組み付けは、上記変速ケースに邪魔されることとなって、このような組み付け作業はほとんど不可能である。

そこで、上記組み付け作業は、通常、次のようになされると考えられる。

即ち、まず、上記変速ケース内の凹部に上記構成部品を嵌入させる。次に、上記変速ケースに上記コントロールシャフトを支持させるよう組み付けると共に、このコントロールシャフトの中途部を上記構成部品に貫通させる。次に、上記コントロールシャフトと構成部品とを相対移動や相対回動させて、上記各連結孔を互いに連通させ、これら各連結孔に上記連結ピンを嵌入させる。すると、上記コントロールシャフトと構成部品とが互いに連結されて、上記組み付け作業が終了する。
特開２０００−１０４８２７号公報

ところで、上記組み付け作業では、次のような誤組み付けを生じるおそれがある。

第１に、上記組み付け作業において、変速ケース内の凹部に構成部品を嵌入させる場合、この構成部品の軸方向における一面側と他面側とを逆転させた逆転姿勢で、この構成部品を上記凹部に嵌入させてしまうおそれがある。しかし、この場合でも、上記コントロールシャフトと構成部品との相対移動や相対回動により、これらの各連結孔を互いに連通させることは可能である。このため、このように連通させた各連結孔に連結ピンを嵌入させた場合には、上記コントロールシャフトと逆転姿勢の構成部品とを互いに組み付けてしまう、という第１の誤組み付けが生じることとなる。

第２に、上記組み付け作業において、上記第１の誤組み付けが生じないように留意して、上記凹部に適正な姿勢となるよう上記構成部品を嵌入したとする。しかし、この場合、上記各連結孔が互いに適正に連通するコントロールシャフトと構成部品との適正な相対位置から、上記コントロールシャフトに対し構成部品を上記軸心回りで１８０°位相をずらした逆位相姿勢にしたとする。すると、この場合にも、上記各連結孔は再び互いに連通する。このため、このように連通した各連結孔に連結ピンを嵌入させた場合には、上記コントロールシャフトと逆位相姿勢の構成部品とを互いに組み付けてしまう、という第２の誤組み付けが生じる。

従って、上記組み付け作業においては、上記した第１、第２の誤組み付けがそれぞれ生じないよう留意することが要求されて煩雑であり、また、上記誤組み付けをしてしまった場合のこれの解除作業は極めて煩雑であり、このため、上記組み付け作業は煩雑となりがちである。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、変速装置の組み付け作業をする場合に、誤組み付けが生じることを未然に防止して、上記組み付け作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、外殻を構成する変速ケース２と、変速用の操作力を入力して軸心２２回りに回動可能となるようこの変速ケース２に支持されるコントロールシャフト２６と、上記変速ケース２内に嵌入されて上記コントロールシャフト２６の軸方向における所定以上の移動が規制されると共に上記軸心２２回りの所定以上の回動が規制され、上記コントロールシャフト２６の軸方向の中途部を貫通させる構成部品３５と、上記コントロールシャフト２６と構成部品３５とに、互いに連通するよう形成された各連結孔４０，４１に嵌入される連結ピン４２とを備えた変速装置において、
上記コントロールシャフト２６に突設されるアーム５０と、上記コントロールシャフト２６、構成部品３５、およびアーム５０による組立体５１を上記コントロールシャフト２６の軸方向に移動させて上記構成部品３５の上記移動が規制されたとき、上記アーム５０を当接させてそれ以上の移動を規制する第１規制体５２と、上記組立体５１を上記軸心２２回りで回動させたとき、上記アーム５０を当接させてそれ以上の回動を規制する第２規制体５３とを備えたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記組立体５１を上記軸心２２回りで一方向に回動させたとき、上記構成部品３５とアーム５０とを共に当接させて、それ以上の回動を規制する第３、第４規制体５４，５５を設けたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、外殻を構成する変速ケースと、変速用の操作力を入力して軸心回りに回動可能となるようこの変速ケースに支持されるコントロールシャフトと、上記変速ケース内に嵌入されて上記コントロールシャフトの軸方向における所定以上の移動が規制されると共に上記軸心回りの所定以上の回動が規制され、上記コントロールシャフトの軸方向の中途部を貫通させる構成部品と、上記コントロールシャフトと構成部品とに、互いに連通するよう形成された各連結孔に嵌入される連結ピンとを備えた変速装置において、
上記コントロールシャフトに突設されるアームと、上記コントロールシャフト、構成部品、およびアームによる組立体を上記コントロールシャフトの軸方向に移動させて上記構成部品の上記移動が規制されたとき、上記アームを当接させてそれ以上の移動を規制する第１規制体と、上記組立体を上記軸心回りで回動させたとき、上記アームを当接させてそれ以上の回動を規制する第２規制体とを備えている。

ここで、上記変速ケースに対しコントロールシャフト、および構成部品の組み付け作業をする場合には、まず、上記変速ケース内に構成部品を適正な姿勢で嵌入させる。次に、上記コントロールシャフトを変速ケースに支持させるようにすると共に、構成部品に対し上記コントロールシャフトを貫通させる。次に、上記構成部品を、上記変速ケース内面のいずれかに当接させるなどして、上記コントロールシャフトの軸方向における上記構成部品の所定以上の移動を規制する。次に、上記コントロールシャフトと共にアームを移動させて、このアームを上記第１規制体に当接させる。

すると、上記コントロールシャフトと構成部品との上記組み付け時における上記コントロールシャフトの軸方向での相対関係は、上記組立体におけるコントロールシャフトと構成部品との組み立て状態での上記相対関係に合致する。このため、上記コントロールシャフトの軸方向で、上記各連結孔は互いに同じところに位置することとなる。そこで、上記コントロールシャフトの軸心回りで上記コントロールシャフトと構成部品とを相対回動させて上記各連結孔を互いに連通させ、これら連結孔に連結ピンを嵌入させれば、上記組み付け作業が終了する。

よって、仮に、上記組み付け作業において、上記変速ケース内に構成部品を嵌入させる場合に、コントロールシャフトの軸方向における一面側と他面側とを逆転させた逆転姿勢で嵌入させた場合には、これらコントロールシャフトと構成部品との組み付け時における上記コントロールシャフトの軸方向での相対関係と、上記組立体におけるコントロールシャフトと構成部品との組み立て状態での上記相対関係とは互いに不一致となる。このため、この組み付け作業において、上記構成部品を逆転姿勢として変速ケースに嵌入させてしまった場合には、前記したように、構成部品の所定以上の移動を規制させたり、アームを第１規制体に当接させたりしたとしても、上記コントロールシャフトの軸方向で、上記各連結孔を互いに同じところに位置させることはし難くなり、これによって、これら各連結孔への連結ピンの嵌入は未然に防止される。

上記の結果、上記各連結孔への連結ピンの嵌入により、上記コントロールシャフトと逆転姿勢の構成部品とを互いに組み付けてしまう、という第１の誤組み付けは未然に防止される。

また、前記したように、変速ケース内に嵌入された構成部品はコントロールシャフトの軸心回りの所定以上の回動が規制されている。また、上記コントロールシャフトは、上記アームの第２規制体への当接により、上記軸心回りのそれ以上の回動が規制されている。

そこで、上記コントロールシャフトと、このコントロールシャフトを貫通させた構成部品との上記軸心回りでの相対回動可能な角度範囲が、上記各規制により１８０°以内となるよう予め設定し、かつ、上記各連結孔が互いに適正に連通するコントロールシャフトと構成部品との適正な相対位置が、上記各規制により上記角度範囲内となるよう予め設定しておけばよい。

このようにすれば、上記適正な相対位置から、上記コントロールシャフトに対し構成部品を相対回動させることにより、上記軸心回りで１８０°位相をずらして逆位相姿勢にさせ、上記各連結孔を互いに連通させようとしても、このような相対回動は、上記相対回動可能な角度範囲外となって未然に防止される。つまり、上記１８０°の位相ずらしにより、上記各連結孔４０，４１を連通させる、ということは防止される。

上記の結果、上記各連結孔への連結ピンの嵌入により、上記コントロールシャフトと上記逆位相姿勢の構成部品とを互いに組み付けてしまう、という第２の誤組み付けも未然に防止される。

即ち、上記組み付け作業において、上記した第１、第２の誤組み付けが生じることは未然に防止されるため、これら誤組み付けが生じないよう留意しないで足りると共に、誤組み付けをした場合の解除作業もしないで足りる分、上記組み付け作業は容易にできる。

請求項２の発明は、上記組立体を上記軸心回りで一方向に回動させたとき、上記構成部品とアームとを共に当接させて、それ以上の回動を規制する第３、第４規制体を設けている。

このため、上記組み付け作業において、前記したように、まず、構成部品の所定以上の軸方向移動を規制させ、かつ、この構成部品にコントロールシャフトを貫通させた状態から、このコントロールシャフトと共にアームを軸方向移動させて、このアームを上記第１規制体に当接させる。そして、次に、上記構成部品とアームとを共に回動させてこれらを上記第３、第４規制体に当接させる。

すると、上記コントロールシャフトの軸方向、かつ、周方向における上記コントロールシャフト、構成部品、およびアームの互いの組み付け時の相対関係は、上記組立体におけるコントロールシャフト、構成部品、およびアームの組み立て状態での相対関係にそれぞれ合致する。つまり、上記各連結孔は互いに連通する。そこで、これら各連結孔に連結ピンを嵌入させれば、上記コントロールシャフトと構成部品とを互いに組み付けることができる。

よって、上記各連結孔を互いに連通させることは極めて容易にできる分、上記組み付け作業は極めて容易にできる。

本発明の変速装置に関し、変速装置の組み付け作業をする場合に、誤組み付けが生じることを未然に防止して、上記組み付け作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、変速装置は、外殻を構成する変速ケースと、変速用の操作力を入力して軸心回りに回動可能となるようこの変速ケース内に支持されるコントロールシャフトと、上記変速ケース内に嵌入されて上記コントロールシャフトの軸方向における所定以上の移動が規制されると共に上記軸心回りの所定以上の回動が規制され、上記コントロールシャフトの軸方向の中途部を貫通させる構成部品と、上記コントロールシャフトと構成部品とに、互いに連通するよう形成された各連結孔に嵌入される連結ピンとを備えている。

上記コントロールシャフトに突設されるアームと、上記コントロールシャフト、構成部品、およびアームによる組立体を上記コントロールシャフトの軸方向に移動させて上記構成部品の上記移動が規制されたとき、上記アームを当接させてそれ以上の移動を規制する第１規制体と、上記組立体を上記軸心回りで回動させたとき、上記アームを当接させてそれ以上の回動を規制する第２規制体とを備えている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１−３において、符号１は変速装置であり、この変速装置１は、自動車等の車両の走行駆動系に適用されている。

上記変速装置１は、その外殻を構成して車体に支持される変速ケース２と、この変速ケース２内に支持されて、車載のエンジンからの駆動力を入力するプライマリ軸３と、このプライマリ軸３と平行に延び上記変速ケース２内に支持されるセカンダリ軸４と、上記プライマリ軸３とセカンダリ軸４との間に設けられるＶベルト巻掛無段変速式の変速機構５と、この変速機構５により変速された上記セカンダリ軸４からの駆動力を減速用歯車組６を介し入力する一方、不図示の走行用駆動車輪に向けて出力する出力軸７と、外部からの変速操作により上記変速機構５が所望の変速比をとるようこの変速機構５を油圧制御する複数の油圧制御弁を有した不図示の油圧制御装置とを備えている。

上記変速装置１は、駐車時の車両を制動状態に保持するパーキングブレーキ装置１０を備えている。このパーキングブレーキ装置１０は、上記セカンダリ軸４の軸心上でこのセカンダリ軸４に固着される歯車１１と、長手方向の中途部が枢支軸１２により枢支され、その一端部が上記歯車１１の歯溝に係止可能とされる揺動アーム１３と、上記歯車１１の歯溝に対する上記揺動アーム１３の一端部の係合を解除させるよう付勢するばね１４と、上記変速ケース２に支持され、上記揺動アーム１３の他端部にカム係合し、上記ばね１４の付勢力に対抗して上記歯車１１の歯溝に対し揺動アーム１３の一端部を係合可能とさせるカム１５とを備えている。

図２中実線図示のように、上記歯車１１の歯溝に対する上記揺動アーム１３の係合が解除されれば、上記歯車１１と共にセカンダリ軸４の回転が許容されて、車両が走行可能とされる。一方、図２中一点鎖線図示のように、上記揺動アーム１３の他端部に対しカム１５がカム係合して、上記歯車１１の歯溝に対し上記揺動アーム１３の一端部が係合すれば、上記歯車１１と共にセカンダリ軸４および出力軸７の回転が阻止されて、車両が制動状態に保持される。

上記変速ケース２は下方に向かって開口する箱形状をなしている。この変速ケース２は、その上端部を構成する天井板１８と、この天井板１８の外縁部から下方に向かって一体的に延出する側壁１９と、この側壁１９の内面側から上記変速ケース２内に向かって一体的に突出する上、下突片２０，２１とを備えている。

上記天井板１８、側壁１９、および上突片２０には、ほぼ垂直に延びる軸心２２上にそれぞれ支持孔２３−２５が形成されている。これら支持孔２３−２５に嵌入されて、上記軸心２２回りに往、復回動Ａ，Ｂ可能、かつ、軸方向に往、復移動Ｃ，Ｄ可能となるよう上記変速ケース２に支持されるコントロールシャフト２６が設けられている。上記変速ケース２の上方外部で、上記コントロールシャフト２６の一端部（上端部）には締結具２７により操作側レバー２８が着脱可能に固着されている。また、上記変速ケース２内で、上記コントロールシャフト２６の他端部（下端部）には被操作側レバー２９が溶接などにより固着されている。

上記操作側レバー２８には、変速用の操作力が手動の変速レバー３０を介し伝達され、これにより、上記コントロールシャフト２６が往、復回動Ａ，Ｂさせられる。また、上記被操作側レバー２９には、前記油圧制御装置が被変速操作部３１を介し連結されている。

上記変速ケース２内には、その天井板１８、側壁１９、および上突片２０により水平方向で上記変速ケース２内に向かって開口する凹部３４が形成されている。上記変速装置１の構成部品３５が、上記凹部３４に対し嵌脱可能に嵌入されている。上記構成部品３５は、上記凹部３４の内面である下、上面３６，３７に同時に、もしくは択一的に当接して、上記コントロールシャフト２６の軸方向における所定以上の往、復移動Ｃ，Ｄが共に規制されている。具体的には、上記構成部品３５は、上記コントロールシャフト２６の軸方向における往、復移動Ｃ，Ｄが小さながたつきの範囲内になるよう規制されている。また、上記構成部品３５は、上記側壁１９の内面に当接して、上記軸心２２回りの所定以上の回動が規制され、この回動が所定回動範囲にとどまることとされている。

上記構成部品３５には、上記軸心２２上に貫通孔３９が形成され、この貫通孔３９を上記コントロールシャフト２６の軸方向の中途部が貫通している。上記軸心２２に直交し、上記コントロールシャフト２６と構成部品３５とにそれぞれ連結孔４０，４１が形成され、これら連結孔４０，４１は同軸上で互いに連通させられている。これら連結孔４０，４１に嵌入されて、上記コントロールシャフト２６と構成部品３５とを互いに連結させるスプリングピンである連結ピン４２が設けられている。上記構成部品３５の連結孔４１は、上記コントロールシャフト２６の軸方向における上記構成部品３５の中央部からいずれか一方（下方）に偏位させられている。

上記構成部品３５は、上記コントロールシャフト２６をその軸心２２回りの所望の複数位置にそれぞれ位置決めするための位置決め部材を構成している。具体的には、上記構成部品３５は扇形状アームとされ、その径方向外縁部には、複数の係合溝４５が形成されている。一方、上記変速ケース２内には締結具４６によってばね４７が支持されている。このばね４７は、その弾性力により上記係合溝４５に係脱可能に係合し、これにより、上記コントロールシャフト２６を弾性的に位置決めしている。

上記変速装置１の作動時において、この変速装置１を所望の変速状態にさせようとする場合には、上記変速レバー３０を操作して、その操作力を上記操作側レバー２８に入力させる。そして、この操作側レバー２８と共に上記コントロールシャフト２６と被操作側レバー２９とをその軸心２２回りの所望位置まで回動させる。すると、この被操作側レバー２９に上記被変速操作部３１を介し油圧制御装置が連動して、上記変速装置１に所望の変速状態が得られる。この場合、上記コントロールシャフト２６は、上記構成部品３５とばね４７とによって、その軸心２２回りの所望位置に位置決めされる。これにより、上記変速状態が維持される。

上記構成部品３５には前記パーキングブレーキ装置１０のカム１５が連動連結されている。そして、上記変速装置１の変速状態が中立状態とされたとき、上記コントロールシャフト２６と共に回動した構成部品３５に連動する上記カム１５により、前記したように車両が制動状態に保持される。

上記コントロールシャフト２６の他端部（下端部）にはアーム５０が突設されている。このアーム５０は、上記被操作側レバー２９により構成されている。上記コントロールシャフト２６、構成部品３５、およびアーム５０による組立体５１を上記コントロールシャフト２６の軸方向で往移動Ｃさせて上記構成部品３５の上記移動が規制されたとき、上記アーム５０を当接させてそれ以上の上記往移動Ｃを規制する第１規制体５２が設けられている。この第１規制体５２は、上記側壁１９に一体的に形成されている。

また、上記組立体５１を上記軸心２２回りで復回動Ｂさせたとき、上記アーム５０を当接させて上記組立体５１のそれ以上の復回動Ｂを規制する第２規制体５３が設けられている。この第２規制体５３は、上記側壁１９と第１規制体５２とにそれぞれ一体的に形成されている。

上記変速ケース２に対するコントロールシャフト２６、操作側レバー２８、被操作側レバー２９、および構成部品３５の組み付け作業につき説明する。

上記組み付け作業において、まず、上記コントロールシャフト２６に被操作側レバー２９を固着させる一方、上記変速ケース２内の凹部３４に構成部品３５を嵌入させる。次に、上記各支持孔２３−２５と構成部品３５の貫通孔３９とに対しその下方から上記コントロールシャフト２６をその一端部（上端部）から嵌入（貫通含む)させて、上記コントロールシャフト２６を変速ケース２に支持させる。

次に、上記構成部品３５を、上記凹部３４の内面のいずれか（下、上面３６，３７のいずれか）のうち、下面３６に当接させるなどして、上記コントロールシャフト２６の軸方向における上記構成部品３５の所定以上の往移動Ｃを規制する。次に、上記コントロールシャフト２６と共にアーム５０を往移動Ｃさせて、このアーム５０を上記第１規制体５２に当接させる。

すると、上記コントロールシャフト２６と構成部品３５との組み付け時における上記コントロールシャフト２６の軸方向での相対関係は、上記組立体５１におけるコントロールシャフト２６と構成部品３５との組み立て状態での上記相対関係に合致する。このため、上記コントロールシャフト２６の軸方向で、上記各連結孔４０，４１は互いに同じところに位置することとなる。そこで、上記コントロールシャフト２６の軸心２２回りで上記コントロールシャフト２６と構成部品３５とを相対回動させて上記各連結孔４０，４１を互いに連通させ、これら連結孔４０，４１に連結ピン４２を嵌入させれば、上記組み付け作業が終了する。

よって、仮に、上記組み付け作業において、上記凹部３４に構成部品３５を嵌入させる場合に、コントロールシャフト２６の軸方向における一面側と他面側とを逆転させた逆転姿勢で嵌入させた場合には、これらコントロールシャフト２６と構成部品３５との組み付け時における上記コントロールシャフト２６の軸方向での相対関係と、上記組立体５１におけるコントロールシャフト２６と構成部品３５との組み立て状態での上記相対関係とは互いに不一致となる。このため、この組み付け作業において、上記構成部品３５を逆転姿勢として変速ケース２に嵌入させてしまった場合には、前記したように、構成部品３５の所定以上の移動を規制させたり、アーム５０を第１規制体５２に当接させたりしたとしても、上記コントロールシャフト２６の軸方向で、上記各連結孔４０，４１を互いに同じところに位置させることはし難くなり、これによって、これら各連結孔４０，４１への連結ピン４２の嵌入は未然に防止される。

上記の結果、上記各連結孔４０，４１への連結ピン４２の嵌入により、上記コントロールシャフト２６と逆転姿勢の構成部品３５とを互いに組み付けてしまう、という第１の誤組み付けは未然に防止される。

また、前記したように、凹部３４に嵌入された構成部品３５はコントロールシャフト２６の軸心２２回りの所定以上の回動が上記凹部３４の内面で規制されている。また、上記コントロールシャフト２６は、上記アーム５０の第２規制体５３への当接により、上記軸心２２回りのそれ以上の回動が規制されている。

そこで、上記コントロールシャフト２６と、このコントロールシャフト２６を貫通させた構成部品３５との上記軸心２２回りでの相対回動可能な角度範囲が、上記各規制により１８０°以内となるよう予め設定し、かつ、上記各連結孔４０，４１が互いに適正に連通するコントロールシャフト２６と構成部品３５との適正な相対位置が、上記各規制により上記角度範囲内となるよう予め設定しておけばよい。

このようにすれば、上記適正な相対位置から上記コントロールシャフト２６に対し構成部品３５を相対回動させることにより、上記軸心２２回りで１８０°位相をずらして逆位相姿勢にさせ、上記各連結孔４０，４１を互いに連通させようとしても、このような相対回動は、上記相対回動可能な角度範囲外となって未然に防止される。つまり、上記１８０°の位相ずらしにより、上記各連結孔４０，４１を連通させる、ということは防止される。

上記の結果、上記各連結孔４０，４１への連結ピン４２の嵌入により、上記コントロールシャフト２６と上記逆位相姿勢の構成部品３５とを互いに組み付けてしまう、という第２の誤組み付けも未然に防止される。

即ち、上記組み付け作業において、上記した第１、第２の誤組み付けが生じることは未然に防止されるため、これら誤組み付けが生じないよう留意しないで足りると共に、誤組み付けをした場合の解除作業もしないで足りる分、上記組み付け作業は容易にできる。

また、上記組立体５１を上記軸心２２回りで一方向に往回動Ａさせたとき、上記構成部品３５とアーム５０とを共に当接させて、それ以上の回動を規制する第３、第４規制体５４，５５が設けられている。これら第３、第４規制体５４，５５は、上記変速ケース２に一体的に形成されている。

このため、上記組み付け作業において、前記したように、まず、構成部品３５の所定以上の往移動Ｃを規制させ、かつ、この構成部品３５にコントロールシャフト２６を貫通させた状態から、このコントロールシャフト２６と共にアーム５０を往移動Ｃさせて、このアーム５０を上記第１規制体５２に当接させる。そして、次に、上記構成部品３５とアーム５０とを共に往回動Ａさせてこれら３５，５０を上記第３、第４規制体５４，５５に当接させる（図３中一点鎖線、図４）。

すると、上記コントロールシャフト２６の軸方向、かつ、周方向における上記コントロールシャフト２６、構成部品３５、およびアーム５０の互いの組み付け時の相対関係は、上記組立体５１におけるコントロールシャフト２６、構成部品３５、およびアーム５０の組み立て状態での相対関係にそれぞれ合致する。つまり、上記各連結孔４０，４１は互いに連通する。そこで、これら各連結孔４０，４１に連結ピン４２を嵌入させれば、上記コントロールシャフト２６と構成部品３５とを互いに組み付けることができる。

よって、上記各連結孔４０，４１を互いに連通させることは極めて容易にできる分、上記組み付け作業は極めて容易にできる。

また、前記したように、変速ケース２内の凹部３４に構成部品３５を嵌入したとき、上記コントロールシャフト２６の軸方向における上記構成部品３５の往、復移動Ｃ，Ｄが小さながたつきの範囲内に規制されるようにしている。

このため、上記組み付け作業において、上記コントロールシャフト２６の軸方向における構成部品３５の位置決めに留意しないで足りる分、上記組み付け作業は更に容易となる。

なお、図４は、上記コントロールシャフト２６の軸心２２をほぼ水平にして、上記組み付け作業をするようにした作用説明図である。これによれば、上記構成部品３５とアーム５０とを上記第３、第４規制体５４，５５に当接させることは、上記構成部品３５とアーム５０との各自重を利用して、これら３５，５０を共に往回動Ａさせることにより達成される。

上記のようにして組み付け作業を行えば、上記構成部品３５とアーム５０との各往回動Ａに、これらの自重が利用される分、上記組み付け作業の作業性が向上して、この組み付け作業がより容易にできる。

また、上記アーム５０は、上記被操作側レバー２９により構成されている。このため、これら部品が共用された分、上記組み付け作業は簡単な構成で、容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記変速装置１は産業機械の駆動装置などに適用してもよい。また、上記変速装置１は複数の歯車組の噛合を変化させることによる有段変速のものであってもよい。

また、上記凹部３４の内面のうち、コントロールシャフト２６の軸方向における下面３６と上面３７との間の寸法を、上記構成部品３５の厚さ寸法よりも十分大きくし、上記凹部３４に嵌入された構成部品３５が上記コントロールシャフト２６の軸方向において、ある程度大きく移動できるようにしてもよい。また、上記連結ピン４２はストレートピンやテーパピンであってもよい。また、上記アーム５０は被操作側レバー２９とは別体に設けてもよく、複数設けてもよい。

また、上記第１−第４規制体５２−５５は、上記変速ケース２自体の部分で形成してもよく、この変速ケース２に締結具などにより取り付けられるものであってもよい。

図２の部分拡大詳細図である。 変速装置の正面部分破断図である。 図２で示したものの部分平面図である。 コントロールシャフトの軸心をほぼ水平にした変速装置の部分斜視作用説明図である。

符号の説明

１ 変速装置
２ 変速ケース
２２ 軸心
２６ コントロールシャフト
２８ 操作側レバー
２９ 被操作側レバー
３０ 変速レバー
３１ 被変速操作部
３４ 凹部
３５ 構成部品
３６ 下面
３７ 上面
３９ 貫通孔
４０ 連結孔
４１ 連結孔
４２ 連結ピン
５０ アーム
５１ 組立体
５２ 第１規制体
５３ 第２規制体
５４ 第３規制体
５５ 第４規制体
Ａ 往回動
Ｂ 復回動
Ｃ 往移動
Ｄ 復移動

Claims (2)

1. 外殻を構成する変速ケースと、変速用の操作力を入力して軸心回りに回動可能となるようこの変速ケースに支持されるコントロールシャフトと、上記変速ケース内に嵌入されて上記コントロールシャフトの軸方向における所定以上の移動が規制されると共に上記軸心回りの所定以上の回動が規制され、上記コントロールシャフトの軸方向の中途部を貫通させる構成部品と、上記コントロールシャフトと構成部品とに、互いに連通するよう形成された各連結孔に嵌入される連結ピンとを備えた変速装置において、
   上記コントロールシャフトに突設されるアームと、上記コントロールシャフト、構成部品、およびアームによる組立体を上記コントロールシャフトの軸方向に移動させて上記構成部品の上記移動が規制されたとき、上記アームを当接させてそれ以上の移動を規制する第１規制体と、上記組立体を上記軸心回りで回動させたとき、上記アームを当接させてそれ以上の回動を規制する第２規制体とを備えたことを特徴とする変速装置。
2. 上記組立体を上記軸心回りで一方向に回動させたとき、上記構成部品とアームとを共に当接させて、それ以上の回動を規制する第３、第４規制体を設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速装置。

Images