JPS6119868B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は選択摺動式歯車変速機のギヤ抜け防止
機構に関するものである。

選択摺動式歯車変速機はギヤを直接通常の動力
伝達不能な中立位置から軸線方向へ摺動変位させ
て動力伝達可能な変速位置に持ち来たすことによ
り変速を行なうものである。この種変速方式は、
全ての変速歯車列を選択摺動式にしたものに限ら
ず、自動車用手動変速機のようにほとんどの変速
歯車列を常時噛合式にしたものでも、一部の変速
歯車列に用いられることがあり、該変速機の後退
用変速歯車列がこれに相当する。

しかして、このような変速方式にあつては、ギ
ヤを変速位置にした状態での動力伝達中、該ギヤ
にギヤ抜け方向（中立位置に向う方向）の荷重が
加わると、これがそのまま変速操作系に及び、該
変速操作系中に設けたチエツク力に抗してギヤを
中立位置へ向け軸線方向に戻してしまい、所謂ギ
ヤ抜けを生ずることがある。

そこで従来は、上記のチエツク力を増大させた
り、ギヤの噛み合い状態をギヤ抜け方向の荷重が
作用しにくくなるよう調整したり、ギヤ抜けが生
じないようギヤを逆テーパにする等の対策が購じ
られてきた。しかし第１の対策ではチエツク力増
大分だけ変速操作力が増して操作性が悪化し、第
２の対策ではギヤの厳しい寸法精度を要求されて
その管理が面倒であると共に、ギヤの製造費が嵩
み、又第３の対策ではギヤノイズが大きくなつて
騒音の発生原因になつたり、歯当りが不安定で面
圧が高くなつて耐久性が悪くなる等、いずれの対
策も従来は十分なギヤ抜け防止策となり得なかつ
たり、ギヤ抜けを防止し得るとしても各種の不都
合をともない、完壁な解決策たり得なかつた。

本発明は以上の観点から、ギヤに加わるギヤ抜
け方向の荷重の少なくとも一部を変速機ケースに
より受け止め得るようギヤの変位を司どる変速操
作部を、ギヤを操作する作用レバーと、変速操作
時上記作用レバーとケースとの間で略々一線とな
る操作レバー及び中間レバーとの３本のレバーで
構成し、これにより上記従来対策の問題や、その
他いかなる問題も生ずることなく、ギヤ抜けの発
生を確実に防止し得るようにした選択摺動式歯車
変速機のギヤ抜け防止機構を提供しようとするも
のである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図乃至第４図は本発明ギヤ抜け防止機構を
自動車用手動式歯車変速機の選択摺動式とした後
退用変速歯車列に適用した例で、図中１は変速機
ケース、２は前進第５速選択用シンクロメツシユ
機構のカツプリングスリーブ、３は後退用ドライ
ブピニオン、４は該ピニオンと同一の平面内に設
けた後退用出力ギヤ、５は後退用アイドラギヤを
夫々示し、アイドラギヤ５は変速機ケース１に設
けたアイドラシヤフト６上に回転自在及び摺動自
在に支持する。

７は前進第５速選択用シフトフオークで、この
シフトフオークはその二又先端をカツプリングス
リーブ２の外周条溝に係合させると共に、他端を
変速機ケース１に軸線方向摺動可能に横架したフ
オークシヤフト８に嵌合して、これに固着する。
フオークシヤフト８には更に第１図及び第２図の
如く、シフトアーム９の基端ボス部９ａを嵌合
し、ピン１０により固定してシフトアーム９を一
体結合する。シフトアーム９の先端に溝９ｂを形
成し、この溝に変速レバー１１の一端円形部１１
ａを後述の如く適宜侵入可能とする。変速レバー
１１は２腕レバーとし、その中程をスリーブ１２
上にこれと一体になるよう嵌合すると共に、他端
球形部１１ｂを変速アーム１３の先端孔１３ａ内
に摺動自在に嵌合する。スリーブ１２は変速機ケ
ース１に固設したロツド１４に摺動自在に嵌合す
ると共に、両端面にばね１５，１６を作用させて
軸線方向定位置に弾性的に抑止する。

本発明においては、アイドラキヤ５をアイドラ
シヤフト６上でその軸線方向へ変位させるための
作用レバー１７を設け、作用レバー１７はこの目
的のため基端を第１図及び第３図の如く、ボルト
１８で変速機ケース１へ固設したブラケツト１９
に枢支軸２０を介して枢支し、先端を二又にして
アイドラギヤ５に跨がらせる。

本発明においては別に操作レバー２１を第３図
に示すように設け、この操作レバーを第４図の如
く作用レバー１７とほぼ同一の平面内に配置する
と共に、操作レバー２１の基部を変速機ケース１
に第１図の如く植設した枢支軸２２上に第３図の
如くに枢支する。そして、操作レバー２１の先端
と作用レバー１７の中程とを中間レバー２３によ
り相互に連節し、この目的のため中間レバー２３
の一端はピン２４により作用レバー１７に、又他
端はピン２５により操作レバー２１に夫々枢着す
る。

又、第１図及び第２図に示すようにシフトアー
ム９のボス部９ａにその軸線方向へ延在する作動
子２６を一体に設け、この作動子２６を第３図及
び第４図に明示する如く、中間レバー２３を配置
したと同じ操作レバー２１の側に配置してこれに
密接せしめ、操作レバー２１の反対側に摺接ブロ
ツク２７を第４図の如く密接させて配置する。作
動子２６の先端に操作レバー２１の先端から遠い
基部端面２１ａと衝合する爪２６ａを第２図乃至
第４図の如く設けると共に、操作レバー２１と密
接する作動子２６の面に切欠溝２６ｂを形成す
る。第３図及び第４図に示すように切欠溝２６ｂ
と対向する操作レバー２１の箇所に透孔２１ｂを
穿ち、同じく切欠溝２６ｂと対向する摺接ブロツ
ク２７の面２７ａの箇所に窪み２７ｂを形成し、
これら透孔２１ｂ及び窪み２７ｂ内にボール２８
を摺動自在に密嵌する。

上述の如くに構成した本発明機構を具える変速
機の変速作用を次に説明する。

第１図乃至第４図は前進第５速及び後退のいず
れも選択されていない中立状態を示す。ここで、
運転者がシフトレバー（図示せず）を前進第５速
及び後退列にセレクト操作すると、変速アーム１
３は第２図中図面直角方向向う側へ変位されて、
変速レバー１１を第１図の実線位置から仮想線位
置へ左行させ、その円形端部１１ａをシフトアー
ム９の溝９ｂ内に侵入させる。このセレクト操作
後上記シフトレバーを前進第５速位置へシフト操
作すると、変速アーム１３が第２図中上方に変位
されて変速レバー１１を同図中反時針方向に回動
せしめ、この回動によりシフトアーム９がこれに
ピン１０で結合されたフオークシヤフト８と共に
第２図中右行される。これがため、フオークシヤ
フト８に結着したシフトフオーク７は第１図中図
面直角方向向う側に変位され、カツプリングスリ
ーブ２を中立位置から同方向へ一体的に変位させ
て前進第５速を選択することができる。

かかる変速操作中、作動子２６はシフトアーム
９に一体に設けられているため、これと共に移動
し、第３図及び第４図の実線位置から仮想線位置
へと変位する。しかして、この変位は、爪２６ａ
が操作レバー端面２１ａから離れる方向であるた
め、又この時ボール２８が第４図の実線位置から
作動子切欠溝２６ｂの端部により追出されて透孔
２１ｂ及び窪み２７ｂ内に埋没した仮想線位置と
なり、このボールが操作レバー２１を固定の摺接
ブロツク２７に対し相対移動させないようロツク
しているため、作動子２６は操作レバー２１を第
３図及び第４図の位置に保つて上記の変位を行な
い得る。従つて、前進第５速への変速操作中その
操作力が後述する後退シフト系を介してアイドラ
ギヤ５に伝達されず、アイドラギヤ５は第３図の
中立位置からいささかも変位しない。

運転者がシフトレバーを同じセレクト位置で逆
方向に後退位置へシフト操作すると、シフトアー
ム９が変速アーム１３により変速レバー１１を介
して前記と逆の方向、即ち第２図中左方へ移動さ
れる。シフトアーム９のかかる移動によりこれに
設けた作動子２６は一体的に第３図及び第４図の
実線位置、即ち第５図及び第６図の仮想線位置か
ら第５図及び第６図に実線で示す位置へ変位され
る。この変位は爪２６ａを介して操作レバー２１
に伝達され、このレバーを第５図中枢支軸２２の
周りで反時針方向へ回動せしめ、第３図及び第４
図の位置（第５図及び第６図の仮想線位置）から
第５図及び第６図に実線で示す回動位置となす。
この間、操作レバー２１は爪２６ａを介して作動
子２６に追従回動するため、透孔２１ｂと切欠溝
２６ｂとが対向状態を保ち、又操作レバー２１及
び作動子２６が固定の摺接ブロツク２７に対し相
対変位して透孔２１ｂが窪み２７ｂとの整列位置
から外れるため、ボール２８が第６図に実線で示
す如く窪み２７ｂから追出されて透孔２１ｂ及び
切欠溝２６ｂ内に完全に没入し、摺接ブロツク面
２７ａ上に載る。従つて、操作レバー２１の上記
回動は何等妨げられず、この回動は中間レバー２
３を第３図に示す（第５図に仮想線で示す）如く
操作レバー２１に対し屈曲した回動位置から第５
図に実線で示す如く操作レバー２１に対し一直線
上に整列した回動位置へ持ち来たす。かくて作用
アーム１７は操作レバー２１により中間レバー２
３を介して第３図に示す（第５図に仮想線で示
す）位置より枢支軸２０の周りで第５図の実線位
置に揺動されることとなり、作用アーム１７はこ
の揺動によりアイドラギヤ５をドライブピニオン
３及び出力ギヤ４（いずれも第１図参照）と噛合
しない第３図に示す（第５図に仮想線で示す）中
立位置から、両ギヤ３，４と噛合して動力伝達可
能な第５図に実線で示す変速位置へ持ち来たすこ
とができ、後退の変速段を選択することができ
る。

なお、運転者がシフトレバーを後退位置から中
立位置へシフト操作すると、作動子２６が第５図
及び第６図に実線で示す位置からこれら図中仮想
線で示す位置へ戻るが、この時ボール２８が第６
図に示すように摺接ブロツク面２７ａに乗つて透
孔２１ｂ及び切欠溝２６ｂ内に没入した位置を保
つため、作動子２６の上記戻り変位がボール２８
を介して操作レバー２１に伝達され、この操作レ
バーを上記と逆方向に回動せしめ得てアイドラギ
ヤ５を中立位置へ戻すことができる。

かくして本発明においては、選択摺動式歯車変
速機のギヤ（図示例では後退用アイドラギヤ５）
の変位を司どる変速操作部を３本のレバー、即ち
作用レバー１７、操作レバー２１及び中間レバー
２３で構成し、操作レバー２１の回動操作により
中間レバー２１を介し作用レバー２１を揺動させ
て上記のギヤ５を変位させるようにしたから、ギ
ヤ５の変速位置でこれに加わるギヤ抜け方向の荷
重（第５図にａで示す）の少なくとも一部を作用
レバー１７、ピン２４、中間レバー２３、ピン２
５、操作レバー２１及び枢支軸２２を介して変速
機ケース１により受止めることができ、当該荷重
がそのまま変速操作系に伝わらず、ギヤ抜けの発
生を防止できる。

なお、図示例の如くギヤ５を変速位置となした
状態で操作レバー２１の枢支点（枢支軸２２）及
び中間レバー２３の両端枢支点（ピン２４，２
５）が一線ｂ（第５図参照）上に位置し、この線
ｂと、作用レバー１７の枢支点６枢支軸２０）及
び作用レバー１７に対する中間レバー２３の枢支
点（ピン２４）間を結ぶ線ｃとのなす角度θがほ
ぼ90度になるよる構成すれば、ギヤ抜け荷重ａの
ほとんど全てを変速機ケース１により受止めるこ
とができ、上記本発明の作用効果を一層顕著に奏
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明機構を具えた自動車用歯車変速
機の後退選択操作機構を示す第１図のＡ−Ａ断面
図、第２図は第１図のＢ矢視断面図、第３図は第
１図のＣ矢視断面図、第４図は第３図のＤ−Ｄ断
面図、第５図及び第６図は夫々第１図に示す操作
機構の作用説明に用いた第３図及び第４図相当の
断面図である。 １……変速機ケース、３……後退用ドライブピ
ニオン、４……後退用出力ギヤ、５……後退用ア
イドラギヤ、６……アイドラシヤフト、８……フ
オークシヤフト、９……シフトアーム、１０……
ロツクピン、１１……変速レバー、１３……変速
アーム、１４……ロツド、１７……作用レバー、
１９……ブラケツト、２０，２２……枢支軸、２
１……操作レバー、２１ｂ……透孔、２３……中
間レバー、２４，２５……枢支ピン、２６……作
動子、２６ａ……爪、２６ｂ……切欠溝、２７…
…摺接ブロツク、２７ｂ……窪み、２８……ボー
ル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ギヤを動力伝達不能な中立位置と動力伝達可
   能な変速位置との間で軸線方向へ変位させて変速
   を行なう選択摺動式歯車変速機において、前記ギ
   ヤの変位を行ない得るようこれに係合して揺動可
   能な作用レバーと、変速操作力を入力されて該作
   用レバーの揺動軸線に対し平行な軸線の周りに回
   動される操作レバーと、これら作用レバー及び操
   作レバーに夫々枢設されてこれらレバー間を連節
   する中間レバーとを歯車変速機の変速操作系に設
   け、前記ギヤを変速位置となす前記３レバーの回
   動位置でギヤにかかるギヤ抜け方向の荷重の少な
   くとも一部を前記３レバーを介し変速機ケースに
   より受止めるよう構成したことを特徴とするギヤ
   抜け防止機構。 ２ キヤを変速位置をなす３レバーの回動位置で
   操作レバーの枢支点及び中間レバーの両端枢支点
   が一線上に位置し、この線と、作用レバー枢支点
   及び作用レバーに対する中間レバーの枢支点間を
   結ぶ線とのなす角度がほぼ90度である特許請求の
   範囲第１項記載のギヤ抜け防止機構。